كارثة منجم هارتلي للفحم

أُنشئ منجم هارتلي القديم في قرية هارتلي الساحلية ، نورثمبرلاند (التي تُعد اليوم جزءًا من سيتون سلويس ) خلال القرن الثالث عشر؛ وتعود أقدم السجلات الموجودة إلى عام ١٢٩١. ^{[ ٢ ]} عانى المنجم بشكل متزايد من الفيضانات مع استخراج طبقات الفحم تحت سطح البحر، وفي عام ١٧٦٠ تم تركيب أول محرك يعمل بالهواء المضغوط ، وتلاه لاحقًا محركات أكثر قوة. وعلى الرغم من هذه الجهود، أصبحت الفيضانات شديدة لدرجة أنه تم التخلي عن المنجم القديم في عام ١٧٦٧. ^{[ ٢ ]}

كان الفحم ذا قيمة عالية لدرجة أنه في العام التالي تم حفر بئر جديد ( A في الرسم التخطيطي) على بعد حوالي ميل واحد (1600 متر) داخل اليابسة. وتم الوصول إلى الطبقة الرئيسية السفلية ( F ) في 29 مايو 1846. ^{[ 2 ]} سُمي منجم الفحم "منجم نيو هارتلي" وبئر الفحم "حفرة هيستر". ^{[ أ ]} نشأت قرية جديدة حول الحفرة سُميت "نيو هارتلي". لم يتم توظيف النساء والأطفال الصغار جدًا (كان يجب ألا يقل عمرهم عن 10 سنوات) في المنجم، ووفقًا لإي. ريبر ( الظروف الاجتماعية وظروف العمل في قرية نيو هارتلي 1845-1900 )، فقد وفر ذلك مستوى معيشة أفضل لعمال المناجم: "كان عامل المنجم في نيو هارتلي يعود إلى منزله بعد يوم عمل شاق ليجد منزلًا دافئًا ونظيفًا ومريحًا، وعادةً ما يتناول وجبة ساخنة دسمة". ^{[ 1 ]} 

على غرار العديد من مناجم الفحم في تلك الفترة والمنطقة، تم حفر بئر واحد فقط، بقطر 3.7 متر (12 قدمًا) ، بتكلفة إجمالية بلغت حوالي 3600 جنيه إسترليني. ^{[ 4 ]} كان الفحم والعمال والمواد يُنقلون صعودًا وهبوطًا في البئر، الذي كان يضم أيضًا المضخات. بالإضافة إلى ذلك، وفر البئر التهوية بالهواء النقي، وهي عملية بالغة الأهمية، كما ساهم في سحب غاز الميثان . ^{[ 3 ]} 

في مناجم الفحم التي تضم حفرتين أو أكثر (انظر على سبيل المثال وصف منجم فيلينغ )، كانت إحدى الحفرتين تُسمى "حفرة التهوية" حيث ينزل الهواء النقي، والأخرى "حفرة الرفع" حيث يصعد الهواء المستهلك. داخل المنجم، كان الهواء يُجبر على المرور عبر جميع أجزاء المنجم باستخدام جدران الفحم المتبقية، والحواجز ^{[ ب ]} ، والمصائد. ^{[ ج ]} في تلك الفترة، كانت الوسيلة المعتادة لتوليد تيار الهواء الصاعد المطلوب هي استخدام فرن في حفرة الرفع. ^{[ 5 ]}

في منجم فحم ذي عمود واحد، لم يكن بالإمكان اتباع هذا الترتيب البسيط، ولذا بُني جسر خشبي ^{[ د ]} ( ب ) من أعلى العمود إلى أسفله. كان العمال والمواد يمرون صعودًا وهبوطًا على جانب التهوية السفلية، ^{[ هـ ]} بينما كانت المضخات تعمل في جانب التهوية العلوية. في هارتلي، كان الفرن يُشعل باستمرار في طبقة الفحم في الساحة ( هـ )، حيث كانت الغازات الساخنة المتصاعدة تمر عبر نفق الفرن ^{[ و ]} ( ط ) لتلتقي بالهواء الملوث وتسحبه إلى جانب التهوية العلوية من العمود. ^{[ 5 ]}

كانت هشاشة هذا الترتيب معروفة ومعلنة قبل حفر منجم الفحم. فقد أدى انفجار في منجم سانت هيلدا في ساوث شيلدز عام 1839 ^{[ 6 ]} (نتيجة لاجتماع عام) ^{[ 7 ]} إلى تشكيل لجنة لدراسة سبل منع الحوادث في المناجم. أصدرت لجنة شيلدز تقريرها عام 1843، وخلصت إلى أن مناجم الشمال الشرقي معرضة لخطر الانفجارات دون داعٍ، نظرًا لضعف تهويتها بشكل عام، وقلة عدد الآبار مقارنة بحجم الأنفاق تحت الأرض (وهو رأي أيده جورج ستيفنسون ، من بين آخرين). وقد عارض تقرير اللجنة تحديدًا ممارسة حفر بئر واحد وتقسيمه بتقسيمات فرعية لفصل هواء التهوية الداخل والخارج في جميع المناجم الجديدة (والتي رأت اللجنة أنه ينبغي على البرلمان سن تشريع ضدها)، إذ أن أي انفجار يدمر هذه التقسيمات سيؤدي إلى تدمير تهوية المنجم، ما يضمن موت من هم تحت الأرض اختناقًا. ^{[ 8 ]} وقد تم تقدير لاحقًا أن حفر بئرين بطول 8.5 قدم (2.6 متر) بدلاً من بئر واحد بطول 12 قدم (3.7 متر) كان سيكلف 900 جنيه إسترليني إضافية. ^{[ 4 ]}  

في عام ١٨٥٢، غُمرت الحفرة بمياه من الحفرة القديمة حتى عمق ٨ قامات (٤٨ قدمًا؛ ١٥ مترًا) . ^{[ ٩ ]} ولذلك، تم تركيب محرك بخاري قوي، «الأكبر في المقاطعة المستخدم لأغراض التعدين»، ^{[ ١٠ ]} في عام ١٨٥٥ لتشغيل المضخات اللازمة لاستصلاح الحفرة. بدأ الضخ في سبتمبر ١٨٥٥ ^{[ ٤ ]} (وفي يونيو ١٨٥٦، عُرض محرك الضخ على أمير فرنسي زائر ^{[ ١١ ]} )، ولكن بعد عامين، لم تكن الحفرة قد وصلت إلى طاقتها الإنتاجية الكاملة، وتم الإعلان عنها للبيع على أنها «أُعيد افتتاحها حديثًا». ^{[ ١٢ ]}  

كانت المضخات تعمل على ثلاث مراحل. المرحلة السفلى ترفع الماء من حوض تجميع متصل بنفق جانبي ^{[ g ]} أسفل خط التماس الرئيسي المنخفض إلى خط التماس في ساحة التخزين. هناك، ترفع المرحلة الثانية الماء إلى حوض تجميع في خط التماس الرئيسي العالي. ^{[ 2 ]} كانت المضخات تُدار بواسطة محرك شعاعي بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) يعمل مباشرةً على المضخات: ^{[ h ]} كانت المرحلتان الأوليان تُداران بواسطة الشعاع الرئيسي، والمرحلة الثالثة بواسطة شعاع فرعي فوق دعامة المضخة ( C ). ^{[ i ] [ 13 ]} عُرفت الحفرة باسم الحفرة الرطبة، وكان المحرك (القادر على تسع إلى عشر أشواط في الدقيقة) يعمل عادةً بحوالي سبع أشواط في الدقيقة للتعامل مع تسرب المياه؛ في حالة توقف الضخ، كان خط التماس الرئيسي المنخفض يغمر بالمياه في غضون يوم واحد تقريبًا نتيجة تسرب مياه البحر من بحر الشمال عبر سقف خط التماس . كان ثلاثة من عمال المناجم من هارتلي من بين ضحايا انفجار بورادون عام 1860، وذلك لأن (كما أوضحت صحيفة دورهام كرونيكل ) "لم يتم إنجاز الكثير من العمل في منجم هارتلي مؤخراً بسبب تراكم المياه". ^{[ 14 ]} 

عند وقوع الكارثة، كان خط المنجم الرئيسي العلوي قد استُنفد وأُغلق؛ وكان خط المنجم السفلي قيد الإنشاء، ولكن بواسطة عدد قليل من الرجال (وحصان منجم )؛ وكانت أعمال الحفر في خط المنجم الرئيسي السفلي في منجم هيستر تُوسّع لتلتقي بتلك الموجودة في منجم ميل في سيتون سلويس ؛ وفي غضون عام، كان من الممكن الهروب من منجم هيستر عبر منجم ميل. في هذه الأثناء، وُضعت دعامة بداخلها سلم؛ مما سمح بالهروب إلى خط المنجم السفلي من خط المنجم الرئيسي السفلي في حالة حدوث تدفق كبير للمياه ("الشيء الوحيد الذي كان يُخشى منه"). ^{[ 4 ] [ j ]}

كان أحد النواب، ماثيو تشابمان، في طريقه إلى المنزل عندما سمع صوت الاصطدام. عاد أدراجه، ثم أنزل نفسه بحبل وبدأ بإزالة بعض الحطام بفأس. ولما أدرك نائبه جوزيف همبل ^{أن الرجل منهكٌ بعد انتهاء نوبته مباشرة، أرسله إلى منزله ليستريح ريثما يتم تنظيم عملية الإنقاذ} الرئيسية ^.

نُفذت محاولة الإنقاذ الأولية تحت إشراف همبل، وكار (المالك والمشاهد ) ، وجي بي هنتر (كاوبن ونورث سيتون)، وهيو تايلور ( باكورث ) ، وماتياس دان (مفتش المناجم). بحلول منتصف الليل، وصل رجال الإنقاذ إلى القفص المتضرر، وتم رفع جورج شارب الأب بواسطة حبل. إلا أنه علق ببعض الأخشاب المتدلية، فسقط من الحبل ومات. ثم نزل رجال الإنقاذ (بمن فيهم تشابمان الذي كان قد استراح حينها) من دعامة المضخة، وأنزلوا حبلًا من الأنبوب الرئيسي العالي. وبهذه الطريقة، تم رفع ويليام شارب ورالف روبنسون من القفص. وكان توماس واتسون، وهو واعظ محلي من الميثوديين البدائيين ، قد نزل في وقت سابق من القفص إلى الرجال الذين سقطوا. ^{[ م ]} وبقي معهم ليصلي ويواسيهم حتى وفاتهم. وصعد واتسون أيضًا بواسطة حبل، فكان بذلك آخر من خرج حيًا. ^{[ 5 ]}

مع توقف المضخات، أدرك الجميع أن الأنبوب الرئيسي المنخفض سيغمر بالماء سريعًا. ولذلك، افترض من كانوا على السطح، وبحق، أن الرجال في الأسفل سيشقون طريقهم عبر الدعامة حتى يصلوا إلى وصلة الحوض. وطوال الليل، واصل الرجال العمل من الحبال. ^{[ 5 ]}

بحلول الساعة التاسعة من  صباح يوم الجمعة، كان رجال الإنقاذ قد أزالوا الأنقاض من البئر (معظمها أخشاب من السور) حتى مسافة 9.1 متر تقريبًا من نفق الفرن ، وظنوا أنهم يسمعون أصواتًا من العمال في عرق الفحم. ثم تم استبدالهم بعمال حفر ^{من مناجم مجاورة} . كان ويليام كولسون ^، كبير عمال الحفر الذي أشرف على حفر البئر في الفترة 1845-1846، على متن قطار يمر بمحطة هارتلي في طريقه إلى عمل آخر. وعندما مر بنيوكاسل في ذلك الصباح، علم بالحادث؛ فأرسل أحد مرؤوسيه لمعرفة ما إذا كانت هناك حاجة للمساعدة. ^{بعد أن عرض خدماته، تم تكليفه بالمسؤولية في وقت متأخر من مساء يوم الجمعة، حيث} تنازلت اللجنة السابقة عن مسؤوليتها ^{لصالح خبرته الأكبر .}  

كانت هناك تساقطات صخرية متقطعة من جوانب البئر أسفل منطقة العمل الرئيسية المرتفعة. وبحلول ليلة السبت، كان رجال الإنقاذ على عمق حوالي 7.3 متر (4 قامات ) فوق نفق الفرن. عند هذا العمق، واجه البئر عائقًا؛ ^{[ q ]} وعندما أُزيلت الأنقاض أسفله، حدثت انهيارات صخرية هائلة، واتسع البئر ليصل عرضه إلى 8.2 متر (27 قدمًا) في بعض الاتجاهات. وأصبح من الضروري تدعيم الجوانب بالأخشاب لتأمينها قبل محاولة النزول إلى عمق أكبر في البئر؛ واستغرق ذلك حوالي اثنتي عشرة ساعة. ^{[ 4 ]} ابتداءً من صباح الأحد، تم حفر ثقب صغير عبر الصخور المتساقطة باتجاه نفق الفرن. وبينما كان الرجال يعملون على إزالة الانسداد، عانوا من أبخرة أول أكسيد الكربون المنبعثة من الفرن ومن اشتعالها. عندما تم إحداث اختراق صغير أخيرًا (الساعة 3 صباحًا يوم الثلاثاء) ^، انطلق غاز سام (أول أكسيد الكربون ) [ ] ^{مما جعل} بعض رجال الإنقاذ عاجزين عن الكلام؛ واضطر فريق العمل بأكمله إلى الإنقاذ، وفي غضون نصف ساعة ارتفع الغاز إلى 4 قامات (24 قدمًا؛ 7.3 مترًا) فوق الأنبوب الرئيسي العالي. ^{[ 4 ]}     

لإعادة تشغيل بعض التهوية، تم تركيب دعامة قماشية من خط التماس في الساحة وصولاً إلى منطقة العمل. ^{[ s ]} صُنعت هذه الدعامة من قطع قماشية كانت بحوزة مناجم فحم محلية مختلفة ^{[ t ]} ولم تكتمل إلا يوم الخميس. صباح الأربعاء، ومع عدم اكتمال الدعامة، تمكن جورج إيمرسون (أحد عمال الحفر التابعين لكولسون، والذي أُرسل للتحقق مما إذا كانت بقايا المضخات ستنهار أكثر في حال إزالة الأنقاض المحيطة بها) ^{[ 4 ]} من الوصول إلى مسافة ثلاثة ياردات داخل نفق الفرن قبل أن يُجبر على التراجع بفعل الغاز. كان قد رأى فأسًا ومنشارًا وخشبًا منشورًا، مما يشير إلى أن عمال المناجم المحاصرين حاولوا الهروب عبر ذلك الطريق؛ لكن الأدوات كانت صدئة. ^{[ 19 ]}

شعر كار بالقدرة على الرد على برقية مرسلة من قصر أوزبورن (" الملكة قلقة للغاية لسماع أن هناك أملًا في إنقاذ هؤلاء المساكين في منجم الفحم، الذين ينزف قلبها لأجلهم")، بأن هناك بصيص أمل في إخراج بعض الرجال على الأقل أحياء، لكن هذه الآمال سرعان ما تبددت. عند مدخل المنجم، أعرب المتفرجون عن قلقهم إزاء بطء عمليات الإنقاذ. دُعي اثنان من عمال المنجم (ويليام آدامز من كاوين وروبرت ويلسون من باكورث) للنزول إلى المنجم وإبلاغ زملائهم بالوضع؛ ^{[ u ]} وبمخالفة التعليمات، تمكنوا من دخول عرق الفحم في الساحة وعثروا على جثث. ^{[ 4 ]}

توغل هامبل وزميله (السيد هول من تريميدون ) أكثر في المنجم، فوجدا جميع عمال المناجم موتى، لكنهما تأثرا بشدة بالغاز عند عودتهما إلى الضفة. ونزل آخرون لاحقًا، لكن الكثيرين منهم تأثروا بشدة بالغاز أيضًا: فقد أفادوا (بحسب صحيفة "نيوكاسل جورنال") برؤية جثث في كل مكان، معظمها بالقرب من البئر؛ ويبدو أن معظمهم ماتوا بسلام: "رأت فرق الاستكشاف صبية صغارًا بين أحضان آبائهم، وإخوة نائمين أمواتًا بين أحضان إخوانهم". بقي المهر النافق سليمًا؛ وقد أُفرغت مخازن الذرة الخاصة به، وكان بعض الموتى يحملون ذرة في جيوبهم. ^{[ 21 ]} وعلى الرغم من أن رجال الإنقاذ ظنوا أنهم سمعوا إشارات من الرجال المحاصرين حتى وقت متأخر من ليلة السبت، ^{[ 21 ]} إلا أن آخر تدوين في دفتر ملاحظات المشرف الخلفي وصف اجتماعًا للصلاة عُقد في الساعة 1:45 من بعد ظهر يوم الجمعة. ^{[ 4 ]}

كانت المهمة الآن هي انتشال الجثث، وأخبر المراقب العاملين عند مدخل المنجم أنه لا جدوى من إهدار أرواح الأحياء للحصول على جثث الموتى: تم تعليق المزيد من المداخل إلى طبقة الفحم حتى اكتمال التغطية القماشية، وتدعيم البئر بالأخشاب وتنظيفه بشكل كامل للسماح بالوصول إلى طبقة الفحم مباشرة، بدلاً من المرور عبر نفق الفرن. ^{[ 22 ]} في اليوم التالي، أفادت صحيفة "ذا جورنال" بمشاهد مروعة عند مدخل المنجم، مع مطالبات بانتشال الجثث فوراً؛ في المقابل، أصبح العمال في البئر أكثر تردداً في تحمل مخاطر استمرار انهيارات الصخور. ^{[ 23 ]} يوم الجمعة، سقطت المخلفات في البئر إلى أسفل مدخل طبقة الفحم، لكن انهيارات الصخور وانبعاثات الغاز استمرت. ^{[ 24 ]}

بحلول يوم السبت، اكتملت الأعمال وسُحب عمال الحفر وعمال المناجم. كان الضحايا قد فارقوا الحياة منذ أسبوع، ولذا كانت الجثث "متورمة ومشوهة بشكل ملحوظ" وكانت رائحتها كريهة. كان من المقرر وضعها في توابيت وهي لا تزال في المنجم، ^{[ 23 ]} ورأى الأطباء أنه من غير الحكمة ترك التوابيت في منازل الضحايا حتى الدفن. في النهاية، رُفعت الجثث إلى مدخل المنجم ليتعرف عليها جامع الجثث قدر الإمكان، ثم رُشّت بكلوريد الجير ، وكُفنت، ووُضعت في التوابيت. ولكن في نهاية المطاف، مع وضع كل جثة في تابوت، كانت إما تُرسل إلى منزلها أو، إذا لم يتم التعرف عليها، يُكتب عليها "مجهول" بالطباشير وتُرسل إلى كنيسة الميثودية البدائية للتعرف عليها لاحقًا. ^{[ 25 ]} وصف مراسل صحيفة " ذا جورنال " المظهر الذي آلت إليه القرية بعد ذلك:

كانت جميع الستائر مسدلة، ولكن بالنظر من الأبواب المفتوحة، رأينا توابيت في كل منزل. في أغلب الأحيان، كانت موضوعة على السرير الكبير، وهو ما يميز مسكن عامل المنجم... أحيانًا لم يكن السرير يتسع لجميع التوابيت، فحينها كانت توضع على الكراسي بجانبه. وهكذا مررنا بالصف، فرأينا تابوتين، ثم ثلاثة، ثم أربعة، جميعها في غرفة صغيرة واحدة، حتى وصلنا أخيرًا إلى المنزل الأخير، ففزعنا لرؤية كومة كاملة منها...؛ وبالنظر حولنا، علمنا أن سبع جثث ملقاة في الكوخ. في كل منزل، كانت النساء يجلسن بجانب المدفأة ينوحن على أحزانهن، وكان الرجال الأقوياء، شاحبين ومكتئبين، يعانون بوضوح من آثار الصدمة التي حدثت في الأسبوع الماضي. ^{[ 25 ]}

استمر انتشال الجثث حتى الساعة الرابعة من صباح يوم الأحد؛ ثم جرى فحص قاع المقبرة بدقة للتأكد من إزالة جميع الجثث، وتم استطلاع آراء سكان نيو هارتلي والمستوطنات المحيطة بها للتأكد من عدم فقدان أي جثة. ^{[ 25 ]} في تمام الساعة الواحدة من صباح يوم الأحد، وصلت العربات إلى المنازل، ونُقلت معظم النعوش في موكب جنائزي إلى كنيسة إيرسدون. ^{[ v ]} لم تكن المقبرة واسعة بما يكفي، فتبرع دوق نورثمبرلاند بأرض إضافية ؛ ^{[ 25 ]} وحُفر عدد كبير من القبور التي دعت الحاجة إليها فجأة على يد رجال من منجم سيتون ديلافال للفحم. ^{[ 27 ]} تم توظيف خمسين رجلاً في حفر القبور، ولم ينتهوا من مهمتهم إلا بعد بدء عمليات الدفن بوقت طويل (حوالي الساعة الواحدة والنصف)؛ وكان الغسق قد حلّ عندما دُفن آخر نعش. ^{[ 25 ]}

نُشرت قائمة بأسماء "العمال الذين نجوا من حادثة منجم هارتلي": لم يتجاوز عددهم خمسة وخمسين عاملاً. ^{[ 27 ]} كانت الخسائر في الأرواح فادحة، حتى بمعايير تعدين الفحم في العصر الفيكتوري ، ولا تزال تُعدّ واحدة من أسوأ حوادث التعدين في إنجلترا. ^{[ 28 ]}

عُقد تحقيقٌ يوم الثلاثاء 21 يناير 1862 بشأن الرجال الخمسة الذين لقوا حتفهم مباشرةً جراء سقوط العارضة، إلا أن التحقيق لم يستمع إلى أدلةٍ كافية، إذ توقع الطبيب الشرعي إجراء "تحقيقٍ أكثر تفصيلًا، في حال لم يُعثر على بعض الباقين أحياءً". ^{[ 29 ]} أفاد مشغلو المحرك بما شاهدوه وسمعوه لحظة انهيار العارضة؛ كما روى أحدهم حادثةً وقعت أثناء الصيانة قبل نحو شهر. رُفعت العارضة بواسطة رافعات هيدروليكية من محملها المركزي للسماح باستبدال نحاس المحمل. خلال هذه العملية، تعطل النظام الهيدروليكي، فسقطت العارضة. مع ذلك، لم تسقط سوى 76 ملم (3 بوصات) عائدةً إلى محاملها؛ ولم يعتقد الشاهد أن سقوطًا بهذا القدر الضئيل كان كفيلًا بإتلاف العارضة؛ إذ لم يرَ أي ضررٍ عليها، وكان المحرك يعمل بشكلٍ جيد حتى لحظة انهيارها. كما لُوحظ وجود عيوبٍ في الصب ظاهرةً على سطح الكسر. ^{[ 29 ]} 

وكما توقع الطبيب الشرعي، كانت هناك حاجة إلى تحقيق ثانٍ، وقد عُقد في الفترة من 4 إلى 6 فبراير 1862. أرسل السير جورج غراي ، وزير الداخلية (الذي كانت هيئة التفتيش على المناجم ترفع تقاريرها إليه)، خبيرًا (جون كينيون بلاكويل) لمساعدة الطبيب الشرعي. وكان من المقرر أن يُعد بلاكويل تقريرًا منفصلاً حول المسائل الفنية، وأن يستغل التحقيق كفرصة لجمع المعلومات اللازمة لتقريره الخاص. ^{[ 4 ]}

في جلسة التحقيق الثانية، أدلى عدد من الخبراء والرجال ذوي الخبرة بآرائهم حول سبب انكسار العارضة. تباينت آراؤهم حول بعض التفاصيل، لكنهم اتفقوا عمومًا على أن "الوصلات" التي تربط عارضة المحرك بالمضخات التي كانت تشغلها قد انكسرت بفعل الشد (رأى البعض أن ذلك حدث نتيجة انحشار مكبس المضخة، بينما رأى آخرون أن الانكسار حدث ببساطة بسبب سوء حالة الوصلة). بعد إزالة الحمل عن العارضة، حدثت شوط سريع وكبير بشكل غير طبيعي، واصطدمت العارضة بالمعدات الموجودة على جانبها الداخلي (جانب محرك البخار) بقوة كبيرة؛ مما أدى إلى انكسار الحديد الزهر بشكل هش . ^{[ 4 ]}

قدّم جون شورت، صانع المحركات، المعلومات الأساسية عن المحرك والعارضة ورؤوس المضخة. ^{[ w ]} صُنعت العارضة في مكان قريب على يد السادة لوش وويلسون وبيل من ووكر. وقد جُمعت من ثلاثة مكونات. رُبطت وصلة مركزية سداسية الشكل في منتصفها عبر ثقب سداسي في الجزء المركزي لقطعتين مصبوبتين ضخمتين متصلتين ببعضهما البعض بواسطة مسامير ودبابيس وفواصل. بلغ سمك كل قطعة مصبوبة 380 مم (15 بوصة ) عند الجزء المركزي، و 230 مم (9 بوصات) عند الحافتين العلوية والسفلية، بينما بلغ سمك الجدار 121 مم (4.75 بوصة ) . بلغ طول العارضة الفعال 10.5 متر (34.5 قدمًا) ؛ وبلغ أقصى ارتفاع لها 2.4 متر (8 أقدام) عند الجزء المركزي؛ وبلغ وزنها أكثر من 40 طنًا. ^{[ 4 ]}     

امتدت الرماح كرمح رئيسي جاف واحد مربع الشكل من خشب الصنوبر الميميل، طول ضلعه 360 مم (14 بوصة)، إلى ما فوق الأنبوب الرئيسي العالي مباشرةً. ثم وصل وصلة على شكل حرف "Y" الرمح الرئيسي بكل من الرمح الرطب لمضخة المرحلة الثانية والرمح الجاف المربع الشكل، الذي يبلغ طول ضلعه 250 مم (10 بوصات )، لمضخة الأسفل. أفاد كولسون أن الرمح الرئيسي قد انكسر على بعد 3.7-4.5 متر (12-14 قدمًا) أسفل الضفة؛ أما الرمح الجاف السفلي فقد انكسر عند "لوحة الرمح" (قطعة التوصيل) المقابلة للأنبوب الرئيسي العالي. ومن خلال فحصه، تبين أنهما قد انكسرا تحت تأثير الشد (وبالتالي، استنتج، قبل انكسار العارضة). ^{[ 4 ]}  

أدلى جون هوسكينغ ^{[ x ]} بشهادته كخبير بشأن عارضة المضخة. وأشار إلى وجود نقاط ضعف في تصميم العارضة وطريقة تركيبها. فقد وُجدت كمية زائدة من المعدن في الجزء المركزي وفي الأضلاع، مما أدى في المحصلة إلى إضعاف العارضة. كما أن اتجاه الثقوب السداسية (رؤوسها عند أعلى وأسفل العارضة) قد أضعفها ووفر نقاطًا يُمكن أن يبدأ منها الكسر. وقد تم تثبيت العارضة على المفصلة عن طريق دق أسافين بينهما؛ ومن آثار المطرقة على الأسافين، يبدو أن ذلك قد تم بقوة مفرطة، مما كان سيؤدي إلى إجهاد موضعي مرتفع بشكل غير مرغوب فيه. وكان من الأفضل (وفقًا للممارسات الحديثة) تشكيل ثقوب الجزء المركزي والجزء الأوسط من المفصلة بشكل دائري، مع تحسين هندسة التثبيت بين العارضة والمفصلة. ^{[ 4 ]}

كان صانع الحديد ^{[ y ]} يعتبر الحديد عالي الجودة؛ إذ تُستدل قوته من خلال عدم انتظام سطح الكسر، وجودته من خلال لون سطح الكسر عندما يكون طازجًا. ولم يكن هناك انكماش غير طبيعي. ^{[ 4 ]}

لم يعتقد هوسكينغ أن مكبس المضخة قد انحشر، بل انكسر الرمح السفلي تحت الحمل العادي: "لا يبدو لي أن الخشب كان من نوعية جيدة جدًا. ربما كان كذلك في وقت ما، لكنه ليس كذلك الآن." ^{[ 4 ]}

وقد رفض نقطتين أثارتا تعليقاً باعتبارهما غير ذي صلة: ^{[ z ]}

• لوحظت فراغات كبيرة ( 150 مم × 100 مم ) على سطح الكسر بالقرب من النتوء المركزي؛ وهي فراغات انكماش متوقعة مع هذا النوع من الصب الضخم ما لم تُتخذ احتياطات ^{خاصة ، ولن تؤثر بشكل كبير على قوة العارضة.}  
• لم يعتقد أن السقوط السابق له أي صلة بالفشل اللاحق: فقد سقطت العارضة 3 بوصات فقط (76 ملم)، وهو ما اعتبره غير كافٍ لبدء أي كسر؛ وحدث السقوط قبل 33 يومًا من انهيار العارضة - لم يعتقد أن عارضة متضررة بشكل كبير كانت ستصمد كل هذه المدة؛ وكان سطح الكسر بعد انهيار العارضة لامعًا بشكل موحد، مما استبعد أي فشل تدريجي بطيء أو فشل جزئي سابق. ^{[ 4 ]} 

وقد وافق تقرير بلاكويل المقدم إلى غراي (الذي كتب بعد أسبوع من التحقيق) على ما قاله هوسكينغ ولفت الانتباه إلى العوامل التي شعر بلاكويل أنها جعلت الحادث أكثر احتمالاً من معظم محركات الضخ؛

• في هارتلي، كان المحرك يُحرك شوطي الرفع والخفض الداخليين، بينما في دورة محرك كورنيش المعتادة لمحركات الضخ ذات العارضة، كان شوط الخفض الداخلي فقط هو شوط القدرة، أما شوط العودة فكان يُحرك بوزن تروس المضخة. لذلك، عند فقدان الحمل، كان محرك كورنيش يتوقف عن العمل، بينما لم يكن هناك ما يمنع محرك هارتلي من تجاوز السرعة المحددة مما يؤدي إلى تلفه.
• تم تنفيذ جميع مراحل الضخ الثلاث بواسطة مضخات دلوية ؛ ولضمان إمكانية إصلاح المرحلة السفلية في حالة فشلها وغمر المنجم بالمياه، كان لا بد من استخدام مضخة دلوية، ولكن كان ينبغي أن تكون المراحل الأخرى مضخات مكبسية لتقليل الحمل الطبيعي على العارضة ^{[ ab ].}
• في مضخات الدلو، كانت الرماح الثقيلة تزيد من الحمل على شوط الضخ؛ أما في مضخات المكبس، فإن الرماح الثقيلة تعطي شوط عودة أسرع، ولذلك كان هناك دائمًا ميل لمضخات الدلو إلى أن تكون رماحها أقل أهمية.
• حتى مع وجود رماح متساوية في الحجم، كانت مضخات الدلو أكثر عرضة لكسر رماحها (وبالتالي "فقدان الحمولة") من مضخات المكبس؛ إما بسبب تشوه المكبس، أو بسبب انسداد تدفق المياه إلى المضخة، وقد ثبت أن حوض التجميع في أسفل العمود في هارتلي لم يتم تنظيفه لفترة طويلة. ^{[ 15 ]}

لم تقتصر دهشة الصحف على بؤس الأرامل فحسب، بل شملت أيضًا استسلام الضحايا للقيم المسيحية، والعزيمة البطولية لمن حاولوا إنقاذهم: "لا بد أن يُذهل الجميع بحكمة ومبادئ المسيحية وذكاء وشجاعة العديد من عمال المناجم الذين لفتت هذه الكارثة أنظار العامة"، هكذا كتبت صحيفة " غلاسكو مورنينغ جورنال" . ^{[ 34 ]} في المقابل، كانت آراء أخرى أقل تحفظًا: "إن الخطر، الوشيك وغير المتوقع، هو الموقف الذي تبرز فيه عظمة الشخصية البريطانية بأبهى صورها. تخيل كارثة مروعة وهائلة - كارثة كهذه التي تحدث في أحد قطاعات الصناعة كل عام تقريبًا، وليكن العمال البريطانيون حاضرين في المشهد، سواء كضحايا أو متفرجين - وستكون النتيجة حتمًا عرضًا للجرأة النبيلة، أو الصمود الرائع، أو الإخلاص غير الأناني، وهو أمر يستحيل تحقيقه في ظروف أخرى"، هكذا علّقت صحيفة " أثينيوم " . ^{[ 35 ]}

تم تكريم بطولة المتطوعين الذين حاولوا إنقاذ الضحايا بمنحهم ميدالية خاصة، هي ميدالية كارثة هارتلي؛ ^{[ 2 ]} صُنعت من الذهب لكولسون ومن الفضة للعمال الذين قاموا بحفر المنجم، والذين مُنحوا أيضًا مبالغ مالية تتناسب مع الساعات التي قضوها في المنجم. ^{[ 17 ]} أُقيم مسلة تذكارية في فناء كنيسة سانت ألبان في إيرسدون ، تخليدًا لذكرى الضحايا . ^{[ 36 ]}

بعد أن أعربت الملكة عن تعاطفها مع الأرامل والأيتام، تساءلت في برقية تعزية: "ماذا يُفعل لأجلهم؟". ^{[ 24 ]} أُطلقت حملة لجمع التبرعات لإنقاذهم من الفقر المدقع؛ إذ كان يُعتقد أن الضحايا قد تركوا 407 مُعالين، وأن ما يصل إلى 20,000 جنيه إسترليني يجب جمعها لإعالتهم. ^{[ ac ]} استجاب الشعب البريطاني بسخاء؛ فعلى الرغم من محاولات إقناعهم بالتبرع لأعمال خيرية أخرى، جُمع 20,000 جنيه إسترليني في لندن وحدها؛ ^{[ 37 ]} وبلغ إجمالي إيرادات صندوق إغاثة هارتلي 83,000 جنيه إسترليني. ^{[ 38 ]} أدى حصرٌ أشمل للمُعالين، بمن فيهم 26 طفلاً وُلدوا بعد وفاة المتوفى، إلى رفع عددهم إلى 467، ^{[ 39 ]} ولكن حتى في ظل أكثر الافتراضات تشاؤماً، لم تكن هناك حاجة إلا إلى 55,000 جنيه إسترليني لإعالتهم، لذلك في عام 1863، وُزِّع 20,000 جنيه إسترليني على المناطق التي يغطيها كل مفتش تعدين، ليتم إدارتها من قِبَل لجان محلية وتُستخدم للتخفيف من المعاناة الناجمة عن حوادث المناجم. ^{[ 40 ]} وفرت هذه الأموال دعماً مالياً لأولى جمعيات إغاثة عمال المناجم، حيث قدمت تأميناً ضد الوفاة أو الإصابة، سواء في كارثة أو نتيجة للعمليات الروتينية (في عام 1862، قُدِّر أنه مقابل كل مليون طن من الفحم المُنتَج، توفي 15 عامل منجم ^{[ 41 ]} ). تم تصفية صندوق إغاثة هارتلي في عام 1909؛ بعد شراء معاشات سنوية للمُعالين العشرة الباقين على قيد الحياة، تبقى 13,000 جنيه إسترليني وذهبت إلى جمعيتي دور رعاية المسنين لعمال المناجم في نورثمبرلاند ودورهام؛ كان من المقرر أن يحمل مكان الإقامة الذي تم بناؤه بالمال نقشًا مناسبًا. ^{[ 38 ]}

لم يُعاد فتح منجم هيستر قط. في عام 1874، تم حفر منجم جديد في مكان قريب، يتألف من منجمي هاستينغز وميلتون. في عام 1901، أُعيد دخول الأنفاق الرئيسية السفلية لمنجم هيستر القديم، بعد تجفيفها بواسطة مضخة قوية. ^{[ 42 ]} ومنذ عام 1929، توالت عمليات الاستحواذ والتحديث حتى تولى المجلس الوطني الجديد للفحم إدارته في عام 1947. تلا ذلك تدهور تدريجي، حيث تم إغلاق المنجم بالكامل في عام 1959، تاركًا تحت الأرض مخزونًا من الفحم يكفي لسبعين عامًا أخرى (في ذروة الإنتاج). ^{[ 2 ]}

صدر حكم التحقيق في 6 فبراير 1862 وكان "وفاة عرضية" مع بنود إضافية تشمل:

لا يمكن لهيئة المحلفين أن تختتم هذا التحقيق المؤلم دون أن تعرب عن رأيها القوي بضرورة أن تحتوي جميع مناجم الفحم العاملة على بئر أو مخرج ثانٍ على الأقل، لتوفير وسيلة هروب للعمال في حال حدوث أي عائق، كما حدث في منجم نيو هارتلي؛ وأن تُصنع عوارض محركات المناجم في المستقبل من معدن قابل للطرق. ^{[ 4 ]}

ومع ذلك، أدلى المهندس التعديني البارز توماس إيمرسون فورستر بشهادته قائلاً: "ينبغي على البرلمان أن يُصدر قانوناً في هذه الدورة" يُلزم بوجود بئرين، لكن المواد المستخدمة في محركات المناجم "يمكن تركها لمن يقومون بتركيب المحركات. أعتقد شخصياً أنه لن يكون هناك المزيد من العوارض المصنوعة من الحديد الزهر" ^{[ 4 ]} ، وقد ساد هذا الرأي.

في 7 أغسطس 1862، بعد ستة أشهر فقط من التحقيق وقبل أقل من سبعة أشهر من الكارثة، صدر قانون برلماني (قانون تعديل قانون مناجم الفحم لعام 1862). نصّ هذا القانون على إلزام جميع المناجم الجديدة بوجود بئرين، وعلى جميع المناجم القائمة ضمان الوصول إلى بئر ثانٍ قبل نهاية عام 1864؛ ^{[ 43 ]} وكانت أقصى عقوبة 10 جنيهات إسترلينية، ^{[ 44 ]} ولكن كان بالإمكان إنفاذ الحظر بأمر قضائي . ^{[ 43 ]} لم يكن هناك تشريع مماثل يحظر استخدام عوارض الحديد الزهر في محركات ضخ الفحم، ولكن أصبحت عوارض الحديد المطاوع هي القاعدة في المنشآت الجديدة. أشارت ورقة بحثية صدرت عام 1863 تصف محرك ضخ جديد في كلاي كروس إلى أنه كان من المقرر في البداية استخدام عارضة من الحديد الزهر؛ وبعد حادثة نيو هارتلي، تم تحديد عارضة من الحديد المطاوع بدلاً منها، مما أضاف 480 جنيهًا إسترلينيًا إلى تكلفة المحرك (3130 جنيهًا إسترلينيًا باستثناء المرجل وغرفة المحرك والمضخات). ^{[ 45 ]}