محطة فورت توتن

محطة فورت توتن هي إحدى محطات مترو واشنطن، تقع في شمال شرق العاصمة واشنطن. تُعدّ واحدة من أربع نقاط تحويل رئيسية في نظام مترو الأنفاق، حيث تربط بين الخطوط الأخضر والأصفر والأحمر . وهي المحطة الأخيرة على الخطين الأخضر والأصفر في مقاطعة كولومبيا قبل التوجه إلى ولاية ماريلاند، وقبل الأخيرة على الخط الأحمر. تُعتبر فورت توتن إحدى محطتين (الأخرى هي محطة مقبرة أرلينغتون ) تتكونان من ثلاثة طوابق (يقع المدخل والمخرج في الطابق الثاني بين الخطوط الثلاثة)، وتتميز بكونها المحطة الوحيدة متعددة الطوابق المبنية فوق سطح الأرض، والوحيدة من نوعها التي تضم أرصفة جزرية في كلا الطابقين، وليس فقط في الطابق السفلي. يُستمد اسم المحطة من تحصين يعود إلى حقبة الحرب الأهلية ، والذي سُمّي بدوره على اسم الجنرال جوزيف جيلبرت توتن ، كبير مهندسي الجيش الأمريكي قبل الحرب الأهلية.

تقع المحطة في منتصف حديقة فورت توتن في شمال شرق العاصمة ، وتخدم أحياء فورت توتن غربًا وكوينز تشابل شرقًا. كما تخدم المحطة الأحياء المجاورة ريغز بارك ، ونورث ميشيغان بارك ، وميشيغان بارك في شمال شرق العاصمة، وحي مانور بارك في شمال غربها، وحي تشيلوم في ماريلاند . ^{[ 3 ]}

يتميز رصيف الخطين الأخضر والأصفر السفلي بتصميمه الفريد، إذ بُني في سفح تل، جزء منه تحت الأرض في نفق صخري، وجزء آخر على مستوى سطح الأرض في حفرة مكشوفة، ويحتوي على أنفاق وأرصفة منفصلة لكل اتجاه، بدلاً من القاعة المشتركة الكبيرة ذات السقف المقبب الموجودة في معظم محطات المترو الأخرى، مثل محطتي فورست غلين وويتون . وقد استُخدم هذا التصميم لتوفير التكاليف نظرًا لعمق المحطة. ويسمح خط سكة حديد أحادي المسار شرق المحطة بنقل القطارات بين الخطين الأحمر والأخضر، وكان يُستخدم سابقًا لخدمة اختصار خط الركاب الأخضر إلى فاراغوت الشمالية عبر مسارات الخط الأحمر قبل اكتمال الجزء الأوسط من الخط الأخضر في سبتمبر 1999.

على غرار محطات بروكلاند-سي يو إيه ، وتاكوما ، وسيلفر سبرينغ ، تقع مسارات الخط الأحمر في محطة فورت توتن في منتصف خط سكة حديد سي إس إكس متروبوليتان سابدفجن . يوجد مساران على جانبي رصيف المحطة ، حيث تستخدم قطارات المترو المسارات الداخلية، بينما تستخدم جميع قطارات الشحن، وقطارات أمتراك ، وقطارات مارك المسارات الخارجية، مع العلم أن أياً منها لا يتوقف في المحطة.

يتم توفير الوصول إلى المحطة من شارع غالاوي الشمالي الشرقي، والذي يتصل بشارع ساوث داكوتا الشمالي الشرقي من جهة الشرق وشارع ريغز الشمالي الشرقي من جهة الشمال.

بدأت الخدمة على رصيف الخط الأحمر (العلوي) في 6 فبراير 1978، وعلى رصيف الخط الأخضر (السفلي) في 11 ديسمبر 1993. ^{[ 4 ]}

افتُتح الجزء الجنوبي الأولي من الخط الأخضر، بين محطتي أناكوستيا ويو ستريت ، قبل ذلك بعامين تقريبًا، في ديسمبر 1991. أما الجزء الشمالي، بين محطتي غرينبيلت وفورت توتن، فقد اكتمل في 11 ديسمبر 1993. وبين ديسمبر 1993 وسبتمبر 1999، عمل الخط الأخضر كجزأين منفصلين غير متصلين، نظرًا لعدم اكتمال الخط بين فورت توتن ويو ستريت. وقد مثّل رصيف محطة فورت توتن تحت الأرض المحطتين الشمالية والجنوبية حتى افتتاح محطتي جورجيا أفينيو-بيتورث وكولومبيا هايتس في وسط المدينة. كان على المسافرين بين قسمي الخط الأخضر الانتقال إلى قطارات الخط الأحمر في الطابق العلوي من محطة فورت توتن لمواصلة رحلتهم إلى وسط مدينة واشنطن العاصمة. ولتجنب هذا الانتقال، قامت هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى (WMATA) بتشغيل خدمة اختصار الخط الأخضر خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع بين يناير 1997 وسبتمبر 1999، حيث تجاوزت هذه الخدمة محطة فورت توتن واستخدمت وصلة تحت الأرض إلى الخط الأحمر، ووصلت إلى جميع المحطات حتى محطة فاراغوت الشمالية في وسط المدينة. تم إيقاف خدمة اختصار الخط الأخضر في سبتمبر 1999 عند ربط الجزأين الشمالي والجنوبي من الخط الأخضر، وافتتاح محطتي جورجيا أفينيو - بيتوورث وكولومبيا هايتس.

في 22 يونيو/حزيران 2009، اصطدم قطاران من قطارات مترو الأنفاق المتجهة جنوبًا على الخط الأحمر بين محطتي تاكوما وفورت توتن ، ما أسفر عن مقتل تسعة أشخاص وإصابة 80 آخرين، في أسوأ حادثة في تاريخ شبكة المترو . ^{[ 5 ]} توجد لوحة تذكارية في طابق الميزانين بالمحطة تخلد ذكرى ضحايا الحادث. وقد طُرحت خطة لإنشاء نصب تذكاري خارج المحطة، إذ اعتبرت عائلات الضحايا أن اللوحة الحالية غير مراعية لمشاعرهم. ^{[ 6 ]}

في 31 ديسمبر 2006، وكجزء من تجربة استمرت 18 شهرًا، قررت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تمديد الخط الأصفر شمالًا من محطته الأصلية في ميدان ماونت فيرنون إلى فورت توتن خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع. وتم استبدال اللافتات في جميع محطات الخط الأخضر بين ميدان ماونت فيرنون وفورت توتن لتعكس هذا التغيير بين 4 ديسمبر 2006 و1 يناير 2007. وفي 26 يونيو 2008، ونظرًا لنجاح تجربة تمديد الخط الأصفر إلى فورت توتن، قررت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) تمديد الخط الأصفر بشكل دائم ليعمل حتى فورت توتن في جميع الأوقات الأخرى، باستثناء ساعات الذروة.

في نهاية المطاف، في يونيو 2012، وكجزء من التجربة لبرنامج مترو راش بلس ، تم تمديد خط قطارات الخط الأصفر شمالاً من فورت توتن ليصل إلى جرينبيلت خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. ^{[ 7 ]} وتوقفت هذه الخدمات في 25 يونيو 2017 بسبب تخفيضات الميزانية. ^{[ 8 ]}

في 25 مايو 2019، تم تمديد الخط الأصفر ليعمل إلى جرينبيلت في جميع الأوقات بدلاً من أن ينتهي عند فورت توتن خلال ساعات خارج الذروة وساحة ماونت فيرنون خلال ساعات الذروة. ^{[ 9 ]}

في 7 مايو 2023، تم تقليص الجزء الشمالي الشرقي من الخط الأصفر من غرينبيلت إلى ساحة ماونت فيرنون، وذلك بعد إعادة افتتاحه عقب مشروع ترميم رئيسي استمر قرابة ثمانية أشهر على جسره فوق نهر بوتوماك ونفقِه المؤدي إلى ساحة لإنفانت . ^{[ 10 ]} وتم تمديد نصف خدمة الخط الأصفر إلى غرينبيلت في 31 ديسمبر 2025. ^{[ 11 ]}

الوسائط المتعلقة بمحطة فورت توتن (محطة هيئة النقل في واشنطن العاصمة) على ويكيميديا ​​كومنز

• محطة فورت توتن التابعة لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)
• مدخل شارع غالاوي من خدمة عرض الشوارع في خرائط جوجل