جسر هيل تو هيل

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

جسر هيل تو هيل هو معبر طريق فوق نهر ليهاي ويربط بين الجانبين الجنوبي والشمالي لمدينة بيت لحم بولاية بنسلفانيا في منطقة وادي ليهاي في شرق ولاية بنسلفانيا .

اكتمل بناء جسر هيل تو هيل عام ١٩٢٤، وهو يحمل طريق بنسلفانيا رقم ٣٧٨ من شارع وايندوت في الجانب الجنوبي من بيت لحم إلى سلسلة من المنحدرات والجسور في الجانب الشمالي. وقد حلّ محل جسر مغطى ذي مسارين، وألغى العديد من التقاطعات السطحية لثلاثة خطوط سكك حديدية على ضفتي نهر ليهاي. يقع جسر هيل تو هيل في منطقة وسط بيت لحم التاريخية ، وأُضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية عام ١٩٧٢، ثم وُسّع نطاقه ليشمل مناطق أخرى عام ١٩٨٨. [ ١ ]

تاريخ

صورة فوتوغرافية تعود لعام 1906 للجسر القديم، الذي تم استبداله في سبتمبر 1924 مع افتتاح جسر هيل تو هيل، الذي يعبر نهر ليهاي ويربط بين الجانبين الشمالي والجنوبي لمدينة بيت لحم.
جسر هيل تو هيل في بيت لحم ، سبتمبر 2013
لوحة تذكارية لجسر هيل تو هيل، وُضعت عام 1924 على منحدر شارع بريدج المؤدي إلى الشارع الرئيسي

التاريخ المبكر

قبل أن تُصبح بيت لحم مدينةً عام 1917، كان الجانب الشمالي والجانب الجنوبي منها بلديتين مستقلتين. وخلال النصف الثاني من العقد الثاني من القرن العشرين، كانت ثلاثة جسور تربط بين بيت لحم وجنوب بيت لحم: جسر مينسي تريل، وجسر نيو ستريت، وجسر مين ستريت المغطى.

كان جسر الشارع الرئيسي ضيقًا ويتعرض لأضرار متكررة بسبب الفيضانات والجليد. وكان يعبر عدة خطوط سكة حديد ليهاي فالي وسكة حديد ريدينغ على الجانب الجنوبي المؤدي إلى شارع وايندوت. ويقع فندق باسيفيك بين المدخل الجنوبي للجسر المغطى؛ وتُظهر الصورة المجاورة خطوط سكك حديد الشحن والركاب النشطة التي كان المسافرون يعبرونها للوصول إلى الجسر. وكانت محطة يونيون محطة ركاب تابعة لسكك حديد ليهاي فالي وريدينغ ، وتوفر خدماتها إلى بوفالو وهاريسبرغ ومدينة نيويورك في جيرسي سيتي، نيو جيرسي ، وفيلادلفيا .

على الجانب الشمالي، عبر الجسر قناة ليهاي وخطوط السكك الحديدية المركزية لنيو جيرسي قبل أن يواصل صعوده إلى تل سيميناري، الذي سمي على اسم مدرسة البنات التابعة للكنيسة المورافية ، وصولاً إلى منطقة الأعمال في الشارع الرئيسي.

بناء

وجد قادة المجتمع أن الجسر المغطى يشكل عائقاً أمام التجارة بين منطقتي "بيت لحم". ونتيجة لدمج البلديتين في مدينة واحدة، توفرت موارد كافية لتصميم وبناء جسر جديد يربط بين فاونتن هيل وسيميناري هيل.

بحلول عام ١٩٢١، شُكّلت لجنة لتصميم والإشراف على بناء جسر نهر ليهاي الجديد. وضمت اللجنة أول رئيس بلدية للمدينة، أرشيبالد جونستون (رئيسًا)، وجي إس كراوس (نائبًا للرئيس)، وجي إتش بلاكلي، وأو إل هينينجر (ممثلًا لمقاطعة ليهاي)، وإيه إيه وودرينج (ممثلًا لمقاطعة نورثهامبتون)، وإيه جورج شوفنر (سكرتيرًا)، وداليت إتش ويلسون (مستشارًا قانونيًا)، وسي دبليو هدسون (مهندسًا). [ ٢ ]

بدأ تشييد جسر هيل تو هيل في الأول من أغسطس عام ١٩٢١، بعد العديد من الخطط السابقة. وبلغ عدد مداخل الجسر عند اكتماله تسعة، وعدد دعاماته أحد عشر، وعدد ركائزه ثمانية وأربعين، وعدد فواصله ثمانية وخمسين. واعتُبر الجسر تحفة هندسية في عصره. وبحلول سبتمبر عام ١٩٢٤، اكتمل بناء الجسر وافتتحه رئيس البلدية جيمس ياكيل ، موفراً وصلات آمنة ومنفصلة بين شطري المدينة.

تم توزيع كتيب من 52 صفحة كجزء من حفل التدشين العام في سبتمبر 1924.

سرد مصور لتصميم وبناء جسر التل إلى التل في بيت لحم

تحديث

خضع هيكل جسر هيل تو هيل لتعديلات كبيرة خلال السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية . وكان أول تغيير ملحوظ في حركة المرور على الجسر هو إنشاء جزء الطريق السريع من طريق بنسلفانيا رقم 378 شمال الجسر، والمعروف محلياً باسم طريق سبير. في البداية، أُغلق منحدر الجادة الثانية على الجانب الشمالي عام 1967، ثم افتُتح جزء الطريق السريع عام 1968.

أُزيلت ثلاثة منحدرات أخرى كجزء من جهود السلامة والتحسينات الهيكلية وإعادة التطوير. ففي الجانب الشمالي، أُزيل منحدر شارع ساوث مين المؤدي إلى شارع ليهاي والمنطقة الصناعية على طول خور مونوكاسي في عام 1965. كما أُزيل منحدر شارع ريفر المؤدي إلى جزيرة ساند في عام 1988. وفي الجانب الجنوبي، أُزيل منحدر شارع سكند في عام 1989. [ 3 ]

شهد الجسر أعمال ترميم واسعة النطاق عام ١٩٩٠، وتم طلاؤه في ربيع عام ٢٠٠٩. وقد تسببت عملية الطلاء في إغلاق مسارين من أصل أربعة مسارات مرورية، مما أدى إلى ازدحام مروري خانق. أُنجز مشروع الطلاء في الوقت المناسب لافتتاح منتجع وكازينو ساندز بيت لحم، الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى ويند كريك بيت لحم بعد استحواذ شركة ويند كريك للضيافة عليه.

هيكل الجسر

يُعرف هذا الجسر بكثرة منحدراته وفروعه. صممه كلارنس دبليو هدسون، ويعتمد هيكله على "مزيج من دعامات فولاذية متصلة وأقواس خرسانية مغلقة" [ 3 ]. ومن السمات الفريدة للجسر تصميم دعامتيه، اللازمتين لتوفير خلوص فوق خطوط السكك الحديدية. ولأن منحدر شارع الثاني يتقاطع مع الجسر عند نقطة دعامة الجنوب، لم يكن من الممكن استخدام الدعامات القطرية التقليدية. فصمم المهندس سي دبليو هدسون تصميمًا بديلًا للدعامات، يُعرف الآن باسم دعامة هدسون، والذي يسمح بوجود فتحة في شبكة الدعامة بين أعضائها الرأسية. [ 3 ] وتُعد دعامات هذا الجسر الأمثلة الوحيدة المعروفة لهذا التصميم.

منحدرات وجسور علوية (أصلية) من الجنوب إلى الشمال، 1924

رسم تخطيطي لمداخل جسر هيل تو هيل والجسور العلوية اعتبارًا من تاريخ افتتاحه في عام 1924.

المنحدرات والجسور العلوية الحالية من الجنوب إلى الشمال

جسر هيل تو هيل في بيت لحم، بنسلفانيا في ديسمبر 2014

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نظام معلومات السجل الوطني" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية . 9 يوليو 2010.
  2. ↑ كيم، آر آر (1924). جسر التل إلى التل [في] بيت لحم، بنسلفانيا . بيت لحم، بنسلفانيا: شركة تايمز للنشر. ص 21. 
  3. 1 2 3 "جسر هيل تو هيل - Historicbridges.org" . متصفح جسور Historic Bridges . تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2014 .
  4. ↑ كيم، آر آر (1924). جسر التل إلى التل [في] بيت لحم، بنسلفانيا . بيت لحم، بنسلفانيا: شركة تايمز للنشر.