سكة حديد فور ريفر

خط سكة حديد فور ريفر ( رمزه FRVT ) هو خط سكة حديد من الفئة الثالثة ^{[ 1 ]} في شرق ولاية ماساتشوستس، مملوك لهيئة موارد المياه في ماساتشوستس (MWRA) وتديره شركة فور ريفر للنقل. بُني الخط في الأصل عام 1902 وافتُتح عام 1903 كخط سكة حديد يربط بين حوض بناء السفن فور ريفر في كوينسي بوينت وخط سكة حديد نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد في إيست برينتري ، بطول 4.3 كيلومتر (2.7 ميل) . كان خط سكة حديد فور ريفر في الأصل جزءًا لا يتجزأ من حوض بناء السفن، ثم أُسس كشركة مستقلة عام 1919 من قِبل شركة بيثليم ستيل ، التي اشترت حوض بناء السفن نفسه خلال الحرب العالمية الأولى . 

استمر خط السكة الحديد في خدمة حوض بناء السفن خلال الحربين العالميتين، واشترته شركة جنرال دايناميكس عام ١٩٦٣. وأدار المالك الجديد حوض بناء السفن وخط السكة الحديد حتى عام ١٩٨٦، حين أُغلق حوض بناء السفن. ونظرًا لاستمرار استخدام العملاء المحليين لخط السكة الحديد، قامت جنرال دايناميكس بتأجير عمليات تشغيل القطارات لشركة كولورادو إيسترن للسكك الحديدية ، قبل أن تبيع خط السكة الحديد بالكامل إلى هيئة مياه الصرف الصحي في ماساتشوستس (MWRA) في العام التالي. وقد استخدمت هيئة مياه الصرف الصحي في ماساتشوستس خط السكة الحديد لنقل مخلفات الصرف الصحي الصلبة ( الحمأة ) والأسمدة المُنتجة منها. وفي عام ١٩٩١، قامت الهيئة بتأجير عمليات تشغيل خط السكة الحديد لشركة تابعة لشركة نيو إنجلاند ساوثرن للسكك الحديدية ؛ وبعد عشر سنوات، مُنح العقد لشركة فور ريفر ترانسبورتيشن، وهي شركة تابعة لعميل رئيسي آخر للخط، وهي شركة توين ريفرز تكنولوجيز. وتستخدم توين ريفرز خط السكة الحديد لشحن الأحماض الدهنية من منشأة في كوينسي بوينت.

يربط خط سكة حديد فور ريفر مع شركة سي إس إكس للنقل في برينتري، عبر خط غرينبوش التابع لسكك حديد الركاب في منطقة خليج ماساتشوستس .

أسس توماس أ. واتسون ، رائد الاتصالات الهاتفية ومساعد ألكسندر غراهام بيل ، خط سكة حديد فور ريفر . بعد أن جمع ثروة طائلة من اختراعاته في مجال الهاتف، قرر واتسون خوض غمار بناء السفن، فاشترى أرضًا في كوينسي بوينت بولاية ماساتشوستس، حيث أنشأ حوضًا لبناء السفن عام 1900. ^{[ 2 ]} وقد فاز بعقد بناء سفن من البحرية الأمريكية قبل افتتاح الحوض. ^{[ 3 ]} ولتزويد الحوض، أدرك واتسون ضرورة إنشاء خط سكة حديد. كانت شركة سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد تسيطر على خط سكة حديد ساوث شور الذي يمر عبر برينتري ، على بُعد 3.2 كيلومتر جنوب كوينسي بوينت، لكنها لم تكن مهتمة بإنشاء فرع يصل إلى حوض بناء السفن الجديد الذي أنشأه واتسون. ^{[ 3 ]} 

رداً على ذلك، قرر واتسون إنشاء خط سكة حديد خاص به، وحدد مساراً يربط حوض بناء السفن بخط سكة حديد الشاطئ الجنوبي. إلا أن واتسون لم يرخص خط سكة حديده، وبالتالي لم يتمكن من استخدام حق الاستملاك لشراء جميع الأراضي اللازمة؛ ونتيجة لذلك، "اضطر إلى دفع ثمن باهظ لقطعة أرض واحدة مطلوبة لحق المرور". ^{[ 3 ]} بعد شراء العقار المخالف، بدأ البناء في عام 1902، ووصل أول قطار إلى حوض بناء السفن في يونيو 1903. ^{[ 3 ]} وربطت الشركة خط سكة حديد نيو هيفن في إيست برينتري. ^{[ 4 ]}

في البداية، لم يكن هناك تمييز مؤسسي بين حوض بناء السفن وخط السكة الحديد؛ فقد كان كلاهما جزءًا من الشركة نفسها. خلال الحرب العالمية الأولى ، اشترت شركة بيثليم ستيل حوض بناء السفن ، وشهد ازدهارًا في بناء السفن الحربية. تم ربط خط السكة الحديد بخط سكة حديد باي ستيت ستريت عند شارع كوينسي، وأُضيفت الكهرباء إلى الجزء الشمالي من خط سكة حديد فور ريفر ليتمكن عمال حوض بناء السفن من الوصول إليه مباشرةً بواسطة الترام. استمر هذا الترتيب حتى فترة وجيزة بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى. ^{[ 3 ] [ 5 ]}

أنشأت شركة بيثليم ستيل رسميًا خط سكة حديد فور ريفر عام 1919 كشركة تابعة. كان حجم حركة النقل متواضعًا بعد الحرب، إلى أن أدت بداية الحرب العالمية الثانية إلى زيادة الطلب على السفن الحربية وازدياد أعمال حوض بناء السفن. أدخلت بيثليم قاطرات الديزل عام 1946، وتم إخراج جميع قاطرات البخار التابعة لخط السكة الحديد من الخدمة في العام التالي. ^{[ 3 ]} استمر حوض بناء السفن حتى بداية الستينيات، حيث انخفضت الأعمال بشكل حاد. وبدلًا من إغلاق حوض بناء السفن، باعته بيثليم لشركة جنرال دايناميكس عام 1963. حصل المالك الجديد على المزيد من العقود من البحرية، وعاد حوض بناء السفن إلى العمل بكامل طاقته. استمر هذا الوضع حتى عام 1986، عندما أغلق حوض بناء السفن نهائيًا. ^{[ 3 ]} في عام 1987، أفادت شركة السكك الحديدية بنقل ما يقدر بنحو 1000 عربة شحن. ^{[ 6 ]}

رغم زوال الغرض الأساسي من وجودها، استمرت سكة حديد فور ريفر في العمل لخدمة بعض الصناعات المحلية، بما في ذلك مصنع صابون ومصفاة نفط. وبعد إغلاق حوض بناء السفن، قامت شركة جنرال دايناميكس، لعدم حاجتها إلى السكة الحديدية، بتأجير عملياتها إلى سكة حديد كولورادو وإيسترن ، وفي العام التالي باعت كلاً من حوض بناء السفن والسكة الحديدية إلى هيئة موارد المياه في ماساتشوستس (MWRA). وكانت الهيئة مهتمة بالأرض لدعم جهودها في تنظيف التلوث في ميناء بوسطن . واستحوذت شركة كونريل على عقد إيجار السكة الحديدية عام ١٩٨٨. ^{[ ٣ ]}

بدأت شركة سكة حديد فور ريفر، التابعة لهيئة موارد المياه في ماساتشوستس (MWRA)، بنقل حمأة الصرف الصحي والأسمدة المُنتجة منها. ^{[ 3 ] [ 2 ]} في عام 1991، قامت هيئة موارد المياه في ماساتشوستس بتأجير عملياتها لشركة جديدة، هي شركة كوينسي باي تيرمينال، التابعة لشركة سكة حديد نيو إنجلاند الجنوبية . وبدأت شركة كوينسي باي تيرمينال، التابعة لهيئة سكة حديد نيو إنجلاند الجنوبية، تشغيل خط سكة حديد على جزء قصير من خط غرينبوش للربط مع شركة كونريل في برينتري. واستمرت شركة كوينسي باي تيرمينال في تشغيل الخط حتى عام 2001، عندما تم استبدالها بنسخة أخرى من شركة سكة حديد فور ريفر، هذه المرة مملوكة لشركة توين ريفرز تكنولوجيز، وهي شركة مصنعة للأحماض الدهنية تخدمها شركة سكة الحديد. ^{[ 3 ]} وتواصل شركة سكة حديد فور ريفر التبادل مع شركة سي إس إكس ترانسبورتيشن، خليفة شركة كونريل ، في برينتري. ^{[ 3 ]}

The Fore River Railroad operates five days a week and uses three person crews (including an engineer, conductor, and brakeman) to better handle the switching required at both Braintree Yard (involving numerous manually operated switches) and at the end of the line at Quincy Point where cars must be positioned for loading and unloading. Movements over MBTA territory between Braintree Yard and the connection to the Greenbush Line in East Braintree are controlled by the MBTA dispatcher, who grants permission for freight moves during designated windows between commuter trains. Reaching Braintree Yard requires a reverse move for 1.5 miles (2.4 km) to the wye that joins all three MBTA lines in the area.^[7] Movements south from the wye to Braintree Yard are over the joint Kingston Line and Fall River/New Bedford Line. CSX freight trains operate at night from Middleboro Yard and along the Fall River/New Bedford Line to reach Braintree Yard and exchange cars.^[7]

Train lengths are normally between 10 and 15 freight cars and hauled by one locomotive. The line between Quincy Point and East Braintree has a two percent grade with several sharp curves and rises by approximately 70 feet (21 m) from north to south.^[7]

Twin Rivers Technologies accounts for nearly all of the railroad's traffic as of 2025, as the MWRA has primarily used trucks to haul its fertilizer in recent years; potential changes in the market for fertilizer could increase MWRA-related rail traffic in the future. Most of the rail traffic for Twin Rivers Technologies is finished products moving outbound; though some inbound products also travel by rail, the majority arrive by ship. Within their facility, Twin Rivers uses a railcar mover to position cars for loading and unloading, as well as to place them on the designated track for outbound cars and record their weights. As of 2025, approximately 5,000 cars are handled by the railroad annually.^[7]

Locomotives

As of 2025, the railroad operates GE B23-7 locomotives 101 and 102 along with EMD GP38 7750. All three were originally built for Penn Central or Conrail. The railroad also holds ALCO S-6 number 17 in storage, which is owned by the MWRA rather than the railroad.^[7]

شملت القاطرات السابقة مجموعة متنوعة من قاطرات البخار، ولاحقًا قاطرات الديزل، وكان أقدمها زوجًا من قاطرات فورني من طراز 0-4-4T (أي ذات 4 عجلات دافعة و4 عجلات خلفية، مع خزان وقود داخلي بدلًا من عربة إمداد ) تم الحصول عليها من شركة سكة حديد مانهاتن . وانضمت إليها قاطرة مناورة من طراز 0-4-0 من شركة بالدوين لصناعة القاطرات عام 1907. كما تم شراء زوج من قاطرات المناورة من طراز 0-6-0 من شركة نيو هيفن خلال الحرب العالمية الثانية، بالإضافة إلى قاطرة بورتر من طراز 0-4-0 كانت مملوكة لشركة بيثليم ستيل. ^{[ 7 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية باستخدام قاطرات الديزل في عام 1947، حيث استخدمت قاطرتين من طراز GE سعة 50 طنًا، تلتها قاطرتان من طراز Whitcomb في عامي 1948 و1953. وفي خمسينيات القرن الماضي، تم تزويد خط السكة الحديدية بقاطرتين من طراز GE سعة 70 طنًا من شركة Bethlehem Steel، وذلك لدعم قاطرات Whitcomb بعد أن تبين عدم موثوقية القاطرات السابقة. أما قاطرة ALCO S-6 المتوقفة عن العمل، والتي لا تزال موجودة في الموقع حتى عام 2025، فقد تم شراؤها في عام 1977. ^{[ 7 ]}

• كيبر، فرانك (أبريل 1969). "السكك الحديدية الصغيرة عالية الارتفاع في خليج ماساتشوستس" . نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقاطرات (169): 7-16 . ISSN 0033-8842 . JSTOR 43518268 .  

• الوسائط المتعلقة بسكة حديد فور ريفر على ويكيميديا ​​كومنز