إضراب فلينت عن الجلوس

كان إضراب فلينت الاعتصامي 1936-1937 ، المعروف أيضًا باسم إضراب جنرال موتورز الاعتصامي ، أو إضراب جنرال موتورز الكبير ، إضرابًا اعتصاميًا في مصنع جنرال موتورز في فلينت ، ميشيغان ، الولايات المتحدة. وقد حوّل هذا الإضراب اتحاد عمال السيارات المتحدين (UAW) من مجموعة من النقابات المحلية المعزولة على هامش الصناعة إلى نقابة عمالية رئيسية ، وأدى إلى تنظيم صناعة السيارات الأمريكية نقابيًا . ^{[ 2 ]}

قبل الكساد الكبير ، وظّفت شركة جنرال موتورز 208,981 عاملاً بالساعة ، وكانوا يتقاضون حوالي 1,195 دولارًا سنويًا. بعد الكساد، ازدادت فرص العمل، لكن عدد موظفي جنرال موتورز انخفض بمقدار 30,000 موظف مقارنةً بما قبل الكساد. في عام 1936، كانت الأجور ترتفع على مستوى البلاد، إلا أنها ظلت ثابتة في جنرال موتورز. وقدّرت مؤسسة "وورك بروجرس" أن دخل أسرة مكونة من أربعة أفراد يبلغ 1,434.79 دولارًا. وتشير سجلات جنرال موتورز إلى أن متوسط ​​الأجر السنوي للعاملين بدوام كامل تراوح بين 1,200 و1,300 دولار. إضافةً إلى ذلك، طُلب من العمال العمل بوتيرة أسرع لتعويض الخسائر الناجمة عن الكساد الكبير. ^{[ 3 ]}

لم يمضِ على تأسيس نقابة عمال السيارات المتحدة ( UAW) سوى عشر سنوات، إذ تأسست عام 1935 وعقدت مؤتمرها الأول عام 1936. وبعد ذلك بوقت قصير، قررت النقابة أنها لن تستطيع الاستمرار بتنظيم حملات في المصانع الصغيرة كما كانت تفعل سابقًا. وبدلًا من ذلك، قررت تنظيم عمال السيارات ومهاجمة أكبر وأقوى جهة توظيف، وهي شركة جنرال موتورز . ولتحقيق ذلك، ركزت النقابة على أهم مصانع جنرال موتورز، الموجودة في فلينت، ميشيغان. وكما ذكر هنري كراوس ، أحد منظمي الإضراب في نقابة عمال السيارات المتحدة: "كانت فلينت بمثابة القلب النابض لهذه الشركة العملاقة. صانعو الثروات، والداعم السخي لفئة مختارة، والمصدر الرئيسي لثروات عائلة دو بونت، أعرق العائلات الأمريكية، التي ضمنت لها أسهمها العشرة ملايين في جنرال موتورز ربع أرباح الشركة المتواصلة. فأي شيء يحدث في هذه المدينة المركزية للشركة، في هذه القرية الضخمة غير المميزة، كان له صدى واسع في أوساط الرأسماليين الماليين في البلاد". ^{[ 4 ]} لا يُمكن المُبالغة في أهمية هذه المصانع لشركة جنرال موتورز: فقد كانت مصانع الإنتاج في فلينت أساسية لخطوط إنتاج سيارات جنرال موتورز المُتعددة، ولسيارات الشركات التابعة لها مثل شيفروليه وبويك. وكما أوضح هنري كراوس، "لم يكن التمركز الكبير لعمال السيارات في فلينت في مصانع هياكل السيارات، بل في مصانع شيفروليه وبويك التي كانت تُوظف 14000 و16000 رجل على التوالي - وهو أكبر مصانع جنرال موتورز البالغ عددها حوالي 60 مصنعًا". ^{[ 5 ]} وكان لمصنع شيفروليه آخر، وهو المصنع رقم 4، دور حاسم في الإضراب، حيث كان يُنتج مُحركات جميع سيارات شيفروليه التي كانت تُباع آنذاك. وكانت هذه المصانع حيوية للإنتاج، وكان من شأن الإضرابات أن تُشلّ إنتاج جنرال موتورز في جميع أنحاء البلاد. وكانت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) قد انفصلت مؤخرًا عن النقابة الأكبر بكثير، وهي الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL).

كان تنظيم الحملة في فلينت مهمة صعبة وخطيرة. سيطرت شركة جنرال موتورز على السياسة المحلية في فلينت، وراقبت الغرباء عن كثب. عندما دخل ويندهام مورتيمر ، أول مسؤول في اتحاد عمال السيارات (UAW) يُكلف بتنظيم الحملة في فلينت، المدينة، لفت الأنظار. في اليوم التالي لدخوله فلينت، في أوائل يونيو 1936، كان يتبعه أشخاص يُرجح أنهم من شركة جنرال موتورز. "عندما خرج من الباب الأمامي، وضع الآخر جريدته وتبعه إلى الشارع. ومنذ ذلك الحين، كان هو أو أحد شخصين آخرين يرافقه دائمًا". ^{[ 6 ]}

كما حافظت جنرال موتورز على شبكة واسعة من الجواسيس في جميع مصانعها. وخلص مورتيمر، بعد حديثه مع عمال السيارات في فلينت، إلى أن النقابات المحلية القائمة، التي لم تضم سوى 122 عضوًا من أصل 45 ألف عامل سيارات في فلينت، كانت تعج بالجواسيس. فقرر أن الطريقة الآمنة الوحيدة لتنظيم عمال فلينت هي تجاوز تلك النقابات. وبدأ مورتيمر، وإريك برانوف ، وروي روثر ، وهنري كراوس ، ورالف ديل، بالاجتماع مع عمال السيارات في فلينت في منازلهم، مع الحرص على إبقاء أسماء الأعضاء الجدد سرًا مكتومًا عن الآخرين في فلينت وفي مقر اتحاد عمال السيارات.

أثناء دراسة اتحاد عمال السيارات (UAW ) لأهدافه، اكتشف أن شركة جنرال موتورز لا تملك سوى مصنعين لإنتاج القوالب التي تُصنع منها مكونات هياكل السيارات: أحدهما في فلينت يُنتج قطع غيار سيارات بويك وبونتياك وأولدزموبيل ، والآخر في كليفلاند يُنتج قطع غيار سيارات شيفروليه . وكان الاتحاد يخطط للإضراب في هذين المصنعين بعد رأس السنة، عندما يتولى فرانك مورفي منصب حاكم ولاية ميشيغان .

أجبرت الأحداث النقابة على تسريع خططها عندما أضرب عمال مصنع فيشر بودي في كليفلاند في 28 ديسمبر 1936، احتجاجًا على فصل شقيقين من خط التجميع. وأعلنت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) على الفور أنها لن تسوي إضراب كليفلاند حتى تتوصل إلى اتفاق وطني مع شركة جنرال موتورز يشمل جميع مصانعها. وفي الوقت نفسه، وضعت النقابة خططًا لإغلاق مصنع فيشر رقم 1 في فلينت. وكانت جينورا جونسون دولينجر من أبرز المنظمين والمتظاهرين في اعتصام فلينت. ^{[ 7 ]} كما نظمت دولينجر فرقة الطوارئ النسائية لحماية المضربين داخل المصنع. ^{[ 8 ]} وكان روبرت ترافيس منظم نقابة عمال السيارات المتحدة خلال الإضراب. وفي 30 ديسمبر، الساعة 8:00 صباحًا، علمت النقابة أن شركة جنرال موتورز تخطط لنقل قوالب التشكيل من مصنع فيشر رقم 1. وعلى الفور، دعا بوب ترافيس، المنظم الرئيسي لنقابة عمال السيارات المتحدة، إلى اجتماع غداء في مقر النقابة المقابل للمصنع، وشرح الوضع، ثم أرسل الأعضاء إلى الجانب الآخر من الشارع لاحتلال المصنع. بدأ إضراب فلينت عن العمل. ^{[ 9 ]}

في الإضراب التقليدي، يغادر أعضاء النقابة المصنع ويشكلون خط اعتصام لمنع الموظفين الآخرين من الدخول، وبالتالي منع صاحب العمل من العمل. أما في الإضراب عن العمل ، فيحتل العمال المصنع فعلياً، مانعين الإدارة والآخرين من الدخول. وببقاء العمال المضربين داخل المصنع بدلاً من الاعتصام خارجه، فقد منعوا أصحاب العمل من استقدام عمال كسر الإضراب لاستئناف الإنتاج. وكان من الأسهل، من بعض النواحي، الحفاظ على معنويات المشاركين في الإضراب عن العمل مقارنةً بالإضراب التقليدي. فقد كان المضربون بمنأى عن الضغوط الخارجية وعداء المجتمع الذي كان من الممكن أن يثيره إضرابهم. كما أن سوء الأحوال الجوية لم يشكل مشكلة للمعتصمين كما كان الحال بالنسبة للمعتصمين في الإضراب التقليدي.

أنشأ عمال الاعتصام في مصنع فلينت نظامهم المدني الخاص خلال فترة الإضراب. انتخب العمال رئيس بلدية ومسؤولين مدنيين آخرين للحفاظ على النظام داخل المصنع. وشملت الإدارات: الترفيه المنظم، والمعلومات، والبريد، والصرف الصحي. وكان العمال يطبقون جميع القواعد من خلال ما أطلقوا عليه اسم "محكمة صورية". وكان أي شخص يخالف القواعد يُحاكم، وتتراوح العقوبات بين غسل الأطباق والطرد من المصنع (في الحالات القصوى). وكان من المهم للمضربين الحفاظ على النظام في المصنع، لأنه في حال حدوث أي أضرار في الممتلكات، كان الحاكم يتدخل بالحرس الوطني. كما ضمنت الحكومة المحلية تدفقًا مستمرًا للإمدادات من الباعة المتعاونين خارج المصنع. وكان معظم وجبات الطعام لحوالي 2000 عامل يحتلون المصنع تُقدم مجانًا من مطعم يقع على الجانب الآخر من الشارع. ^{[ 10 ]}

وبمجرد أن ترسخ الإضراب في فلينت، انضم إليه عمال مصانع جنرال موتورز الأخرى:

• 31 ديسمبر: مصنع فيشر بودي وشيفروليه في نوروود، أوهايو. نفّذ عمال مصنع جايد لامب في أندرسون، إنديانا، إضرابًا عن العمل. ^{[ 11 ]}
• 4 يناير: إضراب عن العمل في مصنع شيفروليه في توليدو بولاية أوهايو ^{[ 11 ]}
• 5 يناير: إضراب عن العمل في مصنعي شيفروليه وفيشر بودي في جينسفيل. ^{[ 11 ]}
• 8 يناير: إضراب عن العمل في مصنع كاديلاك الذي يضم 3800 عامل في ديترويت، نظمته نقابة والتر رويثر المحلية في الجانب الغربي. ^{[ 12 ]}
• ١٢ يناير: إضراب عن العمل في مصنع فليتوود، أحد موردي سيارات كاديلاك، في ديترويت. بدأ نحو تسعين عاملاً الإضراب الذي استمر حتى ١٥ يناير، حين تحول إلى إضراب رسمي. ^{[ ١٢ ]} وصف رويتر عملية الاعتصام بأنها احتجاج على وحشية الشرطة في فلينت في ١١ يناير. ^{[ ١٢ ]}
• 13 يناير: أعقب محاولة فاشلة للاعتصام في اليوم السابق إضرابٌ تقليدي في مصنع سانت لويس فيشر بودي وشيفروليه. وقد حظي العمال المضربون بدعم أعضاء النقابة من مدينة كانساس سيتي. ^{[ 13 ]}
• 25 يناير: وردت أنباء عن إضراب في مصنعي فيشر بودي وشيفروليه في أوكلاند، كاليفورنيا، على الرغم من أن شركة جنرال موتورز عزت التوقف إلى نقص المواد.
• 1 فبراير: احتلال مصنع شيفروليه رقم 4 في فلينت. ^{[ 11 ]}

بحلول 25 يناير، كان للإضراب آثار ثانوية كبيرة في جميع أنحاء سلسلة إنتاج جنرال موتورز، مما أدى إلى إغلاق 50 مصنعًا تابعًا لجنرال موتورز وتعليق العمل لـ 150 ألف موظف. ^{[ 14 ]}

نُظمت احتجاجات تضامنية مع الإضراب في مباني جنرال موتورز في مدينة نيويورك (1 فبراير) وديترويت (6 فبراير). ^{[ 14 ]}

حاولت الشرطة، المسلحة بالبنادق وقنابل الغاز المسيل للدموع، اقتحام مصنع فيشر بودي 2 في 11 يناير 1937. قام المضربون داخل المصنع برشقهم بالمفصلات والزجاجات والمسامير، بقيادة بوب ترافيس وروي روثر. ^{[ 15 ]} تمكنوا من الصمود أمام عدة موجات من الهجوم، مما أنهى المواجهة في نهاية المطاف. أطلق المضربون على هذه المعركة اسم "معركة الثيران الهاربة"، في إشارة ساخرة إلى الشرطة ("الثيران"). أُصيب أربعة عشر مضربًا بالرصاص خلال المعركة.

في ذلك الوقت، أيّد نائب الرئيس جون نانس غارنر التدخل الفيدرالي لفضّ إضراب فلينت، لكن الرئيس فرانكلين روزفلت رفض هذه الفكرة . وحثّ الرئيس شركة جنرال موتورز على الاعتراف بنقابة عمالية حتى تتمكن المصانع من إعادة فتح أبوابها.

حصلت شركة جنرال موتورز على أمر قضائي ثانٍ ضد الإضراب في 2 فبراير 1937. وقد أصدر القاضي إدوارد إس. بلاك هذا الأمر. كان بلاك يمتلك أكثر من ثلاثة آلاف سهم في جنرال موتورز، وتم استبعاده من القضية بعد أن علمت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) بذلك. تجاهلت النقابة الأمر، ووسّعت نطاق الإضراب ليشمل مصنع شيفروليه رقم 4. ولتجنب كشف نواياها، أعلنت النقابة قبل ساعات من بدء الإضراب أنها تنوي استهداف مصنع آخر في المجمع، ولم تُغيّر وجهتها إلا في اللحظة الأخيرة. كانت جنرال موتورز، التي تلقت معلومات من أحد المخبرين داخل نقابة عمال السيارات المتحدة، مستعدة ومتأهبة للنقابة في المصنع الآخر، وفوجئت تمامًا بالإضراب في المصنع رقم 4. انتهى الإضراب بعد 44 يومًا.

أجبر هذا التطور شركة جنرال موتورز على التفاوض مع النقابة. وتحدث جون ل. لويس ، رئيس نقابة عمال المناجم المتحدة ومؤسس ورئيس مؤتمر المنظمات الصناعية، نيابةً عن النقابة في تلك المفاوضات؛ وأُرسل رئيس النقابة هومر مارتن في جولة خطابية لإبعاده عن مسار المفاوضات. ورفض ممثلو جنرال موتورز التواجد في نفس الغرفة مع ممثلي النقابة، لذا عمل الحاكم فرانك مورفي كوسيط بين الطرفين. وأرسل مورفي الحرس الوطني لولاية ميشيغان ، ليس لإخراج المضربين، بل لحمايتهم من الشرطة وعمال كسر الإضراب التابعين للشركة. وتوصل الطرفان إلى اتفاق في 11 فبراير 1937، على اتفاقية من صفحة واحدة اعترفت بنقابة عمال المناجم المتحدة كممثل تفاوضي حصري لموظفي جنرال موتورز الأعضاء في النقابة للأشهر الستة التالية. ^{[ 16 ]}

كان الاتفاق الذي وافقت عليه شركة جنرال موتورز هو إعادة توظيف العمال الذين شاركوا في الإضراب، والسماح للعمال بارتداء الأزرار والرموز الأخرى التي تمثل النقابات، ومنح اتحاد عمال السيارات (UAW-CIO) مهلة ستة أشهر للتفاوض في المصانع التي شاركت في الإضراب. ^{[ 3 ]}

على الرغم من قصر مدة هذا الاتفاق، إلا أنه منح اتحاد عمال السيارات (UAW) شرعية فورية. ^{[ 9 ]} كما حصل العمال هناك على زيادة في الأجور بنسبة 5%، وسُمح لهم بالتحدث عن الاتحاد خلال استراحة الغداء. ^{[ 17 ]} استغل اتحاد عمال السيارات هذه الفرصة، فضمّ 100 ألف موظف من شركة جنرال موتورز، وعزز قوته من خلال إضرابات التظلم في مصانع جنرال موتورز في جميع أنحاء البلاد. وبرز العديد من المشاركين في الإضراب، بمن فيهم تشارلز آي. كراوس ، لاحقًا داخل الاتحاد. ومن بين المشاركين البارزين الآخرين في الإضراب ، دين روكويل ، بطل إنزال النورماندي وبطل المصارعة اليونانية الرومانية ، ووالتر روثر ، زعيم العمال ورئيس اتحاد عمال السيارات المستقبلي ، وعم المخرج الوثائقي مايكل مور ، الذي يتضمن فيلمه الروائي الأول "روجر وأنا" مقطعًا من الإضراب.

في العام التالي، ارتفع عدد أعضاء اتحاد عمال السيارات (UAW) من 30,000 إلى 500,000 عضو. وانضم موظفون من شركات تصنيع سيارات أخرى مثل فورد ، حيث شهدت صناعة السيارات بأكملها تحولاً سريعاً نحو التنظيم النقابي. وكما أشارت هيئة الإذاعة البريطانية (BBC) لاحقاً ، "تردد صدى الإضراب في جميع أنحاء العالم". ^{[ 18 ]}

أصبح الإضراب عن العمل سلاحًا رئيسيًا للتنظيم الجماهيري في قطاع العمل. فقد تمكّن العمال من الانضمام إلى النقابات بغض النظر عن عرقهم أو مستواهم التعليمي، مما أتاح فرصًا لعقد اتفاقيات العضوية، والتفاوض على الرواتب، وحتى الحصول على حماية حكومية للعمال. وقد منح الإضراب العمال ثقة جديدة للانضمام إلى النقابات واستخدام صوتهم. ^{[ 19 ]}

إلا أن الدعم الشعبي للإضرابات عن العمل لم يدم. فعلى مدى سنوات، شنت حملات إعلامية تابعة للشركات حملاتٍ تنتقد هذه الاحتجاجات بشدة. إما أن الناس وافقوا على هذه الرسائل أو سئموا من الاضطرابات المستمرة التي تسببها هذه الإضرابات. وفي عام ١٩٣٩، قضت المحكمة العليا الأمريكية في قضية المجلس الوطني لعلاقات العمل ضد شركة فانستيل للمعادن بأن المجلس لا يستطيع حماية العمال الذين يشاركون في الإضرابات عن العمل لأن هذه الإضرابات غير قانونية. ^{[ ٢٠ ]}

• فيلم وثائقي بعنوان " مع الأطفال والرايات: قصة لواء الطوارئ النسائي" صدر عام 1979

• أرمسترونج، رودي، تاريخ UAW Local 659: نحن نصنع تاريخنا الخاص ، فلينت، ميشيغان، UAW Local 659، 1993.
• باك، ريتشارد (سبتمبر 2008). "(فرانك) قانون مورفي" . ساعة ديترويت . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2012 .
• بارنارد، جون (2004). الطليعة الأمريكية: عمال السيارات المتحدون خلال سنوات رويتر، 1935-1970 . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت. ISBN 0-8143-2947-0.
• بيرنشتاين، إيرفينغ (1970) [1969]. السنوات المضطربة: تاريخ العامل الأمريكي، 1933-1941 . بوسطن: شركة هوتون ميفلين. ISBN 0-395-11778-X.
• فاين، سيدني. "إضراب جنرال موتورز: إعادة دراسة"، المجلة التاريخية الأمريكية (1965) 70#3، ص  691-671 ، في JSTOR
• فاين، سيدني (1969). الاعتصام: إضراب جنرال موتورز 1936-1937 . آن أربور، ميشيغان: مطبعة جامعة ميشيغان. ISBN 978-0-472-32948-9.
• جالينسون، والتر (1960). تحدي اتحاد المنظمات الصناعية للاتحاد الأمريكي للعمل: تاريخ الحركة العمالية الأمريكية، 1935-1941 . كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد. ISBN 0-674-13150-9.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• كراوس، هنري (1993). أبطال القصة غير المكتوبة: اتحاد عمال السيارات، 1934-1939 . أوربانا، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 0-252-06397-X.
• كراوس، هنري (1985). الكثرة والقلة: سجل عمال صناعة السيارات الديناميكيين . أوربانا، إلينوي: مطبعة جامعة إلينوي. ISBN 0-252-01199-6.
• موراي، جوشوا؛ شوارتز، مايكل (2015). "الاقتصاد الأخلاقي، والرافعة الهيكلية، والفعالية التنظيمية: تشكيل الطبقة وإضراب فلينت الكبير، 1936-1937" (ملف PDF) . دراسات تاريخية نقدية . 2 (2): 219-259 . doi : 10.1086/682956 . S2CID 155575271 . 
• ويست، كينيث ب. (1986). "على خط الإنتاج: ذكريات العمال عن ظروف العمل وإضراب جنرال موتورز الاعتصامي 1936-1937". مجلة ميشيغان التاريخية . 12 (1): 57-82 . doi : 10.2307/20173072 . JSTOR 20173072 . على JSTOR
• زيغر، روبرت (1997). اتحاد المنظمات الصناعية، 1935-1955 (طبعة مُعاد طباعتها  ). تشابل هيل، كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة كارولاينا الشمالية. ISBN 0-8078-4630-9.
• ماكلاود ن. براندي، التضامن إلى الأبد: قصة إضراب فلينت عن العمل والحزب الشيوعي من منظور عمال السيارات العاديين، جامعة ولاية شرق تينيسي، مايو 2012

• موضوع مكتبة رويتر: إحياء ذكرى اجتماع فلينت من مكتبة والتر ب. رويتر
• مقابلات صوتية مع العمال وغيرهم من المشاركين في الإضراب .
• تتذكر جينورا (جونسون) دولينجر إضراب عمال شركة جنرال موتورز الذي وقع في الفترة 1936-1937.
• بولش، فيفيان م.؛ زكرياس، باتريشيا (23 يونيو 1997). "مرآة الرؤية الخلفية: إضرابات مصنع فلينت التاريخية للسيارات 1936-1937". ديترويت، ميشيغان: ديترويت نيوز. ( ملف PDF )
• والتر ليندر. " كيف تم كسب الحركة النقابية الصناعية: إضراب فلينت الكبير ضد شركة جنرال موتورز 1936-1937 "
• إضراب فلينت عن العمل، 1936-1937 – جيريمي بريشر
• صنع العمال التاريخ بالجلوس على العمل (لوس أنجلوس تايمز)
• بودكاست "بلانيت ماني" التابع لإذاعة NPR يتناول إضراب إغلاق موقع فلينت

=