محطة قطارات أنهالتر في برلين

محطة قطارات أنهالتر في برلين
الواجهة الجنوبية سنة 1881
معلومات عامة
موقع	فريدريشهاين-كروزبرج ، برلين ، ألمانيا
معلومات اخرى
رمز المحطة	غير متاح
كود DS100	باهو
فئة	4
منطقة الأجرة	VBB : برلين A/5555 [1]
تاريخ
مفتوح	1841
مغلق	1952
خدمات
المحطة السابقة قطارات برلين المحطة التالية ساحة بوتسدامر نحو أورانينبورغ س1 شارع يورك نحو وانسي ساحة بوتسدامر نحو بيرناو س2 شارع يورك نحو بلانكنفيلد ساحة بوتسدامر نحو هينيجسدورف س25 شارع يورك نحو مدينة تيلتو ساحة بوتسدامر نحو بلانكنبورج س26
موقع محطة أنهالتر الموقع داخل برلين عرض خريطة برلين محطة أنهالتر الموقع في براندنبورغ إظهار خريطة براندنبورغ محطة أنهالتر الموقع داخل ألمانيا إظهار خريطة ألمانيا محطة أنهالتر الموقع في أوروبا إظهار خريطة أوروبا

محطة أنهالتر بانهوف هي محطة سكة حديد سابقة في برلين ، ألمانيا، على بعد حوالي 600 متر (2000 قدم) جنوب شرق بوتسدامر بلاتز . كانت ذات يوم واحدة من أهم محطات السكك الحديدية في برلين، وقد تعرضت لأضرار بالغة في الحرب العالمية الثانية، وأغلقت أخيرًا أمام حركة المرور في عام 1952، عندما أعادت شركة دويتشه رايخسبان المملوكة لألمانيا الشرقية توجيه جميع حركة السكك الحديدية بين برلين وأماكن في ألمانيا الشرقية لتجنب منطقة برلين الغربية. لا يزال اسم المحطة موجودًا في محطة برلين إس-بان التي تحمل الاسم نفسه، والتي افتُتحت في أكتوبر 1939 كجزء من وصلة إس-بان بين الشمال والجنوب .

بدأت أعمال بناء أنهالتر بانهوف في 15 أبريل 1839. وباعتبارها محطة برلين النهائية لما أصبح يُعرف باسم سكة حديد أنهالت ، فقد افتُتحت في 1 يوليو 1841 حتى جوتربوج (كان القطار الافتتاحي يجره أول قاطرة بورسيج ) ، وامتدت إلى ديساو وكوثين وما بعدهما في تواريخ لاحقة. أصبح يُعرف باسم "خط أنهالت" لأنه مر عبر ولاية أنهالت التاريخية، والتي بدورها أعطت محطة برلين النهائية الجديدة اسمها. نمت الشبكة بسرعة لخدمة خدمات القطارات بين لايبزيج وفرانكفورت أم ماين وميونيخ .

واجهت الواجهة الأمامية Askanischer Platz، والتي كانت في الأساس قسمًا موسعًا من شارع كان يُعرف في ذلك الوقت باسم Hirschelstraße (لاحقًا Königgrätzer Straße و Stresemannstraße و Saarlandstraße واليوم عاد مرة أخرى إلى Stresemannstraße)، ثم طريق رئيسي متهالك إلى حد ما يربط Askanischer Platz مع Potsdamer Platz (و Potsdamer Bahnhof)، مع جمارك برلين القديمة أو جدار الضرائب ( بالألمانية : Akzisemauer ) الذي يمتد في وسطه. في وقت بناء Anhalter Bahnhof، لم يكن هناك فتحة في جدار الجمارك في هذا الموقع، وبالتالي كانت هناك حاجة واضحة حتى يتمكن المسافرون من الانتقال من المدينة إلى المحطة والعكس صحيح. وهكذا تم إنشاء بوابة Anhalter في عامي 1839 و 1840، وكانت تشبه إلى حد كبير بوابة بوتسدام للمهندس المعماري كارل فريدريش شينكل على الطريق. كان هناك طريق رئيسي جديد، وهو Anhalter Straße، يؤدي من البوابة إلى المدينة. كانت بوابة Anhalter واحدة من أربع بوابات إضافية تم توفيرها في السنوات التي تلت تشييد جدار الجمارك الأصلي، مما أدى إلى زيادة العدد الإجمالي للبوابات حول المدينة من 14 إلى 18. في النهاية أصبح جدار الجمارك غير ضروري وتم هدمه في عامي 1866 و1867، مما سمح بتطوير شارع Hirschelstraße (الذي أعيدت تسميته حديثًا Königgrätzer Straße) إلى شارع مناسب لأول مرة.

مثل محطة بوتسدامر بانهوف القريبة ، افتُتح أنهالتر بانهوف كمبنى متواضع إلى حد ما (خلف مبنى الإدارة)؛ وكان عرض المنصة 15 مترًا فقط (49 قدمًا). ومع ذلك، مع توسع شبكة السكك الحديدية الألمانية طوال القرن التاسع عشر، توسعت أنهالتر بانهوف أيضًا للتعامل مع النمو.

في عام 1872، صمم المهندس المعماري فرانز هاينريش شفيشتن (1841-1924) المحطة الجديدة الضخمة التي ستكون أيضًا الأكبر في ألمانيا وفي ذلك الوقت الأكبر في أوروبا القارية، على الرغم من تجاوزها لاحقًا. افتُتحت محطة مؤقتة في عام 1874؛ وهُدمت المحطة القديمة في عام 1875 وبدأ العمل في المحطة الجديدة في عام 1876. في 15 يونيو 1880، افتتح القيصر فيلهلم الأول والمستشار أوتو فون بسمارك المحطة الجديدة . كان عرض الواجهة الجديدة 101 مترًا وزُينت بمنحوتات من الزنك بعنوان النهار والليل من تصميم لودفيج برونو (1843-1913)، موضوعة على جانبي الساعة فوق المدخل الرئيسي. كان إميل هوندريزر ( 1846-1911 ) مسؤولاً عن منحوتة في أعلى الواجهة تسمى حركة المرور الدولية . داخل المبنى كانت هناك قاعة حجز فخمة وواسعة مع غرف انتظار منفصلة ومرافق لا تقل عن أربع فئات من حاملي التذاكر. تم توفير مدخل ومنطقة استقبال منفصلين للعائلة المالكة الزائرة، وقد شهدت استخدامًا متكررًا. خلف كل هذا، كان سقف حظيرة القطار الضخم المصنوع من الحديد والزجاج من تصميم الكاتب والمهندس هاينريش سيدل (1842-1906) يبلغ طوله 171 مترًا وعرضه 62 مترًا (يغطي مساحة 10600 متر ^مربع ، حيث يمكن لـ 40 ألف شخص الوقوف تحته)، وارتفع إلى 34 مترًا في الارتفاع على طول خط الوسط. كما افتُتح أنهالتر جوتربانهوف ( محطة البضائع )، جنوب قناة لاندوير في نفس تاريخ محطة الركاب.

في البداية، كان المحطة النهائية التي أعيد بناؤها لا تزال تتعامل مع خدمات القطارات بشكل أساسي من وإلى لايبزيغ وفرانكفورت أم ماين وميونيخ، عبر مسار أنهالتر القديم. ومع ذلك، بعد عامين، ورثت مجموعة كاملة جديدة من الخدمات بإغلاق محطة درسدن . افتُتحت هذه المحطة النهائية في 17 يونيو 1875، بالقطارات إلى درسدن (عبر ما يسمى "خط درسدن") وبراغ وفيينا ، لكنها كانت صغيرة وموقعها غير مناسب على مسافة من وسط المدينة، جنوب قناة لاندوير. كانت محطة أنهالتر أكثر من قادرة على التعامل مع هذه الخدمات أيضًا، لذا في 15 أكتوبر 1882 تم تبديلها، وأغلقت محطة درسدن (لا يزال مبناها موجودًا بالفعل، بجوار محطة مترو أنفاق غليسدريك الحالية ، بعد أن خدم لسنوات عديدة كجزء من منشأة رئيسية للتعامل مع البريد، والتي أغلقت هي نفسها منذ ذلك الحين، والتي تسمى Postbahnhof). كانت هذه الخطوة بمثابة المفتاح لتأكيد الأهمية النهائية لمحطة أنهالتر بانهوف، حيث أصبحت المحطة النهائية بمثابة " بوابة برلين إلى الجنوب" ، مع الخدمات عبر دريسدن ليس فقط إلى براغ وفيينا، ولكن إلى أماكن بعيدة مثل روما ونابولي وأثينا .

بجوار محطة الركاب، كانت توجد محطة Anhalter Güterbahnhof (محطة البضائع). كان المبنى، الذي بناه أيضًا فرانز هاينريش شفيشتن، يقع على الضفة الجنوبية لقناة لاندوير مباشرة إلى الشرق من خطوط الركاب الموازية. هذا التمثيل الفني هو الواجهة الأمامية لشفيشتن، والتي تُظهر كتلتي الإدارة المترابطتين بواسطة هيكل جسر جذاب، بثلاثة أقواس تمر من خلالها المركبات على الطرق إلى ما يسمى "ladestrasse" (طريق التحميل)، بعرض 20 مترًا (66 قدمًا). على كلا الجانبين كانت هناك مناطق مغطاة لمناولة البضائع بطول حوالي 210 مترًا (690 قدمًا)، مع خطوط السكك الحديدية الجانبية على الجانب الآخر، لتمكين الحركة الفعالة للبضائع من عربات السكك الحديدية إلى المركبات على الطرق أو العكس.

منذ أوائل القرن العشرين، كانت المنطقة المحيطة بمحطة أنهالتر تحظى بشعبية كبيرة بين الصناعيين الباحثين عن موقع مناسب لبناء مقر كارتل وطني. وكان أشهر كارتل من بين هذه الكارتلات هو اتحاد البوتاس الألماني .

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، غادرت القطارات أرصفةها الستة كل ثلاث إلى خمس دقائق، وتحمل في المتوسط ​​44000 شخص يوميًا (حوالي 16 مليونًا سنويًا، مقارنة بنحو 49000 شخص في مطار برلين تيمبلهوف ). وعلى الرغم من أنها لا تزال أقل ازدحامًا من محطة بوتسدامر بانهوف على الطريق، إلا أن محطة أنهالتر بانهوف كانت متفوقة في حجمها الهائل وفي فخامة خدمات القطارات الخاصة بها. وبحلول هذا الوقت أيضًا، كانت المحطة متصلة مباشرة بفندق يواجهها عبر Askanischer Platz - فندق Excelsior ، الأكبر في أوروبا - عن طريق نفق يُعتقد أنه الأطول من نوعه في العالم بطول 100 متر، تم بناؤه في عامي 1927 و1928. كانت المحطة تحتوي على رواق تحت الأرض به خمسة متاجر.

ومع ذلك، وعلى الرغم من حجمها وأعداد الركاب، فقد تم تخصيص المحطة لإعادة التطوير كجزء من خطة أدولف هتلر الكبرى لتحويل برلين إلى Welthauptstadt (عاصمة العالم) Germania . بموجب خطة النازيين ، التي كان من المقرر أن يحققها ألبرت سبير ، كان من المقرر أن يتوقف المبنى عن كونه محطة سكة حديدية لأن الجادة المنتصرة الجديدة المعروفة باسم محور الشمال والجنوب كانت ستقطع مساراتها. بدلاً من ذلك، كان من المقرر إعادة توجيه جميع حركة السكك الحديدية القادمة إلى برلين إلى محطتين جديدتين كبيرتين تقعان على Ringbahn . إلى الشمال من وسط المدينة، كان من المقرر أن تكون محطة Nordbahnhof (المحطة الشمالية) في Wedding وعلى الجانب الآخر كانت ستكون محطة Südbahnhof (المحطة الجنوبية) في Südkreuz . وفقًا لخطة سبير، كان من المقرر أن تصبح Anhalter Bahnhof مسبحًا عامًا.

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت محطة أنهالتر بانهوف واحدة من ثلاث محطات استُخدمت لترحيل حوالي 55000 يهودي من برلين بين عامي 1941 و1945، أي حوالي ثلث إجمالي عدد السكان اليهود في المدينة (اعتبارًا من عام 1933). غادر من محطة أنهالتر بانهوف 9600 يهودي في مجموعات من 50 إلى 100 في المرة الواحدة باستخدام 116 قطارًا. وعلى النقيض من عمليات الترحيل الأخرى التي استخدمت عربات الشحن، تم نقل اليهود في عربات ركاب عادية كانت مقترنة بقطارات منتظمة تعمل وفقًا للجدول الزمني العادي. كانت جميع عمليات الترحيل إلى تيريزينشتات في تشيكوسلوفاكيا المحتلة من قبل النازيين ومن هناك إلى معسكرات اعتقال أخرى.

لقد تعرضت محطة أنهالتر بانهوف، مثل أغلب محطات برلين، للدمار بفعل القنابل البريطانية والأمريكية وقذائف المدفعية السوفييتية . ولقد أثرت غارة قصف ضخمة في ليلة 23 نوفمبر 1943 بشكل سيئ على المحطة وأحدثت أضرارًا جسيمة بالبنية التحتية للسكك الحديدية في المناطق المجاورة لها، لدرجة أن عددًا قليلًا فقط من الخدمات المحلية كان قادرًا على العمل ولم يكن هناك قطارات طويلة المدى. ولقد أدت غارتان أخريان كبيرتان في 3 فبراير و26 فبراير 1945 إلى فقدان أجزاء كبيرة من سقف المحطة، وعدم أمان بقية الأجزاء وتعطلها وعدم تشغيل القطارات على الإطلاق. كما تم إغلاق العديد من أقسام قطارات S-Bahn وكذلك مترو الأنفاق أثناء الحرب بسبب عمليات العدو ولم يكن القسم الذي يمر عبر محطة أنهالتر بانهوف استثناءً.

استؤنفت خدمة القطارات المجزأة على طول الرابط الشمالي الجنوبي في 2 يونيو 1946 بمجرد تقدم الإصلاحات الضخمة بشكل جيد (كان لا بد من ضخ المياه في البداية). استؤنفت الخدمات الكاملة في 16 نوفمبر 1947، على الرغم من أن الإصلاحات لم تكتمل حتى مايو 1948. تم تمديد الخدمات في عام 1951. تسبب انتفاضة عام 1953 في ألمانيا الشرقية في انقطاع آخر للخدمات ، حيث لم تعمل أي قطارات بين 17 يونيو، يوم الانتفاضة، و9 يوليو. وفي الوقت نفسه، قام الجنود الأمريكيون فوق الأرض بتفكيك الأقسام الباقية من سقف أنهالتر بانهوف في مارس 1948، وبدأت خدمة قطارات محدودة في العمل مرة أخرى في أغسطس، مع تشغيل عدد قليل من القطارات إلى منطقتي ساكسونيا أنهالت وبراندنبورغ ، لكن هذا لم يستمر. كان سبب الزوال النهائي للمحطة هو الانهيار السريع للعلاقات بين قوى الاحتلال المتحالفة التي كانت تسيطر على برلين وألمانيا ككل. كانت محطة أنهالتر بانهوف تخدمها القطارات القادمة من أماكن في ألمانيا الشرقية الخاضعة لسيطرة الاتحاد السوفييتي ، ولكن المحطة النهائية كانت في برلين الغربية .

وبسبب موقعها، قامت السلطات السوفييتية بتحويل جميع القطارات المتبقية إلى محطة أوستبانهوف في القطاع السوفييتي في 17 مايو 1952. وفي غياب الخدمات، تم إغلاق محطة أنهالتر بانهوف. ورغم وضع خطط مفصلة ونموذج معماري لبناء محطة حديثة واسعة في الموقع، لم يحدث شيء.

بعد أن ظل المبنى مهجورًا لأكثر من ثماني سنوات، مع بقاء بعض المسارات والإشارات في مكانها ، بدأت عملية الهدم في 25 أغسطس 1960 واكتملت بحلول 27 أغسطس على الرغم من الاحتجاجات العامة الكبيرة. سُمح ببقاء جزء من الجزء المركزي من الواجهة قائمًا.

لقد تم إعادة تطوير المنطقة المحيطة بأنالتر بشكل كبير منذ الخمسينيات. وهناك لوحة عرض تذكارية تكريمًا لليهود في برلين الذين اقتادهم النازيون من هنا وأماكن أخرى إلى حتفهم أثناء الحرب العالمية الثانية.

المنحوتات الأصلية "النهار والليل" من الواجهة، تم تصويرها في عام 2003 في منزلها الجديد، المتحف الألماني للتكنولوجيا. يظهر النهار على اليمين، ينظر إلى المسافة، بينما ينظر الليل ، على اليسار، بعيدًا.

يُظهِر هذا المنظر الجزء الخلفي من بقايا الواجهة في عام 2005. في الخلفية اليسرى يوجد مبنى Europahaus ، وهو مبنى مكاتب يعود تاريخه إلى أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بينما في الخلفية اليمنى يوجد مبنى Excelsiorhaus المكون من 18 طابقًا، في موقع الفندق السابق. لا يُعرف ما إذا كان النفق الذي كان يربط المحطة بالفندق لا يزال موجودًا. في المقدمة يوجد سطح لعب صناعي جديد كبير للرياضة حيث كان يوجد حظيرة القطار ذات يوم. إلى الجنوب مباشرة، خلف المصور مباشرة، يوجد Tempodrom.

يمتد Tempodrom، وهو مكان رئيسي جديد للحفلات الموسيقية والمناسبات افتتح في 8 ديسمبر 2001، عبر موقع المحطة النهائية الواقعة جنوب موقع حظيرة القطارات السابق. ويصل ارتفاع سقفه المبتكر والمستقبلي إلى 37.5 مترًا.

إلى الجنوب أيضًا، تمتد إلى قناة لاندوير، وهي منطقة من الغابات، تم تنظيفها مؤخرًا وتم وضع مسارات جديدة، ولكن بين الأشجار والنباتات الصغيرة، لا تزال العديد من الأقسام المتهالكة من المنصات مرئية بوضوح.

ظهر هذا الموقع على العديد من البطاقات البريدية المصورة في السنوات الأولى من القرن العشرين، ولم يتغير بشكل كبير منذ ذلك الحين في بعض النواحي. الجسر المطلي باللون الأحمر الموجود على جانب الكاميرا هو بناء حديث للمشاة وراكبي الدراجات، ويقترب في المظهر من جسر السكك الحديدية الذي كان يعبر في نفس المكان ذات يوم. كان القوس الرئيسي ذات يوم هو الامتداد المركزي لثلاثة من هيكل أقدم بكثير يقع في مكان آخر في المدينة - جسر مارشال، الذي بناه إدوارد ألبرت بول جوتهاينر في عامي 1881 و1882، والذي حمل شارع لويزنشتراسه فوق نهر شبري إلى الشرق من الرايخستاغ . أدت المخاوف بشأن حالتها، إلى جانب الحاجة إلى توفير مساحة أكبر للسفن على النهر، إلى استبدال الامتدادين الأوسط والجنوبي بامتداد جديد طويل في الفترة من 1997 إلى 1999، وبعد ذلك أعيد بناء الامتداد المركزي القديم كما هو موضح هنا، كجزء من هذا الجسر الجديد الذي صممه بنديكت تون وافتتح في فبراير 2001. خلفه مباشرة، يمر خط S-Bahn North-South Link أسفل القناة، وكان هذا هو المكان الذي فجرت فيه قوات الأمن الخاصة الحواجز في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى إغراق النفق عمدًا على أمل إبطاء تقدم السوفييت. برزت محطة أنهالتر بانهوف خارج الصورة إلى اليمين (الشمال).

المباني في الخلفية اليسرى، على الضفة الجنوبية للقناة، تضم المتحف الألماني للتكنولوجيا. الجسر الآخر، وهو الجسر الأعلى الذي يعبر القناة بزاوية حادة، يحمل جزءًا من خط مترو الأنفاق بين محطتي Gleisdreieck وMöckernbrücke. الأجزاء الوحيدة الباقية من Anhalter Güterbahnhof (محطة البضائع) هي كتلة الإدارة الشرقية (على اليسار في ارتفاع عام 1874). تم ترميمها الآن وهي اليوم موطن "Spectrum"، مركز العلوم في برلين، وهو جزء آخر من المتحف الألماني للتكنولوجيا. تعرض توأمه الغربي لأضرار بالغة في الحرب العالمية الثانية وتم هدمه في عام 1959، وتبعه هيكل الجسر في عام 1963؛ تشير المنطقة الرمادية على جانب المبنى في هذه الصورة إلى الموقع السابق للجسر. أسفل طريق التحميل السابق على اليمين، تُستخدم منطقة مناولة البضائع المغطاة الآن بشكل أساسي من قبل مجموعة متنوعة من الشركات الصناعية الصغيرة. في الأسفل مرة أخرى توجد منطقة كبيرة مغطاة بالأعشاب الضارة ومهجورة بالكامل تقريبًا. ومع ذلك، تبدو الأمور أكثر إشراقًا في مستودع قاطرات أنهالتر المجاور إلى الغرب، والذي يقع بين محطة أنهالتر غوتربانهوف ومحطة درسدنر بانهوف السابقة. بعد عقود من الإهمال، تم ترميم مبانيه ودمجها أيضًا في المتحف الألماني للتكنولوجيا .

كانت فكرة خط السكة الحديدية المستعرض S-Bahn North-South Link الذي يربط خطوط الضواحي الشمالية المنتهية في Stettiner Bahnhof ("Nordbahnhof منذ أوائل الخمسينيات من القرن العشرين) مع خطوط الضواحي الجنوبية المنتهية في Potsdamer Bahnhof قد طرحت لأول مرة في عام 1892، بعد عشر سنوات من بناء الخط المستعرض من الشرق إلى الغرب، Stadtbahn الذي يربط محطة Charlottenburg ومحطة Berlin Schlesischer Bahnhof ، ولكن لم يتم التخطيط له بالتفصيل حتى عام 1928، ثم كان على الموافقة الانتظار حتى عام 1933، كجزء من مشاريع الأشغال العامة لهتلر ( Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen ) لتهدئة العمال من خلال الحد من ارتفاع معدلات البطالة.

بدأ خط أنهالتر بانهوف في عام 1934، وافتتح على مرحلتين. أولاً، تم افتتاح القسم الشمالي من محطة ستيتينر بانهوف إلى أونتر دن ليندن في 28 يوليو 1936، في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية في برلين . ولكن في عام 1937، توقفت أعمال البناء لعدة أشهر بعد أن أعلن هتلر عن خططه لمدينة ويلثاوبشتات (عاصمة العالم) جرمانيا في 30 يناير 1937. كان جزء من المخطط هو إعادة تصميم نظام السكك الحديدية بالكامل في برلين. ونظرًا لأن هذا شمل وصلة S-Bahn بين الشمال والجنوب، فقد كان لا بد من إعادة بناء الطرف الشمالي لمحطة أنهالتر بانهوف، التي اكتملت إلى حد كبير في عام 1936، لاستيعاب خطوط S-Bahn الجديدة المقترحة من محطة جورليتسر بانهوف ؛ ونتيجة لذلك، لن يتم بناء المسار الغربي (1) مباشرة إلى محطة بوتسدامر بلاتز ، بل سيتم بناؤه لاحقًا. ومع ذلك، فإن الحرب ونتائجها جعلت خطط هتلر عتيقة - لم يتم بناء خط S-Bahn إلى Görlitzer Bahnhof أبدًا، وتم هدم Görlitzer Bahnhof لإفساح المجال لبناء جدار برلين .

كانت المرحلة الثانية هي القسم الجنوبي من Potsdamer Platz عبر محطة Anhalter Bahnhof الجديدة تحت الأرض مع Wannseebahn التي افتتحت في 9 أكتوبر 1939، بعد وقت قصير من بدء الحرب العالمية الثانية . تم ربط الخطوط الضواحي إلى Zossen و Licherfelde-Ost عبر Papestraße و Priesterweg بالنفق في 6 نوفمبر 1939، مما جعل الخط العرضي الجديد من الشمال إلى الجنوب مكتملًا.

تم وضع هذه المحطة تحت الأرض على الجانب الغربي من المحطة الأرضية الموجودة. في محطة Anhalter Bahnhof S-Bahn، تم توفير طريق وصول مباشر إلى محطة الخط الرئيسي أعلاه اعتبارًا من 19 ديسمبر 1940. في محطة S-Bahn، تم توفير أربع منصات لاستقبال Wannseebahn والقطارات من الخطين الضواحي القادمين من محطة Priesterweg الذين يصلون عبر تلال الأنفاق المنفصلة الخاصة بهم على مسارات متقابلة لمنصة الاستقبال، ولتوفير نفس الشيء للقطارات المغادرة في الاتجاهين. أزالت المحطة مسارين جانبيين خلف رأسها الجنوبي.

أصبح خط S-Bahn North-South Link، الذي لم يمض على إنشائه سوى ست سنوات، مسرحًا لواحدة من أكثر الحلقات إثارة للجدال في معركة برلين النهائية ، في أواخر أبريل وأوائل مايو 1945. ومع وفاة هتلر بالفعل، لجأ القادة النازيون المتبقون إلى تدابير يائسة بشكل متزايد لإبطاء التقدم السوفييتي، مهما كانت العواقب على مواطنيهم. خوفًا من أن يحاول السوفييت اقتحام وسط برلين من خلال المرور عبر أنفاق السكك الحديدية، أمر القادة النازيون في 2 مايو قوات الأمن الخاصة بتفجير الحواجز حيث يمر خط S-Bahn North-South Link أسفل قناة Landwehrkanal. غمرت المياه ما يصل إلى 26 كم (16 ميلاً) من الأنفاق والعديد من المحطات بسبب هذا العمل، والتي تم استخدام معظمها كملاجئ عامة وأيضًا لإيواء الجرحى العسكريين في قطارات المستشفيات في مسارات فرعية تحت الأرض. عدد الغرقى غير معروف بسبب الاختلافات الكبيرة بين التقديرات. وفقًا للدعاية السوفييتية، ربما غرق ما يصل إلى 15000 شخص، على الرغم من أن الرقم الأكثر تحفظًا يشير إلى 200-300.

عندما أقيم جدار برلين في 13 أغسطس 1961، كان له تأثير عميق على خدمات السكك الحديدية في المدينة وما حولها، وعلى S-Bahn وU-Bahn على وجه الخصوص. تم تقسيم كليهما بشكل أساسي إلى نظامين، مع فصل الخطوط فعليًا حيث تعبر الحدود بين برلين الشرقية وبرلين الغربية. في معظم الحالات، كانت القطارات على كلا الجانبين تعمل ببساطة حتى المحطة الأخيرة قبل الحدود ثم تعود. شهد خط S-Bahn North-South Link حالة أكثر غرابة - وإن لم تكن فريدة من نوعها. عانى هذا الخط، بالإضافة إلى خطي U-Bahn في أماكن أخرى من المدينة، من غرابة جغرافية حيث مروا لفترة وجيزة عبر أراضي ألمانيا الشرقية في طريقهم من جزء من برلين الغربية إلى جزء آخر. أدى هذا إلى ظهور "Geisterbahnhöfe" سيئة السمعة ( محطات الأشباح )، تلك المحطات المؤسفة على الجانب الشرقي التي كانت معزولة عن العالم الخارجي والتي مرت القطارات خلالها مباشرة دون توقف. (كان هناك استثناء واحد وهو محطة Bahnhof Friedrichstraße ، حيث كان بإمكان الركاب تغيير القطارات إلى الجزء الغربي من خط S-Bahn الشرقي الغربي وخط واحد من خط U-Bahn (U6 اليوم).

كما عملت محطة إس بان كنقطة تفتيش حدودية للأشخاص الذين يدخلون برلين الشرقية. ومع ذلك، كانت القطارات تتباطأ عمومًا، مما يتيح للركاب رؤية غريبة للمنصات المتربة ذات الإضاءة الخافتة التي يحرسها حراس مسلحون، هناك لمنع أي من سكان برلين الشرقية من محاولة الهروب إلى الغرب بالقطار. ^[2] في النقاط التي تمر فيها الخطوط مباشرة أسفل الحدود الفعلية، تم إنشاء "أطواق" خرسانية داخل الأنفاق مع الحد الأدنى من الخلوص للقطارات، لمنع الأشخاص من التشبث بجوانب أو سقف العربات. ظلت محطة أنهالتر بانهوف نفسها مفتوحة؛ نظرًا لكونها في برلين الغربية، كانت المحطة الأخيرة للقطارات المتجهة شمالًا قبل دخولها "القسم المحظور"، والمحطة الأولى للقطارات المتجهة جنوبًا بعد مغادرتها القسم. ومع ذلك، من بين منصاتها الأربع، اثنتان فقط (وأحيانًا واحدة فقط) شهدتا استخدامًا منتظمًا، ويبدو أن المحطة لم تتلق سوى الحد الأدنى من التنظيف والصيانة.

بعد سقوط الجدار في 9 نوفمبر 1989، خضعت محطة أنهالتر بانهوف للقطارات السريعة وجميع المحطات المهجورة لعملية تجديد كبرى قبل إعادة افتتاحها في 1 مارس 1992.

تظل محطة إس باهن المحطة الوحيدة المفتوحة في الموقع، ولا تزال تسمى "أنهالتر بانهوف" على الرغم من مرور أكثر من نصف قرن منذ إغلاق المحطة الكبرى فوق الأرض. أما بالنسبة للمحطة نفسها، فإن الجزء المركزي من الواجهة لا يزال يطل اليوم على أسكانيشر بلاتز، بعد ترميمه عدة مرات منذ هدم بقية المبنى. في الجزء العلوي، لا تزال منحوتات الليل والنهار للودفيج برونو ، والتي تعرضت للتلف إلى حد ما، موضوعة على جانبي مساحة الساعة الفارغة الآن حتى أحدث ترميم للهيكل في عامي 2003 و2004، ولكن لتجنب المزيد من التآكل تم استبدالها الآن بنسخ (يمكن رؤية النسخ الأصلية في المتحف الألماني للتكنولوجيا ، بالقرب من الضفة الجنوبية لقناة لاندوير). تُظهر الصورة الموجودة على اليمين بقايا الواجهة في عام 2005. المبنى الأبيض ذو الشكل الغريب المرئي بشكل خافت في المسافة على اليمين هو تيمبودروم ، وهو مكان رئيسي جديد للحفلات الموسيقية والفعاليات.

• 
  محطة أنهالتر 2005. الجزء المركزي المتبقي من الواجهة.
• 
  محطة أنهالتر 2003. المنحوتات الأصلية للنهار والليل من الواجهة.
• 
  محطة القطار 2005. موقع مستودع القطار.
• 
  أنهالتر بانهوف 2005 - الإيقاع.
• 
  محطة أنهالتر بانهوف 2005. بقايا المنصة - واحدة من عدة أقسام لا تزال مرئية في الغابة.
• 
  قناة لاندوير، عند النقطة التي عبرتها ذات يوم خطوط القطارات المؤدية إلى أنهالتر بانهوف، تم تصويرها في عام 2005
• 
  منصة.
• 
  نصب تذكاري.
• 
  أنهالتر جوتربانهوف (محطة البضائع). الارتفاع الأصلي للمهندس المعماري فرانز شويشتن من عام 1874. لاحظ طريق التحميل المرئي من خلال الأقواس.
• 
  محطة قطارات غوتربانهوف 2005 - جزء من المنطقة المليئة بالأعشاب الضارة في الجنوب.
• 
  المبنى الإداري الباقي لـ Anhalter Güterbahnhof، 2005
• 
  نموذج للمحطة كما كانت تبدو قبل الحرب العالمية الثانية
• 
  علامة دخول S-bahn في أنهالتر بانهوف 2024

• نوث ، راينر (1997). Anhalter Bahnhof Entwicklung und Betrieb Zeugen und Zeugnisse aus über hundert Jahren . رقم ISBN 978-3-88255-681-0.
• ماير، هيلموت (1983). برلين أنهالتر بانهوف . رقم ISBN 978-3-88245-108-5.
• ألفريد ب. جوتوالدت (1994). برلين، أنهالتر بانهوف . رقم ISBN 978-3-87094-226-7.
• بيتر ج. كليم (1984). برلين أنهالتر بانهوف . رقم ISBN 3-550-07964-8.

• (بالألمانية) معلومات عن المحطة (S-Bahn)
• (في المانيا) Stadtschnellbahn Berlin

52°30′11″N 13°22′55″E / 52.50306°N 13.38194°E / 52.50306; 13.38194