إتش إم إس بيترن (1897)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت السفينة إتش إم إس بيترن مدمرة من طراز فيكرز بثلاث مداخن، تبلغ سرعتها 30 عقدة ، وقد طلبتها البحرية الملكية بموجب تقديرات البحرية للفترة 1895-1896. وكانت رابع سفينة تحمل هذا الاسم منذ أن تم تقديمه في عام 1796 لسفينة شراعية ذات 18 مدفعًا ، بيعت في عام 1833. [ 3 ] [ 4 ]

البناء والمسار الوظيفي

وُضِعَ حجرُ بناء السفينة تحت رقم 249 في 17 فبراير 1896 في حوض بناء السفن التابع لشركة بارو لبناء السفن في بارو إن فورنيس ، ودُشِّنَت في 10 أكتوبر 1896. وخلال تجارب البناء، حققت السفينة السرعةَ المتفق عليها في العقد. في عام 1897، أثناء بناء هذه السفن، اشترت شركة فيكرز وأبناؤه وماكسيم شركة بارو لبناء السفن ، وأُعيدَ تسميتها إلى حوض بناء السفن للإنشاءات البحرية والتسليح. اكتمل بناؤها وقُبِلَت من قِبَل البحرية الملكية في يناير 1899. [ 3 ] [ 4 ] بعد دخولها الخدمة ، أُلحقت بقسم تشاتام التابع لأسطول هارويتش . وظلت منتشرة في المياه الإقليمية طوال فترة خدمتها.

في يناير 1900، حلت السفينة "بيترن" محل السفينة "إتش إم إس هوتي"  في أسطول التدريب البحري في ميدواي بعد أن تعطلت آلات الأخيرة وتم إخراجها من الخدمة لإجراء صيانة شاملة. [ 5 ] وفي أبريل التالي، شهدت "بيترن" حادثًا في رصيف برايتون الغربي ، حيث غرق سبعة بحارة من السفينة "إتش إم إس ديسبيريت"  بسبب سوء الأحوال الجوية أثناء اقترابهم من الرصيف. [ 6 ] [ 7 ]

في 30 أغسطس 1912، أصدرت الأميرالية توجيهًا بتسمية جميع فئات المدمرات بأحرف تبدأ بالحرف "A". ونظرًا لأن سرعتها التصميمية كانت 30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميل/ساعة) وكانت مزودة بثلاث مداخن ، فقد صُنفت ضمن الفئة "C" . بعد 30 سبتمبر 1913، عُرفت باسم مدمرة من الفئة "C"، ورُسم الحرف "C" على هيكلها أسفل منطقة الجسر وعلى إحدى المدخنتين الأمامية أو الخلفية. [ 8 ]  

الحرب العالمية الأولى

في أغسطس 1914، كانت في الخدمة الفعلية في أسطول ديفونبورت المحلي، وتم تقديمها إلى سفينة إتش إم إس فيفيد  ، في ثكنات البحرية الملكية. وبقيت في هذا الانتشار حتى غرقها.

إس إس كلان ساذرلاند

في 17 أبريل 1917، كانت السفينة البخارية "كلان ساذرلاند" التابعة لشركة "كلان لاين" في رحلة من بومباي ، الهند ، إلى غلاسكو، حاملةً 1000 طن من خام المنغنيز و3000 طن من البضائع العامة. كانت على بُعد 12 ميلًا بحريًا (22 كم) شرق-جنوب شرق نقطة ستارت، ديفون ، عندما أصابها طوربيد أطلقته الغواصة "يو سي-66" على جانبها الأيمن. [ 9 ] [ 10 ] تخلى طاقمها المكون من 62 بحارًا عن السفينة نظرًا لتضرر "كلان ساذرلاند" بشدة، وانقطاع الطاقة عنها، وتعطل دفّتها عند 15 درجة إلى اليسار. كما كانت مُعرّضة لخطر الانشطار إلى نصفين. كانت السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس بيترن" قريبة، وقدمت المساعدة بمساعدة قاطرات الأميرالية "فورتيتيود" و "فلينتشاير" و "ووندا" ، وسفينة الصيد المسلحة البريطانية " لويس" . بدأت القاطرات الثلاث بسحب سفينة كلان ساذرلاند إلى ديفونبورت بسرعة 4 عقدة (7.4 كم/ساعة) . وعندما كانت القاطرة على بعد 9 أميال بحرية (17 كم) من نقطة البداية، بدأت كلان ساذرلاند بالتفكك. فتقرر إرساء السفينة الغارقة على شاطئ دارتموث . [ 9 ]    

بعد يومين، حصل الكابتن كالدروود من سفينة كلان ساذرلاند على إذن من الأميرالية للصعود إلى سفينته. وعند صعوده، وجدها منهوبة ومُخربة. [ 9 ] أُصلحت كلان ساذرلاند لاحقًا وعادت للخدمة. بيعت لليابان عام 1921 وأُعيد تسميتها إلى شينشو مارو . [ 11 ]

في 4 أبريل 1918، اصطدمت المدمرة "بيترن" بالسفينة " كينيلوورث  " قبالة جزيرة بورتلاند وسط ضباب كثيف . غرقت المدمرة بسرعة، وفقد جميع أفراد طاقمها. خلصت محكمة تحقيق إلى إهمال من جانب قبطان " كينيلوورث ". كانت تعليماته تقضي بالبقاء ملاصقًا للساحل قدر الإمكان من بورتلاند بيل إلى ستارت بوينت . لكنه بدلاً من ذلك اتجه مباشرة عبره، دون استخدام أي أضواء أو فحص للضباب. في الساعة 03:15، رأت " كينيلوورث " ضوءًا أحمر وسفينة "صغيرة ومنخفضة" لحظة الاصطدام. [ 12 ]

جائزة الإنقاذ

قدمت الأطراف المختلفة المشاركة في إنقاذ سفينة كلان ساذرلاند مطالباتها للحصول على مكافآت بموجب قواعد الإنقاذ . وبعد انتهاء قضية محكمة الأميرالية في 31 يوليو 1918، حكم القاضي هيل بمبلغ 6000 جنيه إسترليني للأميرالية التي نسقت العملية. وحصل طاقم سفينة بورهاوند على 500 جنيه إسترليني تُقسم بينهم. وحصل طاقم سفينتي لويس ووندا على 360 جنيهًا إسترلينيًا. وحصل طاقم سفينة فورتيتيود على 300 جنيه إسترليني. وحصل الملازم إيرفينغ من سفينة بيترن على 300 جنيه إسترليني. وحصل الكابتن إدواردز من سفينة لويس على 200 جنيه إسترليني. وحصل طاقم سفينة بيترن على 900 جنيه إسترليني تُقسم بين أفراد طاقمها البالغ عددهم آنذاك 72 رجلاً (12 جنيهًا و10 شلنات لكل فرد). [ 9 ]

انتقد القاضي هيل الأميرالية لعدم سماحها للكابتن كالدروود بالعودة إلى سفينته في أقرب فرصة. وفي معرض حديثه عن نهب السفينة، ألقى باللوم مباشرةً على طاقم سفينة بيترن ، إذ لم يكن على متن سفينة كلان ساذرلاند طوال فترة إنقاذها سوى رجال من تلك السفينة. كما انتقد إيرفينغ لعدم ممارسته الرقابة المناسبة على طاقمه وعدم بذله العناية الواجبة في منع السرقات أو كشفها. وكعقاب، أمر القاضي بمصادرة مكافأة الإنقاذ من طاقم بيترن ، بغض النظر عما إذا كانوا متورطين في النهب أم لا. ورغم تبرئة الملازم إيرفينغ من أي تورط في النهب، فقد خُفِّضت مكافأته إلى 100 جنيه إسترليني. [ 9 ]

أرقام الرايات

رقم الراية [ 13 ]منل
D036 ديسمبر 19141 سبتمبر 1915
D5A1 سبتمبر 19151 يناير 1918
D101 يناير 19184 أبريل 1918

مراجع

ملاحظة: جميع البيانات الجدولية الواردة تحت بند "الخصائص العامة" مأخوذة فقط من مجلد "سفن جينز المقاتلة" المذكور، ما لم يُنص على خلاف ذلك.

  1. ↑ جين، فريد ت. (1969) [1905]. سفن جين الحربية 1905. نيويورك: نُشر لأول مرة بواسطة سامبسون لو مارستون، لندن 1905، وأُعيد طبعه بواسطة شركة آركو للنشر. ص  77.
  2. ↑ جين، فريد ت. (1990) [1919، أعيد طبعه]. سفن جين الحربية في الحرب العالمية الأولى . دار نشر جين © 1919. ص 77. ISBN  1-85170-378-0.
  3. 1 2 جين، فريد ت. (1969) [1898]. سفن جين الحربية في جميع أنحاء العالم 1898. نيويورك: نُشر لأول مرة بواسطة سامبسون لو مارستون، لندن 1898، وأُعيد طبعه بواسطة شركة آركو للنشر. الصفحات 84 إلى 85. 
  4. 1 2 جين، فريد ت. (1990) [1919، أعيد طبعه]. سفن جين الحربية في الحرب العالمية الأولى . دار نشر جين © 1919. ص 76. ISBN  1-85170-378-0.
  5. ↑ "الاستخبارات البحرية والعسكرية". صحيفة التايمز . العدد 36049. لندن. 26 يناير 1900. ص 7.  
  6. ↑ "كارثة للبحارة - غرق قارب في برايتون - غرق سبعة بحارة". نيوز أوف ذا وورلد . 15 أبريل 1900.
  7. ↑ "إتش إم إس بيترن " . فهرس السفن البحرية في القرن التاسع عشر وبعض تحركاتها. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2014 .
  8. ↑ كونواي، جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . دار كونواي ماريتايم للنشر. 2006 [1985، أعيد طبعه في 1986، 1997، 2002، 2006]. الصفحات من 17 إلى 19. ISBN  0-85177-245-5.
  9. 1 2 3 4 5 بوث، توني (2006). عمليات الإنقاذ البحرية في السلم والحرب 1906 – 2006 "التحسس والنهب والارتجاف"بارنسلي: دار نشر Pen & Sword Books Ltd.، الصفحات 45-49 . رقم ISBN  978-1-84415-565-1.
  10. ↑ "عشيرة ساذرلاند" . يوبوت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2010 .
  11. ↑ "سي دبليو كايزر وشركاه / كايزر، إيرفين وشركاه / خط كلان للسفن البخارية المحدودة / خط كلان" . قائمة السفن. مؤرشفة من الأصل في 7 يوليو 2009. تم الاطلاع عليها في 4 يونيو 2010 .
  12. ↑ كارتر، جيفري (1987). البحرية الملكية في بورتلاند منذ عام 1845. ليسكارد: كتب بحرية. الصفحات 45-49 . ISBN  0-907771-29-7.
  13. ↑ "قائمة "أروسميث" - الجزء الأول: نماذج المدمرة الأولية حتى فئة "ريفر" . تم الاطلاع عليها في 1 يونيو 2013 .

فهرس

  • تشيسنو، روجر وكوليسنيك، يوجين م.، محرران. (1979). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1860-1905 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-133-5.
  • كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
  • ديتمر، إف جيه وكوليدج، جيه جيه (1972). السفن الحربية البريطانية 1914-1919 . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان. ISBN 0-7110-0380-7.
  • فريدمان، نورمان (2009). المدمرات البريطانية: من بداياتها إلى الحرب العالمية الثانية . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-049-9.
  • غاردينر، روبرت وغراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-245-5.
  • ليون، ديفيد (2001) [1996]. المدمرون الأوائل . لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-3648.
  • مانينغ، تي دي (1961). المدمرة البريطانية . لندن: بوتنام وشركاه. OCLC 6470051 . 
  • مارش، إدغار ج. (1966). المدمرات البريطانية: تاريخ تطورها، 1892-1953؛ رُسمت بإذن من الأميرالية من السجلات والتقارير الرسمية، وأغلفة السفن، ومخططات البناء . لندن: سيلي سيرفيس. OCLC 164893555 .