اتحاد عمال السيارات

انبثق اتحاد عمال السيارات (UAW) من حملة تنظيمية قادها الاتحاد الأمريكي للعمل (AFL). ركز الاتحاد الأمريكي للعمل تقليديًا على تنظيم العمال المهرة الذين يمارسون مهنًا محددة، وهو نهج يُعرف باسم النقابات الحرفية . ولأن معظم عمال صناعة السيارات لم يكونوا مهرة، ففي أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، لم يكونوا منضمين إلى النقابات. تغير هذا الوضع بعد إقرار قانون الإنعاش الصناعي الوطني عام 1933. قرر رئيس الاتحاد الأمريكي للعمل، ويليام غرين، البدء في تجنيد العمال غير المهرة وشبه المهرة. ^{[ 4 ]} خطط لتنظيم العمال في كل مصنع في "اتحاد عمالي اتحادي" مؤقت، على أن يتم توزيع أعضائه على مختلف النقابات الحرفية التابعة للاتحاد الأمريكي للعمل. ^{[ 5 ]} أرسل ويليام كولينز إلى ديترويت (مركز صناعة السيارات) لبدء هذه الجهود. ^{[ 6 ]} واجه كولينز صعوبات بسبب برنامج غير نضالي بما فيه الكفاية، ونقص في تمويل التنظيم، وخوف العمال من الانتقام، وعدم ثقة العمال السود والأجانب، ومعارضة شديدة من شركات السيارات. ^{[ 7 ]} بحلول عام 1935، كان غالبية أعضاء اتحاد عمال السيارات (FLU) قد جُندوا من قِبل ناشطين محليين متشددين اتخذوا مبادراتهم الخاصة في مصانع خارج ميشيغان. ^{[ 8 ]} عارضت هذه النقابات المحلية المتشددة خطة اتحاد العمل الأمريكي (AFL) لتقسيم أعضائها إلى نقابات حرفية مختلفة. وبدأوا بالدعوة إلى إنشاء نقابة عمال سيارات شاملة تغطي الصناعة بأكملها على الفور . ^{[ 9 ]} بعد أن قاد فرع توليدو المحلي إضرابًا غير مصرح به ولكنه ناجح ضد شركة جنرال موتورز (GM)، رضخ اتحاد العمل الأمريكي للضغوط ودعا إلى عقد مؤتمر. ^{[ 10 ]}

بدأ المؤتمر التأسيسي لاتحاد عمال السيارات (UAW) في 26 أغسطس 1935 في ديترويت. ^{[ 11 ]} بلغ إجمالي عدد أعضاء النقابات المكونة له 25,769 عضوًا. ^{[ 12 ]} حاول اتحاد العمل الأمريكي (AFL) الحفاظ على سيطرته على الاتحاد من خلال تمرير ميثاق يحرم الأعضاء من حق انتخاب مسؤوليهم. لكن سرعان ما تمكنت النقابات المحلية المناضلة من قلب هذا الوضع، وأدى هذا الصراع إلى نفور اتحاد عمال السيارات من قيادة اتحاد العمل الأمريكي. انضم اتحاد عمال السيارات إلى تجمع جون ل. لويس للنقابات الصناعية، لجنة التنظيم الصناعي، في عام 1936. وعندما طرد اتحاد العمل الأمريكي النقابات الصناعية في عام 1938، انضم إلى مؤتمر المنظمات الصناعية الجديد (CIO). ^{[ 13 ]}

بدأت أوضاع اتحاد عمال السيارات (UAW) بالتحسن بعد أن بدأ بالتنظيم على مستوى الصناعة. حقق الاتحاد نجاحًا سريعًا من خلال إضراب الجلوس ، وهو تكتيك يجلس فيه العمال في أماكن عملهم لاحتلال المصنع. ^{[ 14 ]} مكّن إضراب الجلوس أعدادًا قليلة من العمال من تعطيل خط التجميع وإيقاف الإنتاج في المصنع بأكمله. وبالمثل، فقد بسط الاتحاد نفوذه من المصنع إلى سلسلة التوريد بأكملها: "فكما تستطيع أقلية متشددة إيقاف الإنتاج في مصنع بأكمله، فإذا كان المصنع حلقة وصل رئيسية في إمبراطورية شركات متكاملة، فإن احتلاله قد يشلّ الشركة". ^{[ 15 ]} بعد انتصار اتحاد عمال السيارات في إضرابات الجلوس في مصانع جنرال موتورز (GM) في أتلانتا وكانساس سيتي، بدأ يطالب بتمثيل عمال جنرال موتورز على مستوى البلاد. ^{[ 13 ]} تُوِّجت جهودهم بإضراب فلينت الشهير ، الذي بدأ في 30 ديسمبر 1936. وبحلول 25 يناير، تسببت الإضرابات وآثار توقف الإنتاج في توقف 150 ألف عامل عن العمل في خمسين مصنعًا لشركة جنرال موتورز، من كاليفورنيا إلى نيويورك. ^{[ 16 ]} صدّ المضربون محاولات الشرطة والحرس الوطني لاستعادة السيطرة على المصانع. وفي 11 فبراير 1937، وافقت جنرال موتورز على التفاوض مع اتحاد عمال السيارات (UAW)، واعترفت به لاحقًا كجهة تفاوضية بموجب قانون علاقات العمل الوطنية الذي تم تبنيه حديثًا . وشكّل هذا الاعتراف نقطة تحول في نمو اتحاد عمال السيارات (UAW) والنقابات العمالية المنظمة بشكل عام. ^{[ 17 ]} وفي الشهر التالي، حصل عمال السيارات في كرايسلر على اعتراف اتحاد عمال السيارات (UAW) كممثل لهم في إضراب. وبحلول منتصف عام 1937، بلغ عدد أعضاء الاتحاد الجديد 150 ألف عضو، وكان ينتشر في مدن صناعة السيارات وقطع الغيار في ميشيغان وأوهايو وإنديانا وإلينوي. ^{[ 18 ]}

كانت شركة فورد موتور آخر شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى التي اعترفت باتحاد عمال السيارات (UAW). استخدم هنري فورد ومدير أمنه، هاري بينيت ، القوة الغاشمة لإبعاد الاتحاد عن فورد. أنشأوا قسم خدمة فورد للتجسس على العمال وترهيبهم. في معركة الجسر العلوي ، اعتدى موظفو قسم خدمة فورد على منظمي النقابة أمام مصوري الصحف. على الرغم من محاولات فورد لتدميرهم، وصلت صور الحادثة إلى الصحافة وساهمت في قلب الرأي العام ضد الشركة. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، استمر فورد في رفض توقيع عقد. تأثرت قضية اتحاد عمال السيارات بضعف موقفه تجاه العمال السود. شعر العمال السود الأكبر سنًا بالولاء لهنري فورد لأنه وظفهم ودفع لهم أجورًا جيدة في وقت لم تفعل فيه شركات السيارات الأخرى ذلك. ^{[ 20 ]} علاوة على ذلك، خشي الكثيرون من أن يُطلب من العمال السود المخاطرة بوظائفهم، ثم يتم "تهميشهم وتجاهلهم" بمجرد أن يضمن الاتحاد أصواتهم. ^{[ 21 ]} استغرق الأمر أربع سنوات من الجهود التنظيمية حتى فاز اتحاد عمال السيارات بحق تمثيل موظفي فورد. ^{[ ٢٢ ]} في ٢١ مايو ١٩٤١، عقب إضراب في مصنع فورد في روج ، صوتت أغلبية ساحقة من الموظفين، بمن فيهم معظم الموظفين السود، للانضمام إلى اتحاد عمال السيارات (UAW). وقد انتزع الاتحاد من فورد صفقة أفضل من تلك التي حصل عليها من شركات صناعة السيارات الأخرى، شملت زيادات في الأجور، ونظام العمل المغلق ، وإعادة توظيف العمال المؤيدين للاتحاد. ^{[ ٢٣ ]} كما تضمن الاتفاق بندًا يمنع التمييز، صاغه شيلتون تابس ، وهو عامل أسود في مصنع صهر المعادن، كان عضوًا في فريق التفاوض التابع لاتحاد عمال السيارات. ^{[ ٢٤ ]}

قدّم الشيوعيون العديد من المنظمين وقادوا بعض الفروع النقابية الرئيسية، لا سيما الفرع 600 الذي كان يُمثّل أكبر مصانع فورد. وشغل الفصيل الشيوعي مناصب رئيسية في النقابة، بما في ذلك إدارة مكتب واشنطن، وقسم الأبحاث، والمكتب القانوني. ^{[ 25 ]} تعاون والتر رويتر أحيانًا بشكل وثيق مع الشيوعيين، لكنه وحلفاؤه شكّلوا استراتيجيًا تيارًا مناهضًا للشيوعية داخل اتحاد عمال السيارات (UAW). ^{[ 26 ]} أدرك اتحاد عمال السيارات أنه يجب عليه الوفاء بالتزاماته التعاقدية لكي يكون جهة تفاوض ناجحة مع الشركات، مما يعني ضرورة أن يوقف الاتحاد نفسه الإضرابات العشوائية والسلوكيات التخريبية من جانب أعضاء النقابة. ووفقًا لأحد الكُتّاب، كان العديد من أعضاء اتحاد عمال السيارات أفرادًا مُتطرفين لا يُحبّذون أن يُملي عليهم رؤساء العمال أو وكلاء النقابة ما يفعلونه. ^{[ 27 ]} أدرك قادة اتحاد عمال السيارات (UAW) ضرورة السيطرة على أرضية المصنع، كما أوضح روثر في عام 1939: "يجب أن نثبت أننا منظمة منضبطة ومسؤولة؛ فنحن لا نملك السلطة فحسب، بل نسيطر عليها أيضاً". ^{[ 28 ]}

أحدثت الحرب العالمية الثانية تغييرًا جذريًا في طبيعة تنظيم اتحاد عمال السيارات (UAW). صوّت المجلس التنفيذي للاتحاد على التعهد بعدم الإضراب لضمان عدم عرقلة المجهود الحربي بسبب الإضرابات. عارضت أقلية شديدة هذا القرار، لكن الأعضاء أكدوا التعهد لاحقًا. ^{[ 29 ]} ومع ازدياد الإنتاج الحربي وتحوّل مصانع السيارات إلى صناعة الدبابات، أنشأ الاتحاد فروعًا محلية جديدة في هذه المصانع ومصانع الطائرات في جميع أنحاء البلاد، وبلغت عضويته ذروتها بأكثر من مليون عضو في عام 1944. ^{[ 18 ]} وفي العام نفسه، عُيّنت ليليان هاتشر أول امرأة سوداء ممثلة دولية للاتحاد. ^{[ 30 ]}

أضرب اتحاد عمال السيارات (UAW) في شركة جنرال موتورز لمدة 113 يومًا، بدءًا من نوفمبر 1945، مطالبًا بدور أكبر في الإدارة. وافقت جنرال موتورز على رفع الأجور، لكنها رفضت النظر في تقاسم السلطة؛ وفي النهاية، توصل الاتحاد إلى تسوية بزيادة قدرها 18.5 سنتًا في الأجور، دون أي مكاسب تُذكر. وافق اتحاد عمال السيارات على مطالب جنرال موتورز مقابل حزم متزايدة باستمرار من زيادات الأجور والمزايا من خلال المفاوضة الجماعية، دون أي دعم من الحكومة.

فاز والتر رويتر بانتخابات رئاسة اتحاد عمال السيارات (UAW) في المؤتمر الدستوري عام 1946، واستمر في منصبه حتى وفاته في حادث تحطم طائرة في مايو 1970. قاد رويتر الاتحاد خلال إحدى أكثر الفترات ازدهارًا للعمال في تاريخ الولايات المتحدة. مباشرةً بعد الحرب، طالبت عناصر يسارية بنظام "30-40"، أي أسبوع عمل من 30 ساعة بأجر 40 ساعة. رفض رويتر هذا النظام وقرر التركيز على إجمالي الأجور السنوية، مُظهِرًا عقلية نقابية جديدة تقبل حجة الإدارة بأن تقليص ساعات العمل يتعارض مع زيادات الأجور والمزايا الوظيفية الأخرى، متخليًا عن الموقف النقابي التصادمي القديم الذي كان يرى أن تقليص ساعات العمل يرفع الأجور ويحمي من البطالة. ^{[ 31 ]} قدّم اتحاد عمال السيارات عقودًا لأعضائه من خلال التفاوض. كان رويتر يختار إحدى شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى ( جنرال موتورز ، فورد ، وكرايسلر )، وإذا لم تُقدّم تنازلات، كان يُعلن إضرابه ويترك الشركتين الأخريين تستحوذان على مبيعاتها. إلى جانب الأجور المرتفعة بالساعة والإجازات المدفوعة، تفاوض رويتر عام 1950 على أول عقد في هذا القطاع مع شركة جنرال موتورز عُرف باسم " معاهدة رويتر في ديترويت" . كما تفاوض اتحاد عمال السيارات (UAW) على معاشات تقاعدية ممولة من قبل أصحاب العمل في شركة كرايسلر، وتأمين صحي في شركة جنرال موتورز، وفي عام 1955 على إعانات بطالة تكميلية في شركة فورد. وحذت حذوها العديد من الموردين الأصغر حجماً بتقديم مزايا مماثلة. ^{[ 32 ]}

حاول رويتر التفاوض على خفض أسعار السيارات للمستهلكين في كل عقد، لكن بنجاح محدود. ^{[ 33 ]} ولم يُفضِ اتفاق تقاسم الأرباح مع شركة أمريكان موتورز إلى أي نتيجة، لأن الأرباح كانت ضئيلة لدى هذه الشركة الصغيرة. وقد وسّع اتحاد عمال السيارات (UAW) نطاق عمله ليشمل عمالًا في صناعات رئيسية أخرى، مثل صناعات الطيران والفضاء والآلات الزراعية.

انفصل اتحاد عمال السيارات (UAW) عن اتحاد العمل الأمريكي (AFL-CIO) في الأول من يوليو عام 1968، بعد فشل رويتر ورئيس اتحاد العمل الأمريكي جورج ميني في التوصل إلى اتفاق بشأن طيف واسع من القضايا السياسية أو إصلاحات إدارة الاتحاد. ^{[ 33 ]} وفي 24 يوليو عام 1968، بعد أيام قليلة من انفصال اتحاد عمال السيارات، أسس فرانك فيتزسيمونز، الرئيس العام لاتحاد سائقي الشاحنات (Teamsters) ، ورويتر تحالف العمل العمالي (ALA) كمركز نقابي وطني جديد لتنظيم العمال غير المنظمين والسعي وراء مشاريع سياسية واجتماعية يسارية. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وقد ندد ميني بتحالف العمل العمالي ووصفه بأنه اتحاد مزدوج ، على الرغم من أن رويتر جادل بأنه ليس كذلك. ^{[ 33 ] [ 37 ]} وكان البرنامج الأولي للتحالف طموحًا. ^{[ 38 ]} شكّلت وفاة رويتر في حادث تحطم طائرة في 9 مايو 1970، بالقرب من بلاك ليك، ميشيغان ، ضربة قوية للتحالف، وتوقفت المجموعة عن العمل في يوليو 1971 بعد أن عجز عمال السيارات (الذين كانوا على وشك الإفلاس بسبب إضراب طويل في جنرال موتورز ) عن الاستمرار في تمويل عملياتها. ^{[ 33 ]}

في عام 1948، أسس اتحاد عمال السيارات محطة الراديو WDET 101.9 FM في ديترويت. وبيعت المحطة لجامعة واين ستيت مقابل دولار واحد في عام 1952.

أيدت قيادة اتحاد عمال السيارات (UAW) برامج ائتلاف الصفقة الجديدة ، ودعمت بقوة الحقوق المدنية، ودعمت بقوة برنامج المجتمع العظيم للرئيس ليندون جونسون . ^{[ 25 ]} أصبح اتحاد عمال السيارات مناهضًا للشيوعية بشدة بعد طرده لقادته الشيوعيين في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين عقب قانون تافت-هارتلي ، ودعم حرب فيتنام وعارض المرشحين الديمقراطيين المناهضين للحرب. ^{[ 39 ]}

اتخذت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) موقفًا داعمًا لحركة الحقوق المدنية. وقد سار والتر روثر جنبًا إلى جنب مع مارتن لوثر كينغ جونيور في مسيرة واشنطن عام 1963. ^{[ 40 ]} وتمكن مارك ستيب، نائب رئيس النقابة من عام 1974 إلى 1989، من التعبير عن المعاناة اليومية التي يواجهها عمال السيارات السود الذين يتعرضون للإقصاء والتمييز وعدم الاستقرار في العمل. كما دعا ستيب إلى إدراج سياسات التمييز الإيجابي في عقود النقابات، وحثّ النقابة على محاسبة الموظفين على بنود مكافحة التمييز. ^{[ 41 ]}

بحسب عالم السياسة تشارلز ويليامز، استخدمت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) خطاب القومية المدنية أو الليبرالية للدفاع عن حقوق العمال السود وغيرهم من العمال الملونين بين ثلاثينيات وسبعينيات القرن العشرين. وفي الوقت نفسه، استخدمت النقابة هذا الخطاب لرفض مطالب العمال السود الذين سعوا إلى تجاوز التسلسل الهرمي العنصري المؤسسي في أماكن العمل والإسكان والنقابة نفسها، والحد من جهودهم التنظيمية. وقد نددت قيادة النقابة بهذه المطالب والجهود، واصفةً إياها بأنها مناهضة للديمقراطية ومناهضة للقيم الأمريكية. يُقدّم ويليامز ثلاثة أمثلة تُبيّن كيف شكّل استخدام اتحاد عمال السيارات (UAW) للقومية العمالية تقليدًا مضادًا للتخريب داخل الليبرالية الأمريكية: حملة الاتحاد في مصنع فورد في ديربورن، ميشيغان ، في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، ونزاع عام 1942 في ديترويت حول سكن السود في مشروع سوجورنر تروث السكني، وردود فعل الاتحاد تحت قيادة روثر المحافظة على مطالب العمال السود بالتمثيل في قيادة الاتحاد بين منتصف أربعينيات وستينيات القرن العشرين. ^{[ 42 ]} انظر أيضًا رابطة العمال السود الثوريين وحركة دودج الاتحادية الثورية للاطلاع على تاريخ العمال السود الذين شككوا في القيادة الفاسدة لاتحاد عمال السيارات في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين.

كان اتحاد عمال السيارات (UAW) الداعم المالي والتشغيلي الخارجي الأكثر فاعلية لأول يوم للأرض في عام 1970. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]} ووفقًا لدينيس هايز ، أول منسق وطني ليوم الأرض، "لولا اتحاد عمال السيارات، لكان يوم الأرض الأول قد فشل على الأرجح!" ^{[ 43 ]}

مع حظر النفط عام 1973 ، تسببت أسعار الوقود المرتفعة في خسارة شركات صناعة السيارات الأمريكية لحصتها السوقية لصالح الشركات الأجنبية التي أولت اهتمامًا أكبر لكفاءة استهلاك الوقود. أدى ذلك إلى سنوات من تسريح العمال وخفض الأجور، ووجد اتحاد عمال السيارات نفسه مضطرًا للتخلي عن العديد من المزايا التي حققها للعمال على مدى عقود. وبحلول أوائل الثمانينيات، تأثرت الولايات المنتجة للسيارات، وخاصة في الغرب الأوسط الأمريكي وكندا، اقتصاديًا جراء فقدان الوظائف والدخل. وبلغ هذا ذروته مع اقتراب شركة كرايسلر من الإفلاس عام 1979. وفي عام 1985، انفصل الفرع الكندي للاتحاد عن اتحاد عمال السيارات بسبب خلاف حول أساليب التفاوض، وشكّل اتحاد عمال السيارات الكندي كنقابة مستقلة. وادعى الفرع الكندي تحديدًا أنه يُستخدم للضغط على الشركات للحصول على مزايا إضافية، ذهبت في معظمها إلى الأعضاء الأمريكيين.

شهدت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) انخفاضًا في عدد أعضائها بعد سبعينيات القرن الماضي. فقد تجاوز عدد الأعضاء 1.5 مليون عضو عام 1979، ثم انخفض إلى 540 ألف عضو عام 2006. ومع الركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية وأزمة صناعة السيارات بين عامي 2008 و2010 ، تقدمت شركتا جنرال موتورز وكرايسلر بطلب لإعادة التنظيم بموجب الفصل الحادي عشر من قانون الإفلاس الأمريكي. وانخفض عدد الأعضاء النشطين إلى 390 ألف عضو عام 2010، بينما بلغ عدد الأعضاء المتقاعدين المشمولين بخطط التقاعد والرعاية الصحية أكثر من 600 ألف عضو.

يُنسب الفضل إلى اتحاد عمال السيارات (UAW) في المساهمة في انتعاش صناعة السيارات في القرن الحادي والعشرين، ويُلام في الوقت نفسه على سعيه للحصول على حزم مزايا سخية في الماضي، الأمر الذي أدى جزئيًا إلى أزمة صناعة السيارات في الفترة 2008-2010 . وقد ذُكر أن حصول عمال UAW على حزم مزايا سخية، مقارنةً بنظرائهم في مصانع تجميع السيارات اليابانية غير النقابية في الولايات المتحدة، كان السبب الرئيسي لاختلاف التكاليف قبل إعادة الهيكلة في عام 2009. وفي مقال افتتاحي نُشر في صحيفة نيويورك تايمز في نوفمبر 2008 ، ادعى أندرو روس سوركين أن متوسط ​​أجر عامل UAW يبلغ 70 دولارًا في الساعة، شاملًا تكاليف الرعاية الصحية والمعاشات التقاعدية، بينما يتقاضى عمال تويوتا في الولايات المتحدة ما بين 10 إلى 20 دولارًا أقل. ^{[ 46 ]} ويؤكد اتحاد عمال السيارات أن معظم هذا التفاوت في تكاليف العمالة ناتج عن مزايا المعاشات التقاعدية والرعاية الصحية الموروثة للأعضاء المتقاعدين، والتي لا يمتلكها مصنعو السيارات اليابانيون.

أفاد محللون في البرنامج الدولي للسيارات أن شركات السيارات الثلاث الكبرى باعت كل سيارة من سياراتها بسعر يقل بنحو 2500 دولار أمريكي عن السيارات المماثلة من الشركات اليابانية. ^{[ 47 ]} ووفقًا للتقرير السنوي لشركة جنرال موتورز لعام 2007، كان متوسط ​​الأجر الأساسي لعمال السيارات حوالي 28 دولارًا أمريكيًا في الساعة. وبعد الاتفاقية الوطنية لعام 2007، تم تخفيض الأجر الأساسي المبدئي إلى حوالي 15 دولارًا أمريكيًا في الساعة. ^{[ 48 ]} أما أجر الفئة الثانية البالغ 14.50 دولارًا أمريكيًا في الساعة، والذي ينطبق فقط على العمال الجدد، فهو أقل من متوسط ​​الأجر في شركات السيارات غير النقابية في الجنوب الأمريكي . ^{[ 49 ]}

كان من بين المزايا التي تفاوضت عليها نقابة عمال السيارات المتحدة برنامج بنك الوظائف السابق، الذي كان بموجبه يحصل الأعضاء المسرحون على 95% من صافي رواتبهم ومزاياهم. وقد تلقى أكثر من 12,000 عضو من أعضاء النقابة هذه الميزة في عام 2005. ^{[ 50 ]} وفي ديسمبر 2008، وافقت النقابة على تعليق البرنامج كبادرة حسن نية لمساعدة شركات صناعة السيارات الأمريكية خلال أزمة صناعة السيارات. ^{[ 51 ]}

قدمت قيادة اتحاد عمال السيارات (UAW) تنازلات لنقاباتها سعيًا لتحقيق استقرار في سوق العمل، وهو مكسب لم يتوقعه العديد من منتقدي الاتحاد. ^{[ 52 ]} زعم الاتحاد أن السبب الرئيسي لضعف قطاع السيارات هو ارتفاع تكاليف الوقود بشكل كبير نتيجة لأزمة النفط التي امتدت من عام 2003 إلى 2008، مما دفع المستهلكين إلى العزوف عن سيارات الدفع الرباعي الكبيرة وشاحنات البيك أب ، ^{[ 53 ]} التي كانت تمثل السوق الرئيسية لشركات السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى. في عام 2008، تفاقم الوضع بسبب تأثير الركود الاقتصادي الكبير على قدرة المستهلكين على شراء السيارات. ^{[ 54 ]} كما اعتمدت الشركات الثلاث الكبرى استراتيجياتها التسويقية على سيارات الدفع الرباعي غير الموفرة للوقود، وعانت من تدني مستوى الجودة في نظر المستهلكين (مقارنةً بالسيارات المصنعة من قبل شركات السيارات اليابانية أو الأوروبية). ونتيجة لذلك، وجهت الشركات الثلاث الكبرى تطوير سياراتها نحو الشاحنات الخفيفة (التي تتمتع بهوامش ربح أفضل) لتعويض ارتفاع تكاليف العمالة بشكل ملحوظ، مما أدى إلى تخلفها بشكل كبير في سوق سيارات السيدان عن شركات صناعة السيارات اليابانية والأوروبية. ^{[ 55 ]}

سعت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) إلى توسيع عضويتها من خلال تنظيم الموظفين خارج الشركات الثلاث الكبرى. في عام 2010، عيّن بوب كينغ ريتشارد بنسينجر لتنظيم مصانع زراعة الأعضاء اليابانية والكورية والألمانية في الولايات المتحدة. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

في انتخابات تمثيلية جرت في فبراير 2014، عقب توقيع أغلبية العمال على استمارات تطالب بتمثيل نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW)، رفض عمال مصنع فولكس فاجن في تشاتانوغا، تينيسي ، النقابة بفارق ضئيل بلغ 712 صوتًا مقابل 626. ^{[ 58 ]} ومع ذلك، أنشأت نقابة عمال السيارات المتحدة نقابة محلية للأقليات، هي النقابة المحلية رقم 42، ^{[ 59 ]} والتي كانت اختيارية ولا تفرض رسومًا. بعد التصويت المتقارب ضد نقابة عمال السيارات المتحدة، أعلنت فولكس فاجن عن سياسة جديدة تسمح للمجموعات التي تمثل 15% على الأقل من القوى العاملة بالمشاركة في الاجتماعات، مع منح مستويات وصول أعلى للمجموعات التي تمثل 30% و45% من الموظفين. ^{[ 60 ]} دفع هذا الأمر العمال المعارضين لنقابة عمال السيارات المتحدة، والذين عارضوا التصويت الأول، إلى تشكيل نقابة منافسة، هي المجلس الأمريكي للموظفين. ^{[ 61 ]} في ديسمبر 2014، تم اعتماد نقابة عمال السيارات المتحدة كممثلة لأكثر من 45% من الموظفين. ^{[ 62 ]}

تشارك النقابة في السياسة بولاية ميشيغان. وكان الرئيس كينغ معارضًا صريحًا لقانون "الحق في العمل" الذي تم إقراره رغم اعتراضات النقابات العمالية في ديسمبر 2012. ^{[ 63 ]} كما لا تزال نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) لاعبًا رئيسيًا في الحزب الديمقراطي بالولاية. ^{[ 64 ]}

في مارس 2020، أعلن اتحاد عمال السيارات المتحدين في ديترويت أنه بعد مناقشات مع قادة جنرال موتورز وفورد وفيات كرايسلر للسيارات ، ستقوم شركات صناعة السيارات بإغلاق المصانع جزئياً على أساس "تناوبي" لمكافحة جائحة كوفيد-19 . ^{[ 65 ]}

على الرغم من أن اتحاد عمال السيارات (UAW) معروف في المقام الأول بعمال صناعة السيارات، إلا أن أعضاء هيئة التدريس شكلوا ربع أعضاء الاتحاد في عام 2022، ^{[ 66 ]} وقد حقق إضراب أعضاء هيئة التدريس بجامعة كاليفورنيا في عام 2022 زيادة في الأجور لهذا الفرع من الاتحاد. ^{[ 66 ]}

بين عامي 2022 و2025، بدأت نقابة عمال السيارات المتحدة (UAW) بتمثيل موظفي ثلاثة مشاريع مشتركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، جميعها مملوكة جزئيًا لشركات تصنيع بطاريات كورية جنوبية . ^{[ 67 ]} طعنت شركة بلو أوفال إس كيه في نتائج تصويتها لعام 2025، حتى مع إعلانها عن تسريح جميع موظفيها في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 68 ]}

أجرت وزارة العدل الأمريكية تحقيقًا في قضايا فساد ضد اتحاد عمال السيارات (UAW) وثلاثة من المديرين التنفيذيين في شركة فيات كرايسلر خلال عام 2020، شمل عدة تهم منها الابتزاز والاختلاس والتهرب الضريبي . ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} وأسفر التحقيق عن إدانة 12 مسؤولًا نقابيًا وثلاثة من المديرين التنفيذيين في شركة فيات كرايسلر، من بينهم رئيسان سابقان للاتحاد، ودفع اتحاد عمال السيارات أكثر من 15 مليون دولار أمريكي كرسوم استرداد غير قانونية لمراكز تدريب العمال، ودفع 1.5 مليون دولار أمريكي لمصلحة الضرائب الأمريكية لتسوية قضايا ضريبية، والالتزام بإشراف مستقل لمدة ست سنوات، وإجراء استفتاء عام أصلح آلية انتخاب القيادة. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]} وفي عام 2022، أقرّ استفتاء "صوت واحد لكل عضو" حق أعضاء اتحاد عمال السيارات في انتخاب أعضاء المجلس التنفيذي الدولي للاتحاد (IEB)، وهو أعلى هيئة إدارية في الاتحاد، انتخابًا مباشرًا. ^{[ 75 ]}

فاز شون فاين في انتخابات نقابة عمال السيارات المتحدة الدولية لعامي 2022-2023 ، بنسبة مشاركة منخفضة بلغت 9% فقط من الأعضاء. ^{[ 76 ] [ 77 ]} ومنذ ذلك الحين، واصل المراقب الفيدرالي تحقيقاته في قضايا الفساد. وفي عام 2024، أمرت محكمة محلية نقابة عمال السيارات المتحدة بالكف عن عرقلة التحقيقات. ^{[ 78 ]} وفي عام 2025، أفاد المراقب بوجود تهديدات وأعمال انتقامية داخل قيادة النقابة، حيث زُعم أن فاين هدد بـ"ذبح" أي شخص يسيء إلى موظفيه، ودبّر أعمال انتقامية ضد أمينة الصندوق مارغريت موك لرفضها الموافقة على بعض النفقات. ^{[ 79 ]} وأدى خلاف فاين مع موك إلى إجراءات تأديبية داخلية مستمرة بعد أن صوتت ستة فروع محلية بالموافقة على توجيه اتهامات ضد فاين. ^{[ 80 ]}

بدأ إضرابٌ ضدّ شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في 15 سبتمبر/أيلول 2023، وهو الأول من نوعه في تاريخ اتحاد عمال السيارات (UAW). ^{[ 81 ]} وبعد ما يقرب من شهر ونصف من الإضرابات، تمكّن الاتحاد من التوصّل إلى اتفاق مع شركات صناعة السيارات الثلاث بعد انتزاع تنازلات قياسية منها. ^{[ 82 ]} وبعد نجاح الإضراب، أعلن الاتحاد في نوفمبر/تشرين الثاني 2023 عن إطلاق حملة متزامنة لتنظيم 150 ألف عامل في شركات صناعة السيارات الأخرى التي لها مصانع في الولايات المتحدة: بي إم دبليو، وهوندا، وهيونداي، ولوسيد، ومازدا، ومرسيدس، ونيسان، وريفيان، وسوبارو، وتسلا ، وتويوتا، وفولكس فاجن ، وفولفو. وكان الاتحاد يُمثّل 145 ألف عامل في شركات جنرال موتورز، وفورد، وستيلانتس. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

في أبريل 2024، وبعد محاولتين فاشلتين، صوّت 73% من عمال مصنع فولكس فاجن (VW) في تشاتانوغا بولاية تينيسي للانضمام إلى اتحاد عمال السيارات (UAW)، ^{[ 3 ] [ 85 ] [ 86 ]} وهو أول انتصار للاتحاد في الجنوب خارج شركات ديترويت الثلاث الكبرى. ^{[ 87 ]}

الرموز

^† توفي أثناء توليه منصبه

قائمة رؤساء اتحاد عمال السيارات

لا.	لَوحَة	اسم	مدة الولاية			المرجع.
			تولى منصبه	المكتب الأيسر	مدة العمل في المنصب
1		فرانسيس ج. ديلون	29 أغسطس 1935	27 أبريل 1936	242 يومًا	[ أ ]
2		هومر مارتن	27 أبريل 1936	20 يناير 1939 [ ب ]	سنتان و268 يوماً	[ ج ]
3		آر جيه توماس	20 يناير 1939	27 مارس 1946	7 سنوات و 66 يومًا	[ د ]
4		والتر رويثر	27 مارس 1946	9 مايو 1970 [†]	24 سنة و43 يوماً	[ 94 ]
5		ليونارد وودكوك	22 مايو 1970	19 مايو 1977	6 سنوات و362 يومًا	[ 95 ] [ 96 ]
6		دوغلاس فريزر	19 مايو 1977	19 مايو 1983	6 سنوات، 0 أيام	[ 96 ] [ 97 ]
7		أوين بيبر	19 مايو 1983	11 يونيو 1995	12 سنة و23 يومًا	[ 97 ] [ 98 ]
8		ستيفن يوكيتش	11 يونيو 1995	5 يونيو 2002	6 سنوات و359 يومًا	[ 98 ] [ 99 ]
9		رون جيتلفينجر	5 يونيو 2002	16 يونيو 2010	8 سنوات و11 يومًا	[ 99 ] [ 100 ]
10		بوب كينغ	16 يونيو 2010	5 يونيو 2014	3 سنوات و354 يومًا	[ 100 ] [ 101 ]
11		دينيس ويليامز	5 يونيو 2014	14 يونيو 2018	4 سنوات و9 أيام	[ 101 ] [ 102 ]
12		غاري جونز	14 يونيو 2018	20 نوفمبر 2019	سنة واحدة و159 يومًا	[ 102 ] [ 103 ]
13		روري غامبل	5 ديسمبر 2019	30 يونيو 2021	سنة واحدة و207 أيام	[ 104 ] [ 105 ]
14		راي كاري	1 يوليو 2021	26 مارس 2023	سنة واحدة و268 يوماً	[ 106 ] [ 76 ]
15		شون فين	26 مارس 2023	شاغل المنصب	3 سنوات و 118 يومًا	[ 76 ]

1935: إد هول

1936: جورج أديس

1947: إميل مازي

1980: راي ماجيروس

1988: بيل كاستيفنز

1995: روي وايز

2002: إليزابيث بان

2010: دينيس ويليامز

2014: غاري كاستيل

2018: راي كاري

2021: فرانك ستوغلين

2022: مارغريت موك