جورج واشنطن (قطار)

كان قطار جورج واشنطن قطار ركاب تابعًا لخط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو، يسير بين سينسيناتي، أوهايو ، وواشنطن العاصمة، وقد عمل من عام 1932، الذكرى المئوية الثانية لميلاد جورج واشنطن ، إلى عام 1974. ^{[ 1 ]} انفصل جزء من القطار الرئيسي في جوردونسفيل، فيرجينيا، وسار عبر ريتشموند إلى فويبوس، فيرجينيا . ومن الغرب، انطلق جزء آخر من لويفيل وانضم إلى القطار الرئيسي في آشلاند .

عندما دُشّن قطار جورج واشنطن كأفخم قطارات شركة تشيسابيك وأوهايو (C&O) في 30 أبريل 1932، كان أحد قطارين فقط في أمريكا يعملان بنظام تكييف الهواء الكامل للرحلات الطويلة. (الآخر هو قطار كابيتول ليميتد التابع لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو ، والذي بدأ تشغيله كقطار مكيف الهواء بالكامل قبل أسبوع تقريبًا من قطار جورج واشنطن ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} لم تُصنع معدات جديدة لهذا القطار؛ بل استُخدمت عربات قديمة جُدّدت بالكامل بواسطة شركة بولمان وورش شركة تشيسابيك وأوهايو. كان ذلك قبل سنوات قليلة من انتشار قطارات ستريملينر ، لذا استمرت شركة تشيسابيك وأوهايو في استخدام معايير ذلك الوقت، مستخدمةً عرباتها المتينة والثقيلة. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

كانت شركة بولمان تُزيّن عربات النوم الخاصة بها عادةً بأحرف موحدة لتسهيل تبديلها وتوجيهها في أي قطار في الولايات المتحدة الأمريكية بشكل متناسق، ولكن كانت هناك بعض "القطارات المميزة" التي تُخصص لها عربات محددة بشكل منتظم، وكان قطار جورج واشنطن التابع لشركة تشيسابيك وأوهايو أحدها. وقد اختلفت هذه العربات عن عربات النوم القياسية لشركة بولمان في أن اسم القطار كان يُكتب في منتصف لوحة الأحرف حيث كانت كلمة "بولمان" تُكتب عادةً، بينما نُقلت كلمة "بولمان" إلى نهاية لوحة الأحرف بأحرف صغيرة. ^{[ 2 ]}

بعد مغادرة واشنطن، مرّ قطار جورج بمنطقة بلو ريدج ووادي شيناندواه في ولاية فرجينيا، وهي منطقة تشتهر بتربية الخيول ، قبل أن يصعد جبال أليغيني في طريقه إلى منتجع غرينبرير الفاخر التابع لشركة سكك حديد تشيسابيك وأوهايو في وايت سولفر سبرينغز، بولاية فرجينيا الغربية . ثم انحدر عبر مضيق نهر نيو قبل عبوره إلى ولاية أوهايو. وإلى جانب نقل السيارات على الطريق الرئيسي إلى سينسيناتي، كان القطار ينقل أيضًا عربات الركاب وعربات النوم من واشنطن إلى محطة لويفيل المركزية في كنتاكي، مرورًا بمحطة يونيون في ليكسينغتون ، على خط فرعي انفصل غربًا عند آشلاند، كنتاكي . ^{[ 5 ]}

تماشيًا مع الفكرة، سُميت جميع عربات النوم والطعام والاستراحة في القطار بأسماء أشخاص أو أماكن أو أحداث مرتبطة بحياة واشنطن. وفي عربات النوم، سُميت الغرف أيضًا بأسماء أشخاص مرتبطين به. ^{[ 6 ]} صدرت كتيبات عن حياة واشنطن، تلتها أوصاف للقطار الجديد، بكميات كبيرة، وظهر القطار في إعلانات المجلات الكبرى وعلى جداول مواعيد شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية، وحظي إطلاقه باهتمام إعلامي واسع النطاق. وقد تعلقت البلاد المتعطشة للأخبار السارة بثقة شركة السكك الحديدية في المستقبل واستعدادها لإنفاق الأموال على إطلاق قطار جديد فاخر.

ذكرت مجلة تراكس في عددها الصادر في أبريل 1952 ما يلي :

"يُعتبر قطار جورج قطارًا ضخمًا عند وصوله إلى كوفينغتون (كنتاكي): قاطرة، ثلاث عربات أمتعة، عربة طعام، ثلاث عربات ركاب، وأربع عربات بولمان. ويتناسب طاقمه مع حجمه: مهندس، مساعد سائق، قائد قطار، مساعد قائد قطار، مسؤول إشارات، قائد قطار بولمان، أربعة حمالين لعربات بولمان، حمالان، مضيف عربة الطعام، عشرة نادلين، وحاملان للأمتعة." ^{[ 7 ]}

اشتهرت سفينة جورج واشنطن أيضاً بمطعمها وأوانيها الخزفية الجميلة المصنوعة من قبل شركة بافالو بوتري . وكان رواد المطعم على متنها يسافرون من واشنطن إلى سينسيناتي.

بعد الحرب العالمية الثانية ، حاول رئيس مجلس إدارة شركة تشيسابيك وأوهايو، روبرت رالف يونغ، تحديث خدمة خط جورج واشنطن بمعدات أحدث وقاطرات تعمل بالتوربينات البخارية. إلا أنه على الرغم من استثمار الشركة الكبير وتخطيطها الدقيق، أُجهض المشروع (الذي كان من المقرر تسميته " تشيسي ") قبل بدء الخدمة. في تلك الحقبة، كانت السيارات والسفر الجوي يستحوذان على حصة متزايدة من السوق على حساب خدمات السكك الحديدية لمسافات طويلة في الولايات المتحدة.

بين عامي 1953 و 1954، قامت شركة C&O بتحويل المحطة الشرقية لقطارات الركاب التابعة لها في منطقة نورفولك/هامبتون رودز غربًا من فيبوس، فيرجينيا إلى محطة نيوبورت نيوز . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ابتداءً من 7 سبتمبر 1965، تم دمج قطار "ناشونال ليميتد" التابع لشركة "بالتيمور وأوهايو للسكك الحديدية" (التي كانت آنذاك تابعة لشركة "   بالتيمور وأوهايو")، والذي كان يسير بين واشنطن وسانت لويس، مع قطار "جورج واشنطن" الذي كان يسير على خطوط "سي آند أو" بين واشنطن وسينسيناتي، وعلى خطوط "بالتيمور وأوهايو" بين سينسيناتي وسانت لويس. ومن الميزات الإضافية في ذلك الوقت عرض أحدث الأفلام في "عربة الأفلام" بين واشنطن وسينسيناتي. ^{[ 10 ]}

في عام 1968، قامت شركة تشيسابيك وأوهايو (C&O) بدمج خط سكة حديد آشلاند، كنتاكي - كولومبوس - ديترويت رقم 46/47 التابع لخط سبورتسمان السابق مع خط جورج واشنطن. ومع ذلك، تم إلغاء خدمة عربات النوم على هذا الخط في إطار عملية الدمج. ^{[ 11 ]}

استحوذت شركة أمتراك على خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية بين المدن في الأول من مايو عام ١٩٧١. وبذلك، فقد القطار قسمه الغربي لصالح لويفيل. واحتفظت أمتراك بقطار جورج واشنطن ، بما في ذلك قسمي واشنطن ونيوبورت نيوز. ابتداءً من يوليو، بدأت أمتراك بدمج قطار جورج مع قطار جيمس ويتكومب رايلي ، وهو قطار نهاري قديم تابع لشركة نيويورك سنترال / بين سنترال، يسير بين سينسيناتي وشيكاغو . بدأ قطار جورج بتبادل عربات الركاب المباشرة بين واشنطن وشيكاغو ونيوبورت نيوز وشيكاغو مع قطار رايلي في سينسيناتي في ١٢ يوليو، وأضاف عربة نوم مباشرة في ٨ سبتمبر. ^{[ ١٢ ] : ٣٣} في وقت سابق، كان قطار جورج يتبادل عربات النوم المباشرة مع قطار رايلي طوال معظم فترة الخمسينيات. ^{[ ١٣ ]}

اندمج القطاران في 14 نوفمبر 1971؛ واستُخدم اسم جورج واشنطن للقطار المتجه شرقًا حتى 19 مايو 1974. ^{[ 14 ] : 38} أُعيد تسمية قطار رايلي إلى كاردينال في عام 1977. ولا يزال قطار كاردينال الحالي يعمل على جزء كبير من مسار جورج واشنطن السابق بين سينسيناتي وواشنطن. استُبدل قسم نيوبورت نيوز من قطار جيمس ويتكومب رايلي بقطار نيويورك-نيوبورت نيوز كولونيال (الذي دُمج لاحقًا في علامة نورث إيست ريجونال ) في 14 يونيو 1976. ^{[ 14 ] : 41}

من أسباب نجاح قطار جورج واشنطن ، إلى جانب المناظر الطبيعية الخلابة التي مرّ بها، الحملة الإعلانية الناجحة للغاية للقطة تشيسي النائمة. ظهرت القطة لأول مرة عام ١٩٣٣ للترويج لقطارات ركاب شركة تشيس وأوهايو بشعار "نم كقطة صغيرة". وبينما يُنسب تصميم القطة إلى غيدو غرينوالد، يُعزى نجاحها كحملة إعلانية للسكك الحديدية إلى ليونيل بروبرت، مساعد رئيس شركة تشيس وأوهايو آنذاك.

كانت هذه العربات مقسمة إلى قسمين يفصل بينهما خط السكة الحديد. وقد سلمت شركة بولمان 59 عربة من سلسلة 1610-1668 إلى شركة تشيسابيك وأوهايو (C&O) لتشغيل معظم قطاراتها، بما في ذلك قطار جورج واشنطن . وبيعت 8 من هذه العربات إلى شركة دنفر وريو غراندي ويسترن للسكك الحديدية . ويمكن الاطلاع على صور جيدة لهذه العربة في الصفحة 8 من "دليل تشيسابيك وأوهايو الملون لمعدات الشحن والركاب". وقد أزالت شركة تشيسابيك وأوهايو التموجات من سطح العربة عام 1967. ^{[ 15 ]}

استخدمت شركة تشيسابيك وأوهايو (C&O) في قطار جورج واشنطن عربات النوم الجديدة من طراز بولمان ، بطول 85 قدمًا، والتي تضم 10 غرف نوم و6 غرف نوم، وقد بُني منها 56 عربة. كما استُخدمت بعض عربات C&O في قطار بير ماركيت ؛ وكانت هذه العربات مميزة بوجود غرف النوم في المنتصف بدلًا من أحد الأطراف. انظر الصور في الصفحة 107 من كتاب "بعض القطارات الكلاسيكية"، أو الصفحة 189 من كتاب "المزيد من القطارات الكلاسيكية"، أو الصفحة 9 من "دليل تشيسابيك وأوهايو الملون لمعدات الشحن" والركاب. ^{[ 15 ]}

• الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لـ "ذا جورج"". مجلة تشيسابيك وأوهايو التاريخية . 39 (5). مايو 2007.

• جدول مواعيد قطار جورج واشنطن لعام 1967، مع تشكيلاته، في قسم "جداول مواعيد القطارات السريعة".
• وسائط متعلقة بجورج واشنطن (القطار) على ويكيميديا ​​كومنز