سباق الدراجات على المضمار

سباق الدراجات على المضمار هو رياضة سباق دراجات تقام عادة على مسارات منحدرة أو مضامير دراجات مصممة خصيصًا لهذا الغرض .

يعود تاريخ رياضة سباق الدراجات على المضمار إلى عام 1870 على الأقل. في بداياتها، كانت تُقام السباقات على مضامير مشابهة لتلك المستخدمة اليوم. ^{[ 1 ]} كانت هذه المضامير تتألف من مسارين مستقيمين ومنعطفات مائلة قليلاً، مع اختلافها في الطول والمواد المستخدمة أكثر من مضمار السباق الحديث الذي يبلغ طوله 250 مترًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

من مزايا سباقات المضمار الداخلية سهولة التحكم في أعداد المتفرجين، ما سمح بفرض رسوم دخول، وجعلها رياضة مربحة. اجتذبت السباقات الأولى حشودًا تصل إلى ألفي شخص. كما أتاحت المضامير الداخلية ممارسة رياضة ركوب الدراجات على مدار العام لأول مرة. وكانت برمنغهام وشيفيلد وليفربول ومانشستر ولندن المراكز الرئيسية لسباقات المضمار في بريطانيا في بداياتها.

إن أبرز التغييرات التي طرأت على رياضة ركوب الدراجات على المضمار على مدى أكثر من قرن تتعلق بالدراجات نفسها، حيث تم تصميمها لتكون أخف وزناً وأكثر ديناميكية هوائية لتمكين تحقيق أوقات أسرع من أي وقت مضى.

أُدرجت رياضة ركوب الدراجات على المضمار في جميع دورات الألعاب الأولمبية الحديثة باستثناء دورة عام 1912. أُدرجت منافسات ركوب الدراجات النسائية على المضمار لأول مرة في الألعاب الأولمبية الحديثة عام 1988. ^{[ 4 ]} نُقلت هذه الرياضة إلى الصالات المغلقة منذ دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 2000 في سيدني ، أستراليا، وذلك بشكل رئيسي بسبب الطقس الحار. ^{[ 5 ]}

على مرّ العقود، تقلصت أطوال مضامير الدراجات تدريجيًا. تراوحت أطوال المضامير الأولى بين 130 و500 متر. وبحلول الفترة من الستينيات إلى عام 1989، شاع استخدام طول قياسي يبلغ 333.333 مترًا (1093 قدمًا و7.346 بوصة) في المسابقات الدولية. ومنذ عام 1990، تُبنى مضامير الدراجات الدولية بطول 250 مترًا (273.403 ياردة) ، مع أن مضامير بأطوال مختلفة لا تزال قيد الاستخدام. ^{[ 6 ]}   

تحظى رياضة ركوب الدراجات على المضمار بشعبية خاصة في أوروبا، ولا سيما بلجيكا وفرنسا وألمانيا والمملكة المتحدة، حيث تُستخدم غالبًا كتدريب خارج الموسم من قبل متسابقي الطرق الذين يمكن رؤيتهم بشكل متكرر في فعاليات الستة أيام الاحترافية (السباقات التي تشارك فيها فرق مكونة من متسابقين).

في الولايات المتحدة، بلغت سباقات المضمار ذروة شعبيتها في ثلاثينيات القرن العشرين عندما أقيمت سباقات استمرت ستة أيام في ماديسون سكوير جاردن بنيويورك. ولا تزال كلمة " ماديسون " تُستخدم حتى اليوم للإشارة إلى نوع من السباقات.

في اليابان، يُعدّ سباق الكيرين رياضةً رائجةً للغاية في مجال المراهنات. تحظى هذه الرياضة بتقدير كبير، ويتلقى المتسابقون تدريباً مكثفاً من خلال مدرسة الكيرين اليابانية. ^{[ 7 ]}

تنقسم سباقات الدراجات على المضمار إلى فئتين رئيسيتين: سباقات السرعة وسباقات التحمل. وعادةً ما يندرج المتسابقون ضمن إحدى الفئتين ولا يتنافسون في الأخرى.

لم تُدرج رياضة ركوب الدراجات على المضمار للسيدات ضمن الألعاب الأولمبية إلا في عام 1988، ولم يُسمح للنساء بالمشاركة في نفس عدد السباقات التي يشارك فيها الرجال حتى عام 2012. ^{[ 17 ]} ورغم أن الرجال والنساء يتنافسون حاليًا في نفس عدد السباقات، إلا أن هناك اختلافات كبيرة بين سباقات الرجال والنساء من نفس النوع. فعلى سبيل المثال، في سباق السرعة الجماعي ، يتنافس الرجال بثلاثة متسابقين على ثلاث لفات، بينما تتنافس النساء بمتسابقتين على لفتين، كما أن سباق المطاردة الفردية للرجال يبلغ 4  كيلومترات، بينما يبلغ 3 كيلومترات فقط للنساء  . ^{[ 18 ]} كذلك، تتنافس النساء على مسافات أقصر من الرجال في سباقات الانطلاق الجماعي ، مثل سباقات السرعة الفردية وسباقات النقاط ، وسباقات الأومنيوم . ^{[ 19 ]}

في عام ٢٠١٨، أصبحت فيرونيكا آيفي (المعروفة آنذاك باسم راشيل ماكينون) أول بطلة عالمية متحولة جنسيًا في أي رياضة، وذلك بفوزها في فئة السيدات المخضرمات من ٣٥ إلى ٤٤ عامًا. ^{[ ٢٠ ]} وفي عام ٢٠١٩، كررت آيفي فوزها باللقب في نفس الفئة. ورغم بعض الانتقادات، احتفظت آيفي بلقبها لأن الرياضيين المتحولين جنسيًا مسموح لهم بالمنافسة وفقًا للجنة الأولمبية الدولية . ^{[ ٢١ ]}

تُعدّ مقاومة الهواء عاملاً مهماً في سباقات الطرق والحلبات على حدٍ سواء. ^{[ 22 ]} غالباً ما تُصنع هياكل الدراجات من ألياف الكربون المصبوبة ، وذلك لتصميم خفيف الوزن. ومؤخراً، استُخدمت تصاميم انسيابية على أنابيب هيكل دراجات الحلبات لتقليل مقاومة الهواء.

نظراً لأهمية الديناميكا الهوائية، تُصبح وضعية جلوس الدراجين بالغة الأهمية. تُشبه وضعية الركوب وضعية سباقات الطرق، لكنها تعتمد في النهاية على هندسة هيكل الدراجة ومقودها. يُشبه مقود دراجات المضمار المُستخدمة في السباقات الطويلة، مثل سباق النقاط، المقود المنحني الموجود في دراجات الطرق. مع ذلك، في سباقات السرعة، تكون وضعية الدراج أكثر تطرفاً مقارنةً بدراجي الطرق. يكون المقود منخفضاً، بينما يكون السرج أعلى وأكثر ميلاً للأمام. غالباً ما يكون المقود أضيق وأكثر انحناءً. يستخدم العديد من الدراجين مقوداً من ألياف الكربون بأشكال متنوعة، بدلاً من السبائك الأخف وزناً ، لصلابته ومتانته العالية. ^{[ 23 ]}

في سباقات التوقيت، مثل سباق المطاردة وسباق الزمن ، يستخدم المتسابقون عادةً مقابض هوائية أو ما يُعرف بمقابض الترياتلون، المشابهة لتلك الموجودة في دراجات سباق الزمن على الطرق، مما يسمح لهم بتقريب أذرعهم من بعضها أمام الجسم. ^{[ 24 ]} ينتج عن ذلك وضعية ظهر أكثر استقامة، ويُقلل من مساحة السطح الأمامي لتقليل مقاومة الهواء. قد تكون المقابض الهوائية عبارة عن مقابض منفصلة تُركّب على مقابض سباق الزمن أو مقابض على شكل قرن الثور، أو قد تكون جزءًا من تصميم أحادي الهيكل . يُسمح باستخدام المقابض الهوائية فقط في سباقات المطاردة وسباق الزمن.

تتأثر أنماط سباقات الدراجات على المضمار بشكل كبير بالديناميكا الهوائية. فإذا كان أحد المتسابقين يتبع متسابقًا آخر عن كثب، فإنه يستفيد من تيار الهواء المحيط به، لأن المتسابق المتصدر يدفع الهواء حوله؛ وبالتالي، يحتاج أي متسابق يتبعه عن كثب إلى دفع كمية هواء أقل من المتسابق المتصدر، مما يسمح له بالسير بنفس السرعة مع بذل جهد أقل. ^{[ 25 ]} وقد أدى هذا الواقع إلى ظهور أنماط سباق متنوعة تُمكّن المتسابقين أو الفرق الماهرة من استغلال هذه الميزة التكتيكية، بالإضافة إلى أنماط أخرى تختبر ببساطة القوة والسرعة والتحمل.

خلال أوائل التسعينيات في سباقات المطاردة الفردية، اتخذ بعض الدراجين، بمن فيهم غرايم أوبيري ، وضعية تشبه وضعية سوبرمان بأذرع ممدودة بالكامل أفقيًا، ولكن تم حظر هذه الوضعية لاحقًا من قبل الاتحاد الدولي للدراجات (UCI)، الهيئة الحاكمة للرياضة. ^{[ 26 ]}

إلى جانب سباقات المضمار المعتادة، تُعدّ المضامير أيضاً مسرحاً للعديد من الأرقام القياسية في السرعة. تُسجّل هذه الأرقام إما على مسافة محددة أو لفترة زمنية محددة. عموماً،  تُسجّل سباقات التجارب الزمنية (200 متر، 500 متر، كيلومتر واحد، والمطاردة الفردية) لكلا الجنسين، بالإضافة إلى فئات عمرية متعددة على كل مضمار، ولكل دولة، وعلى مستوى العالم.

يُعدّ الرقم القياسي للساعة من أكثر الأرقام القياسية شهرةً ، ويتمثل في قطع أطول مسافة ممكنة بالدراجة خلال ساعة واحدة. ^{[ 27 ]} وقد سعى لتحقيق هذا الرقم القياسي بعضٌ من أعظم الأسماء في عالم الدراجات، بمن فيهم ماجور تايلور ، وهنري ديغرانج ، وفاوستو كوبي ، وآنا ويلسون ، وإيدي ميركس ، وفرانشيسكو موزر ، وجيني لونغو، وتوني رومينغر . وغالباً ما تُجرى هذه المحاولات في مواقع مرتفعة ، مثل مدينة مكسيكو أو أغواسكالينتس في المكسيك ، حيث يُقلّل الهواء الرقيق من مقاومة الهواء، مما يُعوّض صعوبة التنفس. كما ساهمت الابتكارات في المعدات ووضعية الدراج على الدراجة في تحسينات كبيرة في الرقم القياسي للساعة، ولكنها كانت أيضاً مصدراً للجدل (انظر غرايم أوبيري ).

• مخطط الدراجات
• مخطط ركوب الدراجات
• قائمة مسارات الدراجات الهوائية ومضامير الدراجات
• ركوب الدراجات على الجليد
• مضمار سباق الدراجات
• سباق الدراجات بي إم إكس

• Union Cycliste Internationale (UCI) - المسار
• أخبار سباقات الدراجات على المضمار
• سامادر، ريك (27 سبتمبر 2021). "ريك سامادر يجرب ... ركوب الدراجات على المضمار: "الأمر أشبه بتجاوز الشاحنات لك على طريق سريع صممه إيشر"" . صحيفة الغارديان .مقال فكاهي يعطي فكرة عن المسار وكيفية ركوب الدراجات عليه.