هاريسون ستورمز

نشأ ستورمز في نورث شور (ويلميت) بشيكاغو ، وهو ابن بائع متجول. ^{[ 1 ]} في صغره، كان عضوًا في الكشافة وكان يستمتع ببناء نماذج الطائرات. التحق بجامعة نورث وسترن ، حيث تخرج بتفوق وحصل على درجة الماجستير في الهندسة الميكانيكية. ثم انتقل إلى معهد كاليفورنيا للتكنولوجيا لدراسة ماجستير ثانٍ في هندسة الطيران تحت إشراف ثيودور فون كارمان . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

أصبح ستورمز موظفًا في شركة نورث أمريكان للطيران . في عام 1955، قاد بنجاح عرض شركة نورث أمريكان للفوز بعقد تصميم وبناء طائرة X-15 ، وبعد ذلك بعامين، أصبح كبير مهندسي قسم لوس أنجلوس التابع لشركة نورث أمريكان.

في عام 1960، عُرض عليه منصب رئيس قسم الصواريخ في شركة نورث أمريكان، التي لم يكن لديها آنذاك سوى عقد واحد: صاروخ AGM-28 هاوند دوغ . أُتيحت الفرصة لستورمز لقيادة توسع نورث أمريكان في مجال رحلات الفضاء من قِبل داتش كيندلبرغر ولي أتوود . في 11 سبتمبر 1961، فازت نورث أمريكان بعقد المرحلة الثانية S-II من صاروخ ساتورن 5. ورغم أن هذا كان إنجازًا هامًا، إلا أن ستورمز لم يكتفِ بذلك، إذ كان يطمح أيضًا إلى فوز نورث أمريكان بعقد مركبة أبولو الفضائية نفسها، وهو ما تحقق في 28 نوفمبر 1961. وبفضل جهود فريق ستورمز ونائب رئيس التسويق في نورث أمريكان ، توم ديكسون ، أصبح ستورمز يُعرف في الشركة بـ"أبو أبولو".

في عام 1961، تألف فريق إدارة ستورمز، الملقب بـ"جنود العاصفة"، من هارولد راينور، والدكتور روبرت لايدلو، وجون باوب، وتشارلي فيلتز، وبيل سنيلينج، وديل مايرز ، ونورم رايكر الابن، وسكوت كروسفيلد ، وفرانك كومبتون، ولويد هاريوت، والدكتور هنري سويفت، وإيرل بلونت، والدكتور توبي فريدمان ، المدير الطبي. عُيّن ستورمز رئيسًا لقسم أنظمة الفضاء والمعلومات المُنشأ حديثًا . وفي الأشهر الستة الأولى من عام 1962، ارتفع عدد الموظفين من 7000 إلى 14000 موظف. ^{[ 3 ]}

لم يسر تطوير شركة نورث أمريكان لمركبة الفضاء S-II ومركبة أبولو الفضائية بسلاسة تامة تحت إدارة ستورمز. فقد ترأس مدير برنامج أبولو في ناسا ، صموئيل سي. فيليبس، فريقًا متخصصًا أُرسل إلى شركة نورث أمريكان في أواخر عام 1965 للتحقيق في تأخيرات البرنامج وتجاوزات التكاليف، وأرسل تقريرًا هامًا يوثق نتائجه ويطالب باتخاذ خطوات تصحيحية، إلى رؤسائه وإلى أتوود في أوائل عام 1966. ^{[ 4 ]} وقد سُلمت مركبة الفضاء CSM-011، المستخدمة في رحلة الاختبار شبه المدارية الثانية غير المأهولة ، إلى كيب كانافيرال في عام 1966 وهي تعاني من مشاكل أدت إلى تأخير رحلتها لمدة شهر. تسببت مشاكل في المركبة الفضائية S-II ووحدة القيادة والخدمة CSM-017 في تأخير أول رحلة تجريبية لصاروخ ساتورن 5 من أواخر عام 1966 إلى نوفمبر 1967. وواجهت وحدة القيادة والخدمة CSM-012، المُخصصة لرحلة أبولو 1 ، أول رحلة مأهولة، مشاكل أكبر في الأسلاك الكهربائية وأنابيب الإيثيلين جليكول ، مما أدى إلى تأخير هذه الرحلة أيضًا، وساهم بعضها في اندلاع حريق أودى بحياة رواد الفضاء جوس جريسوم وإد وايت وروجر تشافي في 27 يناير 1967. بعد الحريق، طالب مدير وكالة ناسا، جيمس ويب، باستقالة إما أتوود أو ستورمز. قرر أتوود إعادة تعيين ستورمز. ^{[ 5 ]} لم يظهر ستورمز مجددًا في أي منصب في مجال الفضاء، واختفى عن الأنظار.

كانت السكرتيرات يذرفن الدموع، وكذلك عاملات الهاتف، ومع انتشار الخبر في المصنع، انهمرت دموع بعض عمال التثبيت واللحام. لقد انتشلهم من رتابة حياتهم العادية وأشركهم في واحدة من أعظم المغامرات في التاريخ، والآن حفنة من الأوغاد الذين ربما لا يعرفون كيف يتصرفون يسحبونه من على متن المركبة قبل خط النهاية مباشرة. ومع انتشار الخبر بسرعة البرق في أرجاء القسم المتباعد إلى 35 ألف شخص في مئة موقع، والذين كانوا يعرفونه ببساطة باسم "ستورمي"، تصاعد الغضب كالبحر. كان الأمر شائنًا. لولا إصرار هاريسون ستورمز على إحكام قبضته على الجميع بشأن الحاجز المشترك S-2، لما كان هناك هبوط على سطح القمر في هذا العقد؛ لم يكن من الممكن أن يحمل صاروخ ساتورن 5 وزن التصميم الآخر. والمركبة الفضائية نفسها كانت بلا شك تحفة فنية - متاهة من الأنظمة أكثر تعقيدًا من حاملة طائرات محصورة في كابينة هاتف من الفولاذ المقاوم للصدأ - وأي شخص لديه خبرة عملية يعرف أنها أفضل قطعة من الآلات تم تجميعها على الإطلاق. كان ينبغي على هؤلاء الأوغاد أن يحملوا ستورمي على أكتافهم بدلاً من تشويه سمعته بهذا الشكل البشع. ^{[ 6 ]}

كانت علاقة ستورمز بمدير مكتب برنامج مركبة أبولو الفضائية التابع لناسا، جوزيف شيا ، متوترة في بعض الأحيان. فبينما ألقى شيا باللوم على إدارة شركة نورث أمريكان في استمرار الصعوبات التي واجهت تطوير أبولو، شعر ستورمز أن ناسا نفسها لم تكن بريئة تمامًا. ووفقًا لستورمز، تأخرت ناسا في اتخاذ قرارات تصميمية رئيسية، وأصرت على إجراء تغييرات جوهرية على التصميم بعد بدء عملية البناء. ورغم أن شيا بذل جهده للسيطرة على طلبات التغيير، شعر ستورمز أن شيا لم يفهم أو يتعاطف مع المشاكل الحتمية التي تنطوي عليها العمليات اليومية للتصنيع. ^{[ 7 ]} أصبح شيا غير مؤهل للعمل، وتمت إقالته من منصبه كمدير لمكتب برنامج مركبة أبولو الفضائية، وإن لم يُفصل نهائيًا. ^{[ 8 ]}