ممر فلوريدا فائق السرعة

في نوفمبر/تشرين الثاني 2000، وافق ناخبو فلوريدا على تعديل دستور الولاية الذي يُلزمها بإنشاء نظام قطارات فائقة السرعة تتجاوز سرعتها 190 كم/ ساعة (120 ميلاً في الساعة) لربط أكبر خمس مناطق حضرية فيها، على أن تبدأ أعمال الإنشاء في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 2003. وفي مارس/آذار 2001، سنّت الهيئة التشريعية لولاية فلوريدا قانون هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في فلوريدا، مُنشئةً بذلك هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في فلوريدا (HSRA). ^{[ 6 ]} ووضعت الهيئة خطة رؤية للنظام اقترحت تنفيذها على عدة مراحل. ^{[ 7 ]} وبدأت التقييمات الأولية والدراسات البيئية لتطوير المرحلة الأولى من النظام بين أورلاندو وتامبا. ^{[ 6 ]}  

كان من المقرر أن تربط المرحلة الأولى، التي كان من المقرر إنجازها في عام 2009 بموجب الاستفتاء الأصلي، مدينة أورلاندو بمدينة تامبا (المرحلة 1، الجزء 1)، مع امتداد لاحق إلى سانت بطرسبرغ (المرحلة 1، الجزء 2). ^{[ 8 ]} وربما كانت المراحل اللاحقة ستوسع الشبكة لتشمل ميامي ، وفورت مايرز ، وجاكسونفيل ، وتالاهاسي ، وبينساكولا .

أصدرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في فلوريدا (HSRA ) طلبًا لتقديم عروض لتصميم وبناء وتشغيل وصيانة وتمويل المرحلة الأولى من مشروع خط أورلاندو-تامبا في أكتوبر 2002. تمت مراجعة عرضين من أصل أربعة عروض تم استلامها في فبراير 2003، أحدهما من تحالف يضم شركة فلور وشركة بومباردييه للنقل، والآخر من تحالف السكك الحديدية العالمي . أظهرت العروض أن تكلفة خط أورلاندو-تامبا تبلغ حوالي 2.4 مليار دولار. وقدّم كلا العرضين مساهمات من شركات رأس المال الخاص لدعم عمليات تشغيل النظام، مما يُظهر استعداد القطاع الخاص لتقاسم المخاطر المرتبطة بإيرادات الركاب المتوقعة. ^{[ 6 ]} في يونيو 2003، استخدم حاكم فلوريدا ، جيب بوش، حق النقض (الفيتو ) ضد تمويل المشروع الذي وافق عليه المجلس التشريعي لولاية فلوريدا. ^{[ 9 ]} واصلت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة المضي قدمًا في المشروع، مستخدمةً الأموال التي سبق أن خصصتها الحكومة الفيدرالية، وفي أكتوبر 2003، صنّفت عرض فلور-بومباردييه في المرتبة الأولى. ^{[ 6 ]}

في أوائل عام 2004، أيّد الحاكم جيب بوش جهود إلغاء تعديل عام 2000 الذي كان يُلزم بإنشاء نظام السكك الحديدية فائقة السرعة. وفي 27 أكتوبر/تشرين الأول 2004، صوّتت الهيئة لصالح تحالف شركتي فلور وبومباردييه للنقل لبناء وتشغيل النظام، باستخدام تقنية جيت ترين من بومباردييه . إلا أنه بعد شهر، في نوفمبر/تشرين الثاني، ألغى ناخبو فلوريدا تعديل عام 2000، ما أزال الإلزام الدستوري بإنشاء النظام. ورغم إلغاء التعديل، لم يتخذ المجلس التشريعي للولاية أي إجراء بشأن قانون هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في فلوريدا. ومع بقاء القانون ساري المفعول، واصلت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في فلوريدا اجتماعاتها، وأنجزت دراسة الأثر البيئي لجزء تامبا-أورلاندو في عام 2005. ومع زوال الإلزام الدستوري، توقف تمويل المشروع، ولم يُتخذ سوى القليل من الإجراءات خلال السنوات التالية. ^{[ 6 ]}

خصص قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام 2009 مبلغ 8 مليارات دولار لتطوير نظام سكك حديدية فائقة السرعة لنقل الركاب بين المدن. وقد رشحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ولاية فلوريدا لتكون واحدة من عشرة ممرات سكك حديدية فائقة السرعة مؤهلة للحصول على تمويل فيدرالي. ^{[ 10 ]} اجتمعت هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة (HSRA) في 26 فبراير 2009 لبدء التخطيط لتقديم طلبها للحصول على هذه الأموال. ^{[ 11 ]} ونظرًا لمرور الوقت، والمشكلات القانونية المحتملة، ومعايير التمويل الفيدرالي الجديدة التي جعلت العطاءات السابقة من عام 2003 غير قابلة للتطبيق، فقد اتُخذ القرار في مايو 2009 بضرورة إجراء عملية تقديم عطاءات جديدة. ^{[ 12 ] [ 13 ]} قُدِّم طلب الجولة الأولى في أغسطس 2009 للحصول على 30 مليون دولار لإجراء دراسة بيئية لمدة عامين على خط أورلاندو-ميامي. وفي أكتوبر 2009، تقدمت الهيئة بطلب للجولة الثانية لممر تامبا - أورلاندو - ميامي بأكمله، مقسمًا إلى جزأين: أورلاندو-تامبا وأورلاندو-ميامي. ^{[ 14 ]} تم إطلاق لجنة العمل السياسي "كونكت أس" في 18 أغسطس 2009، لحشد الدعم الشعبي لهذه التطبيقات. ^{[ 15 ]}

في 16 ديسمبر، أقرّ المجلس التشريعي لولاية فلوريدا مشروع قانون يُخوّل وزارة النقل في الولاية (FDOT) المضي قدمًا في شراء ممر السكك الحديدية في وسط فلوريدا من شركة CSX لمشروع قطار الركاب "صن ريل" ، وتوفير تمويل إضافي لنظام قطارات الركاب "تراي ريل" في جنوب فلوريدا. ^{[ 16 ]} كان تمويل هذه المبادرات حيويًا لآمال الولاية في الحصول على تمويل فيدرالي لمشاريع السكك الحديدية عالية السرعة، إذ أظهر التزام ولاية فلوريدا بإنشاء شبكة سكك حديدية شاملة تُتيح الربط بين السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة النقل الجماعي المحلية. ^{[ 17 ]} كما استبدل التشريع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في فلوريدا بمؤسسة فلوريدا للسكك الحديدية، وهي وكالة جديدة أُنشئت تحت إشراف وزارة النقل في الولاية، وتتولى مسؤولية بناء وصيانة وترويج نظام السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية، بالإضافة إلى تطوير وتشغيل أنظمة سكك حديد الركاب الممولة من القطاع العام بشكل عام. ^{[ 18 ]}

في 28 يناير 2010، أعلن البيت الأبيض أن ولاية فلوريدا ستحصل على 1.25 مليار دولار من طلبها، أي ما يقارب نصف تكلفة مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة بين تامبا وأورلاندو. ^{[ 1 ]} وقد ساهمت جهود الولاية في مجال السكك الحديدية فائقة السرعة بين عامي 2000 و2005 في جعل فلوريدا متقدمة على غيرها من حيث مستوى التخطيط المنجز، وكان هذا عاملاً رئيسياً في فوزها بالتمويل. ^{[ 2 ]} كما أن حفاظ وزارة النقل في فلوريدا على ممر الطريق السريع I-4، وإتمام دراسات تقييم الأثر البيئي في عام 2005، مكّنا من بدء تنفيذ المشروع في فترة زمنية قصيرة وبتكلفة معقولة نسبياً. وفي مارس 2010، كانت مؤسسة فلوريدا للسكك الحديدية لا تزال تسعى إلى تحسين تقديرات التكلفة استناداً إلى الهندسة المتقدمة، واستكمال تطوير الأعمال التمهيدية المحتملة (تركيب أنظمة حواجز دائمة على طول معظم الطريق السريع I-4 وإزالة/نقل العناصر في الجزيرة الوسطى)، وطرح مناقصة في عام 2010، وأخيراً بدء عملية شراء جديدة خاصة بمرحلة تامبا إلى أورلاندو. ^{[ 19 ]} في يونيو 2010، أصدرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية قرارها النهائي، وهو المرحلة الأخيرة من الموافقة على تصميم وشراء الأرض وبناء المرحلة الأولى. وبذلك، أمكن البدء في طرح المناقصات. ^{[ 20 ]} في أكتوبر 2010، تلقت ولاية فلوريدا 800 مليون دولار إضافية للمساهمة في أعمال البناء من مخصصات مشروع السكك الحديدية عالية السرعة للسنة المالية 2010. ^{[ 21 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2010، أعادت وزارة النقل الأمريكية توزيع ما يقارب 1.2 مليار دولار من أموال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، والتي رفضها حكام ولايتي ويسكونسن وأوهايو المنتخبين. وكان من المتوقع أن تحصل فلوريدا على ما يصل إلى 342.3 مليون دولار من أموال السكك الحديدية المعاد تخصيصها، وهو ما كان سيغطي العجز في التكلفة المتوقعة للمشروع. وكان من المقرر أن يبدأ إنشاء الخط في عام 2011، على أن تكتمل المرحلة الأولى بحلول عام 2014. ^{[ 2 ]}

في 16 فبراير/شباط 2011، أعلن حاكم فلوريدا، ريك سكوت، رسميًا رفضه التمويل الفيدرالي المخصص لمشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة في فلوريدا، في محاولة منه لإجهاض المشروع. وفي 4 مارس/آذار 2011، رفضت المحكمة العليا في فلوريدا بالإجماع طلب عضوي مجلس الشيوخ ، ثاد ألتمان (جمهوري من فييرا) وأرثينيا جوينر (ديمقراطية من تامبا) ، بإجبار سكوت على قبول التمويل الفيدرالي للمشروع. وبعد ذلك بوقت قصير، أعلن وزير النقل الأمريكي، راي لاهود، أنه سيُعيد توجيه الأموال المخصصة لفلوريدا إلى ولايات أخرى، وفي 9 مايو/أيار، منح 2.02 مليار دولار لـ 22 مشروعًا في 15 ولاية. ^{[ 22 ]}

v ت هـ مسار أورلاندو - تامبا المخطط له
مطار أورلاندو الدولي لجنة المرافق العامة في أورلاندو خط النقل "أ" التابع لشركة سي إس إكس (قطار صن ريل المستقبلي ) طريق فلوريدا السريع الطريق السريع 528 مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج الطريق السريع 528 الطريق السريع رقم 4 (باتجاه الشرق) عالم والت ديزني ليكلاند الطريق السريع 75 الطريق السريع رقم 4 (باتجاه الشرق) تامبا

في المراحل الأولى من التخطيط، تم استبعاد جميع الطرق باستثناء الطريق المحاذي للجزيرة الوسطى للطريق السريع 4 (الذي تم توسيعه ويجري توسيعه من خلال العديد من مشاريع بناء الطرق)؛ واستخدمت الطرق البديلة خطوط سكك حديد CSX جنوب الطريق السريع 4. وكان من المقرر توفير محطات في وسط مدينة تامبا ، وشمال ليكلاند ، وعالم والت ديزني ، وربما في مركز مؤتمرات مقاطعة أورانج (انظر أدناه)، وفي مطار أورلاندو الدولي .

v ت هـ مسارات مقترحة بين أورلاندو وميامي
تم عرض كلا الخيارين اللذين كانا قيد الدراسة. [ 29 ] مطار أورلاندو الدولي المرحلة الأولى: الطريق إلى تامبا خيار الطريق السريع في فلوريدا / خيار الطريق السريع بين الولايات 95 ملبورن ( خيار الطريق السريع 95 فقط) كلا الخيارين يسيران جنبا هنا إلى ميامي فورت بيرس ويست بالم بيتش فورت لودرديل ميامي سنترال

كان من المقرر أن تكون المرحلة الثانية من المشروع عبارة عن خط سكة حديد يربط بين أورلاندو وميامي . وخلال جلسة الإحاطة الإقليمية للسكك الحديدية في ليكلاند، فلوريدا ، بتاريخ 24 مارس 2010، كان هناك مساران قيد الدراسة. أحدهما يتبع الطريق السريع 528 مرورًا بمطار أورلاندو الدولي باتجاه كيب كانافيرال ، قبل أن ينضم إلى الطريق السريع 95 ويتبعه وصولًا إلى ميامي. أما المسار الآخر فيسلك الطريق جنوبًا على طول طريق فلوريدا السريع إلى ميامي. ^{[ 19 ]} بدأت دراسة الأثر البيئي للممر في عام 2010، وكان من المتوقع أن تستغرق حوالي عامين لإنجازها. ^{[ 30 ]}

يتبع مسار خط السكك الحديدية فائق السرعة " برايت لاين" ، الذي يجري تطويره بين أورلاندو وميامي، مسار كيب كانافيرال بشكل وثيق. ^{[ 31 ]}