تصادم قطارات مترو واشنطن في يونيو 2009

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

خلال ساعة الذروة بعد ظهر يوم 22 يونيو/حزيران 2009، وقع حادث تصادم بين قطارين من قطارات الخط الأحمر المتجهة جنوبًا في شمال شرق واشنطن العاصمة ، الولايات المتحدة. اصطدم قطار متحرك بقطار متوقف أمامه، ما أسفر عن وفاة سائق القطار وثمانية ركاب، وإصابة 80 آخرين، ليصبح بذلك الحادث الأكثر دموية في تاريخ مترو واشنطن.

خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أنه بعد استبدال أحد مكونات دائرة السكة الحديدية في موقع الحادث بتاريخ 17 يونيو، كانت الدائرة تعاني من تذبذبات طفيلية جعلتها غير قادرة على الإبلاغ بدقة عن وجود قطار على ذلك الجزء من السكة. توقف القطار المصطدم بسبب ازدحام القطارات أمامه. ولأن القطار بأكمله كان ضمن نطاق الدائرة المعيبة، فقد أصبح غير مرئي لنظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC). ولذلك، صدرت الأوامر للقطار الذي خلفه بالتحرك بسرعة 89 كم/ساعة (55 ميلاً في الساعة) . قام سائق القطار المصطدم بتفعيل فرامل الطوارئ بعد أن أصبح القطار المتوقف مرئيًا بالكامل، ولكن لم يكن هناك وقت كافٍ لمنع الاصطدام، الذي وقع بسرعة 79 كم/ساعة تقريبًا (49 ميلاً في الساعة) . [ 1 ]    

تصادم

صورة جوية لفرق الإنقاذ في موقع الحادث

عربات السكك الحديدية المعنية

السيارة رقم 5066 تخضع للتحقيق من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بعد الحادث.

كان القطار رقم 112 (القطار المتحرك) يتألف من العربات 1079، 1078، 1071، 1070، 1130، و1131، وجميعها من سلسلة 1000. أما القطار رقم 214 (القطار الثابت) فكان يتألف من العربات 3036، 3037، 3257، 3256، 5067، و5066، من سلسلتي بريدا 3000 وكاف 5000 على التوالي. [ 2 ] زُودت العربات بأنظمة داخلية تُسمى التشغيل الآلي للقطار والتحكم الآلي به ، مما يسمح بتشغيلها ذاتيًا مع تدخل بشري محدود. [ 3 ]

تسلسل الحوادث

في 17 يونيو/حزيران 2009، أجرى الفنيون أعمال صيانة على دوائر السكك الحديدية بين محطتي فورت توتن وتاكوما ، ضمن برنامج استبدال شامل لدوائر السكك الحديدية. وشمل ذلك استبدال وصلة مقاومة للدائرة B2-304 بالقرب من محطة فورت توتن. أثناء عملية التركيب، أفاد مركز عمليات التحكم أن الدائرة B2-304 بدأت تُظهر تذبذبًا (فقدانًا متقطعًا للكشف) بسبب مشاكل كهربائية، حيث كانت الدائرة تُظهر باستمرار ما إذا كانت المسارات مشغولة أم لا، حتى في حال عدم وجود قطار عليها. بدأ مركز عمليات التحكم في إصدار أمر عمل للدائرة B2-304، ولكن لم يتم تنفيذ الإصلاحات، على الرغم من زيارة فرق الصيانة للأجزاء سابقًا. بين 17 و22 يونيو/حزيران، كانت القطارات المارة عبر هذا الجزء تعاني من فقدان أوامر السرعة في أجهزة التحكم، ولكنها كانت تستأنف عملها بمجرد وصولها إلى الدائرة التالية، B2-303. ولهذا السبب، لم يُبلغ المشغلون عن المشكلة. [ 4 ]

في 22 يونيو 2009، انطلق القطار رقم 214 في رحلته خلال ساعة الذروة من محطة سيلفر سبرينغ متجهاً إلى محطة غروفينور-ستراثمور ، وكان يعمل بنظام التشغيل اليدوي. وتبعه مباشرةً القطار رقم 112، الذي انطلق أيضاً في رحلته خلال ساعة الذروة من محطة سيلفر سبرينغ متجهاً إلى محطة شيدي غروف ، وكان يعمل بنظام التشغيل الآلي. وبسبب عطل سابق في أحد القطارات، ازدحمت القطارات خارج محطة فورت توتن. وبعد مغادرة القطار رقم 214 محطة تاكوما، كان يتبع القطار رقم 110 عن كثب، حيث خفف القطار رقم 214 سرعته عدة مرات. [ 4 ]

في حوالي الساعة 4:55  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:55 بالتوقيت العالمي المنسق)، غادر القطار رقم 112 محطة تاكوما. بعد دقيقة واحدة، تم تحديد سرعة القطار رقم 112 بصفر ميل في الساعة بسبب وجود القطار رقم 214. في الوقت نفسه، دخل القطار رقم 214 دائرة السكة المعطلة B2-304، مما أدى إلى فقدان أوامر السرعة. قام سائق القطار رقم 214 بإبطاء سرعة قطاره يدويًا وإيقافه تمامًا. ومع ذلك، توقف القطار رقم 214 فوق دائرة السكة المعطلة B2-304، مما جعل نظام التحكم الآلي بالقطارات يشير إلى أن السكة خالية أمامه، وبالتالي لم يتمكن من رصد القطار رقم 214. ونتيجة لذلك، في الساعة 4:57  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، تم تحديد سرعة القطار رقم 112 بـ 55 ميلًا في الساعة وبدأ القطار بالتحرك. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] في تمام الساعة 4:58  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (20:58 بالتوقيت العالمي المنسق)، وبسرعة 53 ميلاً في الساعة، كان القطار رقم 112 يتمتع برؤية واضحة للقطار رقم 214 أمامه. قامت سائقة القطار رقم 112، جينيس ماكميلان [ 8 ] ، بالضغط على مكابح الطوارئ، وتمكنت من خفض سرعة القطار رقم 112 إلى 44 ميلاً في الساعة. ومع ذلك، كان الاصطدام حتميًا بالفعل. [ 2 ] [ 9 ]

اصطدم القطار رقم 112 بالقطار رقم 214 بسرعة 44 ميلاً في الساعة. انزلقت العربة الأولى من القطار 112 (العربة رقم 1079) فوق العربة رقم 5066 من القطار 214، مما أدى إلى أضرار هيكلية جسيمة في العربة 1079. أثناء توقف القطار 214 خارج فورت توتن، شعر سائقه بدفعة قوية، وسمع ضوضاءً من نهاية قطاره، وانقطعت الكهرباء عن عربته. نظر السائق من نافذة كابينة القيادة ولاحظ قطارًا آخر فوق قطاره، فظن أن قطار شحن تابع لشركة CSX قد خرج عن مساره. توجه سائق القطار 214 للتحقق من الأمر، وكان يحمل جهاز راديو محمولًا لاعتقاده أن نظام الإذاعة الداخلية معطل بسبب انقطاع التيار الكهربائي. وبينما كان السائق يتجول بين القطارات، لاحظ أن العديد من الركاب قد سقطوا من مقاعدهم جراء الاصطدام، وحاول الاتصال بمركز عمليات التحكم باستخدام جهاز الراديو المحمول وهاتفه الشخصي، لكن محاولته باءت بالفشل. وفي وقت لاحق، تبين أن موظفي مركز التحكم بالعمليات كانوا يسمعون المشغل، لكن المشغل لم يكن قادراً على سماع ردودهم. [ 4 ]

بعد وصول المشغل إلى العربة الرابعة، لاحظ وجود دخان، فأخبر الركاب بالتقدم للأمام في القطار. ثم ضغط المشغل على ذراع فتح الطوارئ في العربة لفتح أحد أبواب القطار، وقفز منها إلى الأرض للتحقق من الأمر. بعد أن أدرك وقوع تصادم، تواصل المشغل بنجاح مع مركز التحكم في المترو وأبلغ عن الحادث، وطلب أيضًا قطع التيار الكهربائي عن السكة الثالثة، وطلب مساعدة طبية طارئة للركاب المصابين. ثم عاد المشغل إلى القطار لمساعدة الركاب المصابين والمحاصرين. [ 4 ]

عقب التصادم، أظهر مراقب الخط الأحمر في مركز عمليات التحكم انقطاع التيار الكهربائي عن السكة الثالثة على المسار المتجه إلى الداخل بين محطتي تاكوما وفورت توتن على شاشة عرضه. كما ظهر تمثيل بياني للقطار رقم 112 على شاشة مركز التحكم. حاول المراقب الاتصال بالقطار رقم 112، لكنه لم يتلق أي رد. سمع المراقب سائق القطار رقم 214 يُبلغ عن وقوع تصادم. [ 4 ]

كان أحد موظفي قسم صيانة معدات عربات مترو الأنفاق متواجدًا في محطة فورت توتن وقت وقوع الحادث. أرسل مراقب مركز عمليات التحكم الموظف إلى موقع الحادث للتحقق من أي معلومات يتلقاها المركز، وأمر جميع القطارات في المنطقة بالتوقف في المحطات. وفي تمام الساعة 5:10  مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، قطع مركز عمليات التحكم التيار الكهربائي عن المسار المجاور عقب التصادم. [ 4 ]

إجابة

في تمام الساعة 5:20  مساءً، دخل رجال الإنقاذ أولاً العربة رقم 1079، وهي العربة الأمامية للقطار رقم 112. [ 5 ] انزلقت هذه العربة فوق العربة الخلفية للقطار المتوقف، مما أدى إلى احتجاز العديد من الركاب الذين احتاجوا إلى إنقاذهم بواسطة عمال الطوارئ باستخدام السلالم للوصول إلى العربة. [ 7 ] وصف الناجون الحادث بأنه "كأنه... اصطدام بجدار خرساني"، حيث كان الهواء مليئًا بالدخان والحطام، وساد الذعر بين الركاب عندما لم تُفتح أبواب العربة على الفور. [ 10 ]

ساعد دينيس أوغلسبي، جندي في الجيش الأمريكي، ومارتن غريفيث، متعاقد مع الجيش وجندي سابق، واللذان كانا في القطار الأمامي ولم يُصابا بأذى في التصادم، الركاب على إخلاء قطارهم، وكان معظمهم يُعاني من إصابات طفيفة. ثم لاحظ أوغلسبي وغريفيث أن ما بين ستة إلى ثمانية أشخاص من القطار الآخر قد قُذفوا بفعل قوة التصادم وأُصيبوا بجروح أكثر خطورة. كما قُذف شخص من القطار المُتجاوز إلى سطح القطار المتوقف وأُصيب بجرح بالغ في الرأس. قدّم أوغلسبي ومارتن الإسعافات الأولية للضحايا ذوي الإصابات الخطيرة حتى وصول المساعدة، وأبلغوا فرق الطوارئ بأن السكك الحديدية لا تزال تعمل بالكهرباء ويجب إيقاف تشغيلها. [ 11 ]

ركاب ينتظرون ركوب حافلات النقل في محطة رود آيلاند أفينيو-برينتوود في ساعة الذروة المسائية مساء يوم الاصطدام

فور وقوع التصادم، تم إرسال رجال الإطفاء والمسعفين من إدارة الإطفاء والخدمات الطبية الطارئة في مقاطعة كولومبيا إلى محطة مترو تاكوما ، ووصلوا إلى موقع التصادم بعد وقت قصير. صرّح رئيس قسم الإطفاء في مقاطعة كولومبيا، دينيس روبين، بأنّ المكالمات الطارئة الأولية على الرقم 911 جعلت الحادث يبدو بسيطًا، ولكن بعد وصول رجال الإطفاء إلى الموقع، أرسلوا فرقًا متخصصة في حوادث الإصابات الجماعية . في غضون ساعتين، كان أكثر من 200 رجل إطفاء متواجدين في الموقع استجابةً للحادث الذي استدعى ثلاث فرق إطفاء. [ 12 ] عمل رجال الإنقاذ طوال ليلة 22 يونيو، مستخدمين الرافعات ومعدات الإنقاذ الثقيلة لتحرير الركاب المحاصرين والبحث عن الجثث. [ 8 ] [ 13 ]

أكد رئيس قسم الإطفاء دينيس روبين في البداية وقوع أربع وفيات (بما في ذلك سائق القطار) و74 إصابة، منها 14 إصابة متوسطة و6 إصابات خطيرة . [ 14 ] تم العثور على خمس من الجثث في حطام القطار، وتم انتشالها من موقع التصادم صباح يوم 23 يونيو، عندما كشفت الرافعات التي كانت تفكك القطارات المحطمة عن الجثث. [ 8 ] تم تأكيد تسع وفيات في نهاية المطاف. [ 8 ] [ 15 ] توفيت جينيس ماكميلان، 42 عامًا، من سبرينغفيلد، فيرجينيا ، سائقة القطار، أثناء محاولتها إيقاف القطار، وتم تكريمها لاحقًا لجهودها. [ 16 ] [ 17 ] توفي اللواء المتقاعد ديفيد إف. ويرلي جونيور من الحرس الوطني الجوي لمنطقة كولومبيا - المعروف بنشره طائرات مقاتلة للدفاع عن واشنطن العاصمة خلال هجمات 11 سبتمبر - في التصادم مع زوجته آن؛ أما الركاب الآخرون الذين لقوا حتفهم في الحادث فهم: لافوندا كينغ، وفيرونيكا دوبوز، وكاميرون ويليامز، ودينيس هوكينز، وماري دوليتل، وآنا فرنانديز. [ 18 ] [ 19 ] كما أصيب 80 شخصًا آخر. وبذلك، يُعد هذا الحادث الأكثر دموية في تاريخ مترو الأنفاق. [ 8 ] [ 15 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 4 ]

بحسب دانيال كانيوسكي ، المسؤول السابق في إدارة جورج دبليو بوش للأمن الداخلي والذي يعمل حاليًا في معهد سياسة الأمن الداخلي بجامعة جورج واشنطن ، فإن الاستجابة العامة للطوارئ كانت "هادئة ومنظمة"، مما يشير إلى أن استجابة الولايات المتحدة للطوارئ "خلال الحوادث الاستثنائية قد تحسنت بشكل كبير" منذ هجمات 11 سبتمبر. [ 23 ]

انقطاع الخدمة

استمرت التأخيرات على الخط الأحمر في اليوم التالي للحادث، وهو ما يُشار إليه بـ "الوضع السابق" على لوحة نظام عرض معلومات الركاب.
تجري عمليات تنظيف وإزالة السيارات المحطمة عقب الحادث. تم تعليق خدمة الخط الأحمر بين فورت توتن وسيلفر سبرينغ حتى يوم السبت 27 يونيو.

عقب الحادث مباشرةً، تم تعليق خدمة الخط الأحمر بين محطتي فورت توتن وتاكوما ، وأُغلق شارع نيو هامبشاير ، حيث تم تشغيله على جزأين بين محطتي سيلفر سبرينغ وغلينمونت ، وبين محطتي شيدي غروف ورود آيلاند أفينيو /فورت توتن ، وذلك ريثما يتم الانتهاء من التحقيق الأولي وإزالة الأنقاض. [ 24 ] وتمت زيادة الخدمة مؤقتًا على الخطين 79 و S9 استجابةً للحادث. وصرح عمدة واشنطن، أدريان فينتي، بأن النقل "على طول الساحل الشرقي بأكمله سيتأثر بشكل كبير"، [ 13 ] حيث تسير قطارات أمتراك ومارك على مسارات مجاورة لموقع الحادث. وتم توفير خدمة حافلات نقل لنقل ركاب مترو الأنفاق حول المسار المغلق، إلا أن حركة التنقل في المنطقة تأثرت بشدة. وحثت الحكومة الفيدرالية موظفيها في منطقة واشنطن الكبرى على العمل عن بُعد في 23 يونيو إن أمكن. [ 25 ] [ 26 ] كان من المتوقع أن يشهد الخط الأحمر ازدحامًا شديدًا بعد استئناف الخدمة، ونصحت هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA) الركاب باستخدام خطوط حافلات بديلة. وكان من المتوقع أن تتعرض خدمة الحافلات البديلة بين المحطات المتأثرة لتأخيرات طويلة. [ 27 ] ظلت الخدمة بين محطتي فورت توتن وسيلفر سبرينغ معلقة حتى استؤنفت الخدمة المحدودة بين محطتي فورت توتن وتاكوما في 25 يونيو، حيث تسير القطارات على مسار واحد فقط على المسار 2 (باتجاه غلينمونت) من الساعة 5 إلى 10 صباحًا ومن الساعة 3 إلى 10 مساءً. [ 28 ]

استؤنفت الخدمات في كلا الاتجاهين بحلول 27 يونيو، ولكن بسرعة قصوى مخفضة تبلغ 35 ميلاً في الساعة (56 كم/ساعة) على الخط الأحمر بأكمله، وسرعات أبطأ في منطقة التصادم. [ 29 ]  

تحقيق

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن القطار رقم 214 توقف تمامًا داخل الدائرة المعيبة B2-304، مما جعله غير مرئي فعليًا لنظام التحكم الآلي بالقطارات (ATC). اكتشف المحققون أنه في 17 يونيو، أجرى الفنيون صيانة لدوائر السكة الحديدية واستبدلوا وصلة مقاومة للدائرة B2-304. ونتيجة لذلك، أصبحت الدائرة معيبة، حيث كانت تتذبذب بشكل متقطع (تفقد الكشف عنها بشكل متقطع)، مما يُظهر لأجهزة الكمبيوتر أن الدائرة إما مشغولة أو غير مشغولة، حتى في حال عدم وجود قطار. تلقت قطارات أخرى أوامر سرعة بقيمة صفر عند مرورها عبر هذه الدائرة، لكنها كانت تمتلك زخمًا كافيًا للوصول إلى الدائرة التالية واستئناف الكشف عن القطارات واستلام أوامر السرعة من نظام التحكم الآلي بالقطارات. في يوم التصادم، كانت حركة القطارات مزدحمة، وكان القطار رقم 214 يسير بسرعة أبطأ من المعتاد لأنه كان يُقاد يدويًا من قبل سائقه، وتوقف أثناء بقائه على الدائرة B2-304، مما جعله غير مرئي لأجهزة الكمبيوتر. نتيجةً لذلك، أصدر مركز مراقبة الحركة الجوية أوامره للقطار رقم 112 الذي يليه بالتحرك بأقصى سرعة ( 89 كم / ساعة ) على السكة. وكشف التحقيق أن سائق القطار رقم 112 قد ضغط على مكابح الطوارئ عندما ظهر القطار رقم 214 قبل ثلاث ثوانٍ من الاصطدام، إلا أن الاصطدام كان حتميًا في تلك اللحظة، والذي وقع بسرعة تقارب 71 كم /ساعة . [ 1 ] [ 4 ]     

أدت سلسلة من الحوادث الوشيكة في عام 2005، في ظروف مماثلة داخل النفق بين محطتي فوغي بوتوم وروسلين ، إلى استحداث إجراء اختبار جديد كان من شأنه تحديد الدائرة المعيبة بعد تركيبها. مع ذلك، وبحلول عام 2009، لم يكن مهندسو مترو الأنفاق على علم بهذا الحادث أو بالاختبارات التي طُوّرت للكشف عن حالة العطل. [ 1 ] [ 4 ]

التداعيات

الاستفسار الأولي

قطار نموذجي من سلسلة 1000 مشابه للقطار المتحرك الذي تعرض للحادث أثناء وصوله إلى فورت توتن

بعد وقت قصير من الحادث، صرّح جون كاتو، المدير العام لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، بأن السبب غير معروف، لكن "النظام آمن". [ 30 ] وبدأ المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) تحقيقًا. [ 8 ] درس محققو WMATA وNTSB عدة أسباب محتملة، قد تشمل خطأً بشريًا، أو عطلًا في المكابح، أو خللًا في نظام الإشارات والتشغيل المحوسب ، أو مزيجًا من هذه الأسباب. خلال ساعات الذروة، تُتحكم حركة القطارات عادةً بواسطة نظام حاسوبي مركزي، بينما يقوم نظام لا مركزي منفصل بتطبيق المكابح تلقائيًا لمنع التصادم. وقد تعطلت هذه الأنظمة مرة واحدة على الأقل في الماضي، وحدد NTSB لاحقًا مواصفات غير متوافقة، بدءًا من أقصى قدرة تباطؤ للقطارات وصولًا إلى معدلات التباطؤ المستخدمة في تصميم نظام جانب الطريق. [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] يحتوي القطار على مكابح طوارئ يدوية، يمكن للسائق استخدامها في حالة وقوع تصادم وشيك، إذا تمكن من رؤية الخطر وتحديده في الوقت المناسب للتوقف. وأشار المسؤولون إلى أن المكابح اليدوية كانت مُفعّلة بالفعل. [ 34 ] من المحتمل أن نظام الفرامل لم يعمل كما هو مصمم، أو أن السائق ضغط على الفرامل متأخرًا جدًا. [ 35 ] كانت العربة الأمامية للقطار المتحرك متأخرة شهرين عن موعد الصيانة الدورية للفرامل. [ 8 ] في مؤتمر صحفي مساء يوم 22 يونيو، صرح كاتو بأن العربة الأخيرة في القطار المتوقف كانت من طراز CAF 5000-Series (العربة رقم 5066)، والتي دخلت الخدمة عام 2001، وأن العربة الأمامية في القطار المتحرك كانت من طراز Rohr Industries 1000-Series . أكدت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) لاحقًا أن جميع عربات القطار المتحرك كانت من طراز 1000-Series. [ 2 ]

عربة نموذجية من سلسلة 5000 تشبه القطار المتوقف في حادث التصادم في ساحة سكة حديد برانش أفينيو

دخلت قطارات سلسلة 1000 الخدمة عام 1976 مع افتتاح نظام مترو الأنفاق، وخضعت لعمليات تجديد وتحويل محركاتها من التيار المستمر إلى التيار المتردد بواسطة شركة بريدا كوستروزيوني فيروفياري في منتصف التسعينيات. في عام 2006، أشار المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن عربات سلسلة 1000 "عرضة لأضرار كارثية نتيجة التداخل، وفقدان كامل لمساحة نجاة الركاب في حالة الاصطدام الطولي بين طرفي العربة". وأوصى المجلس بتجديد السلسلة بأكملها بعد حادث تصادم وقع عام 2004 في محطة وودلي بارك ، حيث تداخلت عربة من طراز روهر من سلسلة 1000 مع قطار آخر. [ 36 ] في هذه الحالة، أكد هيرسمان من المجلس الوطني لسلامة النقل أن "العربة الأولى [من القطار المصطدم] تجاوزت العربة الخلفية [من القطار المتضرر]، مما أدى إلى تضرر جزء كبير من المساحة المخصصة للنجاة في تلك العربة الأولى من القطار المتضرر". [ 15 ] دعا المجلس الوطني لسلامة النقل إلى الإسراع في إخراج عربات سلسلة 1000 من الخدمة، أو حثّ على "تحديثها بأنظمة حماية من التصادم تضاهي تلك الموجودة في عربات سلسلة 6000 ". [ 37 ] إضافةً إلى ذلك، تفتقر عربات سلسلة 1000 إلى مسجلات البيانات التي يمكن استخدامها لتحديد سبب الحادث. [ 8 ] خلال المؤتمر الصحفي، صرّح كاتوي بأنه "لا يوجد لديه أساس لتعليق استخدام عربات سلسلة 1000 في الوقت الحالي"، [ 36 ] لكن هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) أعلنت لاحقًا قرارًا بالتوقف عن استخدام عربات سلسلة 1000 كوحدات أمامية أو خلفية لأي قطارات. [ 38 ]

في 24 يونيو، أصدرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بيانًا صحفيًا ذكرت فيه أنها "لن تتمكن على الأرجح من معرفة السبب لعدة أسابيع أو أشهر ريثما تستكمل التحقيقات". [ 39 ] وبعد مرور 24 ساعة على الحادث، أكد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن الأدلة تشير إلى أن السائق قد فعّل فرامل الطوارئ. إضافةً إلى ذلك، كان القطار المصطدم في وضع التشغيل التلقائي، وبالتالي كان من المفترض أن يقوم البرنامج الموجود على متنه بإيقافه. [ 40 ]

الاقتراب من موقع التصادم

في 25 يونيو، أظهرت اختبارات المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) لدائرة السكة الحديدية التي يبلغ طولها 230 مترًا (740 قدمًا) أسفل القطار المتوقف أنها لا تعمل بشكل صحيح، حيث فشلت في رصد وجود قطار اختبار وضعه المحققون عليها. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] وصرح هيرسمان قائلاً: "هذه الدوائر حيوية. إنه نظام إشارات. فهو يوفر المعلومات والتصاريح وأوامر السرعة للقطار التالي"، لكنه لم يُحمّلها المسؤولية في هذه الحالة. [ 34 ] وكانت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) قد استبدلت جميع مرحلات دوائر السكة الحديدية البالغ عددها 20,000 مرحل على مستوى الشبكة في عام 1999، بعد أن بدأ أحد المكونات المصممة لتدوم 70 عامًا في التعطل بعد 25 عامًا فقط من الخدمة، لكن الهيئة تدّعي أن أيًا من المرحلات الأحدث لم يتعطل قبل هذا الحادث. [ 8 ] وأمرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بفحص جميع دوائر السكة الحديدية على امتداد مسارها البالغ طوله 171 كيلومترًا (106 أميال) بعد اختبار المجلس الوطني لسلامة النقل. [ 38 ] في 23 يوليو، أعلن المجلس الوطني لسلامة النقل أن دائرة السكة الحديدية في موقع الحادث كانت معطلة منذ عام 2007، أي قبل 18 شهرًا من الاصطدام، ومنذ ذلك الحين اكتشفت هيئة النقل في واشنطن العاصمة ست دوائر أخرى داخل النظام تعمل بشكل غير طبيعي. قامت الهيئة بتعطيل كل دائرة لم يكن من الممكن إصلاحها على الفور، وأنشأت نظامًا إلكترونيًا لتتبع الدوائر، على غرار نظام تتبع أعطال المصاعد. [ 44 ]  

تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل

صدر تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بشأن الحادث في 27 يوليو/تموز 2010، وألقى باللوم على خلل في دائرة السكة الحديدية، وهي جزء من نظام التحكم الآلي بالقطارات، في وقوع الحادث. [ 45 ] [ 46 ] وأصدرت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بيانًا صحفيًا في 26 يوليو/تموز يُفصّل التغييرات التي أُجريت تحسبًا لصدور التقرير. [ 47 ]

هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)

بعد الحادث، أعلنت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) عن سياسة تقضي بعدم وضع عربات سلسلة 1000 في نهاية القطارات لمنع تداخلها في حالة الاصطدام، نظرًا لكونها الأضعف هيكليًا. [ 48 ] ثم وُضعت جميع عربات سلسلة 1000 في منتصف القطارات واستمرت في الخدمة لثماني سنوات أخرى حتى إخراجها من الخدمة في يونيو 2017.

علّقت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) نظام التحكم الآلي بالقطارات بشكل دائم في جميع أنحاء الشبكة عقب الحادث، حيث يتم تشغيل جميع القطارات الآن يدويًا. ومن المقرر استئناف العمل بنظام التحكم الآلي على الخط الأحمر في 15 ديسمبر 2024، [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] وعلى الخطين الأخضر والأصفر في 23 مايو 2025، [ 52 ] [ 53 ] وعلى الخطوط الأزرق والبرتقالي والفضي في 15 يونيو 2025، [ 54 ] [ 55 ] أي بعد مرور 15-16 عامًا على الحادث.

دُمِّرت العربة رقم 1079 في الحادث، وتم تفكيكها في الموقع، ونُقلت بقاياها إلى ورش برينتوود. كما أُخرجت العربة رقم 1078 والعربتان رقم 5066 و5067 من الخدمة نتيجةً للحادث. وعلى الرغم من عدم تضررها بشكل كبير، فقد أُخرجت العربات رقم 1070 و1071، و1130 و1131، و3036 و3037، و3256 و3257 من الخدمة أيضًا بعد الحادث. [ 56 ] أُرسلت العربتان رقم 1070 و1071 و1130 و1131 إلى منشأة غارديان سنترز في جورجيا، بينما يُرجَّح أن العربتين رقم 3036 و3037 و3256 و3257 قد تم تفكيكهما.

النصب التذكارية

لوحة تذكارية تخلد ذكرى ضحايا حادث التصادم في محطة فورت توتن

توجد لوحة تذكارية في الطابق النصفي من حصن توتن تخلد ذكرى ضحايا الحادث. [ 57 ]

في الذكرى السنوية الثالثة للحادث، حضرت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل، ديبورا هيرسمان، ورئيس البلدية غراي، مراسم إزاحة الستار عن لوحة تذكارية على جسر تشارلز أ. لانغلي. يعبر الجسر خط السكة الحديدية في موقع الحادث، وقد أقامت عائلات الضحايا نصبًا تذكاريًا مؤقتًا هناك. [ 58 ] [ 59 ]

في 22 يونيو/حزيران 2015، في الذكرى السادسة للحادث، تم افتتاح منتزه ليجاسي التذكاري تكريمًا للضحايا؛ [ 60 ] [ 61 ] وكان رئيس البلدية فنسنت سي . غراي قد وضع حجر الأساس قبل عام بالضبط . [ 62 ] يضم المنتزه جدارًا تذكاريًا وتسعة منحوتات منقوشة، واحدة لكل شخص توفي في الحادث. صممت المنحوتات النحاتة باربرا ليوتا، وصممت شركة هانت لاودي النصب التذكاري؛ ويحمل التصميم عنوان " بستان مقدس" . [ 63 ] [ 64 ] حضر ممثلون عن عائلات الضحايا ومسؤولون حكوميون من المدينة حفل الافتتاح، بينما لم يحضر مسؤولو مترو الأنفاق. [ 65 ] يقع المنتزه عند مدخل حدائق بلير التذكارية، بالقرب من موقع التصادم. [ 64 ]

في الأسبوع نفسه الذي أُقيم فيه حفل تدشين النصب التذكاري، عقد المجلس الوطني لسلامة النقل جلسات استماع تتعلق بحادث مميت آخر وقع في نظام مترو الأنفاق في وقت سابق من عام 2015؛ وقد لاحظ بعض المعلقين تزامن الحدثين. [ 63 ] [ 65 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ هيرسمان، ديبورا أ.ب .؛ هارت، كريستوفر أ .؛ سوموالت، روبرت ل .؛ وينر، إيرل ف.؛ روزكيند، مارك ر. (٢٧ يوليو ٢٠١٠). تصادم قطارين تابعين لهيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى بالقرب من محطة فورت توتن، واشنطن العاصمة، ٢٢ يونيو ٢٠٠٩ (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة : المجلس الوطني لسلامة النقل . NTSB/RAR-10/02. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٩ مارس ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ مايو ٢٠١٥ .
  2. ١ ٢ ٣ "تعديل خدمة الخط الأحمر يوم الثلاثاء نتيجة حادث تصادم يوم الاثنين" . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يوليو ٢٠٠٩ .
  3. ↑ «اصطدام قطار هيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى رقم T-111 بقطار متوقف في محطة شيدي غروف للركاب، غايثرسبيرغ، ماريلاند، 6 يناير 1996» (ملف PDF) . تقرير حادث سكة حديد . المجلس الوطني لسلامة النقل . 29 أكتوبر 1996، صفحة 16. تاريخ الاطلاع: 9 سبتمبر 2009 . 
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 المجلس الوطني لسلامة النقل (2010). تصادم قطارين تابعين لهيئة النقل في منطقة واشنطن الكبرى بالقرب من محطة فورت توتن، واشنطن العاصمة، 22 يونيو 2009 - تقرير حادث سكة حديد NTSB/RAR-10/02. المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2026، من الرابط: https://www.ntsb.gov/investigations/accidentreports/reports/rar1002.pdf
  5. 1 2 ساسلو، إيلي (28 يونيو 2009). "ثلاث دقائق إلى فورت توتن" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2009 .
  6. ↑ مالاندين، لوسيل؛ مايكل ماثيس (22 يونيو/حزيران 2009). "تسعة قتلى في حادث تصادم في مترو واشنطن" . وكالة فرانس برس. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو/تموز 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو/حزيران 2009 .
  7. 1 2 سوليفان، آندي (22 يونيو 2009). "مقتل أربعة أشخاص وإصابة 70 آخرين في حادث تصادم قطار الأنفاق في واشنطن" . رويترز.
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 لينا هـ. صن؛ ليندسي لايتون؛ ديبي ويلغورين (23 يونيو 2009). "مقتل تسعة أشخاص في حادث تصادم على الخط الأحمر" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2009 .
  9. ↑ «اصطدام قطارين على الخط الأحمر، ستة قتلى» . www.wmata.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2020 .
  10. ↑ وصف أحد الركاب حادثة اصطدام قطار المترو قائلاً: "كأننا اصطدمنا بجدار خرساني" . سي إن إن. 23 يونيو/حزيران 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو/حزيران 2009.
  11. ↑ كوكس، ماثيو، " الجنود قفزوا إلى العمل بعد حادث تحطم الطائرة في العاصمة واشنطن "، صحيفة تايمز العسكرية ، 23 أغسطس 2009.
  12. ↑ «رئيس إدارة إطفاء العاصمة: رجال الإطفاء توقعوا وقوع "حادث صغير"». صحيفة واشنطن بوست. 23 يونيو 2009.
  13. ١ ٢ روبرت طومسون (٢٢ يونيو ٢٠٠٩). "رجال الإنقاذ ما زالوا يبحثون في القطارات" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠٠٩ .
  14. ↑ "أربعة قتلى إثر تصادم قطارات مترو الأنفاق في واشنطن العاصمة" مؤرشف في 25 يونيو 2009، على موقع Wayback Machine . فوكس نيوز. 22 يونيو 2009.
  15. 1 2 3 "المحقق: حادث تحطم مترو العاصمة "مشهد دمار حقيقي"" سي إن إن. 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009. "
  16. ↑ «سائق مترو يُوصف بالبطل الذي أنقذ أرواحًا في حادث تصادم - CNN.com» . www.cnn.com . تاريخ الاطلاع: 22 يونيو 2024 .
  17. ↑ "وصف سائق القطار المتسبب في حادث تحطم قطار في العاصمة بأنه "بطل"" . أخبار إن بي سي . 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2024. "
  18. ↑ «رجل قُتل في حادث تحطم طائرة مترو واشنطن العاصمة أمر بتحليق طائرات فوق مبنى الكابيتول في أحداث 11 سبتمبر» . سي إن إن. 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2009 .
  19. ↑ ديمارغو، كاريسا؛ توس، آدم؛ مذيع، قناة News4؛ مراسل، قسم النقل؛ ستابلي، ماثيو؛ ويلكينز، ترايسي؛ مراسلة، قسم التحقيقات في قناة News4؛ طاقم عمل، قناة NBC4؛ صحافة • •، أسوشيتد برس (20 يونيو 2019). "بعد 10 سنوات: حادث مترو الأنفاق الذي أودى بحياة تسعة أشخاص كان "كابوسًا لا يُصدق"" . NBC4 واشنطن . تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2024 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  20. ↑ "مقتل شخص في حادث تصادم في مترو الأنفاق" . قناة إن بي سي واشنطن . 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2009 .
  21. ↑ "اصطدام قطارات الأنفاق الأمريكية" . بي بي سي نيوز . 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2009 .
  22. ↑ "مقتل شخصين إثر خروج قطار مترو عن مساره واصطدامه بقطار آخر" . wtop.com . WTOP-FM . 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2009 .
  23. ↑ ديف كوك (23 يونيو 2009). "الاستجابة الطارئة لحادث مترو الأنفاق تُظهر مكاسب ما بعد أحداث 11 سبتمبر" . صحيفة كريستيان ساينس مونيتور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2009 .
  24. ↑ "مقتل شخصين وإصابة العديد في حادث تصادم قطارين على الخط الأحمر" . أخبار ABC7 . 22 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2009 .
  25. ↑ "بعد الانهيار، السلطات الفيدرالية تحث على العمل عن بعد." صحيفة واشنطن بوست. 23 يونيو 2009.
  26. ↑ "ستكون رحلة الذهاب والإياب الصباحية صعبة على الكثيرين." صحيفة واشنطن بوست. 23 يونيو 2009.
  27. ↑ «تعديل خدمة الخط الأحمر يوم الأربعاء نتيجة حادث تصادم يوم الاثنين» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. ٢٤ يونيو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٧ يونيو ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٧ يونيو ٢٠٠٩ .
  28. ↑ «تغيير خدمة الخط الأحمر يوم الخميس نتيجة حادث تصادم يوم الاثنين» . هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2026 .
  29. ↑ «استئناف الخط الأحمر للعمليات الطبيعية بعد حادث التصادم يوم الاثنين» . حول مترو الأنفاق . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. 27 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2009 .
  30. ↑ اصطدام قطارات مترو العاصمة واشنطن، ومقتل أربعة أشخاص . صحيفة وول ستريت جورنال . ٢٢ يونيو ٢٠٠٩
  31. ↑ لايتون، ليندسي (23 يونيو 2009). "التحقيق: خبراء يشتبهون في عطل نظام الإشارات وخطأ المشغل" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2009 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  32. ↑ لايتون، ليندسي (14 يونيو 2005). "مشكلة في النفق تؤخر المترو" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2009 .
  33. ↑ «المجلس الوطني لسلامة النقل: فرامل الطوارئ في القطار كانت مُفعّلة» . محطات فوكس التلفزيونية ، 23 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009 .
  34. 1 2 لايتون، ليندسي؛ غلود، ماريا؛ صن، لينا هـ. (24 يونيو 2009). "تحقيق يكشف عن 'خلل' في نظام التحكم بالمترو: المحققون يختبرون الأجهزة الإلكترونية بالقرب من موقع حادث مميت" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2009 .
  35. ↑ لايتون، ليندسي. "خبراء يشتبهون في عطل نظام الإشارات وخطأ المشغل". صحيفة واشنطن بوست. 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2009.
  36. 1 2 ديبونيس، مايك. "أسئلة قديمة حول مدى أمان عربات المترو في حوادث التصادم". صحيفة واشنطن سيتي بيبر . 22 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2009.
  37. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (23 مارس/آذار 2006). "المجلس الوطني لسلامة النقل يخلص إلى أن عدم استخدام السائق للفرامل تسبب في حادث تصادم قطار الأنفاق في واشنطن عام 2004" . المجلس الوطني لسلامة النقل. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2009. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو/حزيران 2009 .
  38. 1 2 "مترو الأنفاق يأمر بتفتيش دائرة الإشارات" . صحيفة واشنطن تايمز . 26 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2009 .
  39. ↑ «تعديل خدمة الخط الأحمر يوم الأربعاء نتيجة حادث تصادم يوم الاثنين» . هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2009 .
  40. ↑ صن، لينا هـ. (24 يونيو/حزيران 2009). "سائق القطار ضغط على المكابح على ما يبدو قبل وقوع الحادث" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو/حزيران 2010. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2009 .
  41. ↑ كين، أنجيلا (25 يونيو 2009). "دائرة السكة الحديدية في حادث المترو لم تكن تعمل، بحسب المجلس الوطني لسلامة النقل" . بلومبيرغ.
  42. ↑ ستوت، ديفيد (2 يوليو 2009). "تم إصلاح المعدات قبل أيام من حادث القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2009 .
  43. ↑ «المصدر: تعطلت دوائر المترو لمدة خمسة أيام» . صحيفة فريدريك نيوز بوست . 26 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2009 .
  44. ↑ صن، لينا هـ؛ لايتون، ليندسي (24 يوليو/تموز 2009). "بدأت الدائرة الكهربائية في موقع حادث مترو الأنفاق بالتعطل في أواخر عام 2007، وفقًا لما ذكره المجلس الوطني لسلامة النقل" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس/آب 2010. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو/تموز 2009 .
  45. ↑ «حادث مميت في مترو واشنطن يُظهر الحاجة إلى قواعد نقل عامة في الولايات المتحدة، بحسب المجلس الوطني لسلامة النقل» . بلومبيرغ. 27 يوليو/تموز 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يوليو/تموز 2010 .
  46. ↑ «تقرير حادث سكة حديد بتاريخ 27 يوليو 2010 - تصادم قطارين تابعين لهيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن بالقرب من محطة فورت توتن، واشنطن العاصمة، 22 يونيو 2009» . المجلس الوطني لسلامة النقل. 27 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2012 .
  47. ↑ «مترو الأنفاق يُظهر التزامه بالسلامة، والتزامه بتوصيات المجلس الوطني لسلامة النقل، بما في ذلك استبدال عربات القطارات من سلسلة 1000» . هيئة النقل في واشنطن العاصمة. 26 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2015 .
  48. ↑ تومسون، روبرت (7 مايو 2014). "افتتاح الترام في واشنطن العاصمة لا يزال على بعد أشهر، لكن الخطط تتطور للمرحلة التالية في أناكوستيا" . واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2014 .
  49. ↑ "هيئة النقل في العاصمة | مترو الأنفاق يبدأ تشغيل القطارات الآلية لأول مرة منذ 15 عامًا" . هيئة النقل في العاصمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2024 .
  50. ↑ غولدن، ليانا (15 ديسمبر 2024). "اليوم الأول لتشغيل القطارات الآلية ناجح، وفقًا لهيئة النقل في واشنطن العاصمة وركاب الخط الأحمر" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
  51. ↑ كابلان، ديفيد (15 ديسمبر 2024). "مترو الأنفاق يستأنف تشغيل القطارات الآلية على الخط الأحمر بعد 15 عامًا" . فوكس 5 دي سي . تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2024 .
  52. ↑ كير، جاكوب (20 مايو 2025). "مترو الأنفاق يحصل على الموافقة لتوسيع نطاق الأتمتة ليشمل الخطين الأخضر والأصفر" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .
  53. ↑ روزنتال، صوفي (15 ديسمبر 2024). "بدء تشغيل القطارات الآلية على الخطين الأخضر والأصفر يوم الجمعة" . wusa9.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مايو 2025 .
  54. ↑ «بدأت خطوط مترو الأنفاق الأزرق والبرتقالي والفضي العمل بنظام التشغيل الآلي للقطارات» . قناة NBC4 واشنطن . 15 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2025 .
  55. ↑ ليون، جيفري (13 يونيو 2025). "مترو الأنفاق يوسع نطاق التشغيل الآلي الكامل للقطارات ليشمل جميع الخطوط لأول مرة منذ 16 عامًا" . أخبار WTOP . تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2025 .
  56. ↑ "خطة إدارة أسطول مترو الأنفاق (الصفحة 42)" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2026 .
  57. ↑ مجموعة سينكلير للبث (22 يونيو 2012). "الكشف عن نصب تذكاري لحادث تحطم قطار مترو الخط الأحمر عام 2009" . WJLA . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2015 .
  58. ↑ «لوحة تذكارية لضحايا حادث المترو تُعرض في محطة فورت توتن بعد ثلاث سنوات من حادث قطار المترو» . wusa9.com . تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2015 .
  59. ↑ "غراي يكشف النقاب عن لوحة تذكارية لحادث مترو فورت توتن، لكن لم يُتخذ قرار بشأن الحديقة" . واشنطن إكزامينر . 20 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2015 .
  60. ↑ "سيتم افتتاح منتزه ليجاسي التذكاري يوم الاثنين تكريماً لضحايا حادث مترو الأنفاق لعام 2009" . dc.gov .
  61. ↑ ستيفاني راميريز/طاقم قناة WUSA 9 (22 يونيو 2015). "متنزه ليجاسي التذكاري يُخلّد ذكرى ضحايا حادث مترو الأنفاق عام 2009" . WUSA9 . تاريخ الاطلاع: 10 سبتمبر 2015 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  62. ↑ "مشروع منتزه ليجاسي التذكاري" . dc.gov . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2015 .
  63. ١ ٢ "في منتزه ليجاسي التذكاري، مجتمعٌ يُحيي ذكرى ضحايا حادث تصادم مترو الأنفاق عام ٢٠٠٩" . دي سيست . مؤرشف من الأصل في ٥ نوفمبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ سبتمبر ٢٠١٥ .
  64. 1 2 "حديقة مترو التذكارية تكتمل أخيرًا بعد خمس سنوات من المأساة" . صحيفة واشنطن بيزنس جورنال . 26 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2015 .
  65. 1 2 "افتتاح حديقة تذكارية لضحايا الخط الأحمر مع بدء جلسات استماع المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن وفاة مترو الأنفاق" . WAMU 88.5 . تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2015 .

للمزيد من القراءة