فوشينغ (قطار)

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 35 صور
الموسوعة الحرة

فوكسينغ ( بالصينية المبسطة :复兴号؛ بالصينية التقليدية :復興號؛ بينيين : Fùxīng Hào ؛ وتعني حرفيًا " التجديد " )، والمعروفة أيضًا باسم قطارات CR الكهربائية متعددة الوحدات (أو فوكسينغ هاو )، هي سلسلة من قطارات EMU عالية السرعة وعالية السرعة تشغلها شركة السكك الحديدية الصينية عالية السرعة (CRH) وطورتها شركة CRRC . وهي أول قطارات فائقة السرعة ناجحة تم تصميمها وتصنيعها في الصين . [ 2 ] [ 3 ]

بدأ تطوير هذا المشروع، الذي كان يُعرف في البداية باسم قطار الصين الكهربائي الموحد (EMU) ، في عام 2012، واكتملت خطة التصميم في سبتمبر 2014. وخرج أول قطار كهربائي من خط الإنتاج في 30 يونيو 2015. [ 4 ] [ 5 ] وحصلت السلسلة على اسمها الحالي "فوكسينغ" في يونيو 2017، مع ألقاب مثل "التنين الأحمر" ( CR400AF ) و"العنقاء الذهبية" ( CR400BF ) لبعض الوحدات. [ 6 ] ويُعد هذا القطار من بين أسرع قطارات العالم التقليدية عالية السرعة العاملة بانتظام، حيث تبلغ سرعته التشغيلية 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) لطرازي CR400AF وCR400BF.  

كما تعمل النسخ المصدرة دوليًا من مجموعات القطارات في إندونيسيا على خط سكة حديد جاكرتا-باندونغ عالي السرعة اعتبارًا من عام 2023، مع نسخة مشتقة من CR400AF، والمعروفة أيضًا باسم KCIC400AF أو "Komodo Merah" (حرفيًا: تنين كومودو الأحمر ) [ 7 ] [ 8 ] أو "Petir Merah" (حرفيًا: البرق الأحمر).

من المتوقع أن تدخل قطارات CR450AF و CR450BF القادمة ، والمصممة للعمل بسرعة قصوى تبلغ 400 كم/ساعة (250 ميل/ساعة) ، الخدمة بحلول عام 2025. [ 9 ] وفي عام 2023، ذكرت وسائل الإعلام الصينية الرسمية أن قطار CR450 قد حقق سرعة 453 كم/ساعة (281 ميل/ساعة) خلال رحلة تجريبية. [ 10 ]    

تاريخ

خلفية

في عام ٢٠٠٤، تعاقدت وزارة السكك الحديدية الصينية مع شركات بومباردييه للنقل ، وكاواساكي للصناعات الثقيلة ، وألستوم لتزويد الصين بأولى قطاراتها فائقة السرعة، والتي عُرفت لاحقًا باسم "هيكسي" ( بالصينية المبسطة :和谐号؛ بالصينية التقليدية :和諧號؛ بنظام بينيين : Héxié Hào ؛ وتعني حرفيًا " الانسجام " )، وذلك بالتعاون مع شركتي السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR ) وشركة السكك الحديدية الصينية ( CSR) . واتفقت الشركات الأجنبية الأربع على تصنيع القطارات فائقة السرعة للصين، بالإضافة إلى نقل التكنولوجيا اللازمة للإنتاج المحلي.

تُصنّع بعض قطارات "هيكسي" (هارموني) محليًا عبر نقل التكنولوجيا، وهو شرط أساسي للصين. وتُطوّر أنظمة الإشارات والسكك الحديدية والهياكل الداعمة وبرامج التحكم وتصميم المحطات محليًا مع إضافة عناصر أجنبية. وبحلول عام 2010، كان نظام السكك الحديدية برمته صينيًا في معظمه. [ 11 ] وتمتلك الصين حاليًا العديد من براءات الاختراع الجديدة المتعلقة بالمكونات الداخلية لهذه القطارات، والتي أُعيد تصميمها في الصين لتمكينها من السير بسرعات أعلى مما كانت تسمح به التصاميم الأجنبية.

مع ذلك، فإن معظم براءات اختراع شركة هيكسي (هارموني) سارية المفعول داخل الصين فقط، وبالتالي لا تتمتع بأي قوة دولية. وقد تسبب ضعف الملكية الفكرية لشركة هيكسي في عرقلة تصدير الصين لتقنياتها المتعلقة بالسكك الحديدية فائقة السرعة، مما أدى إلى تطوير علامة تجارية جديدة كليًا للقطارات تُدعى فوكسينغ ( بالصينية المبسطة :复兴号؛ بالصينية التقليدية :復興號؛ بنظام بينيين : Fùxīng Hào ؛ وتعني حرفيًا " التجديد " )، والتي تعتمد على تقنية محلية. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

تطوير

بدأت شركة CNR Changchun Railway Vehicles (التي تُعرف الآن باسم CRRC Changchun Railway Vehicles) في عام 2012، بتوجيه من شركة السكك الحديدية الصينية، بالتعاون مع مجموعة من الشركات والجامعات ومعاهد البحوث، بتطوير قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU) أكثر تطورًا وفقًا للمعايير الصينية. في ديسمبر 2013، أكملت CRRC Changchun وضع الشروط الفنية العامة للقطارات الكهربائية متعددة الوحدات، وأتمت تصميم المخطط في سبتمبر 2014. [ 1 ] [ 14 ] ودخل القطار الكهربائي متعدد الوحدات الجديد خط الإنتاج في 30 يونيو 2015. [ 4 ]

وفقًا لاتفاقية البحث والتطوير الخاصة بقطارات EMU الصينية الموحدة، ستخضع هذه القطارات لاختبارات تجريبية وتحسينية لمسافة 600,000 كيلومتر (372,823 ميلًا) . [ 14 ] بدأت التجارب في المركز الوطني لاختبارات السكك الحديدية التابع للأكاديمية الصينية للسكك الحديدية في بكين بعد بدء تشغيلها، حيث تم اختبارها بسرعات تصل إلى 160 كيلومترًا في الساعة (100 ميل في الساعة) . [ 15 ] [ 16 ]    

في 18 نوفمبر 2015، بلغت سرعة القطار الكهربائي الصيني القياسي 385 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) واجتاز اختبار السرعة العالية على خط سكة حديد داتونغ-شيان فائق السرعة . وقد تم اختبار القطار في ظروف معقدة، بما في ذلك على الجسور والأنفاق وعلى المنحدرات والمنعطفات. [ 5 ] [ 17 ]  

في 15 يوليو 2016، مرّ قطاران كهربائيان صينيان قياسيان باتجاهين متعاكسين بسرعة 420 كم/ساعة (260 ميل/ساعة) (بسرعة نسبية تبلغ 840 كم/ساعة (520 ميل/ساعة) ) خلال تجارب تشغيل على خط سكة حديد تشنغتشو-شوتشو فائق السرعة . [ 6 ] [ 16 ] [ 18 ]    

التسويق التجاري

بدأت شركة فوكسينغ تشغيل قطاراتها على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة منذ 28 يونيو 2017. وصل القطار G155، الذي تقوده قاطرة CR400BF من شنغهاي، من محطة سكة حديد بكين الجنوبية إلى محطة سكة حديد شنغهاي هونغتشياو.

في 15 أغسطس 2016، بدأ تشغيل قطار كهربائي صيني معياري متعدد الوحدات على خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة . وكان القطار يحمل الرقم G8041، وانطلق من محطة داليان الشمالية إلى محطة شنيانغ . [ 16 ] [ 19 ]

في الفترة من نهاية عام 2016 إلى بداية عام 2017، حصلت عدة شركات تابعة لشركة CRRC على تراخيص من إدارة السكك الحديدية الوطنية لإنتاج عربات القطارات. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]

بدأ القطار الكهربائي الصيني الموحد خدمته التجريبية للرحلات الطويلة على خط سكة حديد بكين-هونغ كونغ فائق السرعة في 25 فبراير 2017.

في 25 يونيو 2017، تم الكشف عن الاسم الرسمي لقطار الصين الكهربائي الموحد (EMU) وهو "فوكسينغ"، مما يشير إلى تغيير عن اسم " هارموني " (الانسجام) الذي كان يُطلق على القطارات فائقة السرعة السابقة. وفي اليوم التالي، انطلق قطار CR400AF في رحلته الأولى من محطة سكة حديد بكين الجنوبية متجهاً إلى شنغهاي، وفي الوقت نفسه، انطلق قطار CR400BF من محطة سكة حديد شنغهاي هونغتشياو في رحلته الأولى متجهاً إلى بكين. [ 23 ]

بعد اختبارات مكثفة منذ انطلاقها، عادت سرعة 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) إلى خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة باستخدام قطارات فوكسينغ في 21 سبتمبر 2017، مما جعل شبكة السكك الحديدية الصينية فائقة السرعة مرة أخرى الأسرع في العالم. [ 24 ]  

المواصفات والميزات التقنية

يبلغ طول قطار فوكسينغ المكون من 8 عربات 209 أمتار (685 قدمًا و8 بوصات) ، وعرضه 3.36 مترًا (11 قدمًا ) ، وارتفاعه 4.06 مترًا (13 قدمًا و4 بوصات) . تبلغ حمولة محوره أقل من 17 طنًا (37,479 رطلًا) . يتسع القطار لـ 556 راكبًا، موزعين على النحو التالي: 10 في درجة رجال الأعمال، و28 في الدرجة الأولى، و518 في الدرجة الثانية. [ 16 ] يتميز القطار أيضًا بانخفاض استهلاك الطاقة، واعتماده تصميمًا قياسيًا للأجزاء. كما أنه مزود بميزات أمان معززة مقارنةً بقطارات EMU القديمة. [ 19 ]           

تتميز مقاعد قطار فوكسينغ (التجديد) بمسافة أكبر من مقاعد قطار هيكسي (الانسجام)، حيث تبلغ المسافة بين مقاعد الدرجة الأولى 1160 مم (46 بوصة) ومقاعد الدرجة الثانية 1020 مم (40 بوصة) . كما يوفر القطار خدمة الواي فاي . [ 1 ]    

المتغيرات

القطار CR400AF-2016 يغادر محطة سكة حديد شنغهاي كرقم G6
نسخة CR400AF-G المخصصة للظروف الجوية القاسية في محطة سكة حديد تشاويانغ ببكين
شوهدت مجموعة القطارات الذكية CR400AF-Z على خط سكة حديد بكين-كولون

جميع طرازات قطارات فوكسينغ متوافقة. تشترك طرازات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) في نفس المعيار المطلوب من قبل شركة السكك الحديدية الصينية الحكومية ، ومن هنا جاء اسم "القطار الكهربائي متعدد الوحدات الموحد في الصين". يمكن تمييز طرازات قطارات فوكسينغ من خلال رمزها. يمثل الرقم في الرمز فئة السرعة بالكيلومترات في الساعة. الحرف الأول بعد السرعة هو رمز الشركة المصنعة، حيث يرمز الحرف A إلى شركة CRRC تشينغداو سيفانغ ، والحرف B إلى شركة CRRC تشانغتشون للسكك الحديدية . يشير الحرف الثاني بعد السرعة إلى ما إذا كان القطار يعمل بوحدات متعددة ذاتية الدفع أو قاطرات .

بالنسبة لسلسلة القطارات الكهربائية CR400AF و CR400BF، قد يكون هناك أيضًا حرف كنموذج فرعي.

يمثل الرمز A مجموعة من 16 عربة. وبالمقارنة مع النوع القياسي العادي، صُممت العربتان 8 و9 لتكونا متصلتين. ويمثل الرمز B مجموعة من 17 عربة. وبالمقارنة مع مجموعة 16 عربة، أُضيفت عربة واحدة من الدرجة الثانية لزيادة سعة تدفق الركاب خلال أوقات الذروة. أما الرمز G فيشير إلى القطارات القادرة على العمل في ظروف قاسية. فعلى الرغم من أن البيانات والهيكل العامين متطابقان مع النوع القياسي العادي، إلا أنه يتميز بقدرة إضافية على تحمل الرياح والرمال والأمطار والثلوج والضباب والأشعة فوق البنفسجية وغيرها من الظروف الجوية القاسية. ويمكنه السير في بيئات ذات درجات حرارة منخفضة تصل إلى -40 درجة  مئوية. بعض الأنواع تحمل حرفين يشيران إلى تكوين مُدمج، مثل النوع GZ الذي يتميز بقدرة على مقاومة العواصف الرملية والبرد (النوع G ) وتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه (النوع Z ). [ 25 ]

CR450AF

نموذج أولي مكون من 8 سيارات بسرعة تشغيل تبلغ 400  كم/ساعة. [ 26 ]

CR450BF

نموذج أولي مكون من 8 سيارات بسرعة تشغيل تبلغ 400  كم/ساعة. [ 26 ]

سلسلة CR400AF

CR400AF
نموذج إنتاج قياسي مكون من 8 سيارات، بسرعة قصوى قياسية تبلغ 420 كم/ساعة (260 ميل/ساعة) . يتم تصنيعه بواسطة شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . [ 27 ] [ 28 ]  
KCIC400AF/AF-CIT
يمر KCIC CIT400AF عبر مدينة بيكاسي
KCIC400AF في محطة حليم
تم تصدير نسخة مشتقة من CR400AF إلى إندونيسيا لخط جاكرتا-باندونغ فائق السرعة. [ 8 ]
CR400AF–A
نسخة مكونة من 16 عربة من إنتاج شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . [ 29 ] بدأ تشغيل أول قطار CR400AF-A في يوليو 2018 على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة . يبلغ طول هذه القطارات 415 مترًا (1361 قدمًا و7 بوصات) وتتسع لـ 1193 راكبًا. [ 30 ] تم تصنيع 77 قطارًا. [ 31 ] [ 32 ] توقف إنتاج هذا الطراز.   
CR400AF–B
نسخة مكونة من 17 عربة من إنتاج شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . بدأت الاختبارات في عام 2018 [ 33 ] ودخلت الخدمة في عام 2019 استجابةً للطلب المتزايد على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة . [ 34 ] [ 33 ] يبلغ طول هذه القطارات 440 مترًا (1443 قدمًا و7 بوصات) وتتسع لـ 1283 راكبًا. [ 35 ] تم تصنيع 13 قطارًا. [ 36 ] [ 32 ] توقف إنتاج هذا الطراز.   
CR400AF–C
نسخة مزودة بنظام تشغيل آلي (ATO) تتسع لثماني عربات ، بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه. تُصنّعها شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . تم إنتاج ثلاث مجموعات منها، إحداها مُعدّلة إلى طراز CR400AF–Z. [ 37 ] [ 32 ] هذا الطراز لم يعد يُنتج.
CR400AF–G
نسخة مقاومة للعواصف الرملية والظروف المناخية الباردة، تتكون من 8 عربات. تُصنّعها شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . تم إنتاج 4 مجموعات، [ 38 ] [ 32 ] بما في ذلك نموذج تجريبي بتقنية تغيير المقياس. في المجموعة التجريبية، تم استبدال عربات تغيير المقياس بعربات عادية عند دخول القطار الخدمة.
CR400AF–Z
نسخة مكونة من 8 عربات بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، وتضم درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2. تُصنّع هذه النسخة من قبل شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محلّ طراز CR400AF. تم إنتاج 117 مجموعة، باستثناء المجموعة المُحوّلة من طراز CR400AF–C.
CR400AF–AZ
نسخة مكونة من 16 عربة بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، مع توفير مقاعد درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2. تُصنّع هذه النسخة من قبل شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محلّ طراز CR400AF–A. تم إنتاج 5 مجموعات منه. [ 39 ]
CR400AF–BZ
طراز مكون من 17 عربة بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، مع توفير مقاعد درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2. يتم تصنيعه بواسطة شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محل CR400AF–B. تم إنتاج مجموعتين منه. [ 40 ] [ 32 ]
CR400AF–S
نسخة مطورة من القطار تتكون من 8 عربات تُسمى CR400AF-S. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب. تُصنّعها شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محلّ CR400AF-Z. تم إنتاج 209 مجموعات منه. [ 41 ]
CR400AF–AS
تم تطوير نسخة محسّنة من القطار، تتألف من 16 عربة، تُسمى CR400AF-AS. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب، بالإضافة إلى فئة مقاعد جديدة تُسمى الدرجة الأولى المميزة، وهي فئة متوسطة بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. يتم تصنيع هذا القطار من قبل شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محلّ CR400AF-AZ. تم إنتاج 32 مجموعة منه. [ 42 ]
CR400AF–BS
تم طرح نسخة مطورة من القطار، تتكون من 17 عربة، تحمل اسم CR400AF-BS، في أبريل 2024 لاستخدامها على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة ابتداءً من 15 يونيو 2024. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب، بالإضافة إلى فئة مقاعد جديدة تُسمى الدرجة الأولى المميزة، وهي فئة متوسطة بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. يتم تصنيع هذا القطار من قبل شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . وقد حلّ هذا الطراز محلّ طراز CR400AF-BZ. تم إنتاج 5 مجموعات منه. [ 43 ]
CR400AF–AE
قطار نوم فائق السرعة مكون من 16 عربة، بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه وتطويره. يُستخدم حصريًا من قِبل خدمة قطار النوم فائق السرعة بين بكين الغربية/شنغهاي-هونغتشياو وهونغ كونغ الغربية وكولون. صُنع هذا القطار من قِبل شركة CRRC تشينغداو سيفانغ . والجدير بالذكر أنه أول قطار نوم في العالم قادر على العمل بسرعة 350 كم/ساعة. تم تصنيع 5 مجموعات منه. [ 44 ]

سلسلة CR400BF

طائرة CR400BF-C بطلاء مؤقت جديد لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2022
طائرة CR400BF-Z مزينة بشعار دورة الألعاب الآسيوية 2022
CR400BF-G في محطة سكة حديد بكين تشاويانغ
القطار CR400BF-GZ يقترب من محطة سكة حديد بكين الشرقية
CR400BF
نموذج إنتاج قياسي مكون من 8 عربات، بسرعة قصوى قياسية تبلغ 420 كم/ساعة (260 ميل/ساعة) . يتم تصنيعه بواسطة شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .  
CR400BF–A
نسخة مكونة من 16 عربة من إنتاج شركة CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 29 ] بدأ اختبار هذا الطراز في 9 مارس 2018. [ 45 ] بدأ تشغيل أول قطار CR400BF-A على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة في 29 يونيو 2018. [ 46 ] يبلغ طول هذه القطارات 415 مترًا (1361 قدمًا و7 بوصات) وتتسع لـ 1193 راكبًا. [ 46 ]   
CR400BF–B
نسخة مكونة من 17 عربة. يتم تصنيعها بواسطة شركة CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 47 ]
CR400BF–C
نسخة من قطار CR400BF-C مزودة بنظام تشغيل آلي (ATO) مكونة من 8 عربات، بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه، استُخدمت على خط سكة حديد بكين-تشانغجياكو بين المدن استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية 2022. يتم تصنيعها بواسطة شركة CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 48 ] يشتمل التصميم الداخلي على عناصر من الثلج والجليد مع إضاءة محيطة زرقاء. كما زُوّد القطار بشاشات عرض وجهة LED عالية الدقة، وشحن لاسلكي لمقاعد درجة رجال الأعمال، ونوافذ زجاجية ذكية . وتشمل الميزات الإضافية أماكن لتخزين ألواح التزلج على الجليد ومناطق لأخذ عينات البول . [ 49 ] [ 50 ] بدأ تشغيل قطار CR400BF-C في 30 ديسمبر 2019، مع افتتاح خط سكة حديد بكين-تشانغجياكو بين المدن. [ 51 ]
CR400BF–G
نسخة مقاومة للعواصف الرملية والطقس البارد، تتكون من 8 عربات، مصممة للاستخدام في ظروف جوية قاسية. تُصنّعها شركة CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 52 ] تشترك في نفس التصميم الخارجي مع CR400BF.
CR400BF–Z
قطار مكون من ثماني عربات بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، ويضم درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2، مع أبواب منزلقة. يتم تصنيعه بواسطة شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AZ
نسخة مكونة من 16 عربة بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، وتضم درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2، مع أبواب منزلقة. يتم تصنيعها من قبل شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BZ
قطار مكون من 17 عربة بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه ومُحسّن، ويضم درجة رجال الأعمال بتوزيع 1-1 بدلاً من التوزيع التقليدي 1-2، مع أبواب منزلقة. يتم تصنيعه بواسطة شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GZ
نسخة مقاومة للعواصف الرملية والبرد مكونة من 8 عربات، بتصميم داخلي وخارجي مُعاد تصميمه. من إنتاج شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–S
نسخة مطورة من القطار تتكون من 8 عربات تُسمى CR400BF-S. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب. وهي من إنتاج شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–AS
نسخة مطورة من القطار تتكون من 16 عربة تُسمى CR400BF-AS. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب، بالإضافة إلى فئة مقاعد جديدة تُسمى الدرجة الأولى المميزة، وهي فئة متوسطة بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. يتم تصنيعها من قبل شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–BS
تم طرح نسخة مطورة من القطار، تتألف من 17 عربة، تحمل اسم CR400BF-BS، في أبريل 2024، لاستخدامها على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة ابتداءً من 15 يونيو 2024. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب، بالإضافة إلى فئة مقاعد جديدة تُسمى الدرجة الأولى المميزة، وهي فئة متوسطة بين الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. يتم تصنيع هذا القطار من قبل شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .
CR400BF–GS
قطار CR400BF-GS هو نسخة مطورة من القطار، تتكون من 8 عربات، مقاومة للعواصف الرملية والبرد. تتميز هذه النسخة بتحسينات داخلية لاستيعاب عدد أكبر من الركاب. يتم تصنيعها من قبل شركة CRRC Changchun Railway Vehicles .

مسلسلات أخرى

CR300AF في محطة سكة حديد تشنغدو الشرقية
CR300BF في محطة سكة حديد نانجينغ الجنوبية
CR200J على خط سكة حديد بكين-شنغهاي
CR300AF
تم طرحها في عام 2018، بسرعة قياسية تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) وسرعة تشغيلية تبلغ 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . وهي من إنتاج شركة CRRC تشينغداو سيفانغ .    
CR300BF
تم طرحها في عام 2018، بسرعة قصوى قياسية تبلغ 300 كم/ساعة (190 ميل/ساعة) ، وتعمل بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . وهي من إنتاج شركة CRRC Changchun Railway Vehicles . [ 47 ]    
CR200J
تم طرح هذه النسخة ذات السرعة الأعلى التي تبلغ 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) وسرعة الخدمة البالغة 160 كم/ساعة (100 ميل/ ساعة) في عام 2019، وقد صممتها شركات CRRC Nanjing Puzhen و CRRC Qingdao Sifang و CRRC Tangshan و CRRC Zhuzhou Locomotive و CRRC Datong و CRRC Dalian . [ 47 ]    

النماذج القادمة

قطار CR450 هو سلسلة قطارات من إنتاج شركة فوكسينغ، وهي قيد التطوير حاليًا. وحتى عام 2023، لم يدخل حيز التشغيل التجاري بعد، ولكن وفقًا لتصريح تشاو هونغوي، كبير الباحثين في الأكاديمية الصينية لعلوم السكك الحديدية، من المتوقع الانتهاء من التصميم العام للقطار في عام 2024. [ 53 ] يُنتج هذا الطراز ضمن مشروع الابتكار التكنولوجي للسكك الحديدية الصينية 450، الذي أطلقته بكين بهدف تطوير الجيل القادم من القطارات فائقة السرعة، وهو جزء من الخطة الخمسية الرابعة عشرة للصين للفترة بين عامي 2021 و2025. [ 54 ] [ 55 ] وقد كُشف النقاب عن النموذجين الأوليين لطرازَي CR450، وهما CR450AF و CR450BF ، في عام 2024.

يضم القطار تسع تقنيات جديدة طُوّرت بشكل مستقل، تشمل مكابح السيراميك الكربوني، والتحكم النشط بواسطة البانتوغراف، ومكابح التيار الدوامي، وأنظمة الجر المغناطيسي الدائم. منذ أبريل 2023، خضع النموذج الجديد لأكثر من 60 اختبارًا لتقييم ديناميكياته أثناء سيره على السكك الحديدية وعبر الأنفاق، بالإضافة إلى سيناريوهات التقاء القطارات ، حيث يمر قطاران بجانب بعضهما البعض أثناء تحركهما في اتجاهين متعاكسين. في يونيو 2023، بلغت سرعة قطار CR450 453 كم/ساعة (281 ميل/ساعة) خلال رحلة تجريبية عبر جسر خليج ميتشو البحري، ووصلت سرعته النسبية إلى 891 كم/ساعة (554 ميل/ساعة) ، مسجلاً بذلك رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا لأسرع سرعة تقارب بين قطارين متجاورين. [ 56 ] [ 54 ] [ 57 ]    

من المتوقع أن يدخل الخدمة بحلول عام 2025 بسرعة تشغيل قصوى تبلغ 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) ، متجاوزًا بذلك أسرع سرعات التشغيل الحالية للقطارات فائقة السرعة الأخرى في الصين. [ 58 ] [ 59 ] [ 9 ]  

مواصفة

نوع القطارأبعاد السيارةالطول الإجماليالسرعة القصوىسعة المقاعدتشكيلالقدرة الناتجة (أقل من 25 كيلو فولت)بدء الخدمة
CR400AF/AF–A/AF–B
CR400AFطول عربات النهاية: 27.91 متر (91 قدمًا و7 بوصات) طول العربات الداخلية: 25.65 متر (84 قدمًا وبوصتين) العرض: 3.36 متر (11 قدمًا ) الارتفاع: 4.05 متر (13 قدمًا و3 بوصات)            المحسوب: 209.72 متر (688 قدم 1 بوصة) الفعلي: 209 متر (685 قدم 8 بوصة)      الاختبار: 420 كم/ساعة (261 ميل/ساعة) التصميم: 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) التشغيل المستمر: 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) التشغيل الحالي: 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة)        556: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و518 درجة عادية. 576: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و538 درجة عادية. 392: 10 درجة رجال أعمال، 24 درجة أولى، و358 درجة عادية.4M4T10.4 ميغاواط (13947 حصان )  15 أغسطس 2016
CR400AF–Aالمحسوب: 414.92 متر (1361 قدم 3 بوصات) الفعلي: 414 متر (1358 قدم 3 بوصات)      1193: 22 درجة رجال أعمال، 148 درجة أولى، و1023 درجة عادية8M8T19.2 ميغاواط (25,748 حصان )  16 يونيو 2018
CR400AF–Bالقيمة المحسوبة: 438.928 متر (1440 قدم و0.6 بوصة) القيمة الحقيقية: 439.8 متر (1442 قدم و11 بوصة)      1283: 22 درجة رجال أعمال، 148 درجة أولى، و1113 درجة عادية8M9T5 يناير 2019
CR400BF/BF–A/BF–B/BF–C/BF–E/BF–G
CR400BFطول العربات الطرفية: 27.089 متر (88 قدمًا و10.5 بوصة) طول العربات الداخلية: 25.65 متر (84 قدمًا وبوصتين ) العرض: 3.36 متر (11 قدمًا ) الارتفاع: 4.05 متر (13 قدمًا و3 بوصات)            المحسوب: 208.078 متر (682 قدم 8.0 بوصة) الفعلي: 209 متر (685 قدم 8 بوصة)      الاختبار: 420 كم/ساعة (261 ميل/ساعة) التصميم: 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) التشغيل المستمر: 400 كم/ساعة (249 ميل/ساعة) التشغيل الحالي: 350 كم/ساعة (217 ميل/ساعة)        556: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و518 درجة عادية. 576: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و538 درجة عادية.4M4T10.14 ميغاواط (13,598 حصان )  15 أغسطس 2016
CR400BF–C576: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و538 درجة عادية. 541: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و503 درجة عادية.30 ديسمبر 2019
CR400BF–G576: 10 درجة رجال أعمال، 28 درجة أولى، و538 درجة عادية9 يونيو 2019
CR400BF–Aالمحسوب: 413.278 متر (1355 قدم و10.8 بوصة) الفعلي: 414 متر (1358 قدم و3 بوصات)      1193: 22 درجة رجال أعمال، 148 درجة أولى، و1023 درجة عادية8M8T20.28 ميغاواط (27196 حصان )  12 يونيو 2018
CR400BF–S880: 880 سرير ناعمقيد الاختبار
CR400BF–Bالقيمة المحسوبة: 438.928 متر (1440 قدم و0.6 بوصة) القيمة الحقيقية: 439.8 متر (1442 قدم و11 بوصة)      1283: 22 درجة رجال أعمال، 148 درجة أولى، و1113 درجة عادية8M9T5 يناير 2019
CR300
CR300AFطول سيارة الطاقة: غير معروفتم حسابها: 208.95 متر (685 قدم و6 بوصات)   الاختبار: غير متوفر565: 48 أولاً، 565 قياسي4M4Tسيتم تحديده لاحقاً2018
CR200J
CR200J (قصير)طول عربات الطاقة: 20 مترًا (65 قدمًا و7 بوصات) طول العربات الداخلية: 25.5 مترًا (83 قدمًا و8 بوصات) طول عربة التحكم: 27.955 مترًا (91 قدمًا و8.6 بوصة) العرض: 3.105 مترًا (10 أقدام و2.2 بوصة) الارتفاع: 4.433 مترًا (14 قدمًا و6.5 بوصة)               المحسوب: 226.455 متر (742 قدم 11.6 بوصة) الفعلي: 234 متر (767 قدم 9 بوصة)      الاختبار: غير متوفر، التصميم: 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) ، التشغيل المستمر: 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة)، التشغيل الحالي: 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة)      690: معيار 6901M7T1Tcسيتم تحديده لاحقاً5 يناير 2019
CR200J (طويل)المحسوب: 448 مترًا (1469 قدمًا و10 بوصات) الفعلي: 518 مترًا (1699 قدمًا و6 بوصات)      918: 242 مقصورة نوم عادية، و280 مقصورة نوم من الدرجة الأولى، و396 مقصورة نوم من الدرجة الثانية2M16Tسيتم تحديده لاحقاً

الحوادث ومشاكل المعدات

  • في 8 فبراير 2018، اضطر القطار رقم G89 المتجه من محطة بكين الغربية إلى محطة تشنغدو الشرقية ، والذي كان يقوده قاطرة CR400BF-5033 (بسعة 576 مقعدًا)، إلى التوقف عن رحلته في محطة شيآن الشمالية بسبب عطل ميكانيكي ( ارتفاع درجة حرارة صندوق التبريد ). لم يُصب أي من الركاب بأذى. ثم نُقل الركاب إلى قطار CRH380B بسعة 556 مقعدًا فقط. [ 60 ]
  • في 27 يونيو 2018، تأخر القطار رقم G123 المتجه من محطة سكة حديد بكين الجنوبية إلى محطة سكة حديد شنغهاي هونغتشياو لمدة 49 دقيقة، وذلك بسبب عطل في المعدات نتيجة لعطل في الخدمة السابقة G239 التي توفرها وحدة القطارات الكهربائية من نوع Hexie CRH380B. [ 61 ]
  • في 12 أغسطس/آب 2018، اصطدم القطار رقم G40 المتجه من محطة هانغتشو الشرقية إلى محطة بكين الجنوبية بلوح فولاذي متطاير، تناثر بفعل الرياح من موقع بناء قريب من محطة لانغفانغ . لم تقتصر أضرار الألواح الفولاذية المتطايرة على القطار فحسب، بل تسببت أيضًا في اضطرابات مرورية خطيرة على خط سكة حديد بكين-شنغهاي فائق السرعة، حيث لحقت أضرار بالتيار الكهربائي العلوي. تم نقل الركاب إلى حافلات، بينما تم سحب القطار المتضرر إلى محطة بكين الجنوبية بواسطة قاطرة ديزل من طراز دونغفنغ 11. [ 62 ]
  • في 26 سبتمبر 2018، واجه قطار CR400BF-A قادم إلى محطة قطارات غرب كولون في هونغ كونغ مشكلة في فتح أبوابه بشكل صحيح ، حيث تجاوزت حافة الرصيف عرض هيكل السكة . تم تحويل مسار القطار إلى رصيف آخر. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات. [ 63 ]
  • خلال عطلة الأسبوع الواحد بمناسبة اليوم الوطني لجمهورية الصين الشعبية (1-7 أكتوبر 2018)، اضطرت قطارات فوكسينغ للتوقف في محطات وسيطة على طول مساراتها، بسبب ازدحام الركاب الذي تسبب في تعطيلها وازدحام مروري. وعلى عكس قطارات هيكسي ، فإن قطارات فوكسينغ مزودة بأجهزة قادرة على رصد مستويات معينة من الازدحام، مما يمنعها من التحرك لضمان السلامة إلى حين تمكن طاقم القطار من إخراج العدد اللازم من الركاب. [ 64 ]
  • في 17 أكتوبر 2018، أفادت مجموعة سكك حديد الصين في شنغهاي أنها قامت بتركيب أجهزة محمولة لقياس جودة الهواء لرصد مستوى الأبخرة الخطرة المنبعثة من الأسطح المقاومة للحرارة التي قد تكون دون المستوى المطلوب في عربات الركاب، وذلك بعد تلقيها العديد من الشكاوى من الركاب وسائقي القطارات، الذين أفادوا بأن الرائحة في العربات لا تُطاق. كما عانى بعض الركاب من أمراض تنفسية طفيفة مثل السعال والتهاب الحلق . [ 65 ]
  • في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2019، لاحظ قطار متوجه إلى محطة كاي هوا تصاعد دخان من غرفة محركات قاطرته الخلفية. فور اكتشاف ذلك، قام السائق بفصل قاطع الدائرة الرئيسي على الفور واتخذ إجراءات لإبطاء السرعة. لاحقًا، وأثناء سير القطار، تعطلت القاطرة الخلفية فجأة بسبب الدخان، وتم إيقافها على الفور لإجراء الصيانة. تمت السيطرة على عطل القاطرة والحريق دون وقوع أي إصابات. وصل القطار إلى وجهته لاحقًا، متأخرًا 201 دقيقة عن الموعد المحدد. كانت القاطرة المتورطة في الحادث حديثة الصنع، حيث تم بناؤها في ديسمبر/كانون الأول 2018، وقطعت مسافة 131,498 كيلومترًا وقت وقوع الحادث. [ 66 ] كان السبب المحدد للحريق هو سلك مفكوك لامس خزانة لوحة التحكم الرئيسية، مما أدى إلى حدوث ماس كهربائي في لوحة التحكم واشتعال النيران. دفعت شركة يونغجي موتور لاحقًا 80 مليون يوان كتعويض لمجموعة السكك الحديدية الصينية الحكومية. [ 67 ] [ 68 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 ""中国标准"动车组正式下线 时速350公里" . ifeng.com . 30 حزيران (يونيو) 2015.
  2. ↑ "قطارات فوكسينغ هاو فائقة السرعة" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2024 .
  3. ↑ تشاكرابورتي، أنيندا (26 يونيو 2017). "الصين تُدشّن قطار فوكسينغ فائق السرعة الجديد" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تاريخ الاسترجاع: 10 مارس 2024 .
  4. 1 2 "قطار كهربائي صيني قياسي بسرعة 350 كم/ساعة يخرج من الخدمة" . سكك حديد الصين . 30 يونيو 2015.
  5. 1 2 "قطار كهربائي صيني يربط بين داتونغ وشيان يجتاز اختبار السرعة العالية" . وكالة أنباء شينخوا . 18 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2015.
  6. 1 2 "قطارات الطلقة الصينية تعبر في سابقة تاريخية" . وكالة أنباء شينخوا . 15 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2016.
  7. ↑ كيريتا سيبات إندونيسيا الصين [@keretacepat_id] ; (22 ديسمبر 2021). "Sobat #KeretaCepat، siapa di sini yang sudah tidak sabar menantikan 2022، serta melajunya Si Komodo Merah di Trial Run nanti؟" (باللغة الإندونيسية) – عبر إنستغرام .
  8. 1 2 كيريتا سيبات إندونيسيا الصين [@keretacepat_id] ; (25 مايو 2022). "يحتوي Jadi EMU KCJB على نوع الاسم KCIC400AF، وKCIC400AF-CIT لإجراء الفحص. وقد تم إنشاء معايير موحدة من الاتحاد الأوروبي من اتحاد EMU وCIT KCJB لتكوينات فريدة من نوعها ومبتكرة. dengan Tipe Lainnya" (باللغة الإندونيسية) - عبر Instagram .
  9. ١ ٢ "يأمل العلماء الصينيون في تمهيد الطريق أمام قطارات الطلقة الجديدة التي تبلغ سرعتها ٤٠٠ كم/ساعة" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . ٣ سبتمبر ٢٠٢٢. تاريخ الاطلاع: ١٢ سبتمبر ٢٠٢٣ .
  10. ↑郭凯. "تقنيات متطورة ترفع سرعة محركات السيارات إلى 453 كم/ساعة خلال الاختبارات" . www.chinadaily.com.cn . تاريخ الاطلاع: 10 مارس 2024 .
  11. 1 2 شيروزو، نوريهيكو (17 نوفمبر 2010). "صانعو القطارات ينتقدون بشدة تصاميم الصين للقطارات فائقة السرعة" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2012 .
  12. ↑ واينز، مايكل؛ برادشر، كيث (17 فبراير 2011). "إقالة رئيس شركة السكك الحديدية الصينية تُنذر بمشكلة" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2012. كما أن العديد من الشركات متعددة الجنسيات مستاءة من الصين لتعديلها التصاميم الأجنبية وتصنيعها المعدات بنفسها بدلاً من استيرادها.
  13. ↑ جونسون، إيان (13 يونيو 2011). "القطارات فائقة السرعة في الصين ستعمل بسرعة أقل، بحسب وزارة النقل" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2012. خلال الأشهر القليلة الماضية، صرّحت بعض الشركات الأجنبية التي باعت للصين تكنولوجيا القطارات فائقة السرعة بأن هذه القطارات لم تُصمّم للعمل بسرعة 215 ميلاً في الساعة. وأكدت الوزارة أن المهندسين الصينيين قد طوّروا التكنولوجيا الأجنبية، وأن القطارات آمنة عند السرعات العالية.
  14. 1 2 ""قطار كهربائي متعدد الوحدات (EMU) صيني الصنع من إنتاج شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CNR) في تشانغتشون يخرج من خط الإنتاج" . صحيفة جيلين اليومية . 6 يوليو 2015. مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2016 .
  15. ↑ "المعيار الصيني يُطلق سرعة جديدة تبلغ 350 كم/ساعة" . صحيفة الشعب اليومية الإلكترونية . 1 يوليو 2015.
  16. 1 2 3 4 "دخول قطار الصين الكهربائي فائق السرعة القياسي الخدمة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 15 أغسطس 2016.
  17. ↑ «قطار صيني فائق السرعة يجتاز اختبار السرعة بسرعة 385 كم/ساعة» . وكالة أنباء شينخوا . 19 نوفمبر 2015.
  18. ↑ ""المنتجات" _南方日报数字报_南方网" . epaper.southcn.com . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  19. 1 2 "بدء تشغيل القطارات الكهربائية الموحدة الصينية" . CRRC . 18 أغسطس 2016.
  20. ↑720 درجة في عام 2016 (2016 720 درجة)www.nra.gov.cn. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2017 .
  21. ↑تم إصداره في عام 2016، وتم إصداره في 722 يومًا.www.nra.gov.cn. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2017 .
  22. ↑تم إصداره في عام 2017 تحت عنوان 079 国铁许准字 2017www.nra.gov.cn. مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2017 .
  23. ↑中国标准动车组命名"复兴号"وكالة أنباء شينخوا . 25 يونيو 2017.
  24. ↑韩家慧. ""复兴号"开展时速350公里体验运营 京沪高铁全程缩至4个半小时-新华网" . www.xinhuanet.com . مؤرشفة من الأصلي في 8 مارس . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  25. ↑ "收藏＋转发!复兴号家族最全图鉴来了" . تينسنت نيوز (باللغة الصينية). 19 أبريل 2021.
  26. 1 2 "تركيز | الصين تكشف النقاب عن نموذج أولي لأسرع قطار فائق السرعة في العالم" . english.news.cn . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 ديسمبر 2024 .
  27. ^ "350 公里中国标准动车组下线--国家知识产权局" . archive.is . 17 أكتوبر 2015 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  28. ^ ""国家铁路局向中国标准动车组颁发许可证_国家铁路局" . www.nra.gov.cn . مؤرشفة من الأصلي في 25 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  29. 1 2 "الأشياء التي يجب القيام بها في المنزل" . أرشفة من الأصلي في 12 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2018 .
  30. ↑ "أطول قطارات فائقة السرعة تدخل الخدمة - SHINE" . SHINE . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2018 .
  31. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  32. 1 2 3 4 5 "全国3300余列动车大汇总!" .知乎. 18 أبريل 2022.{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  33. 1 2北京青年报 (3 أكتوبر 2018). "17辆超长版复兴号现身北京 明年投入京沪高铁运营" . news.sina.com.cn. ​تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  34. ↑ "多加一节,17编组复兴号又添这些创新点-新华网" . www.xinhuanet.com . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2019 .
  35. ↑ "超长版时速350公里"复兴号"上线运营-中新网" . www.chinanews.com . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  36. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  37. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  38. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  39. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  40. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  41. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  42. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  43. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  44. ↑ "EmuSearch - 动车组配属查询" . emu.passearch.info . تم الاسترجاع في 15 يوليو 2026 .
  45. ↑ "世界首列加长版"复兴号"正试验 时速350公里" . www.guancha.cn . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  46. 1 2 "7月1日全国铁路调图加长版复兴号将首次上线京沪高铁-新华网" . www.xinhuanet.com . مؤرشفة من الأصلي في 1 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  47. ١ ٢ ٣ "الكشف عن ثلاثة أنواع جديدة من قطارات فوكسينج فائقة السرعة - تفاصيل الأخبار الإعلامية - CRRC" . www.crrcgc.cc . تاريخ الوصول: ١٠ يونيو ٢٠٢٠ .
  48. ^ ""350公里时速 车厢智能随手触-新华网" . www.xinhuanet.com . مؤرشفة من الأصلي في 1 يناير 2020 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  49. ↑ "الرقم القياسي لـ 350 دولارًا أمريكيًا هو 350 دولارًا أمريكيًا" . www.guancha.cn . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  50. ↑ "京张高铁智能动车组上线联调联试-新华网" . www.xinhuanet.com . مؤرشفة من الأصلي في 30 ديسمبر 2019 . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  51. ^蘇子牧 (30 ديسمبر 2019). "京張高鐵今開通 全球首次實現時速350公里自動駕駛" .香港01 (باللغة الصينية (هونج كونج)) . تم الاسترجاع في 11 يونيو 2020 .
  52. ↑ فينغ، ديفيد (11 سبتمبر 2019). "ربط خطوط السكك الحديدية الصينية من العاصمة إلى شمال شرق البلاد" . ميديوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2020 .
  53. ↑ روجرز، ديفيد (13 مارس 2023). "سكك حديد الصين ستدشن قطارًا فائق السرعة بسرعة 450 كم/ساعة "في المستقبل القريب""" . مجلة الإنشاءات العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2023 .
  54. 1 2 تيواري، ساكشي (3 يوليو 2023). "بسرعة 453 كم/ساعة، تختبر الصين أسرع قطار فائق السرعة من الجيل الجديد في العالم، وهو أكثر أمانًا وكفاءة في استهلاك الطاقة وذكاءً" . آخر الأخبار الآسيوية والشرق أوسطية والأوراسية والهندية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2023 .
  55. ↑ "كيف نجعل القطار فائق السرعة أسرع؟ يقول العلماء الصينيون: أعطوه أجنحة" . صحيفة ساوث تشاينا مورنينج بوست . 22 نوفمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2023 .
  56. ↑ «الصين تسجل رقماً قياسياً جديداً في سرعة إغلاق خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة» . صحيفة كوريا بوست (باللغة الكورية). 24 مايو 2022. تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2023 .
  57. ↑ «الصين تختبر بنجاح قطارات فائقة السرعة جديدة بسرعة قصوى تبلغ 453 كم/ساعة» . www.thecivilengineer.org . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2023 .
  58. ↑ «قطار الصين فائق السرعة الجديد يحطم الرقم القياسي العالمي كأسرع قطار في العالم، وقد تتجاوز سرعته سرعة الطائرة» . ياهو نيوز . 4 سبتمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2023 .
  59. ↑ باليجا، أميا (3 يوليو 2023). "بسرعة 281 ميلاً في الساعة، يُعد قطار ماجليف الصيني الجديد فائق السرعة الأسرع في العالم" . interestingengineering.com . تاريخ الاطلاع: 12 سبتمبر 2023 .
  60. ^ بينغيانغ ، لو (8 فبراير 2018). "G89次复兴号首次入川遇故障 乘客西安临时换车" . سينا.كوم . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2018 .
  61. ^ "复兴号晚点暴露出的问题" . People.com.cn . 28 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2018 .
  62. ↑ "京沪高铁线遭彩钢板撞击 导致多趟列车停运" . شينخوا . 18 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  63. ^ تشوانغ ، جونجنان (27 سبتمبر 2018). "" 高鐵又甩轆？譚文豪: 8號月台疑設計缺陷 有列車無法正常開門" . hk01.com . تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2018 .
  64. ↑ ""复兴号"超员就走不动？铁总回应" . CCTV . 9 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2018 .
  65. ^ "" 有权要求中车召回并索赔"" . سينا.كوم . 18 أكتوبر 2018 . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2018 .
  66. ↑ "2019年10月14日,上海局集团公司CR200J-6001号动集发生一起冒烟(起火),通报如下" (بالصينية). مؤرشفة من الأصلي في 17 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع 27 سبتمبر 2023 .
  67. ↑ "一上海出发列车突发火情 铁路局:及时处置未造成伤亡" .中国新闻网(بالصينية). 15 أكتوبر 2019 مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  68. ↑路炳阳 (15 أكتوبر 2019). "D5689次复兴号起火 机车火灾事故隐患亟待整治" .中国经营网(بالصينية). مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2019 .
  • "加长版"复兴号"下月起运营" [ النسخة الموسعة من "التجديد" ستعمل اعتبارًا من الشهر المقبل ] . Fawan.com (باللغة الصينية). يونيو 2006 مؤرشفة من الأصلي في 2 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 2 يوليو 2018 .