النقل في جنوب فلوريدا

تضم منطقة ميامي الحضرية ^{[ أ ]} المكونة من مقاطعات ميامي-ديد ، وبروارد ، وبالم بيتش ، والمعروفة مجتمعة باسم جنوب فلوريدا ، مجموعة واسعة من أنظمة النقل العامة والخاصة.

تشمل هذه الخدمات النقل الجماعي بالسكك الحديدية الثقيلة ( مترو ريل )، وقطارات الضواحي ( تراي ريل )، وقطارات النقل الآلية ( ميتروموفر )، والطرق السريعة، ومطارين رئيسيين ( مطار ميامي الدولي (MIA) ومطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي (FLL))، وموانئ بحرية ( ميناء ميامي وميناء إيفرجليدز )، بالإضافة إلى ثلاث شبكات حافلات تغطي مقاطعة ميامي-ديد (ميامي-ديد متروباص ، وبروارد كاونتي تران، وبالم تران )، والتي تغطي كامل المنطقة الحضرية في جنوب فلوريدا. تُظهر بيانات التعداد السكاني وبيانات الركاب أن ميامي تتمتع بأعلى نسبة استخدام لوسائل النقل العام بين مدن فلوريدا، حيث يستخدم حوالي 17% من سكان ميامي وسائل النقل العام بانتظام، مقارنةً بحوالي 4% من الركاب في منطقة جنوب فلوريدا الحضرية . ^{[ 4 ]}

يتم تشغيل غالبية وسائل النقل العام في ميامي بواسطة هيئة النقل في ميامي-ديد (MDT)، وهي حاليًا أكبر نظام نقل في فلوريدا وكانت رابع أكبر نظام نقل في الولايات المتحدة في عام 2011. ^{[ 5 ]}

تُعدّ جنوب فلوريدا واحدة من أكثر المناطق الحضرية كثافة سكانية في الولايات المتحدة عمومًا، ^{[ ب ]} إذ يحدّها المحيط الأطلسي من الشرق، ومنطقة إدارة المياه في جنوب فلوريدا ومستنقعات إيفرجليدز من الغرب، مع حدود تنمية حضرية صارمة نسبيًا. ووفقًا لتعداد الولايات المتحدة لعام 2010 ، تُصنّف جنوب فلوريدا ثامن أكثر المناطق الحضرية اكتظاظًا بالسكان وثامن أكثرها كثافة سكانية في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

يبلغ عدد سكانها الآن أكثر من خمسة ملايين ونصف المليون نسمة يعيشون في منطقة حضرية لا تتجاوز مساحتها 1116.1 ميلًا مربعًا (2891 كيلومترًا ^مربعًا ) ، بكثافة سكانية متوسطة تزيد عن 5000 نسمة لكل ميل مربع. ووفقًا لتعداد الولايات المتحدة لعام 2010، تبلغ الكثافة السكانية لمدينة ميامي نفسها، التي تبلغ مساحتها 35.68 ميلًا مربعًا (92 كيلومترًا ^مربعًا )، حوالي 12139 نسمة لكل ميل مربع، وتُعد منطقة وسط المدينة ، وخاصة بريكيل ، أسرع الأحياء نموًا وأكثرها كثافة سكانية. ^{[ 7 ]}      

تُعدّ مشكلة رئيسية تواجه التخطيط الحضري والنقل العام الفعال في مقاطعة ميامي-ديد وجنوب فلوريدا، كونها من أكثر المناطق الحضرية اتساعًا واعتمادًا على السيارات في الولايات المتحدة، ^{[ ب ] [ 8 ]} حيث تنتشر فيها مساحات واسعة من المباني متوسطة الكثافة ذات التباين المنخفض. ^{[ 9 ]} وتقع نسبة ضئيلة من المساحات المكتبية في المنطقة، لا تتجاوز 13%، في الحي التجاري المركزي لمدينة ميامي. ^{[ 10 ]} وبالتالي، يبقى الوصول إلى وسائل النقل بين السكان وأماكن العمل في المدينة والمنطقة محدودًا. ^{[ 11 ]}

تهيمن الطرق السريعة والطرق ذات الرسوم على قطاع النقل في جنوب فلوريدا . ورغم أن المنطقة ازدهرت في البداية بفضل خط سكة حديد هنري فلاجلر، إلا أن معظم بنيتها التحتية بدأت مع طفرة العقارات في فلوريدا في عشرينيات القرن الماضي ، مرورًا بفترات شهدت صعود السيارات، وتراجع الترام ، ثم التدهور العام لوسائل النقل العام خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي. يُعد مترو الأنفاق ، الذي يمتد على مسافة 39 كيلومترًا (24 ميلًا ) ويقع بالكامل في مقاطعة ميامي-ديد، ويتمركز في مدينة ميامي، نظام النقل الجماعي الوحيد بالسكك الحديدية الثقيلة في فلوريدا ، ويشهد إقبالًا أقل مقارنةً بأنظمة النقل الأخرى في الولايات المتحدة . وقد تم التخطيط له بعد احتجاجات شعبية ضد خطة توسعة الطرق السريعة المكلفة خلال أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي، في وقت كانت فيه مناطق أخرى، مثل منطقة خليج سان فرانسيسكو، تُنشئ أيضًا خطوط سكك حديدية ثقيلة في عهد إدارة كارتر . وعلى الرغم من اكتمال معظم أجزاء النظام، إلا أنه واجه انتقادات لعدم إكماله الجزء الذي يبلغ طوله 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . يُعدّ نظام "تراي-ريل" ، الذي يمتد غرب المراكز الرئيسية لجنوب فلوريدا على خط سكة حديد سابق تابع لشركة "سي إس إكس"، نظامًا للسكك الحديدية للركاب تم إنشاؤه لتوفير بديل للازدحام على الطريق السريع 95. وهناك مقترح لإنشاء خط سكة حديد للركاب متصل بخط سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا التابع لهنري فلاجلر، والذي يمر مباشرة عبر المناطق الحضرية الرئيسية ، وسيتشارك هذا الخط المسار مع خدمة "برايت لاين " على نفس المحور.  

يوجد في جنوب فلوريدا منطقتان تابعتان لوزارة النقل في فلوريدا وثلاث منظمات تخطيط حضري . كما توجد أنظمة حافلات تغطي جميع أنحاء المقاطعة، وشبكات ترام في المدن الصغيرة، ونظامان للسكك الحديدية، أحدهما يخدم مقاطعة ميامي-ديد حصرياً، والآخر يمتد عبر مقاطعات ميامي-ديد وبروارد وبالم بيتش.

لا تفرض ولاية فلوريدا ضريبة دخل على مستوى الولاية، لكنها تضم ​​أطول شبكة طرق برسوم مرور مقارنةً بأي ولاية أخرى. ^{[ 12 ]} وتضم جنوب فلوريدا عددًا كبيرًا من الطرق ذات الرسوم أو برسوم جزئية، والتي تحتوي على مسارات سريعة، حيث قد تصل رسوم هذه المسارات إلى أكثر من دولار أمريكي واحد للميل الواحد خلال فترات الازدحام المروري الشديد . وقد استمر توسيع الطرق السريعة من خلال مشاريع التوسعة، وإضافة المسارات السريعة، وإعادة بناء التقاطعات حتى العقد الثاني من الألفية، على الرغم من أن الازدحام المروري لا يزال على حاله، ويُصنف من بين أعلى معدلات الازدحام في المناطق الحضرية بالولايات المتحدة . ^{[ 13 ]}

مع تعداد سكاني يقارب ستة ملايين نسمة، لا تنقل هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد، وهيئة النقل في مقاطعة بروارد، وهيئة بالم تران مجتمعةً سوى أقل من نصف مليون راكب يوميًا، أي ما يعادل أقل من 5% من السكان الذين يستخدمون وسائل النقل العام بانتظام عند احتساب الرحلات ذهابًا وإيابًا. في منطقة وسط مدينة ميامي الكبرى ، التي شهدت نموًا سكانيًا يزيد عن 100% منذ عام 2000، ينقل نظام متروموفر ما يقارب نصف ركاب نظام مترو الأنفاق يوميًا، وذلك على مسار لا يتجاوز طوله 6.4 كيلومترات . ورغم أنه يتصل مباشرةً بنظام مترو الأنفاق في محطتين، إلا أن ما يقارب 80% من الركاب يصعدون مباشرةً عبره. يشير هذا النمط وحده إلى أن 15% على الأقل من سكان منطقة وسط المدينة يستخدمون وسائل النقل العام. 

تاريخيًا، ظلّ عدد ركاب متروموفر ثابتًا نسبيًا من عام 1995 (بعد توسعات المسار الخارجي) إلى عام 2002، عندما أُلغيت أجرة الـ 25 سنتًا، ما جعل استخدام النظام مجانيًا تمامًا . بعد ذلك، ارتفع عدد الركاب بأكثر من 60% خلال عامين، لكن لم يتضاعف عدد الركاب مقارنةً بعام 2002 إلا في عام 2013. في منطقة وولاية لا تُشجّعان على استخدام وسائل النقل العام، يُعتبر هذا النظام ناجحًا وجزءًا حيويًا من الحياة في وسط المدينة. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

لم يكن إلغاء الأجرة سوى جزء صغير من زيادة ضريبة المبيعات التي وافق عليها ثلثا ناخبي مقاطعة ميامي-ديد، بناءً على وعد بتنفيذ توسعات كبيرة في شبكة النقل بالسكك الحديدية. أُسيء استخدام الأموال، وزُعم لاحقًا زورًا أن الزيادة البالغة نصف سنت لن تكون كافية للتوسع الموعود، على الرغم من أن هيئة النقل المستقلة للمواطنين خلصت إلى أن تمديد مترو الأنفاق على طول 9 ممرات سكك حديدية مجدٍ اقتصاديًا. ^{[ 16 ]} مما زاد من تدهور الرأي العام تجاه النقل والحكومة المحليين.

يُعدّ مطار ميامي الدولي (MIA) أحد أكثر المطارات ازدحامًا في الولايات المتحدة من حيث إجمالي حركة المسافرين والشحن، وخاصةً حركة النقل الدولي. ويُعتبر المحرك الاقتصادي الأكبر في مقاطعة ميامي-ديد، ويضم قاعدة موظفين واسعة. رُبط المطار بنظام مترو الأنفاق (Metrorail) عام 2012، وهو مشروع AirportLink الذي أنشأ الخط البرتقالي، والذي أدى بشكل ملحوظ إلى زيادة وتيرة الخدمة في الجزء الجنوبي من الخط الأخضر الحالي. يتم الربط في محطة مطار ميامي عبر نظام النقل الآلي MIA Mover ، وتستقبل المحطة حوالي 1600 مسافر يوميًا. ^{[ 17 ]} مع انخفاض فترات التقاء القطارات إلى النصف، ارتفع عدد الركاب بشكل ملحوظ على الجزء ذي الخطين من النظام، من محطة إيرلينغتون هايتس إلى محطة داديلاند الجنوبية، أكثر من محطة المطار نفسها. شهد مطار ميامي الدولي نموًا قياسيًا في العقد الثاني من الألفية، مع إضافة العديد من الرحلات الجوية الدولية الكبرى وشركات الطيران، على الرغم من أن العديد منها رحلات ربط، على غرار مطار هارتسفيلد جاكسون ، حيث تُعتبر ميامي محطة توقف وليست وجهة نهائية.

نظراً لأن عدد سكان جنوب فلوريدا يتذبذب على غرار بقية الولاية، فإن حركة المرور ^{[ 18 ]} وعدد ركاب وسائل النقل العام ^{[ 19 ]} وحجم الرحلات الجوية (FTL) تكون جميعها أكبر بشكل عام في فصل الشتاء. ^{[ 20 ]}

تضم مقاطعة ميامي-ديد العديد من الطرق السريعة ذات المستويات المنفصلة، ​​المصممة وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات . يُعد الطريق السريع بين الولايات رقم 95 الشريان الرئيسي الذي يربط شمال وجنوب منطقة المقاطعات الثلاث بأكملها . ويُعتبر كل من الطريق السريع بين الولايات رقم 95 وطريق بالميتو السريع ، وهو طريق سريع مرتفع شديد الازدحام يخدم الجزء الداخلي من المقاطعة، أكثر الطرق ازدحامًا في جنوب فلوريدا، حيث يتجاوز عدد المركبات في بعض الأماكن 250,000 مركبة يوميًا. ^{[ 21 ]} وينتهي الطريق السريع بين الولايات رقم 95 عند الطريق السريع الأمريكي رقم 1 جنوب وسط مدينة ميامي مباشرةً، في حي بريكيل.

يضم الطريق السريع I-95 ثلاثة فروع تمتد من الشرق إلى الغرب في منطقة ميامي؛ من الجنوب إلى الشمال، هي I-395 و I-195 في مقاطعة ميامي-ديد، بالإضافة إلى الطريق السريع 595 في مقاطعة بروارد. ^{[ 22 ]} يُعدّ I-395 طريقًا سريعًا قصيرًا يمتد شرقًا من I-95 وينتهي عند جسر ماك آرثر ، في طريقه إلى ساوث بيتش ، ميامي بيتش ؛ غرب I-95، يُعرف المسار نفسه باسم طريق دولفين السريع ، ^{[ 23 ]} والذي يستمر غربًا حتى حافة الحدود الحضرية عند شارع NW 137 بعد طريق فلوريدا السريع مباشرةً ، بينما يعبر الطريق السريع 395 جسر ماك آرثر، ليصبح الطريق A1A، وينتهي في شارع 5 في ساوث بيتش، ميامي بيتش. على بُعد بضعة أميال شمالًا، يوجد مسار آخر للطريق السريع يمتد من الشرق إلى الغرب، يُعرف باسم طريق الولاية 112 على الجانب الغربي وباسم الطريق السريع 195 شرق I-95؛ ينتهي الطريق السريع رقم 112 عند الزاوية الشمالية الشرقية للمطار ويُعرف أيضًا باسم طريق المطار السريع، بينما يتجه الطريق السريع بين الولايات رقم 195 شرقًا فوق جسر جوليا تاتل إلى شاطئ ميامي.

في مقاطعة بروارد، شمال ميامي، يربط الطريق السريع 595 بين الشرق والغرب الطريق السريع 95 المؤدي إلى فورت لودرديل شرقاً، ويُعرف غرباً باسم "ممر التمساح" بعد أن يلتقي بطريق سوغراس السريع وينتهي عند الطريق السريع 75 ، الذي يعبر ولاية فلوريدا بأكملها قبل أن يتجه شمالاً. ^{[ 24 ]}

تتقاطع العديد من الطرق السريعة والفرعية عند مجمع تقاطع جولدن جليدز بالقرب من نورث ميامي بيتش في مقاطعة ميامي ديد.

تخضع طرق دولفين ، ومطار ، ودون شولا ، وسنابر كريك السريعة ، بالإضافة إلى طريق غراتيني باركواي، لرسوم مرور، وتُدار جميعها من قِبل وكالة الطرق السريعة في ميامي الكبرى (GMX). ^{[ 25 ]} كان طريق سوغراس السريع يُدار سابقًا من قِبل هيئة الطرق السريعة في مقاطعة بروارد، ولكن تم بيعه إلى شركة فلوريدا تيرنبايك إنتربرايز في عام 1990. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

تُشغّل وزارة النقل في فلوريدا (FDOT) باقي الطرق السريعة ومعظم الطرق الرئيسية في مقاطعة ميامي-ديد والولاية . ^{[ 28 ]} أما جسر ريكنباكر فهو طريق سريع ذو رسوم مرور ومقسم، وتديره مقاطعة ميامي-ديد. ^{[ 29 ]}

نهايات الطرق السريعة ذات الوصول المحدود والرسوم في ولاية فلوريدا (وأسمائها الشائعة)، بالإضافة إلى الامتداد الجنوبي لطريق فلوريدا السريع ، وكلها تخدم مقاطعة ميامي-ديد:

• الطريق السريع 112 (طريق المطار السريع): الطريق السريع 95 إلى مطار ميامي الدولي
• امتداد هومستيد لطريق فلوريدا السريع (SR 821): الطريق الرئيسي لفلوريدا السريع (SR 91) / من ميامي غاردنز إلى الطريق السريع الأمريكي رقم 1 / مدينة فلوريدا
• الطريق السريع 826 (طريق بالميتو السريع): تقاطع جولدن جليدز إلى الطريق السريع الأمريكي 1/ باينكريست
• الطريق السريع 836 (طريق دولفين السريع): من وسط المدينة إلى شارع إس دبليو 137 عبر مطار ميامي الدولي
• الطريق السريع 874 (طريق دون شولا السريع): من 826/ طريق بيرد إلى امتداد هومستيد من طريق فلوريدا السريع/ كيندال
• الطريق السريع 878 (طريق سنابر كريك السريع): الطريق السريع 874/ كيندال إلى الطريق السريع الأمريكي 1/ باينكريست وجنوب ميامي
• الطريق السريع 924 (غراتيني باركواي) من ميامي ليكس إلى أوبا لوكا

تُعدّ دوريات الطرق السريعة في فلوريدا وكالةً لإنفاذ القانون تابعةً لإدارة السلامة المرورية والمركبات في فلوريدا، وتختصّ تحديدًا بالطرق السريعة في الولاية. تقع مقاطعة ميامي-ديد ضمن نطاق اختصاص الكتيبة E، بينما تقع مقاطعتا بروارد وبالم بيتش ضمن نطاق اختصاص الكتيبة L. ^{[ 30 ]}

الطرق ذات الرسوم والمسارات السريعة

تعتمد العديد من الطرق السريعة نظام تحصيل الرسوم باستخدام نظام SunPass ونظام تحصيل الرسوم عبر لوحة السيارة ، مع إلغاء نظام تحصيل الرسوم النقدية بالكامل في عام 2014. وقد تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم باتجاه الشرق على كل من طريق دولفين السريع وطريق المطار السريع لسنوات، بينما تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم باتجاه الغرب في نوفمبر 2014. ^{[ 31 ]} وفي 15 نوفمبر 2014، قامت هيئة الطرق السريعة في مقاطعة ميامي-ديد بتطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على طريق دولفين السريع وطريق المطار السريع.

على طريق دولفين السريع، تُفرض رسوم على سائقي السيارات فور دخولهم الطريق من أي مخرج، لذا لم يعد بالإمكان التهرب من دفع الرسوم بالخروج قبل الوصول إلى كشك الدفع، كما كان سابقًا. ^{[ 32 ]} لم يلقَ رفع الرسوم استحسانًا من سائقي السيارات في الأيام الأولى. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

بالإضافة إلى ذلك، يضم الطريق السريع I-95 مسارات سريعة شمالية وجنوبية تمتد من تقاطع I-195 وصولاً إلى تقاطع غولدن غليدز . وقد جرت أعمالٌ بين عامي 2011 و2016 لتمديد هذه المسارات السريعة حتى تقاطع الطريق السريع I-595 بالقرب من فورت لودرديل. وتختلف رسوم المرور على المسارات السريعة الأصلية تبعًا لحركة المرور، حيث تراوحت في البداية بين 25 سنتًا وسبعة دولارات خلال ساعات الذروة أو في أوقات الازدحام المروري الشديد. رُفعت الرسوم إلى ما بين 50 سنتًا و10.50 دولارًا أمريكيًا في عام 2014، ويعود ذلك جزئيًا إلى الاستخدام المفرط. ^{[ 35 ]} وعندما افتُتح امتداد المسارات السريعة I-95 إلى منطقة فورت لودرديل في عام 2016، ارتفعت الرسوم أكثر، كما توقع المهندس روري سانتانا من إدارة النقل في فلوريدا. وقد أثار هذا جدلاً واسعًا حول النظام، الذي يُطلق عليه اسم "مسارات لكزس"، ^{[ 36 ]} معتبرًا أنه يُؤدي إلى عدم المساواة بين سائقي السيارات. خلال فترات ذروة الطلب، قد تتراوح رسوم المرور حوالي 20 دولارًا أمريكيًا لمسافة تقارب 22 ميلًا (35 كيلومترًا) . ^{[ 37 ]} 

طريق فلوريدا السريع هو طريق سريع برسوم مرور يمتد من الشمال إلى الجنوب، من أورلاندو إلى هومستيد . يمر امتداد هومستيد من طريق فلوريدا السريع (HEFT) عبر ضواحي مقاطعة ميامي-ديد، بينما يمتد الجزء الرئيسي منه في مسار مركزي عبر مقاطعتي بروارد وبالم بيتش، ويخضع لرسوم مرور على امتداده بالكامل. مع ذلك، هناك مشروع لإضافة مسارات سريعة، حيث يجري توسيع امتداد طويل في جنوب ميامي-ديد من ستة إلى عشرة مسارات في بعض الأماكن، ^{[ 38 ]} ومن عشرة إلى ما يقارب 14 مسارًا لمسافة ميل تقريبًا من شارع SW 152 ( كورال ريف درايف ) إلى طريق دون شولا السريع ، المجاور لمتنزه غريسيلاند التذكاري. من المفترض أن تكون رسوم المسارات السريعة أعلى من رسوم المرور الحالية على امتداد هومستيد من طريق فلوريدا السريع، والتي هي بالفعل أعلى من رسوم الطريق الرئيسي شمال ميامي-ديد.

تشمل الطرق السريعة التي يتم تحصيل رسوم عليها طريق فينيشيان كوزواي (شارع NE 15th) إلى ميامي بيتش، وطريق ريكنباكر كوزواي الذي يربط الطريق السريع 95 في بريكيل بكي بيسكاين ، وطريق برود كوزواي الذي يربط شمال ميامي بجزر باي هاربور وبال هاربور .

تم في عام 2014 إنجاز مشروع بتكلفة 1.8 مليار دولار أمريكي لإضافة مسارات سريعة عكسية برسوم مرور في الجزيرة الوسطى للطريق السريع 595، بالإضافة إلى تحسين الجسور العلوية والربط مع الطرق السريعة الأخرى. تمتد هذه المسارات السريعة لمسافة 16 كيلومترًا تقريبًا بين تقاطع الطريق السريع 95 والنهاية الغربية عند الطريق السريع 75 وطريق سوغراس السريع في الأطراف الغربية لمقاطعة بروارد. ^{[ 39 ]} 

تعتزم وزارة النقل في فلوريدا إضافة مسارات سريعة برسوم مرور إلى جميع الطرق السريعة ذات المستويات المنفصلة في مقاطعة ميامي-ديد، وربما مقاطعة بروارد أيضاً، ^{[ 40 ]} وقد بدأ العمل على بعضها اعتباراً من عام 2014، بما في ذلك على طريق بالميتو السريع والطريق السريع 75 من بالميتو إلى الطريق السريع 595. ^{[ 41 ]} واستمرت توسعات الطرق السريعة ذات الرسوم بشكل كبير خلال أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى العقد الثاني منه، ومن المقرر الانتهاء من العديد من المشاريع بحلول عام 2022 تقريباً. ^{[ 42 ]}

البنية التحتية الأخرى للطرق

تعتمد معظم أنحاء مقاطعة ميامي-ديد، باستثناء بعض المدن مثل كورال غيبلز ، على نظام شوارع بسيط مُرقم ومُوجه نحو محاور محددة. يفصل شارع فلاجلر بين الطرق من الشمال إلى الجنوب، بينما يفصل شارع ميامي بين الطرق من الشرق إلى الغرب. وبالتالي، تمتد جميع الشوارع من الشرق إلى الغرب، بينما تمتد جميع الجادات من الشمال إلى الجنوب، وتزداد الأرقام بشكل منتظم كلما ابتعدنا عن خطوط الفصل. يُشار إلى جميع الشوارع تقريبًا بأرقام، ولكل منها بادئة (شمال غرب، شمال شرق، جنوب غرب، جنوب شرق) لتحديد موقعها في الربع. كما تُعرف العديد من الطرق الرئيسية المزدحمة باسمها الشائع، مثل شارع ويست 42، الذي يُشار إليه غالبًا باسم طريق ليجون .

تتبع جميع الشوارع والأزقة في مقاطعة ميامي-ديد "شبكة ميامي"، باستثناءات قليلة، أبرزها كورال غيبلز وهياليه وميامي بيتش . وقد اعتُمد نمط الشبكة بعد الحرب العالمية الأولى ، إذ تبيّن أن نظام التسمية الموحد كان مُربكًا للغاية، لا سيما بالنسبة لعمال البريد . ^{[ 43 ]} يُقسّم نمط الشبكة بشكل أساسي إلى مربعات بقياس ميل مربع واحد (1  ميل × 1  ميل) استنادًا إلى تقنية مسح تُعرف باسم "الحدود والأبعاد". ضمن هذه المربعات الأكبر، قام المطورون والمدن بتخطيط قطع الأراضي بشكل مختلف، ولا تتقاطع هذه المخططات دائمًا مع الطرق الرئيسية التي تُشكّل الشبكة الكلية. عادةً ما تتمكن هذه الطرق الرئيسية من عبور الحدود الطبيعية مثل القنوات والطرق السريعة، بينما لا تتمكن الشوارع الفرعية داخلها من ذلك في الغالب. ^{[ 44 ]}

تُعرف منطقة " ذا رودز" في ميامي، وهي منطقة خارجة عن شبكة الطرق ، بهذا الاسم لأن شوارعها تمتد بزاوية 45 درجة تقريبًا خارج شبكة شوارع ميامي، ولذلك تُعرف جميع الشوارع بأرقامها متبوعة باللاحقة "رود" بدلًا من "ستريت". ومن الطرق الأخرى المزدحمة خارج شبكة الطرق طريق أوكيشوبي (الطريق السريع الأمريكي 27)، الذي يمتد قطريًا عبر المنطقة الحضرية من الركن الشمالي الشرقي لمطار ميامي الدولي مرورًا بهياليه. بالإضافة إلى ذلك، فإن الطريق السريع الأمريكي 1، المعروف محليًا باسم طريق ساوث ديكسي السريع ، وشارع بريكيل، وشارع بيسكاين ، لا يتبع نمط شبكة الطرق.

تتبع غالبية الطرق السطحية في مقاطعتي بروارد وبالم بيتش نمطًا شبكيًا مماثلاً. مع وجود استثناءات ملحوظة تشمل الطرق المسدودة والطرق الخاصة في المجمعات السكنية المسوّرة ، وهي شائعة في جنوب فلوريدا. ^{[ 45 ]}

بينما تتولى وزارة النقل في فلوريدا تشغيل وصيانة معظم الطرق السطحية الرئيسية، حتى في المناطق المأهولة بالسكان، تحاول بعض البلديات، مثل مدينة ميامي، أحيانًا تولي مسؤولية طرق محددة. وتشمل هذه الطرق غالبًا الطرق الحضرية الرئيسية في وسط المدينة ^{[ 46 ]} مثل شارع بريكيل، حيث ترى هذه البلديات أن وزارة النقل في فلوريدا، ذات النطاق الأوسع والموجهة نحو الطرق السريعة، غير كافية لفهم احتياجات هذه الطرق. ^{[ 47 ]}

الجسور

بفضل كثرة الممرات المائية وخليج بيسكين الذي يفصل البر الرئيسي عن شبه الجزيرة الساحلية، تنتشر الجسور المتحركة والجسور الجسرية في جنوب فلوريدا. وتقع ثلاثة جسور متحركة على مقربة من بعضها فوق نهر ميامي بين وسط مدينة ميامي وبريكيل؛ وهي جسر الجادة الثانية، وجسر جادة ميامي ، وجسر جادة بريكيل . وقد يتسبب الأخير في تأخيرات كبيرة نتيجة الازدحام المروري الكثيف على جادة بريكيل. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

منظر جوي لجزر جسري فينيشيان وماك آرثر اللذين يمتدان عبر خليج بيسكاين مع ميناء ميامي (على اليمين) وشاطئ ميامي (في الخلفية).

الجسور في ميامي، من الجنوب إلى الشمال

اسم	تيرميني	سنة البناء
جسر ريكنباكر (برسوم مرور)	بريكيل وكي بيسكاين	1947
جسر ماك آرثر / الطريق السريع I-395	وسط المدينة وشاطئ ساوث بيتش	1920
جسر البندقية (رسوم مرور)	وسط المدينة وشاطئ ساوث بيتش	1912–25
جسر جوليا تاتل / الطريق السريع I-195	وينوود / إيدجووتر وشاطئ ميامي	1959
جسر شارع 79	أبر إيست سايد ونورث بيتش	1929
جسر برود كوزواي (برسوم مرور)	شمال ميامي وبال هاربور	1951
جسر ويليام ليمان	أفينتورا وشاطئ ساني آيلز	1983

تضم ميامي ستة جسور رئيسية تمتد فوق خليج بيسكين ، تربط البر الرئيسي الغربي بالجزر الحاجزة الشرقية على طول المحيط الأطلسي. يُعد جسر ريكنباكر أقصى الجسور جنوبًا، ويربط بريكيل بفيرجينيا كي وكي بيسكين . ويربط جسرا فينيشيان وماك آرثر وسط المدينة بشاطئ ساوث بيتش . ويربط جسر جوليا تاتل وسط المدينة بشاطئ ميامي . ويربط جسر شارع 79 الجانب الشرقي العلوي بشاطئ نورث بيتش . أما جسر برود ، وهو أقصى الجسور شمالًا ، فهو أصغر جسور ميامي الستة، ويربط شمال ميامي ببال هاربور .

تضم مقاطعتا بروارد وبالم بيتش مجموعة متنوعة من الجسور، والتي تكون أصغر حجماً بشكل عام حيث يضيق خليج بيسكاين ليصبح الممرات المائية الداخلية في الشمال.

سيارات للإيجار

تنتشر سيارات الأجرة بكثرة في ميامي، خاصةً في المناطق السياحية المزدحمة مثل المطار وشاطئ ساوث بيتش. يتقاضى العديد منها أجرة مبدئية تبلغ حوالي 2.50 دولار أمريكي لأول 1/6 ميل، وما بين 25 و50 سنتًا (عادةً 40 سنتًا) لكل 1/6 ميل إضافي. تبلغ تكلفة الانتظار حوالي 40 سنتًا للدقيقة. وبهذا المعدل، تتراوح تكلفة الرحلة من المطار إلى ساوث بيتش بين 30 و35 دولارًا أمريكيًا. تُحسب الأجرة تلقائيًا في أغلب الأحيان باستخدام حاسبة رسوم الطرق الإلكترونية. تُضاف رسوم الطرق السريعة إلى هذه الأجرة، كما تتقاضى بعض سيارات الأجرة رسومًا إضافية قدرها 2 دولار أمريكي لبدء الرحلة من المطار. تعرض معظم الشركات أسعار سيارات الأجرة على الجزء الخارجي من السيارة بالقرب من الباب الخلفي. يجب أن تكون جميع سيارات الأجرة في مقاطعة ميامي-ديد مسجلة ومرخصة من قبل المقاطعة. ^{[ 50 ]}

كبديل لسيارات الأجرة، تم إطلاق خدمات مشاركة السيارات Car2Go في مدينة ميامي وبعض البلديات الصغيرة الأخرى مثل نورث باي فيليدج في يوليو 2012. ^{[ 51 ]} وتعمل شركتا أوبر وليفت في ميامي. ^{[ 52 ]} كما تُقدم شركة Zipcar ، وهي خدمة لمشاركة السيارات، خدماتها في ميامي وميامي بيتش . ^{[ 53 ]}

الاعتماد على السيارات

تشتهر منطقة ميامي باعتمادها الكبير على السيارات ونقص وسائل النقل العام، مما أدى إلى تفاقم مشكلة الازدحام المروري في جميع أنحاء المقاطعة. يُنفق ما يقرب من 20% من دخل الأسر على المواصلات، وكانت ميامي تضم أكبر مساحة مكتبية لامركزية بين جميع المناطق الحضرية في الولايات المتحدة، وفقًا لدراسة أجريت عام 2000. ^{[ 10 ]} على الرغم من الدعم الكبير لتمويل النقل العام بدلًا من إنشاء العديد من الطرق السريعة الجديدة في سبعينيات القرن الماضي، ^{[ 54 ]} لم يبدأ تشغيل نظام مترو ميامي حتى عام 1984، وحتى عام 2014 لم يصل بعد إلى النطاق الذي وُعد به قبل أكثر من 30 عامًا. لم يُلبِّ عدد الركاب التوقعات في السنوات الأولى للنظام، حيث بلغ متوسطه أقل من 10,000 راكب يوميًا. لم يكن النظام مكتملًا تمامًا، مما أدى إلى انتقادات من الرئيس آنذاك رونالد ريغان ، الذي قال: "كان من الأرخص بكثير شراء سيارة ليموزين لكل شخص". ^{[ 55 ]} ذكر المؤيدون لنظام النقل الجماعي أن انخفاض عدد الركاب في البداية كان بسبب عدم اكتمال النظام وعدم وصوله إلى الأماكن التي يحتاجها الناس، ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} وأشاروا إلى أنه في غضون بضع سنوات، اقترب عدد الركاب من 50,000 راكب يوميًا. ^{[ 59 ]} وقد عارض العديد من السياسيين في مقاطعة ميامي-ديد وفلوريدا بدائل النقل التي تخفف من الازدحام المروري . فعلى سبيل المثال، رفض كل من حاكمي الولاية، جيب بوش وريك سكوت، تمويل نظام السكك الحديدية فائق السرعة بين المدن في فلوريدا . وحاول عضوان في مجلس الشيوخ إجبار ريك سكوت على قبول التمويل، لكن المحكمة العليا في فلوريدا رفضت القضية، وتم توجيه التمويل لاحقًا إلى عدة مشاريع سكك حديدية أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

وُعد بتمويل توسعات خط مترو الأنفاق البرتقالي، على الأقل على المدى القصير، من خلال ضريبة النقل العام البالغة نصف سنت، التي أُقرت في نوفمبر 2002 كجزء من خطة النقل الشعبي. مع وعد طويل الأجل ببناء ما يقرب من 145 كيلومترًا من السكك الحديدية و50 محطة لمترو الأنفاق، بالإضافة إلى مشاريع أخرى. ونصت الخطة على ألا تتجاوز نسبة 5% من عائدات الضريبة المخصصة للتكاليف الإدارية. ^{[ 60 ]} وقد أدى تحقيق فيدرالي أُجري عام 2011 إلى ترسيخ صورة سلبية عن هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد، حيث وُصفت بأنها منظمة غير خاضعة للمساءلة. ^{[ 61 ]} 

لذا، لا تزال منطقة ميامي الحضرية تعتمد بشكل كبير على السيارات، حيث تتميز بشبكة طرق واسعة وخطيرة ^{[ 62 ]} متشابكة مع طرق سريعة متعددة، معظمها برسوم مرور. وتنتشر مباني المكاتب وغيرها من المباني الشاهقة والمجمعات السكنية شبه الكثيفة بشكل متفرق في جميع أنحاء المنطقة، مع منطقة أعمال مركزية غير واضحة المعالم، وغياب مدن طرفية محددة ، مما يؤدي إلى رحلات تنقل طويلة في جميع الاتجاهات. ^{[ 10 ]} كما ساهم نقص الكثافة العمرانية والتطوير الموجه نحو النقل العام في فشل مشروع خط مترو الأنفاق البرتقالي الشمالي على طول شارع NW 27. ^{[ 63 ]} وتقع العديد من المباني في وسط مدينة ميامي فوق قواعد مواقف سيارات ضخمة، غالباً ما يزيد ارتفاعها عن 10 طوابق، أو تحتوي على مرآب سيارات خاص منفصل، مثل ملحق موقف السيارات التابع لمركز ساوث إيست المالي المكون من 14 طابقاً . باستثناء مركز النقل الحكومي وبرج ميامي ، وكلاهما تم بناؤه في ثمانينيات القرن الماضي بالتزامن مع النظام، لم يتم بناء أي مبانٍ متصلة مباشرة بنظام متروموفر حتى مركز بريكيل سيتي في عام 2015. وعلى الرغم من ذلك، فإن جميع الشقق السكنية تقريبًا التي تم بناؤها في طفرة العقارات في العقدين الأولين من القرن الحادي والعشرين كانت في منطقة وسط المدينة على طول خطوط متروموفر، مما أدى إلى مضاعفة عدد الركاب من عام 2000 إلى عام 2011، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب اليومي الآن أكثر من 30000 راكب. ^{[ 64 ]}

ازدحام مروري

مع تزايد عدد السكان وازدحام المرور بشكل مستمر ، تشهد الطرق السريعة في جنوب فلوريدا توسعات وتحديثات متواصلة، تشمل إضافة مسارات سريعة ، بهدف تخفيف الازدحام المروري. ^{[ 65 ]} ومن المفارقات أن مشاريع التوسعة وإعادة البناء التي لا تنتهي، والناتجة عن النمو السريع والطلب المتزايد، تُعدّ جزءًا من مشكلة الازدحام المروري . ^{[ 38 ]} تُصنّف منطقة ميامي-ديد باستمرار كواحدة من أسوأ المناطق في البلاد من حيث مشاكل المرور، ^{[ 66 ]} وقد صُنّفت كأسوأ منطقة حضرية على الساحل الشرقي من حيث حركة المرور في عام 2010. ^{[ 67 ]} تشهد أجزاء من طريقي دولفين وبالميتو السريعين، بالإضافة إلى الطريق السريع I-95 وطريق فلوريدا السريع، ازدحامًا مروريًا خانقًا خلال ساعات الذروة يوميًا. ^{[ 68 ] [ 69 ]} ووفقًا لدراسة أجراها تحالف مستخدمي الطرق السريعة الأمريكي (AHUA) في عام 2015، تقع ثلاثة من أسوأ الاختناقات المرورية في البلاد في ميامي-ديد على طريقي دولفين وبالميتو السريعين. ^{[ 13 ]} في العقد الثاني من الألفية الثانية، أشير إلى تزايد الازدحام المروري كعائق أمام انتعاش سوق المكاتب. ^{[ 70 ]} على غرار ازدحام لوس أنجلوس ، تشهد مقاطعة ميامي-ديد "ساعة ذروة" غير محددة المعالم تمتد لفترة أطول بكثير من الساعة 8-9 صباحًا و5-6 مساءً. ^{[ 71 ]}

كما تُصنّف ميامي باستمرار ضمن المدن ذات أعلى معدلات سوء القيادة وعدد الحوادث. ففي دراسة أجريت عام 2013، تناولت تقارير التأمين والحوادث، احتلت مقاطعة ميامي-ديد المرتبة الأولى في وفيات حوادث السيارات، والمرتبة الأولى في حوادث دهس المشاة، والمرتبة الأولى في استخدام السائقين الآخرين للشتائم البذيئة. ^{[ 72 ]} ونتيجة لذلك، تُصنّف فلوريدا باستمرار ضمن أغلى الولايات من حيث أقساط التأمين. ^{[ 73 ]}

في عام 2007، صُنفت ميامي كأكثر المدن الأمريكية وقاحةً بين السائقين، وذلك للعام الثاني على التوالي، في استطلاع رأي أجرته جمعية السيارات "أوتوفانتاج". ^{[ 74 ]} كما تُصنف ميامي باستمرار كإحدى أخطر المدن الأمريكية على المشاة. ^{[ 75 ]}

علاوة على ذلك، تشهد منطقة ميامي الكبرى مطاردات شرطية متكررة عالية السرعة ؛ ^{[ 76 ] [ 77 ]} وقد كانت ثقافة وجغرافيا ميامي وشاطئ ميامي في ثمانينيات القرن الماضي من أهم المؤثرات على مدينة فايس سيتي الخيالية التي ظهرت في سلسلة ألعاب الفيديو المثيرة للجدل "جراند ثيفت أوتو" . ^{[ 78 ]} في الواقع، يتجاوز معدل سرقة السيارات في جنوب فلوريدا المعدل الوطني بكثير، حيث ينتهي المطاف بالعديد من السيارات في الخارج. ^{[ 79 ]}

موقف سيارات

كما هو الحال في العديد من المدن الكبرى، قد تكون مواقف السيارات في منطقة ميامي باهظة الثمن ونادرة. جميع مواقف السيارات العامة تقريبًا في مقاطعة ميامي-ديد مزودة بعدادات، أو تُفرض عليها رسوم يومية ثابتة، وهو أمر شائع في مواقف السيارات متعددة الطوابق. وقد أُزيلت جميع عدادات مواقف السيارات الفردية تقريبًا في المنطقة واستُبدلت بعدادات رئيسية تقبل الدفع نقدًا وبطاقات الائتمان. تُشغّل هيئة مواقف السيارات في ميامي 11 موقفًا متعدد الطوابق، و86 موقفًا سطحيًا ، وأكثر من 9100 موقف سيارات عام داخل مدينة ميامي التي تبلغ مساحتها حوالي 91 كيلومترًا مربعًا (35 ميلًا ^مربعًا ) ؛ ^{[ 80 ]} ليصل إجمالي عدد مواقف السيارات إلى أكثر من 30000 موقف. ^{[ 81 ]} وتُشرف الهيئة على تطبيق عدادات مواقف السيارات على جانبي الشوارع وفي المواقف السطحية، وتُصدر مخالفات وقوف السيارات . ونظرًا للطلب المرتفع، تم النظر في تطبيق نظام تسعير الازدحام المروري، على غرار الطرق السريعة، على مواقف السيارات في منطقة وسط المدينة. ^{[ 37 ]}   

غالبًا ما يُطبّق نظام مواقف السيارات المجانية في المحلات التجارية بصرامة، مع وجود لافتات تحذيرية واضحة بشأن سحب السيارات في حال إساءة استخدام هذه المواقف للذهاب إلى أماكن أخرى، أو في حال ركن السيارة لفترة طويلة جدًا، خاصةً في المناطق المزدحمة مثل ساوث بيتش. ولا توفر العديد من المحلات التجارية مواقف مجانية، أو توفرها لفترات محدودة فقط. حتى ساحات الضواحي والمتاجر الكبيرة غالبًا ما توفر حراسة أمنية لمواقف السيارات لضمان سلامة الزبائن والاستخدام المخصص لها. في العديد من المناطق السكنية في الضواحي، لا يمتلك السكان مرائب خاصة بهم نظرًا لصغر مساحة العقارات وارتفاع أسعار الأراضي. وغالبًا ما تتطلب تصاريح ركن السيارات، حتى لسكان المباني السكنية الشاهقة، رسومًا إضافية على الإيجار أو رسوم الصيانة. ^{[ 82 ]}

بدأت جنوب فلوريدا تجاربها في مجال مواقف السيارات الآلية في العقد الأول من الألفية الثانية، على الرغم من أن برج العالم الجديد ، الذي شُيّد عام 1965، يضم مرآباً آلياً للسيارات . وقد مُني اثنان من هذه المرائب بفشل ذريع، وصل إلى حدّ تدمير السيارات وإغلاقها، مما أدى إلى دعاوى قضائية وإفلاسات.

على عكس معظم المدن الكبرى الأخرى، يُعدّ التطوير تحت الأرض، بما في ذلك الأقبية ومواقف السيارات تحت الأرض، نادرًا جدًا في جنوب فلوريدا، حتى في مراكز المدن ، نظرًا لانخفاض الارتفاع عن مستوى سطح البحر . ^{[ 83 ]} وبسبب طبيعة الأرض المسامية، غالبًا ما يكون منسوب المياه الجوفية مماثلًا لمستوى سطح البحر. يضمّ وسط مدينة داديلاند ، الذي بُني عام 2005 في داديلاند ، طابقين من مواقف السيارات تحت الأرض على مساحة 7.5 فدان (3.0 هكتار) ، ^{[ 84 ]} وكذلك مركز بريكيل سيتي الذي تبلغ مساحته 9 أفدنة (3.6 هكتار) ، والذي اكتمل بناؤه الرئيسي عام 2016. في القرن الحادي والعشرين، ازداد الضغط لإنشاء مواقف سيارات تحت الأرض بسبب قوانين تقسيم المناطق مثل قانون ميامي 21. يشترط هذا القانون أن تكون مواقف السيارات فوق الأرض مُحاطة بالمتاجر وأن تتجنب الجدران الفارغة، بالإضافة إلى مراعاة الجماليات، وسهولة وصول المشاة، والجدوى الاقتصادية، وتنظيم حركة المرور، ^{[ 85 ]} وغيرها. على الرغم من ارتفاع تكاليف الهندسة والإنشاء بشكل ملحوظ، أصبحت مواقف السيارات التي تقع على عمق 1.5 متر أو أكثر تحت مستوى سطح الأرض أكثر شيوعًا لهذه الأسباب. [ ^{83 ] يغطي} موقف السيارات تحت الأرض في مركز بريكيل سيتي، والذي يتسع لـ 2600 سيارة، مساحة 7 أفدنة (2.8 هكتار) ، وقد تطلب تركيب جدران عازلة للماء من ارتفاع الموقع البالغ 2.1 متر (7 أقدام) إلى حوالي 6.1 متر (-20 قدمًا ) . ^{[ 86 ] [ 87 ]} تم بناء مشروع جايد سيجنتشر في ساني آيلز بيتش عام 2014 بثلاثة طوابق من مواقف السيارات تحت الأرض تصل إلى 18 مترًا (60 قدمًا) تحت مستوى سطح البحر مباشرة على ساحل المحيط الأطلسي في جزيرة حاجزة . ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}   

تخدم جنوب فلوريدا ثلاثة مطارات دولية؛ مطار ميامي الدولي ، ومطار فورت لودرديل-هوليوود الدولي ، ومطار بالم بيتش الدولي ، بالإضافة إلى العديد من المطارات الإقليمية الأصغر، بما في ذلك مطار كيندال-تامامي التنفيذي ، ومطار أوبا-لوكا التنفيذي ، ومطار فورت لودرديل التنفيذي ، ومطار بوكا راتون .

مطار ميامي الدولي

يُعدّ مطار ميامي الدولي المطار الدولي الرئيسي لمنطقة ميامي الكبرى. وهو من أكثر المطارات الدولية ازدحامًا في العالم، ^{[ 91 ]} حيث يخدم أكثر من 40 مليون مسافر سنويًا، مع نمو مطرد. ^{[ 92 ]} اعتبارًا من ديسمبر 2014، كان مطار ميامي الدولي المطار الوحيد في الولايات المتحدة الذي يُقدّم رحلات جوية من 100 شركة طيران. ^{[ 93 ]} وشهد ذلك الشهر أيضًا عودة علامة " إيسترن إير لاينز " التجارية إلى ميامي (تحت اسم " نيو إيسترن إير لاينز "). ^{[ 94 ]}

يُعرف المطار محليًا، وكذلك لدى العديد من السلطات العالمية، باسم MIA أو KMIA، وهو مركز رئيسي وأكبر بوابة دولية لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، أكبر شركة طيران ركاب في العالم منذ اندماجها مع يو إس إيرويز عام 2013. ^{[ 95 ]} يُعد مطار ميامي الدولي أكثر المطارات ازدحامًا في فلوريدا، وثاني أكبر منفذ دخول دولي للمسافرين الأجانب في الولايات المتحدة اعتبارًا من عام 2013، بعد مطار جون إف كينيدي الدولي في نيويورك ؛ ^{[ 96 ]} كما أنه من بين أكبر هذه البوابات في العالم. ^{[ 97 ]} تشمل شبكة خطوط المطار الدولية الواسعة رحلات مباشرة إلى أكثر من سبعين مدينة عالمية في أمريكا الشمالية والجنوبية وأوروبا وآسيا والشرق الأوسط.

يخدم المطار سيارات الأجرة، وعدة خطوط متروباص، بما في ذلك خط المطار السريع المخصص، بالإضافة إلى العديد من خدمات الحافلات المكوكية المتاحة على مدار الساعة. كما يضم مركز ميامي متعدد الوسائط ، الذي يتكون من مركز كبير لتأجير السيارات وموقف سيارات، ومحطة قطار تراي-ريل . ويخدمه نظام النقل السريع MIA Mover وخط AirportLink التابع لمترو الأنفاق منذ عام ٢٠١٢.

يوجد مطاران إقليميان أصغر حجماً في مقاطعة ميامي-ديد، وهما مطار كيندال-تامامي التنفيذي ومطار أوبا-لوكا التنفيذي .

البنية التحتية للنقل البري

نظام النقل الآلي المجاني "MIA Mover" هو نظام نقل آلي يربط بين مبنى الركاب المركزي في مطار ميامي الدولي ومركز ميامي للنقل متعدد الوسائط. افتُتح "MIA Mover" في 9 سبتمبر 2011، ويبلغ طوله 2 كيلومتر (1.27 ميل) ، ويعمل على مسار مرتفع. تصل سرعته القصوى إلى حوالي 64 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة) ، ويستطيع نقل أكثر من 3000 شخص في الساعة. ^{[ 98 ]}  

يربط خط "إيربورت لينك" خط "أورانج" التابع لنظام مترو الأنفاق بمركز ميامي متعدد الوسائط. ويتصل هذا الخط بالخط الرئيسي لمترو الأنفاق عند محطة "إيرلينغتون هايتس" . ويتألف من خط مرتفع بطول 4 كيلومترات (2.4 ميل ) بتكلفة إنشاء بلغت حوالي 500 مليون دولار أمريكي، وقد افتُتح في صيف عام 2012. 

يربط مركز ميامي متعدد الوسائط ويُركّز وسائل النقل البري الرئيسية من وإلى مطار ميامي الدولي. يضم المركز قطار MIA Mover، وخط AirportLink التابع لمترو الأنفاق، وقطار Tri-Rail، وحافلات Metrobus، ومركز تأجير السيارات. اكتملت المرحلة الأولى من أعمال Metrobus وMIA Mover وAirportLink والسيارات في عام 2012، بينما اكتملت المرحلة الثانية من أعمال Tri-Rail في أوائل عام 2015. كما سيُشكّل المركز نقطة وصل بين المشي وركوب الدراجات.

يمتد كامل طول منطقة جنوب فلوريدا الحضرية على طول المحيط الأطلسي. ويُعدّ ميناء ميامي في مقاطعة ميامي-ديد وميناء إيفرجليدز في مقاطعة بروارد الميناءين الرئيسيين في جنوب فلوريدا، بينما يُعدّ ميناء بالم بيتش ميناءً أصغر يقع في مقاطعة بالم بيتش.

بورت ميامي

يُعد ميناء ميامي أكثر موانئ السفن السياحية ازدحامًا في العالم، ^{[ 102 ] [ 103 ]} حيث بلغ عدد المسافرين السنوي أكثر من سبعة ملايين مسافر (السنة المالية 2023/2024). ^{[ 104 ]} إضافةً إلى ذلك، يُعتبر الميناء مركزًا رئيسيًا للشحن. يقع الميناء على جزيرة دودج المجاورة لوسط مدينة ميامي، وكان الوصول إليه لفترة من الزمن مقتصرًا على السيارات عبر جسر بستة مسارات يُعرف باسم جسر بورت بوليفارد ، والذي ينتهي عند شوارع وسط المدينة، أو بالقطار. تعطلت خدمة السكك الحديدية بسبب أضرار لحقت بالجسر خلال إعصار ويلما عام 2005. تم إصلاح الخط المتضرر، وهو جزء من خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي، بحلول عام 2014، مما أعاد خدمة قطارات الشحن إلى الميناء. وقد أدى ذلك أيضًا إلى انتعاش حركة القطارات عبر وسط مدينة ميامي لأول مرة منذ ما يقرب من عقد من الزمان. علاوة على ذلك، ولتوفير وصول مباشر للميناء إلى الطرق السريعة وتخفيف الازدحام المروري في وسط المدينة، تم الانتهاء من مشروع نفق ميناء ميامي ، الذي بلغت تكلفته مليار دولار ، لربط الميناء بالطريق السريع 395 في جزيرة واتسون، في أغسطس 2014.

ميناء إيفرجليدز

يُعد ميناء إيفرجليدز، الواقع في فورت لودرديل بمقاطعة بروارد، ميناءً بحريًا رئيسيًا آخر، يكاد يضاهي ميناء ميامي في ازدحامه بحركة السفن السياحية والشحن. كما أنه موطن لبعض أكبر السفن السياحية في العالم، بما في ذلك سفينتا "أواسيس أوف ذا سيز" و "ألور أوف ذا سيز" من فئة "أواسيس" . ومثل ميناء ميامي ، يُعد ميناء إيفرجليدز من أكثر موانئ الرحلات البحرية ازدحامًا في العالم. ^{[ 102 ]}

ركوب القوارب

إلى جانب الموانئ، تزخر جنوب فلوريدا بالعديد من المراسي والممرات المائية الصالحة للملاحة، سواءً للقوارب واليخوت العامة أو الخاصة. نهر ميامي ، الذي يمر مباشرةً عبر منطقة وسط مدينة ميامي، متاح للعامة ويؤدي إلى مراسي داخلية ومرافق شحن. تمتلك فورت لودرديل أكثر من 266 كيلومترًا من القنوات الداخلية، ما أكسبها لقب "فينيسيا أمريكا". ^{[ 105 ]} كما تمتلك ميامي بيتش نظامًا طويلًا من القنوات الداخلية. ويُعد خليج بيسكين وجهةً شهيرةً للرياضات والأنشطة الترفيهية، مثل صيد الأسماك والإبحار والتجديف. وتتوفر أيضًا العديد من سيارات الأجرة المائية الترفيهية التي تُنظم جولات سياحية على طول الساحل، مثل تاكسي ميامي المائي، ^{[ 106 ]} وتاكسي فورت لودرديل-هوليوود المائي. ^{[ 107 ] [ 108 ]} 

v ت هـ النقل بالسكك الحديدية في جنوب فلوريدا
برايتلاين إلى أورلاندو خدمة أمتراك الفضية إلى نيويورك منتزه مانجونيا ويست بالم بيتش ويست بالم بيتش شاطئ ليك وورث أجرة قطار تراي ريل حدود المنطقة شاطئ بوينتون ديلراي بيتش أجرة قطار تراي ريل حدود المنطقة بوكا راتون بوكا راتون بالم بيتش بروارد شاطئ ديرفيلد شاطئ بومبانو أجرة قطار تراي ريل حدود المنطقة سايبرس كريك فورت لودرديل نهر نيو فورت لودرديل أجرة قطار تراي ريل حدود المنطقة مطار فورت لودرديل شارع شيريدان هوليوود بروارد ميامي-ديد أجرة قطار تراي ريل حدود المنطقة مغامرة غولدن غليدز أوبا-لوكا ميامي ■ بالميتو قناة ميامي ■ أوكيشوبي ■ هياليه ■ التحويل بين قطار تري-ريل ومترو ريل ■ الجانب الشمالي ■ ساحة الدكتور مارتن لوثر كينغ جونيور ■ براونزفيل سوق هياليه نهر ميامي ■ ■ إيرلينغتون هايتس ■ ■ ألاباتاه ■ مركز ميامي متعدد الوسائط مطار ميامي الدولي ■ ■ سانتا كلارا ■ ■ المركز المدني ■ ■ كولمر ■ مجلس إدارة المدرسة ■ مركز أدريان أرشت ■ حديقة المتحف ■ الشارع الحادي عشر ■ بارك ويست ■ برج الحرية ■ ■ مسرح أوفرتاون/ليريك التاريخي ■ ■ ■ ويلكي دي. فيرغسون الابن ميامي سنترال ■ ■ ■ ■ ■ المركز الحكومي ■ ■ ■ كلية الشمال ■ ■ ■ كوليدج/بايسايد ■ ■ ■ الشارع الأول ■ ■ ■ منتزه بايفرونت ■ شارع ميامي ■ ■ شارع الثالث ■ ■ ■ مركز نايت ■ ممشى النهر نهر ميامي ■ شارع الخامس ■ مركز مدينة بريكيل ■ شارع العاشر/الممشى ■ ■ ■ بريكيل ■ الحي المالي ■ ■ فيزكايا ■ ■ كوكونت غروف ■ ■ طريق دوغلاس ■ ■ جامعة ■ ■ جنوب ميامي ■ ■ داديلاند الشمالية ■ ■ داديلاند الجنوبية ممر النقل في جنوب ديد إلى مدينة فلوريدا
أمتراك ، برايت لاين ، وتراي ريل مترو الأنفاق متروموفر شركة نقل ميا ممر النقل في جنوب ديد السلوقي كلب الصيد جميع المحطات يسهل الوصول إليها

تُشكّل مترو الأنفاق، وحافلات النقل العام، وقطار النقل السريع، التي تُشغّلها هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد، غالبية خيارات النقل العام في المقاطعة. كما تُشغّل الهيئة خدمة النقل الخاصة التابعة لقسم النقل المُخصّص لذوي الاحتياجات الخاصة. أما في مقاطعتي بروارد وبالم بيتش، فتقتصر أنظمة النقل العام الرئيسية حاليًا على الحافلات العادية، التي تُشغّلها هيئة النقل في مقاطعة بروارد وهيئة النقل في مقاطعة بالم بيتش على التوالي. ويُشغّل نظام قطارات الركاب " تراي-ريل " الذي يربط ثلاث مقاطعات في جنوب فلوريدا ، هيئة النقل الإقليمية في جنوب فلوريدا . كما توجد أيضًا عدة أنظمة حافلات عامة محلية، مثل "ساوث بيتش لوكال" و"كورال غيبلز تروللي".

يُعقّد التخطيط الطولي والامتدادي لمنطقة جنوب فلوريدا الحضرية عملية تصميم أنظمة نقل جماعي فعّالة تخدم المنطقة بأكملها، على عكس المناطق الحضرية ذات الشكل الدائري حيث يُمكن لنظام المحور والفروع توجيه الركاب أو السيارات بكفاءة إلى وجهاتهم. يُشكّل الخط الأخضر الحالي في ميامي والخط البرتقالي المقترح مجرد فروع، والتي لا يُمكن أن تنطلق إلا غربًا نظرًا لموقع ميامي الساحلي. وقد طُرح خط باتجاه الساحل شرقًا، يُعرف باسم بايلينك، منذ فترة طويلة، ولكنه مُكلف للغاية ويُقابل بمعارضة. تُعقّد منطقة جنوب فلوريدا الحضرية بأكملها ، التي يبلغ طولها حوالي 177 كيلومترًا (110 أميال) وعرضها لا يتجاوز 32 كيلومترًا (20 ميلًا) في أي جزء منها، فضلًا عن تغطيتها لثلاث مقاطعات، إنشاء نظام نقل موحد. إضافةً إلى ذلك، تُعتبر ميامي مدينة حديثة نسبيًا شهدت معظم نموها خلال عصر السيارات، ولا تزال تعتمد بشكل كبير على السيارات. احتلت جنوب فلوريدا المرتبة الرابعة على مستوى الولايات المتحدة في دراسة أجريت عام 2000 على المناطق الحضرية من حيث نسبة دخل الأسر المنفقة على المواصلات، بمتوسط ​​19%. ^{[ 10 ]} وتضم العديد من الأبراج الشاهقة في وسط المدينة مواقف سيارات ضخمة فوق الأرض، تشكل قاعدة هذه الأبراج. وبحسب تعداد عام 2000، كانت ثامن أكثر المناطق الحضرية كثافة سكانية في الولايات المتحدة، حيث شهدت مدينة ميامي نموًا سكانيًا بنسبة 10% تقريبًا. ومن بين المدن الكبرى في المنطقة، تتمتع مدينة ميامي بأعلى نسبة من السكان الذين يستخدمون وسائل النقل العام بانتظام، بنسبة 17% تقريبًا. ^{[ 109 ]} وعلى الرغم من أن الاتجاه العام لوسائل النقل العام في جنوب فلوريدا هو النمو التدريجي في أعداد الركاب، إلا أن هذه النسب تعوضها الزيادة المطردة في عدد السكان التي شهدتها معظم أنحاء المنطقة بمرور الوقت. ^{[ 110 ]} وبنسبة 4% من الركاب، تتساوى جنوب فلوريدا مع منطقة غينزفيل الحضرية في فلوريدا من حيث أعلى نسبة استخدام لوسائل النقل العام في فلوريدا. ^{[ 4 ]}  

جامعة ميامي هي المؤسسة التعليمية العليا الرئيسية الوحيدة التي تتمتع بإمكانية الوصول المباشر إلى وسائل النقل السريع، عبر محطة الجامعة التابعة لمترو الأنفاق . يقع حرم وولفسون التابع لكلية ميامي-ديد في وسط مدينة ميامي ، ويمر عبره مسار مترو الأنفاق الدائري.

أظهر استطلاع رأي أُجري عام 2014 وشمل 3917 شخصًا في مقاطعة ميامي-ديد أن أولويتهم القصوى هي الالتزام بالمواعيد ، متجاوزةً بفارق ضئيل زيادة عدد الرحلات وتوسيع نطاق النقل العام إلى مناطق جديدة. ^{[ 111 ]}

فيما يتعلق بالسلامة، أشار تقرير صادر عن المقاطعة يوثق الحوادث التي وقعت بين ديسمبر 2007 وأغسطس 2009 إلى أن مترو الأنفاق سجل أعلى معدل للجرائم المبلغ عنها بواقع 1.5 جريمة لكل 100,000 راكب، حيث كان الاعتداء هو الجريمة الرئيسية في كل من مترو الأنفاق ومترو موفر، بينما كان التخريب هو الجريمة الأولى في متروباص. ^{[ 112 ]}

بين عامي 2010 و2015، تجاوز عدد ركاب مترو الأنفاق نمو السكان بشكل كبير، حيث ارتفع بنحو 25%. ^{[ 113 ]} وبالتحديد، بين عامي 2014 و2015، ظل عدد ركاب مترو الأنفاق ومتروموفر مستقرًا نسبيًا، بينما استمر عدد ركاب متروباص في الانخفاض وسط انخفاض قياسي في أسعار النفط ^{[ 114 ]} والبنزين في ذلك العام. ^{[ 115 ]} وعلى الرغم من ذلك، يجري استكشاف استثمارات وتوسعات أكبر لخدمة الحافلات مقارنةً بخدمة السكك الحديدية، بما في ذلك نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) الجديد وتغطية المحطات غير المحمية. ^{[ 116 ]} وبحلول صيف 2015، بلغ عدد ركاب متروباص اليومي حوالي 210,000 راكب، ^{[ 117 ]} أي بانخفاض يقارب 25% عن الأرقام القياسية السابقة التي تجاوزت ربع مليون راكب. وخلال عام 2016، استمر عدد ركاب متروباص في الانخفاض الحاد، بينما انخفض عدد ركاب مترو الأنفاق إلى حد ما، وحتى متروموفر شهد بعض الانخفاضات الطفيفة التي استقرت حتى عام 2017.

هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد

^{[ 118 ]}

خرائط نظام النقل بالسكك الحديدية في مقاطعة ميامي-ديد

مترو الأنفاق

متروموفر

تُدير هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد غالبية وسائل النقل العام في المقاطعة، بما في ذلك الأنظمة الأربعة الرئيسية: مترو الأنفاق، ومترو موفر، ومتروباص، وخدمة النقل الخاصة لذوي الاحتياجات الخاصة (STS). في عام ٢٠١١، كادت الحكومة الفيدرالية أن تُغلق هذه الهيئة بسبب عمليات تدقيق كشفت عن فساد واسع النطاق. تزامن ذلك مع فترة ركود اقتصادي، حيث كانت تخفيضات الخدمات مُطبقة بالفعل، مما هدد بتخفيضات أكبر.

مترو الأنفاق

مترو فلوريدا هو نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة الوحيد في الولاية، ^{[ 119 ]} ويتألف من خطين. يبدأ الخط الأصلي، المعروف بالخط الأخضر، والذي يبلغ طوله 36 كيلومترًا (22.4 ميلًا) ويضم 22 محطة، من محطة أوكيشوبي في شمال غرب هياليه ، ويتجه عمومًا نحو الجنوب الشرقي إلى مركز المدينة وبريكيل، ثم يتجه عمومًا نحو الجنوب الغربي إلى كيندال عبر مسار تاريخي كان سابقًا جزءًا من خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي. وهو يعمل منذ عام 1984. في سبعينيات القرن الماضي، كانت هناك خطة لتمويل المزيد من الطرق السريعة في جنوب فلوريدا، ولكن تقرر أن خيار النقل الجماعي أكثر ملاءمة. ^{[ 120 ]} كان من المفترض أن يكون الخط الحالي مجرد بداية للنظام، حيث تم التخطيط لإنشاء العديد من الخطوط الأخرى. ^{[ 121 ]} ومع ذلك، ونظرًا لنقص الميزانية وانخفاض عدد الركاب عن المتوقع، فإن الخط الجديد الوحيد الذي سيتم إنشاؤه هو خط AirportLink الذي يبلغ طوله 2.4 ميل (4 كم) ، والذي تم افتتاحه في عام 2012، ويربط مركز ميامي متعدد الوسائط بالخط الأخضر، ويندمج مع الأخير جنوبًا إلى كيندال.  

تم رفع الأجرة القياسية لكل من مترو الأنفاق وحافلات المترو من 2.00 دولار إلى 2.25 دولار في 1 أكتوبر 2013، وذلك لأول مرة منذ عام 2008 عندما تم رفع الأجرة من 1.50 دولار، وعزى ذلك إلى زيادة النفقات التشغيلية. ^{[ 122 ]}

في 16 يوليو/تموز 2008، أعلنت هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد أنها ستستبدل جميع طرق تحصيل الأجرة بنظام بطاقة EASY Card بحلول أواخر عام 2009. يحل هذا النظام محل النظام القديم القائم على النقد/الرموز، حيث يقوم بخصم الأجرة تلقائيًا من بطاقة قابلة لإعادة الشحن عند بوابات مترو الأنفاق . ^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} وكانت محطة مركز الحكومة آخر محطة تبدأ بتركيب بوابات الأجرة في أغسطس/آب 2009. ومنذ إطلاق النظام في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2009، ^{[ 126 ]} أصبح لزامًا على جميع ركاب مترو الأنفاق استخدام بطاقة EASY Card أو تذكرة EASY Ticket لدخول المحطات. ^{[ 127 ]}

يعمل مترو الأنفاق من الساعة الخامسة صباحًا حتى منتصف الليل ، طوال أيام الأسبوع. في أجزاء الشبكة التي يخدمها كل من الخط الأخضر والخط البرتقالي، تصل القطارات كل خمس دقائق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع ، وكل سبع دقائق ونصف خلال ساعات غير الذروة، وكل 15 دقيقة بعد الساعة 7:30  مساءً حتى الإغلاق عند منتصف الليل. أما في عطلة نهاية الأسبوع، فتصل القطارات كل 15 دقيقة طوال اليوم. لفترة وجيزة من عام 2003 حتى أبريل 2004، كانت خدمة مترو الأنفاق تعمل على مدار 24 ساعة؛ بين منتصف الليل والخامسة  صباحًا، كانت القطارات تصل كل 60 دقيقة. يوجد في 16 محطة من أصل 23 موقفًا مخصصًا للسيارات تديره هيئة النقل في مونتانا (MDT)، ويتكون إما من مرآب أو موقف سطحي، وقد رُفعت رسوم الموقف من 4 دولارات إلى 4.50 دولار خلال زيادة أسعار التذاكر في عام 2013. المحطات التي لا توفر مواقف عامة للسيارات هي محطة قطار تراي ريل ومحطات وسط المدينة الخمس، وهي: سيفيك سنتر، وكولمر، وأوفرتون التاريخية/مسرح ليريك، ومركز الحكومة، وبريكيل. مع ذلك، تتوفر مواقف سيارات متعددة في محيط هذه المحطات.

بدأ العمل على الجزء الأول من الخط البرتقالي ، وهو خط مترو الأنفاق AirportLink، ^{[ 128 ]} في يونيو 2009؛ وكان من المقرر أن تبدأ الخدمة إلى مطار ميامي الدولي في ربيع 2012، وبعد تأخير طفيف بدأت الخدمة في صيف 2012.

تعمل حكومة مقاطعة ميامي-ديد مع لجنة الإشراف التابعة لهيئة النقل المستقلة للمواطنين للحصول على تمويل من الضريبة الإضافية البالغة نصف سنت التي وافق عليها الناخبون عام 2002، وذلك لشراء عربات مترو جديدة، من المقرر بدء بنائها أواخر عام 2015. ^{[ 129 ]} سيتم بناء عربات المترو البالغ عددها 136 عربة في مقاطعة ميامي-ديد في منشأة حديثة الإنشاء من قبل شركة أنسالدو بريدا . ومن المتوقع بدء التشغيل الكامل بحلول عام 2018. ^{[ 130 ]}

متروموفر

متروموفر هو نظام نقل ركاب آلي مجاني، يشبه القطار الخفيف المعلق ، يعمل على ثلاثة مسارات دائرية يبلغ طولها الإجمالي 7 كيلومترات (4.4 ميل) و21 محطة في منطقة الأعمال المركزية ، ومنطقة الفنون والترفيه ، وبريكيل. ^{[ 131 ]} افتُتح المسار الداخلي الرئيسي عام 1986، وافتُتح امتدادا أومني (شمالًا) وبريكيل (جنوبًا) عام 1994. اكتسب متروموفر شعبية كبيرة بعد إلغاء أجرة 25 سنتًا عام 2002. ^{[ 131 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبح استخدامه مجانيًا . يُستخدم متروموفر بكثرة من قِبل سكان وسط المدينة والعاملين فيها والزائرين للفعاليات، حيث تضاعف عدد الركاب بين عامي 2002 و2014، بالإضافة إلى السياح المقيمين في وسط المدينة للوصول إلى المعالم السياحية أو لمجرد القيام بجولة مجانية في أرجاء المدينة. ^{[ 132 ]} كما يستخدمه أيضًا من يتنقلون إلى المدينة عبر مترو الأنفاق وقطار تري-ريل. ويرتبط مترو الأنفاق وقطار متروموفر في محطتي مركز الحكومة وبريكيل ، وحتى عمال البناء الذين يتنقلون إلى مشاريع وسط المدينة. ^{[ 133 ]} ويرتبط قطار تري-ريل ومترو الأنفاق في محطة تبادل قطار تري-ريل ومترو الأنفاق . وتتراوح فترات فاصل قطار متروموفر بين دقيقتين وخمس دقائق تقريبًا ، وذلك حسب مسار القطار وتداخل مساراته. 

المحطات

يشغل مترو موفر حاليًا 21 محطة، ^{[ 131 ]} وبالإضافة إلى مترو الأنفاق ، يضم نظام المترو بأكمله 45 محطة. تقع محطات مترو موفر على مسافة تقارب كل مبنيين في منطقة وسط المدينة الكبرى ، بينما تقع محطات مترو الأنفاق على مسافة ميل تقريبًا على طول خطه.

حتى عام ٢٠١٥، كانت جميع المحطات، باستثناء محطة نايت سنتر الواقعة أسفل برج ميامي ومحطة غوفرمنت سنتر الواقعة أسفل مركز ستيفن ب. كلارك الحكومي ، واللتان تم بناؤهما بالتزامن مع النظام في ثمانينيات القرن الماضي، وحدات مستقلة دون أي تكامل مباشر مع المشاريع الأخرى. في عام ٢٠١٥، تضمنت المرحلة الأولى من مشروع بريكيل سيتي سنتر الضخم تجديد محطة شارع الثامن، مما أدى إلى ربطها مباشرةً بالنظام. من المحتمل أن يضم مشروع ميامي وورلد سنتر ، الذي يجري تطويره على مراحل، محطتين من محطات متروموفر. في عام ٢٠١١، كان من المقرر أن يقوم مشروع كازينو ريزورتس وورلد ميامي متعدد الاستخدامات، المخطط له بالقرب من منطقة الفنون والترفيه شمال وسط المدينة، بتعديل خط متروموفر عند مروره بمبنى ميامي هيرالد المهدم ، بالإضافة إلى بناء محطة جديدة ضمن المشروع. توقف المشروع عندما لم يُقرّ قانون المقامرة في المجلس التشريعي للولاية. كما اقترحت العديد من مشاريع الأبراج الشاهقة الأخرى دمج متروموفر. أحدها هو التصميم الأصلي لبرج بريكيل فلاتيرون ، الذي كان سيُبنى فوق مسار السكة الحديدية مع فتحة لمرور الخط. والآخر هو ناطحة سحاب وان بايفرونت بلازا ، التي طُرحت منذ فترة طويلة، والتي من المخطط، في تصميمها الأصلي وفي أحدث تصاميمها المعروفة، أن تتضمن جسرًا للمشاة يربطها بمحطة بايفرونت بارك . أما فيما يتعلق بالتوسع، فقد تم النظر في تمديد الخط إلى ميناء ميامي ثم إلى ساوث بيتش، من بين خيارات أخرى، لكن لم يتجاوز أي منها مراحل التخطيط ودراسة الأثر البيئي حتى عام ٢٠١٥.[ ^{134 ]​}

متروباص

توفر شبكة متروباص خدمة الحافلات في جميع أنحاء مقاطعة ميامي-ديد ^{[ 135 ]} على مدار 365 يومًا في السنة. تتألف الشبكة من أكثر من 100 خط وحوالي 817 حافلة ^{[ 122 ]} و9000 محطة ^{[ 136 ]} ، تربط معظم أنحاء المقاطعة وجزءًا من جنوب مقاطعة بروارد ، للربط مع نظام حافلات بروارد كاونتي ترانزيت . تبلغ الأجرة القياسية 2.25 دولار أمريكي ^{[ 137 ]} . سبعة من هذه الخطوط تعمل على مدار الساعة: الخطوط 3 و11 و27 و38 و77 و79 و100. يعمل الخطان 400 ساوث آول و401 نورث آول من الساعة 12 صباحًا حتى 5 صباحًا، حيث يحل الخط 400 محل خدمة مترو الأنفاق الليلية. تعمل معظم الخطوط الأخرى من الساعة 5 صباحًا حتى 11 مساءً. جميع حافلات متروباص مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، امتثالًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 .

ممر النقل في جنوب ديد

يُعدّ ممرّ النقل السريع في جنوب مقاطعة ميامي-ديد نظامًا أساسيًا للنقل السريع بالحافلات ، أو ما يُعرف بـ"ممر الحافلات"، في جنوب مقاطعة ميامي-ديد. بدأ تشغيله في 3 فبراير 1997، وتمّ تمديده في أبريل 2005. افتُتح الجزء الأخير من امتداد ممر الحافلات، بطول 10.5 كيلومترات (6.5 ميل)، إلى مدينة فلوريدا يوم الأحد 16 ديسمبر 2007. ^{[ 138 ]} يضمّ ممرّ الحافلات 28 محطة، تمّ تحويلها جميعًا إلى محطات قطار خفيف، بإجمالي 56 مظلة. ^{[ 138 ]} يمتدّ مسار متعدد الاستخدامات يُعرف باسم " مسار سكة حديد جنوب ديد" على طول ممرّ الحافلات، ويتصل بمسار "ميتروباث" عند محطة "ديدلاند ساوث". في المستقبل، سيتمّ تحويل هذا الممرّ إلى خطّ نقل سريع بالحافلات الكهربائية عالي الكفاءة . 

شهد ممر الحافلات العديد من الحوادث عند التقاطعات الفريدة حيث تلتقي الطرق الرئيسية بطريق ساوث ديكسي السريع المجاور تقريبًا. ^{[ 139 ]}

حافلات وعربات نقل أخرى

تُشغّل ساوث بيتش نظام حافلات محلي خاص بها يُعرف باسم "ساوث بيتش لوكال". تبلغ الأجرة 25 سنتًا فقط. وقد تم تطبيق حافلات مُصممة على غرار الترام في أكثر من اثنتي عشرة مدينة في مقاطعتي ميامي-ديد وبروارد، ^{[ 142 ]} مثل وسط مدينة ميامي، وكورال غيبلز ، وهوليوود . منذ بدء تشغيلها في عام 2003، نقلت حافلة كورال غيبلز المجانية أكثر من أربعة ملايين راكب في وسط مدينة كورال غيبلز، بمعدل يزيد عن 5000 راكب يوميًا، مما أدى إلى توفير 750 موقفًا للسيارات محليًا وتقليل رحلات السيارات بنسبة 20% على طول مسارها. ^{[ 143 ]} تُشغّل مدينة هوليوود خط ترام يخدم منطقة وسط المدينة وشاطئ هوليوود. في أبريل 2012، أطلقت ميامي نظام الترام الخاص بها بحلقات حول وسط المدينة على غرار " ميتروموفر" ، بالإضافة إلى خط يصل إلى ملعب مارلينز بارك الجديد والمركز المدني . ^{[ 144 ]} توسعت خدمة ترام ميامي لتشمل العديد من الخطوط خلال السنوات القليلة التالية. ^{[ 145 ]} تُشغّل مؤسسات تعليمية مثل جامعة ميامي (خدمة هاري كين شاتل) ^{[ 146 ]} وجامعة فلوريدا الدولية (خدمة كاتس شاتل) ^{[ 147 ]} خدمات حافلات نقل مجانية داخل وحول حرمها الجامعي. بالإضافة إلى ذلك، تُقدّم جامعة فلوريدا الدولية خدمة حافلات جولدن بانثرز إكسبريس بين حرمها الجامعي الرئيسي وحرم خليج بيسكاين . ^{[ 148 ]}

تقع مقاطعة ميامي-ديد عند الطرف الجنوبي لخطين رئيسيين للسكك الحديدية، هما ممر جنوب فلوريدا للسكك الحديدية المملوك للدولة ، وخط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي . وتضم المنطقة نظام قطارات ركاب ( تراي-ريل )، الذي يستخدم خط ممر جنوب فلوريدا للسكك الحديدية بالإضافة إلى قطارات أمتراك . وكان من المخطط ربط جنوب فلوريدا بأورلاندو وتامبا عبر نظام السكك الحديدية فائق السرعة في فلوريدا ، الممول حكوميًا ؛ إلا أن هذه الخطة أُلغيت عام ٢٠١١. ^{[ ١٤٩ ]} وفي عام ٢٠١٤، بدأت شركة فلوريدا إيست كوست إندستريز أعمال الإنشاء في نظام سكك حديدية فائق السرعة يُسمى برايت لاين ، والذي يربط حاليًا بين ميامي وأورلاندو . ^{[ ١٥٠ ]} ويخطط مشروع النقل السريع في الممر الشمالي الشرقي لإضافة قطارات ركاب على خط سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي بين ميامي سنترال وأفينتورا .

خدمات النقل بين المدن والخدمات عالية السرعة

أمتراك

تُعدّ ميامي المحطة الجنوبية لخدمات قطارات أمتراك على ساحل المحيط الأطلسي، والتي تُشغّل خطين هما فلوريديان وسيلفر ميتيور ، وينتهيان في شيكاغو ومدينة نيويورك على التوالي. تقع محطة ميامي التابعة لأمتراك في ضاحية هياليه بالقرب من محطة تراي-ريل/مترو الأنفاق عند تقاطع شارع NW 79 وشارع NW 38.

توجد خمس محطات أخرى تابعة لشركة أمتراك في المنطقة؛ هوليوود ، فورت لودرديل ، ديرفيلد بيتش ، ديلراي بيتش ، وويست بالم بيتش . جميع هذه المحطات مشتركة مع خط تراي-ريل؛ ويعود تاريخ جميعها، باستثناء محطة ديلراي بيتش، إلى عشرينيات القرن الماضي عندما كانت شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية تُشغّل الخط . وقد حلت محطة ديلراي بيتش الأحدث محل محطة ديلراي بيتش سيبورد إير لاين للسكك الحديدية الواقعة على بُعد بضعة مبانٍ على طول الخط.

قطار ثلاثي

تراي-ريل هو نظام قطارات ركاب يمتد على مسافة 114 كيلومترًا (70.9 ميلًا ) ويضم 18 محطة ، وتديره هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA). يمتد الخط شمالًا وجنوبًا عبر مقاطعات بالم بيتش وبروارد وميامي-ديد، وينتهي في مطار ميامي الدولي في مقاطعة ميامي-ديد. ينقسم تراي-ريل إلى ست مناطق. اعتبارًا من عام 2014، تتراوح الأجرة القياسية بين 2.50 دولارًا أمريكيًا و11.55 دولارًا أمريكيًا، وتُحدد بناءً على عدد المناطق التي يتم السفر عبرها وما إذا كانت الرحلة ذهابًا فقط أو ذهابًا وإيابًا. ^{[ 151 ]} كما تتوفر أجرة قياسية شهرية قدرها 100 دولار أمريكي. تحتوي العديد من محطات تراي-ريل على مواقف سيارات مجانية، بسعة إجمالية تبلغ حوالي 4000 مركبة، والتي غالبًا ما تمتلئ. ^{[ 152 ]} 

في عام 2015، انتقلت المحطة الجنوبية لخط قطارات تراي-ريل إلى محطة جديدة في مركز ميامي متعدد الوسائط . ^{[ 153 ]} وفي عام 2017، صوتت هيئة النقل الإقليمية لجنوب فلوريدا (SFRTA) على إسناد عمليات التشغيل إلى شركة هيرتسوغ لخدمات النقل بموجب عقد مدته 10 سنوات يبدأ في يوليو من ذلك العام. ^{[ 154 ] [ 155 ]}

اقترحت شركة "تراي-ريل" إضافة خدمة إضافية إلى مسار شرقي على خط سكة حديد فلوريدا إيست كوست للشحن، ضمن مشروع يُعرف باسم "الوصلة الساحلية". ^{[ 156 ]} من شأن ذلك أن يُقرّب الخط من المراكز السكانية الرئيسية في جنوب فلوريدا، التي يمر بها خط سكة حديد فلوريدا إيست كوست حوالي 22 مركزًا. كما سيُوصله مباشرةً إلى وسط مدينة ميامي، حيث سينتهي عند مركز النقل "ميامي سنترال". وسيمتد الخط لاحقًا شمالًا إلى جوبيتر ، مما سيزيد طول شبكة "تراي-ريل" الحالية إلى أكثر من الضعف. في عام 2024، بدأت "تراي-ريل" بتشغيل القطارات بين محطة نقل مترو الأنفاق و"ميامي سنترال".

برايتلاين

طُرح مشروع نظام السكك الحديدية فائقة السرعة في فلوريدا مرتين لربط ميامي بأورلاندو وخليج تامبا . أولًا في عام 2000، والذي عارضه حاكم فلوريدا آنذاك، جيب بوش ، ^{[ 157 ]} ثم في عام 2009، أُعيد إحياء الخطة بمنحة مُقدمة بموجب قانون إعادة الاستثمار والإنعاش الأمريكي الذي أصدره أوباما . إلا أن حاكم فلوريدا، ريك سكوت، رفض التمويل في عام 2011، مُشيرًا إلى أنه لا يزال ينطوي على مخاطرة بسبب عدم اليقين بشأن تقديرات عدد الركاب وتكاليف الإنشاء والصيانة الفعلية، والتي قد تُشكل عبئًا على دافعي الضرائب. ^{[ 158 ]} شعر الكثيرون بخيبة أمل من رفض سكوت القاطع للتمويل. وقّع 26 عضوًا في مجلس شيوخ فلوريدا من الحزبين رسالةً إلى وزير النقل الأمريكي، راي لاهود، يحثونه فيها على تجاهل قرار سكوت، حتى أن الحاكم السابق، جيب بوش، الذي كان مُعارضًا لمقترح السكك الحديدية فائقة السرعة السابق، ^{[ 157 ]} تفاجأ بتصرفات سكوت. ^{[ 159 ]} في نهاية المطاف، وُجهت الأموال إلى ولايات أخرى، وأُلغيت الخطة.

في عام ٢٠١٢، أعلنت شركة فلوريدا إيست كوست إندستريز (FECI) عن مقترح لإنشاء نظام قطارات فائق السرعة مملوك ومدار من القطاع الخاص ، تحت اسم "أول أبور فلوريدا" (المعروف الآن باسم "برايت لاين")، والذي سيربط بين أورلاندو وميامي بشكل رئيسي على طول خط سكة حديد فلوريدا إيست كوست (FEC). ورغم أنه ليس قطارًا فائق السرعة بالمعنى الحرفي ، إلا أن القطار سيصل إلى سرعة ٢٠١ كم/ ساعة (١٢٥ ميلاً في الساعة) على امتداد ٦٤ كم (٤٠ ميلاً) من مسار جديد يربط بين كوكو وأورلاندو. وكان من المقرر في البداية أن يبدأ تشغيل النظام بحلول عام ٢٠١٤. ^{[ ١٦٠ ]} إلا أن التصاريح والتخطيط والتمويل، من بين أمور أخرى، أدت إلى تأخير ذلك؛ ومع ذلك، بحلول عام ٢٠١٤، بدأ البناء. ^{[ ١٥٠ ]} وقد تم تمويل النظام مبدئيًا للجزء الواقع بين وسط مدينة ميامي وويست بالم بيتش، جزئيًا عن طريق بيع السندات . ^{[ 161 ]} بدأ إنشاء محطة ميامي سنترال في مركز الحكومة عام 2014، واكتملت بعض المسارات الإضافية وأعمال الموقع في المحطتين الأخريين في جنوب فلوريدا بحلول عام 2015. بدأ تشغيل الخط بين ويست بالم بيتش وفورت لودرديل في يناير 2018، وافتُتح الامتداد إلى ميامي سنترال في مايو من العام نفسه. وفي عام 2022، أُضيفت محطتان إضافيتان في بوكا راتون وأفينتورا . بدأ تشغيل الامتداد إلى مطار أورلاندو الدولي عام 2023، ويجري حاليًا التخطيط لتوسيع خط السكك الحديدية إلى تامبا .  

تزخر مقاطعة ميامي-ديد وجنوب فلوريدا بالعديد من مسارات الدراجات الهوائية الشهيرة. في العقد الأول من الألفية الثانية، اتخذت حكومة مدينة ميامي، بقيادة العمدة ماني دياز، موقفًا طموحًا لدعم ركوب الدراجات في المدينة، سواءً لأغراض الترفيه أو التنقل. وبدأت المدينة بتنظيم فعالية شهرية تُعرف باسم "بايك ميامي"، حيث تُغلق الشوارع الرئيسية في وسط المدينة وبريكيل أمام السيارات، وتُترك مفتوحة للمشاة وراكبي الدراجات ووسائل النقل الأخرى التي تعمل بالطاقة البشرية. انطلقت الفعالية في نوفمبر 2008، وتضاعفت شعبيتها من 1500 مشارك إلى حوالي 3000 في فعالية "بايك ميامي" التي أُقيمت في أكتوبر 2009. وقد اختلفت هذه الفعالية عن فعالية "كريتيكال ماس" في كونها تُغلق الشوارع رسميًا من قِبل السلطات. ^{[ 162 ]} تُعرف الفعالية الآن باسم "كريتيكال ماس ميامي"، وتُقام مساء الجمعة الأخير من كل شهر. وسرعان ما اكتسبت الفعالية شعبية واسعة، جاذبةً آلاف راكبي الدراجات، بمن فيهم شخصيات بارزة مثل نجوم فريق ميامي هيت، ليبرون جيمس ودواين وايد . ^{[ 163 ]} أثار الحدث بعض الجدل بسبب هيكله غير المنظم، بالإضافة إلى الحشود الصاخبة وعدم إعجاب سائقي السيارات. ^{[ 164 ]} في أكتوبر 2009، وافقت المدينة أيضًا على خطة شاملة مدتها 20 عامًا لمسارات الدراجات الهوائية في جميع أنحاء المدينة. بدأت المدينة في إنشاء مسارات الدراجات الهوائية في أواخر عام 2009، وبموجب قوانين تقسيم المناطق الجديدة "ميامي 21"، أصبح توفير مواقف للدراجات في جميع المباني المستقبلية في المدينة إلزاميًا اعتبارًا من أكتوبر 2009. ^{[ 165 ]} في عام 2010، احتلت ميامي المرتبة 44 كأكثر المدن ملاءمةً للدراجات في الولايات المتحدة وفقًا لمجلة "بايكلينج" . ^{[ 166 ]} من المقرر إقامة العديد من فعاليات ركوب الدراجات الكبيرة في جميع أنحاء جنوب فلوريدا لموسم خريف 2011، بما في ذلك سباقات خيرية وسباقات موقوتة محتملة لمسافة تزيد عن 100 ميل. ^{[ 167 ]}

في أوائل عام 2012، تمّ استكمال جزء كبير من مسار مترو باث ، الذي يتبع مسار مترو الأنفاق من محطة بريكيل إلى محطة داديلاند ساوث ، وذلك بإضافة جسر فوق مدخل الطريق السريع سنابر كريك إكسبريس واي من الطريق السريع الأمريكي رقم 1، حيث لا تتوقف حركة المرور. ومن الجسر، تمّ إنجاز امتداد بطول 2 كيلومتر ( 1.2 ميل) إلى داديلاند ساوث، ليربط المسار الذي يبلغ طوله الآن 18 كيلومترًا (11 ميلًا) بمسار ساوث دايد ريل تريل الذي يبلغ طوله 32 كيلومترًا (20 ميلًا) ، والذي يتبع مسار ساوث دايد ترانزيت واي بشكل متواصل وصولًا إلى مدينة فلوريدا . وقد أدى ذلك إلى إنشاء ممر مخصص للدراجات والمشاة بطول 50 كيلومترًا (31 ميلًا) خارج الطرق المعبدة. ^{[ 168 ]} ويجري حاليًا استبدال مسار مترو باث بمنتزه خطي جديد يُطلق عليه اسم "ذا أندرلِن" ، ومن المتوقع اكتماله في عام 2026، والذي سيرتبط في نهاية المطاف بمسار لودلام تريل .        

في القرن الحادي والعشرين، ازدادت شعبية ركوب الدراجات في ميامي بيتش أيضاً. فبفضل طبيعتها الحضرية الكثيفة وشوارعها الملائمة للمشاة، يتنقل العديد من سكان ميامي بيتش بالدراجة. محلياً، قامت منطقة ساوث بيتش بتطبيق نظام مشاركة الدراجات "ديكوبايك" في جميع أنحاء الحي، والذي انطلق في مارس 2011. ^{[ 169 ] [ 170 ]} تضمنت المرحلة الأولى من البرنامج "حوالي 100 محطة تعمل بالطاقة الشمسية و1000 دراجة مصممة خصيصاً متاحة للسكان والزوار". ^{[ 171 ]} هذا البرنامج العام لمشاركة وتأجير الدراجات مملوك ومدار من قبل شركة "ديكوبايك" (DecoBike, LLC)، وهي شركة مقرها ميامي ، ويعمل بموجب اتفاقية طويلة الأجل مع مدينة ميامي بيتش. الخدمة متاحة لكل من السكان والزوار - يمكن لأي شخص بالغ يحمل بطاقة ائتمان رئيسية استعارة دراجة للوصول إلى وجهته التالية. يُتيح تطبيقٌ لأجهزة آيفون ^{[ 172 ]} وخريطةٌ تفاعليةٌ على موقع DecoBike الإلكتروني ^{[ 173 ]} للمستخدمين تحديد موقع أقرب "محطة"، كما يُزوّدهم بعدد الدراجات المتاحة وعدد أماكن الرسو الشاغرة. وفي عام 2014، توسّع نظام مشاركة الدراجات ليشمل منطقة وسط مدينة ميامي تحت علامة تجارية جديدة هي Citi Bike . ^{[ 174 ] [ 175 ]}

في أوائل عام 2012، أعلنت مدينة ميامي بيتش عن خطط لإنشاء ممر مرتفع للدراجات والمشاة بطول 884 مترًا (2900 قدم) يمتد من جزيرة بيل إلى الشاطئ على طول جدار كولينز كريك البحري على الجانب الجنوبي من شارع ديد. ^{[ 176 ]} تمت الموافقة على الخطة وكان من المقرر في البداية الانتهاء منها في يوليو 2012؛ ^{[ 177 ] [ 178 ]} ومع ذلك، وبعد مشاكل في التوريد، لم يبدأ المشروع حتى ذلك العام، وبعد أعمال بناء متقطعة، تم تحديد عام 2015 موعدًا نهائيًا لإنجازه. ^{[ 179 ]}  

أظهر مسحٌ أجرته walkscore.com عام 2011 لأكبر المدن في الولايات المتحدة أن مدينة ميامي تحتل المرتبة الثامنة من حيث سهولة المشي، ^{[ 180 ]} بمجموع نقاط 73، ^{[ 181 ]} مع أن ميامي تُعدّ مثالًا حيًا على قصور WalkScore المعروف في عدم مراعاة السلامة وعوامل أخرى. ^{[ 182 ] [ 183 ]} ​​ويستند هذا التصنيف إلى قرب المطاعم، ومحطات النقل العام، وأماكن الترفيه، وغيرها. ومع ذلك، تُصنّف ميامي، إلى جانب العديد من المدن الجنوبية والغربية ( مدن حزام الشمس ) الأصغر سنًا والأكثر اعتمادًا على السيارات، ^{[ 184 ]} باستمرار كإحدى أخطر المدن في الولايات المتحدة على المشاة بسبب تهوّر السائقين، واتساع الطرق، وكثرة حوادث الدهس والفرار ؛ إذ وُجد أن مقاطعة ميامي-ديد تُسجّل أعلى عدد من حوادث دهس المشاة في دراسة أُجريت عام 2013. ^{[ 72 ]} وغالبًا ما تصدم عدة سيارات أحد المشاة ثم تنطلق هاربة. ^{[ 185 ]} أحيانًا يُقتل الناس حتى أثناء انتظارهم في محطات الحافلات عندما تنحرف السيارات عن الطريق وتدمرهم. ^{[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]} في عام 2002، وُجد أن احتمالية وفاة المشاة في تامبا-أورلاندو وميامي-فورت لودرديل تزيد بثلاثة أضعاف عن احتمالية وفاة المشاة في سينسيناتي وكليفلاند وكولومبوس، أوهايو. ^{[ 75 ]} في عام 2011، كانت جميع المناطق الحضرية الأربع الأكثر خطورة على المشاة في الولايات المتحدة تقع في فلوريدا، حيث احتلت ميامي-فورت لودرديل المرتبة الرابعة، ^{[ 189 ]} إذ بلغ مؤشر خطر المشاة فيها خمسة أضعاف مؤشر منطقة نيويورك الحضرية استنادًا إلى بيانات الفترة 2008-2012. ^{[ 190 ]} بالإضافة إلى ذلك، تتم تبرئة العديد من سائقي السيارات أو يتلقون عقوبات مخففة لجرائم مثل القتل غير العمد الناتج عن القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات وحوادث القيادة المتهورة الأخرى. ^{[ 191 ]}

في عام ٢٠٠٩، وافقت لجنة المدينة على سياسة تقسيم المناطق الجديدة "ميامي ٢١"، التي اعتُبرت مثالًا بارزًا على التخطيط العمراني الجديد ، ^{[ ١٩٢ ]} مما أهّل رئيسة البلدية آنذاك، ميامي دياز، للفوز بجائزة "كيستون" من المؤسسة المعمارية الأمريكية لعام ٢٠٠٩، تقديرًا لمشروعها "ميامي ٢١". ^{[ ١٩٣ ]} ومع ازدياد عدد السكان في المنطقة، وخاصة في منطقة وسط مدينة ميامي الكبرى، تُضاف ممرات مشاة مُدرّجة ومُزخرفة لتهدئة حركة المرور على طول الشوارع المزدحمة مثل شارع بريكيل وشارع بيسكاين (الطريق السريع الأمريكي ١). كما ستُزوّد ​​ممرات المشاة الجديدة التي تم تركيبها في الجانب الشرقي العلوي على طول شارع بيسكاين في أواخر عام ٢٠١١ بإشارات ضوئية وامضة، بالإضافة إلى جزر وسط الطريق ولوحات إرشادية كبيرة للسرعة لتنبيه حركة مرور السيارات. ^{[ ١٩٤ ]} وقد طُرحت خطط لإغلاق شارع فلاجلر، المُهيأ للمشاة بالفعل، ^{[ ١٩٥ ]} في وسط مدينة ميامي أمام حركة المرور كليًا أو مؤقتًا خلال المهرجانات. ^{[ ١٩٦ ]}

تُعدّ ساوث بيتش ، بطبيعتها الصاخبة وحياتها الليلية النابضة، وجهةً مثاليةً للمشي، نظرًا لمحدودية مواقف السيارات وارتفاع أسعارها. وتشتهر أيضًا بشارع لينكولن رود الراقي المخصص للمشاة. كان لينكولن رود في السابق طريقًا للسيارات، لكنه تحوّل الآن إلى طريق مخصص للمشاة فقط . ومن الأماكن الأخرى التي تحظى بشعبية كبيرة للمشي في ساوث بيتش، حي أوشن درايف التاريخي ذو الطراز المعماري آرت ديكو، وشارع إسبانيولا واي . بالإضافة إلى ذلك، يضم جزء كبير من الواجهة البحرية على طول الساحل الشرقي ممرات شاطئية مخصصة للمشاة والدراجات فقط، وغالبًا ما تكون مضاءة ومزدحمة بالمتاجر والمطاعم. في عام 2014، اقتُرح إغلاق أوشن درايف أمام حركة مرور السيارات ليصبح طريقًا آخر للمشاة. ^{[ 197 ]} أما ممشى هوليوود بيتش برودووك الذي تم تجديده مؤخرًا، والذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) ^{[ 198 ]} في هوليوود، فقد صُنّف سابقًا كواحد من أفضل الممرات الخشبية في أمريكا من قِبل مجلة ترافل + ليجر . ^{[ 199 ]} 

أُعطيت مؤخرًا أولوية أكبر للتطوير الموجه نحو النقل العام، حيث مُنحت العديد من مشاريع الإسكان والمشاريع متعددة الاستخدامات حوافز خاصة وتخفيضات في متطلبات مواقف السيارات للبناء على طول خطوط النقل العام. ^{[ 200 ]} ومن الأمثلة على ذلك "قرى النقل" التابعة لهيئة النقل في مونتانا. ويقع مشروعان حديثان للتطوير الموجه نحو النقل العام في براونزفيل وسانتا كلارا ، وهما أقل محطتين استخدامًا في الشبكة.

ستضم قرية براونزفيل للنقل، التي لا تزال قيد الإنشاء، 467 وحدة سكنية بأسعار معقولة ومتاجر في الطابق الأرضي موزعة على خمسة مبانٍ متوسطة الارتفاع على قطعة أرض مساحتها 5.8 فدان تقع بجوار محطة براونزفيل مباشرةً، ^{[ 201 ]} وهي حاليًا ثاني أقل محطات مترو الأنفاق استخدامًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد ركابها أقل من 900 راكب يوميًا اعتبارًا من فبراير 2011. ^{[ 202 ]} تم افتتاح شقق سانتا كلارا 1 و2 في عام 2011 وتقع في محطة سانتا كلارا، وهي أيضًا أقل محطات المترو استخدامًا، حيث بلغ متوسط ​​عدد ركابها أقل من 800 راكب يوميًا اعتبارًا من فبراير 2011. ^{[ 202 ]} في فبراير 2014، ارتفع عدد الركاب في هاتين المحطتين بأكثر من 20%. ^{[ 203 ]}

في عام ٢٠١٥، أشارت الخطط المتعلقة بإنشاء ملعب لفريق ميامي لكرة القدم الأمريكية، بالإضافة إلى ملعب مشترك محتمل لفريق كرة القدم بجامعة ميامي، إلى ضرورة أن يكون الموقع داخل أو بالقرب من قلب مدينة ميامي، مع مراعاة سهولة الوصول إلى وسائل النقل العام. ^{[ ٢٠٤ ]} وقد كان ملعب ميلريس للغولف في غرابيلاند هايتس ، الذي أُغلق لاحقًا، هو الحل الأمثل لهذه المطالب.

يقع مركز ميامي متعدد الوسائط بالقرب من ملعب نو في حديقة ميامي فريدوم ، وهو ملعب كرة قدم ومجمع تجاري سيُفتتح عام 2026، وقد بُني على موقع ميلريس السابق. يقع المركز متعدد الوسائط على الجانب الشمالي من القناة التي تفصل موقع الملعب عن المطار. ^{[ 205 ]}

سيبدأ بناء جسر للمشاة بطول 1450 قدمًا، منفصل عن مستوى الطريق، يربط مركز النقل بمنتزه ميامي فريدوم بارك في عام 2027، وسيتم الانتهاء منه بحلول الربع الثاني من عام 2029. ^{[ 206 ]}

تاريخيًا، شُيِّدت عدة مبانٍ بالتزامن مع نظامي مترو موفر ومترو ريل في ثمانينيات القرن الماضي. ويربط النظامان الجانب الشمالي من مركز ستيفن ب. كلارك الحكومي . تقع محطة نايت سنتر مترو موفر داخل برج ميامي (مبنى بنك أوف أمريكا سابقًا)، وترتبط عبر نفق للمشاة بمركز جيمس إل نايت أسفل جسور طريق داون تاون ديستريبيوتر . كما يرتبط مشروع تطوير خاص آخر، وهو مركز أومني الدولي التجاري الطموح ، المعروف شعبيًا باسم أومني، بمحطة أدريان أرشت سنتر (محطة أومني سابقًا) عبر جسر للمشاة أُغلق عند إغلاق معظم المركز التجاري. خارج منطقة وسط المدينة، شهدت ضاحية كيندال غير المدمجة ذات الكثافة السكانية العالية في جنوب مقاطعة ديد نموًا عمرانيًا ملحوظًا حول محطتي مترو ريل المزدحمتين، داديلاند الشمالية وداديلاند الجنوبية ، اللتين افتُتِحتا عام ١٩٨٤، في منطقة تُعرف باسم داديلاند . وتُعد هذه المنطقة مشروعًا تنمويًا معترفًا به رسميًا من قِبل برنامج أبحاث النقل التعاوني (TCRP) الذي ترعاه إدارة النقل الفيدرالية (FTA). ^{[ 207 ]} كلا المحطتين لديهما باستمرار أكثر من 6000 راكب في أيام الأسبوع ^{[ 202 ]} اعتبارًا من منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتشكلان المحطة الجنوبية لخط مترو الأنفاق الحالي.

اكتسبت منطقة وسط المدينة وأحياء بريكيل، بفضل لوائح تقسيم المناطق الكثيفة فيها، سمات الأحياء الموجهة نحو النقل العام. ومع ذلك، كانت الزيادة في عدد الركاب أقل عمومًا مما هو موجود في مناطق مدن أخرى ذات كثافة سكانية مماثلة، وفقًا لدراسة أجراها برنامج أبحاث النقل التعاوني عام 2004 حول التنمية الموجهة نحو النقل العام. أحد الأسباب المذكورة هو نقص النسيج الحضري الملائم للمشاة، مثل معابر الشوارع الآمنة والمتاجر في محطات النقل العام، وهي ظاهرة تُعرف باسم "التنمية المجاورة للنقل العام". ^{[ 208 ] [ 209 ]} ومع ذلك، في الفترة من 2004 إلى 2014، بالتزامن مع طفرتين عقاريتين، تضاعف عدد الركاب تقريبًا في كل من مترو الأنفاق ومترو موفر التابعين لمحطة بريكيل . ^{[ 19 ]}

متروموفر

خلال طفرة العقارات السكنية الكبيرة في العقد الأول من الألفية الثانية، شُيّد ما يقارب 50 مبنى سكنيًا جديدًا في منطقة وسط المدينة الكبرى ، وهو ما تزامن، إلى جانب إلغاء الأجرة، مع مضاعفة عدد ركاب مترو موفر طوال العقد. ويشهد منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية طفرة تطويرية كبيرة أخرى. اعتبارًا من عام 2015يُدمج مشروعان ضخمان محطات متروموفر لتوفير وصول مباشر. أغلق مركز بريكيل سيتي محطة شارع الثامن عام ٢٠١٤ لتجديدها ودمجها في مشروعه؛ ^{[ ٢١٠ ]} وقد يضم مركز ميامي العالمي محطتي فريدوم تاور وبارك ويست ، بالإضافة إلى إمكانية الربط بمحطة فيرجن ميامي سنترال. مع ذلك، لا يُمكن اعتبار هذا التطور العمراني الكثيف في وسط المدينة تطويرًا حصريًا مُوجهًا نحو النقل العام، إذ تضم العديد من المواقع في المنطقة ناطحات سحاب ومبانٍ ضخمة أخرى تفتقر إلى بنية تحتية دائمة للنقل العام. بل هو بالأحرى انعكاس للوائح تقسيم المناطق ؛ إذ يسمح قانون تقسيم المناطق الحالي في ميامي ٢١ ^{[ ١٦٥ ]} بتطويرات أكبر، بكثافة تصل إلى ١٠٠٠ وحدة سكنية للفدان، ^{[ ٢٠٠ ]} ومبانٍ أطول في وسط المدينة أو في ممرات النقل العام، على الرغم من أنه يفرض أيضًا حدًا أدنى صارمًا ومثيرًا للجدل لمواقف السيارات. ^{[ ٢١١ ]} إضافةً إلى ذلك، لا يُعتبر النقل العام أولويةً للعديد من مشتري الشقق السكنية من ذوي الدخل المرتفع، الذين غالبًا ما يبحثون عن مواقف سيارات واسعة. مع ذلك، غالبًا ما يُدرج قرب هذه الأبراج من وسائل النقل العام ضمن استراتيجيات تسويقها. ^{[ 68 ]} وعلى النقيض من مشاريع التطوير التقليدية الموجهة نحو النقل العام، فإن معظم هذه العقارات بعيدة كل البعد عن مفهوم الإسكان الميسور التكلفة الموجه لذوي الدخل المنخفض والمتوسط. ^{[ 113 ]} يُلزم مطورو العقارات عمومًا بدفع رسوم تأثير مرتفعة لهذه المباني الكبيرة، والتي يُفترض أن تُخصص أرباحها للبنية التحتية العامة كالمدارس ووسائل النقل. ^{[ 212 ]} وقد عُدّل قانون رسوم التأثير في مدينة ميامي عام 2005 نظرًا لكثرة مشاريع التطوير في ذلك الوقت. ^{[ 213 ]}

من جهة أخرى، يعود جزء من الفضل في صدور "قانون منطقة وسط مدينة كيندال الحضرية" عام ١٩٩٨، الذي سمح لمنطقة كيندال غير المدمجة المعروفة باسم داديلاند بالنمو لتصبح مدينة هامشية بحكم الأمر الواقع ، إلى موقعها المجاور لمحطة داديلاند الجنوبية لمترو الأنفاق ومركز داتران. ^{[ ٢١٤ ]} بُني مركز داتران كمشروع تطوير مشترك بين مطوره الخاص وهيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد. ^{[ ٢١٥ ]} يُعدّ كل من "ذا لوفت" و "ذا لوفت ٢" و "سينترو لوفتس" مبنيين كبيرين نسبيًا، وقد مُنحا استثناءات من متطلبات مواقف السيارات نظرًا لسهولة الوصول إلى وسائل النقل العام. ^{[ ٢١٦ ]} بُني "ذا لوفت ٢" مباشرةً فوق محطة متروموفر فيرست ستريت ، بينما يُحيط بـ"سينترو لوفتس" مسار متروموفر الدائري في وسط المدينة، بالإضافة إلى وجود اتفاقية مع خدمة "كار تو جو" المحلية . ^{[ 217 ]} نظرًا للكثافة السكانية العالية، والمباني الشاهقة، والمؤسسات الثقافية، وسهولة الوصول إلى خدمات النقل المختلفة، غالبًا ما تتم مقارنة وسط المدينة وبريكيل بمدينة نيويورك، وتحديدًا مانهاتن، ^{[ 113 ]} على الرغم من كونهما أصغر بكثير. ^{[ 218 ]}

تم اقتراح العديد من أنظمة النقل، بما في ذلك الطرق السريعة، لا سيما في مقاطعة ميامي-ديد، والتي أُلغيت لاحقًا، غالبًا بسبب مشاكل مالية. خلال سبعينيات القرن الماضي، عندما تمت الموافقة على سندات "عقد التقدم" المحلية، صوّت سكان مقاطعة ميامي-ديد بنسبة 2 إلى 1 لصالح خطة نقل ألغت الطرق السريعة لصالح تخطيط وتمويل النقل العام. ^{[ 219 ]} تُقدّر تكلفة إنشاء خط السكك الحديدية الثقيلة (المترو) بحوالي 100-200 مليون دولار لكل ميل. ^{[ 113 ]} استمرّ التوسع المخطط له في الطرق ذات الرسوم وتوسيع المسارات السريعة، بالإضافة إلى توسيع الطرق السريعة، بشكل كبير من أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى أوائل العقد الثاني منه على الأقل. ^{[ 42 ]}

خط مترو الأنفاق البرتقالي (MDT Orange Line)

كان مشروع الخط البرتقالي اقتراحًا رئيسيًا لإنشاء ثلاثة خطوط مترو جديدة. خط شمالي يمتد إلى حدود مقاطعتي بروارد وميامي-ديد عبر الجادة 27، وخط شرقي غربي يمتد إلى جامعة فلوريدا الدولية ، ^{[ 220 ]} وخط وصل إلى مطار ميامي الدولي. لم يُبنَ سوى خط واحد، وهو خط الوصل القصير إلى المطار من محطة إيرلينغتون هايتس ، والمعروف باسم "إيربورت لينك" ، والذي اكتمل في عام 2012. أما الخطان الآخران فقد أُلغيا نهائيًا، ويعود السبب الرئيسي في ذلك إلى الفساد السياسي، وتحديدًا إساءة استخدام ضريبة نصف بنس التي أُقرت في عام 2002، بالإضافة إلى توقعات خاطئة من هيئة النقل في ميامي (MDT) بشأن عدد الركاب والإيرادات.

على الرغم من أن الإضافة المادية الوحيدة لخط مترو الأنفاق البرتقالي هي محطة واحدة بطول 2.4 ميل تؤدي إلى المطار، فقد أُعيد تسمية الخط بأكمله من المطار إلى داديلاند ساوث ليصبح الخط البرتقالي، بالإضافة إلى كونه الخط الأخضر. ويعود ذلك إلى أن القطارات المتجهة إلى المطار ستصل إلى داديلاند ساوث، جنبًا إلى جنب مع قطارات الخط الأخضر.

الانتقال إلى ميناء ميامي

في منتصف عام ٢٠١١، اقتُرحت دراسة بتكلفة ١٢٠ ألف دولار أمريكي لتحليل جدوى وتأثير إنشاء امتداد لخط متروموفر إلى ميناء ميامي . من شأن هذا أن يُنشئ خط نقل مرتفع شبه مباشر من مطار ميامي الدولي إلى الميناء، وهما أكبر محركين اقتصاديين في مقاطعة ميامي-ديد. ^{[ ٢٣٨ ]} مع ذلك، سيتطلب الأمر عدة تنقلات، إذ تبدأ الرحلة من المطار إلى الميناء بخط مترو ميامي الدولي (MIA Mover )، ثم خط مطار ميامي (AirportLink) التابع لمترو الأنفاق، ثم خط متروموفر المؤدي إلى الميناء. في عام ٢٠١٤، كان ربط متروموفر بالميناء لا يزال قيد الدراسة، وقد أُدرج في "الخطة الرئيسية لتوسعة متروموفر". ^{[ ٢٣٩ ]}

تم تجديد خط سكة حديد الشحن التابع لشركة فلوريدا الشرقية والمتجه إلى ميناء ميامي، وأُعيد تشغيله في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 240 ]} إضافةً إلى ذلك، فإن أعمال الإنشاء التي بدأت في المحطات ومضاعفة مسار الخط الرئيسي في جنوب فلوريدا، كجزء من نظام السكك الحديدية بين المدن برايت لاين (فيرجن ترينز يو إس إيه حاليًا)، قد تُسهم في تعزيز خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية الثقيلة إلى الميناء في المستقبل. ^{[ 241 ]}

كما تم اقتراح العديد من الطرق المحسّنة المؤدية إلى ميناء إيفرجليدز على مر السنين، بما في ذلك الخطة طويلة الأجل لترام "ويف" . وفي العقدين الأولين من الألفية الثانية، تم تحسين الوصول البري إلى الميناء عبر الطريق السريع I-595 .

عرض من القمر الصناعي

منطقة ميامي الحضرية أطول بكثير من عرضها

صور فضائية ليلية لجنوب شرق الولايات المتحدة، مع ظهور جنوب فلوريدا في أسفل اليمين. التُقطت الصور في عامي 2010 و2014.

يُقيّد موقع المنطقة الحضرية في جنوب فلوريدا، بين المحيط الأطلسي شرقًا وأراضي إيفرجليدز الرطبة المحمية اتحاديًا غربًا، التوسع العمراني فيها. ورغم وجود مساحات أكبر من الأراضي التي يُمكن تطويرها قانونيًا قبل الوصول إلى حدود منتزه إيفرجليدز الوطني ، فإن مقاطعة ميامي-ديد لديها حدود تنمية حضرية (UDB) محددة سياسيًا، ^{[ 246 ]} لا تُعدّل إلا للسماح بمزيد من التطوير بعد اتباع الإجراءات اللازمة، مع مراعاة عوامل مثل النمو السكاني ومساحة وموقع الأراضي غير المطورة المتاحة داخل حدود التنمية الحضرية. ^{[ 247 ]} يُسهم هذا التوجه في زيادة الكثافة السكانية داخل المنطقة الحضرية، ^{[ 113 ]} مع التركيز على المناطق التي تتوفر فيها وسائل النقل العام؛ إلا أن معظم توسعات حدود التنمية الحضرية مخصصة لمشاريع سكنية منخفضة الكثافة تقل عن خمس وحدات سكنية لكل فدان. ^{[ 248 ]} يتناقض هذا بشكل حاد مع منطقة وسط مدينة ميامي، حيث يسمح نظام تقسيم المناطق بالتطوير حتى 1000 وحدة سكنية لكل فدان، ^{[ 200 ]} ويتم تعديل هذه الصلاحيات مع توسع منطقة وسط المدينة. ^{[ 249 ]}

تُشكّل الأعاصير تهديدًا كبيرًا للبنية التحتية على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وتُصنّف ميامي، إلى جانب مدينة نيويورك، ضمن أكثر المدن الكبرى عرضةً للخطر من حيث الخسائر المالية المحتملة الناجمة عن العواصف وتغير المناخ . ^{[ 250 ]} وتُعتبر ميامي تحديدًا من أكثر المدن عرضةً للخطر على مستوى العالم من حيث احتمال ارتفاع مستوى سطح البحر ، حيث تشهد ميامي بيتش فيضانات مدّية سنوية . ^{[ 251 ]} وتُعلن المقاطعة عن تعليق الخدمة المنتظمة لأنظمة النقل قبل أن تصل سرعة الرياح المستمرة إلى 63 كم/ساعة (39 ميلًا في الساعة) تحسبًا للطقس الاستوائي. ^{[ 252 ]} وستستخدم هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد عرباتها كمركبات طوارئ لنقل الأشخاص من وإلى مراكز الإيواء الطارئة في حال صدور أمر إخلاء. ^{[ 253 ]} 

الهندسة المتعلقة بمستوى سطح البحر

إضافةً إلى الصعوبات الحالية المتعلقة بالتطوير تحت مستوى سطح الأرض، بدأت بعض مناطق جنوب فلوريدا، وخاصةً ميامي بيتش ، في وضع خطط هندسية خاصة لمواجهة ارتفاع مستوى سطح البحر والآثار المحتملة الأخرى لتغير المناخ . ويشمل ذلك مشروعًا مدته خمس سنوات بتكلفة 500 مليون دولار أمريكي لتركيب ما بين 60 و80 مضخة، وبناء جدران بحرية أعلى ، ورفع مستوى رصف الطرق، ^{[ 255 ]} فضلًا عن تغييرات محتملة في قوانين تقسيم المناطق والبناء، والتي قد تؤدي في نهاية المطاف إلى إعادة تأهيل العقارات القائمة والتاريخية. تشهد ميامي بيتش فيضانات في بعض الطرق خلال المد والجزر السنوي ، ^{[ 256 ]} على الرغم من أن البعض يرى أن هذا الوضع قائم منذ عقود، ^{[ 257 ]} حيث تقع أجزاء من الجانب الغربي من ساوث بيتش ^{[ 258 ]} على ارتفاع يقارب الصفر متر فوق مستوى المد العالي الطبيعي، ^{[ 259 ]} بينما يبلغ متوسط ​​ارتفاع المدينة بأكملها 1.3 متر فقط فوق مستوى سطح البحر . ^{[ 260 ]}  

خلصت دراسة أجرتها كلية روزنستيل لعلوم البحار والغلاف الجوي والأرض حول حوادث الفيضانات في ميامي بيتش بين عامي 1998 و2013 إلى أن الفيضانات المدية تتزايد مع ازدياد معدل ارتفاع مستوى سطح البحر محليًا. ^{[ 261 ]} تجاوزت موجات المد والجزر العالية في خريف عام 2015 التوقعات من حيث مدتها وارتفاعها. ^{[ 262 ]} رُفعت بعض الشوارع والأرصفة حوالي 0.76 متر (2.5 قدم) عن مستوياتها السابقة؛ ^{[ 257 ]} المضخات الأربع الأولى التي تم تركيبها في عام 2014 قادرة على ضخ 4000 جالون أمريكي في الدقيقة. ^{[ 263 ]} توجد في العديد من المدن الأخرى في المقاطعة قوانين بناء تتجاوز متطلبات الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA). ^{[ 264 ]} لن تُجدي التدابير التقليدية للتخفيف من آثار ارتفاع مستوى سطح البحر والعواصف، كالجدران البحرية والسدود، كتلك الموجودة في هولندا ونيو أورليانز ، نفعًا في جنوب فلوريدا نظرًا لطبيعة التربة المسامية والحجر الجيري الموجود تحت سطحها. ^{[ 258 ]} يقع أكثر من نصف جنوب فلوريدا تحت مستوى 1.8 متر فوق مستوى سطح البحر، بينما يبلغ متوسط ​​أعلى ارتفاعاتها، المكونة من سلسلة جبال جيرية تشمل بريكيل هاموك، 3.7 متر فقط . [ ^{265 ] تشهد} فورت لودرديل أيضًا تزايدًا في الفيضانات المدية، والتي تتفاقم بسبب شبكة قنواتها الداخلية الواسعة. وتعمل المدينة على معالجة هذه المشكلة من خلال تركيب صمامات أحادية الاتجاه في نظام الصرف، كما تدرس استخدام المضخات. ^{[ 105 ]} بدأت الطفرات التنموية في القرن الحادي والعشرين تثير تساؤلات حول استدامة السكن الساحلي، ^{[ 266 ]} بالنظر إلى أن عدد سكان جنوب فلوريدا البالغ حوالي ستة ملايين نسمة يشكل ما يقرب من نصف العدد المقدر بـ 13.1 مليون نسمة والذين سيتأثرون بزيادة قدرها 1.8 متر (5.9 قدم) في مستوى سطح البحر بحلول عام 2100. ^{[ 267 ]}     

تميل المنطقة، كما هو الحال في بقية أنحاء الولاية، إلى اتباع نهج أكثر تحفظًا في الإنفاق الحكومي، حيث تتجه عمومًا نحو خفض الضرائب وتقليل الإنفاق الحكومي. وعلى وجه الخصوص، تضم منطقة ميامي-ديد عددًا كبيرًا من المغتربين الكوبيين الأمريكيين والمنحدرين من أصول كوبية، والذين غالبًا ما يميلون إلى تبني سياسات اليمين، ^{[ 268 ]} إذ يرونها نقيضًا لليبرالية، المرتبطة بالاشتراكية والتي تُعتبر شبيهة بالنظام الشيوعي الذي فروا منه. وعلى الرغم من اعتبارها المنطقة الأكثر ليبرالية في الولاية، إلا أن ثلث سكان جنوب فلوريدا الذين شملهم الاستطلاع فقط شعروا بأنهم يعيشون في منطقة ليبرالية. ^{[ 269 ]} وعلى مستوى الولاية، يُلاحظ ضعف الدعم المقدم للبنية التحتية للنقل العام؛ فعلى سبيل المثال، يتم وضع معظم خطط التنمية الموجهة نحو النقل على مستوى المدينة أو المقاطعة، وتُعتبر مقاطعة ميامي-ديد واحدة من أكثر الحكومات المحلية نشاطًا في فلوريدا فيما يتعلق بتخطيط النقل. ^{[ 270 ]}

غالباً ما تؤدي هذه الطبيعة السياسية إلى زيادة الاعتماد على البنية التحتية الخاصة، مثل الطرق. ومع ذلك، لم تكن هيئة النقل في مقاطعة ميامي-ديد منظمة خاضعة للمساءلة، وكادت أن تُغلق عام 2011 عندما خضعت لتدقيق من الحكومة الفيدرالية. في المقابل، تُدرّ الطرق السريعة ذات الرسوم في فلوريدا، على سبيل المثال، مبالغ طائلة للولاية، ^{[ 271 ]} بينما تُشكّل أنظمة مثل مترو الأنفاق ومتروموفر ، كغيرها من أنظمة النقل الجماعي في الولايات المتحدة، خسائر مالية فادحة. ^{[ 272 ]} حتى أن بعض عمليات تحصيل رسوم الطرق السريعة في فلوريدا مُخصخصة. ^{[ 273 ]} كشف التحقيق الفيدرالي الذي خضعت له هيئة النقل في ميامي-ديد، والذي تضمن تحقيقاً جنائياً بالإضافة إلى عمليات التدقيق، عن احتمالية وجود عمليات احتيال، من بينها إنفاق مُهدر؛ وكادت أن تُؤدي إلى تخفيضات في الخدمات وإغلاق مشروع إيربورت لينك. ^{[ 274 ]} يُعتبر مشروع تراي-ريل خسارة استثنائية. بلغت إيرادات القطارات في السنة المالية 2010 حوالي 10.3 مليون دولار أمريكي، ^{[ 221 ]} بينما بلغت إجمالي المصاريف التشغيلية للسنة المالية 2010، بما في ذلك مصاريف الاستهلاك، حوالي 86.9 مليون دولار أمريكي. وقد زادت المصاريف بحوالي 14.9 مليون دولار أمريكي، أي بنسبة 20.7%، مقارنةً بالسنة المالية 2009. ^{[ 221 ]} وخلال هذه الفترة، تم تقليص الخدمة، بل وهُدِّدَ بإغلاقها بالكامل. ^{[ 275 ]}

لا يُعدّ الفساد السياسي من جميع الأحزاب أمرًا نادرًا في منطقة جنوب فلوريدا الحضرية، ^{[ 276 ]} التي تُسجّل باستمرار أحد أعلى معدلات الجريمة في البلاد، حيث احتلت المرتبة الأولى بين أكبر عشر مناطق حضرية في جرائم العنف والسرقة عام 2011. ^{[ 277 ]} ويؤدي هذا إلى انعدام الثقة بالحكومة؛ ^{[ 278 ]} غالبًا ما تشهد جنوب فلوريدا، وخاصة ميامي، التي يُرجّح أن تميل أكثر نحو الحزب الديمقراطي، ^{[ 279 ]} أدنى نسبة إقبال على التصويت في الولاية. ^{[ 280 ]} وعلى وجه التحديد، شعر الجمهور بالخداع عندما نُكثت غالبية الوعود المتعلقة بضريبة المبيعات الإضافية على مستوى المقاطعة، والتي كان من المفترض أن تموّل العديد من مشاريع توسعة النقل السريع، والتي أُقرّت عام 2002 بنحو ثلثي الأصوات. ^{[ 281 ]} وبينما تمّ تنفيذ العديد من الاستثمارات المفيدة نتيجةً لهذه الضريبة، يُقرّ مسؤولو النقل بصراحة بأنّ الوعد الأساسي بإنشاء خطوط مترو جديدة كان دائمًا مُبالغًا فيه. ^{[ 282 ]} تجدر الإشارة، مع ذلك، إلى أن نصف البنس نفسه كان بمثابة مقايضة مقابل ضريبة إضافية قدرها بنس واحد كاملة، والتي كان من شأنها أن تدر مليارات الدولارات على مدى عدة عقود، ^{[ 283 ]} والتي دافع عنها آنذاك عمدة مقاطعة ميامي-ديد، أليكس بينيلاس ، ^{[ 284 ]} ولكن عارضها بنجاح رجل الأعمال المحلي والناشط المجتمعي نورمان برامان . ^{[ 285 ]}

على الرغم من تصنيفها غالبًا ضمن مدن حزام الشمس الحديثة نسبيًا، والتي نمت بشكل كبير في عصر السيارات، ^{[ 59 ]} إلا أن ميامي وكورال غيبلز امتلكتا نظام نقل عام واسع النطاق في بداياتهما، وبلغ ذروته في عشرينيات القرن العشرين. في السنوات الأولى للمدينة، بعد تأسيسها رسميًا عام 1896، كان هناك العديد من أنظمة الترام أو العربات الكهربائية غير الرسمية، والتي لم يدم الكثير منها طويلًا. كان أول ترام كهربائي معروف هو ترام بين المدن ، بدأ تشغيله حوالي عام 1906، وتشغله شركة ميامي للسكك الحديدية الكهربائية. ^{[ 286 ]} بدأ ترام آخر العمل عام 1909، ولكنه لم يدم طويلًا أيضًا؛ وفي عام 1915، قدمت شركة ميامي للسكك الحديدية ترامًا آخر يعمل بالبطارية. ^{[ 286 ]} لم يتم تطبيق نظام الترام الكهربائي الأكثر شهرة إلا عام 1922، والذي استخدم نظامًا علويًا واسع النطاق . شغّلت الشركة خطًا فائق السرعة من ميامي إلى شارع بونس دي ليون في كورال غيبلز عبر طريق كورال واي ^{[ 286 ]} بدءًا من عام 1925. وشهد عقد الثلاثينيات من القرن العشرين تراجعًا واختفاءً تامًا لخطوط الترام، وهو عقد شهد انتكاسة مدمرة لخط كورال غيبلز إلى ميامي جراء إعصار عيد العمال عام 1935 ؛ تلاه إغلاق خدمة شركة سكة حديد ميامي بيتش ^{[ 286 ]} إلى ميامي بيتش عبر جسر ماك آرثر عام 1939، مع إغلاق النظام رسميًا عام 1940 ليحل محله خدمة الحافلات. ^{[ 230 ]}

تتألف غالبية الخطط لإعادة خدمة "الترام" إلى ميامي منذ عام 2006 من عربات ترام ذات إطارات مطاطية بدون أولوية في حركة المرور. ^{[ 287 ]}

وصلت خدمة نقل الركاب التابعة لهنري فلاجلر في فلوريدا إيست كوست ريلواي إلى ميامي في نفس العام الذي تم فيه تأسيسها كمدينة، في عام 1896. ^{[ 286 ]}

تأسست هيئة النقل الحديثة في مقاطعة ميامي-ديد عام 1960 تحت اسم هيئة النقل الحضري (MTA)، ^{[ 286 ]} مما شكل نهايةً فعليةً لخدمات النقل العام واسعة النطاق التي تديرها جهات خاصة في المقاطعة، على الرغم من استمرار وجود سيارات الأجرة الصغيرة ^{[ 288 ]} أو الحافلات الصغيرة . ^{[ 289 ]} بدأت دراسات جدوى النقل الجماعي في مقاطعة ميامي-ديد، التي أجرتها دراسة النقل في منطقة ميامي الحضرية (MUATS)، عام 1964. ^{[ 55 ] [ 286 ]} استمرت هذه الدراسات، التي استُكملت بتقارير من مهندسي النقل في شركة سيمون وكورتين، حتى سبعينيات القرن الماضي، وأوصت بإنشاء نظام نقل عام للمقاطعة، مشيرةً إلى مشاكل المرور وتزايد عدد السكان. ^{[ 290 ]} في عام 1969، اقتُرح نظام نقل سريع منفصل عن مستوى سطح الأرض بطول 108 كيلومترات (67 ميلاً) . وقد أعطى هذا النظام الأولوية لربط شاطئ ميامي بمطار ميامي الدولي عبر وسط المدينة وميناء ميامي. ^{[ 291 ]} على الرغم من أن مشروع AirportLink قد وفر أخيرًا خدمة النقل السريع إلى المطار في عام 2012، إلا أن التنقل من البر الرئيسي لا يزال يُعتبر صعبًا ومعقدًا بسبب عدم وجود وصلة تربطه بالشاطئ. ^{[ 292 ]} 

• 
  تقاطع دولفين-بالميتو ذو الأربعة مستويات قيد الإنشاء في أوائل عام 2015
• 
  يقع المقر الرئيسي لشركة ميامي-ديد ترانزيت ، والمعروف باسم قرية أوفرتاون ترانزيت، ^{[ 126 ]} بجوار محطة مترو أوفرتاون-ليريك ثياتر التاريخية ، ومع ذلك لا يزال يحتوي على مرآب كبير للسيارات.
• 
  ازدحام مروري في وسط مدينة ميامي بسبب مغادرة شاحنات الحاويات للميناء. وقد ساهم نفق ميناء ميامي في تخفيف هذا الازدحام.
• 
  لا يحتوي مجمع الشقق السكنية "ذا لوفت 2" ، الذي تم بناؤه حول محطة "فيرست ستريت متروموفر"، على موقف سيارات في الموقع.
• 
  تتقاطع مسارات مترو الأنفاق مع مسارات متروموفر في المركز الحكومي
• 
  مركز ميامي متعدد الوسائط قيد الإنشاء في ديسمبر 2011
• 
  تجمع كريتيكال ماس ميامي في مركز الحكومة
• 
  جسر متروباث فوق مدخل طريق سنابر كريك السريع، تم الانتهاء منه في يناير 2012
• 
  غالباً ما تشهد المنطقة الجنوبية التي يبلغ طولها 3 أميال (5 كيلومترات) من الطريق السريع 95 والتي تمر بوسط مدينة ميامي ازدحاماً مرورياً. 

• بوابة الطرق الأمريكية
• بوابة فلوريدا
• النقل في فلوريدا
• السيارات الكهربائية القابلة للشحن في فلوريدا §  ميامي