خط هوكوسو

الموسوعة الحرة

خط هوكوسو (北総線، هوكوسو-سين ) هو خط سكة حديد للركاب تديره شركة هوكوسو للسكك الحديدية (التابعة لشركة كيسي للسكك الحديدية الكهربائية ) في اليابان. يمتد الخط بين محطة كيسي-تاكاساغو في كاتسوشيكا، طوكيو، ومحطة إمبا نيهون-إيداي في إنزاي، تشيبا . وهو جزء من مسار كيسي الرئيسي بين وسط طوكيو ومطار ناريتا الدولي عبر خط ناريتا سكاي أكسس . يستخدم الخط نظام ATS من النوع الأول . اسم الخط مشتق من مساره عبر مقاطعة شيموسا السابقة ، والتي تُعرف أيضًا باسم "هوكوسو".

العمليات

معظم القطارات هي خدمات "محلية" تشمل جميع المحطات، ولكن بعض القطارات السريعة "السريعة" ذات التوقفات المحدودة تعمل في الصباح والمساء.

محلي (普通، Futsū ) (L)
يتوقف في جميع المحطات طوال اليوم. ويمتد إلى خط كيسي الرئيسي ، وخط كيسي أوشياغي ، وخط توي أساكوسا ، وخط كيكيو الرئيسي ، وخط مطار كيكيو ، وخط كيكيو كوريهاما .
ليميتد إكسبرس (特急, Tokkyū ) (LE)
يعمل فقط خلال أيام الأسبوع.
بطانة إضافية (臨 時 ラ イ ナ ー، Rinji Liner ) (EL)
تعمل هذه الخدمة في صباح أيام الأسبوع فقط، وهي متجهة إلى محطة أوينو.
الأجرة (للبالغين/500 ين، للأطفال/250 ين)
التوقف في خمس محطات (يمكن للركاب الصعود من محطة إمبا نيهون-إيداي ومحطة تشيبا نيو تاون تشو . ويمكن للركاب النزول في محطات أوتو ، ونيبوري ، وكيسي أوينو ).
تم إطلاق هذه الخدمة في  الأول من أكتوبر 2020.

أنماط الخدمة المتوقفة

اكسبريس (急行، كيوكو ) (على سبيل المثال)
كانت تعمل فقط في المساء خلال أيام الأسبوع، انطلاقاً من خط كيسي.
تم إيقاف إنتاجه اعتبارًا من عام 2022 [ 1 ]

المحطات

أسطورة:

●تتوقف جميع القطارات
○خدمة الوصول السريع فقط
▲تتوقف بعض قطارات سكاي لاينر
△لا يُسمح بالصعود إلى الخطوط الإضافية إلا
｜جميع القطارات تمر
↑يمر خط إكسترا لاينر في اتجاه واحد
لا.محطةاليابانيةلLEإلخط سكاي أكسسالانتقالاتموقع
↑ المرور المباشر عبر خط كيسي الرئيسي وخط كيسي أوشياجي من/إلى ↑ رمز خط كيسي الرئيسي.رمز لخط كيسي أوشياج.

Nishi-Magome عبر خط Toei Asakusa

يوكوهاما عبر خط توي أساكوسا وخط كيكيو الرئيسي ، وميساكيغوتشي عبر خط كيكيو كوريهاما

من وإلى مبنى الركاب 1 و2 ومبنى الركاب 3 في مطار هانيدا عبر خط توي أساكوسا، وخط كيكيو الرئيسي، وخط مطار كيكيو

المرحلة 10كيسي تاكاساجوشكرا جزيلا●●↑○
كاتسوشيكاطوكيو
HS 01شين شيباماتا新柴又●|↑| 
HS 02ياغيري矢切●|↑| ماتسودوتشيبا
HS 03كيتا كوكوبون北国分●|↑| إيتشيكاوا
HS 04أكياما秋山●|↑| ماتسودو
HS 05هيغاشي ماتسودوشكرا جزيلا●●↑○
HS 06ماتسوهيداي松飛台●|↑| إيتشيكاوا
HS 07أوماتشي大町●|↑| إيتشيكاوا
HS 08شين كاماجايا新鎌ヶ谷●●↑▲
كاماغايا
HS 09نيشي شيروي西白井●●↑| شيروي
HS 10شيرويحقا●●↑| 
HS 11كومورو小室●●↑| فوناباشي
HS 12مدينة تشيبا الجديدة تشو千葉ニュータウン中央●●△○ إنزاي
HS 13إنزاي ماكينوهاراشكرا جزيلا●●↑| 
HS 14إمبا نيهون إيداي印旛日本医大●●△○رمز خط ناريتا سكاي أكسس.خط ناريتا سكاي أكسس (خدمة مباشرة من/إلى مبنى الركاب رقم 1 في مطار ناريتا )

عربات السكك الحديدية

تشكيلة عربات خط هوكوسو في أغسطس 2007

سكة حديد هوكوسو

سكة حديد مدينة تشيبا الجديدة

سكة حديد كيسي الكهربائية

كيكيو

مترو توي

عربات السكك الحديدية السابقة

سكة حديد مدينة تشيبا الجديدة

سكة حديد هوكوسو

  • سلسلة 7000 (من عام 1979 حتى عام 2007)
  • سلسلة 7050 (سيارات سلسلة Keisei 3150 المعاد تسميتها والمستأجرة من Keisei)
  • سلسلة 7150 (من عام 1991 حتى عام 1998، تم تحويلها من قطارات Keikyu 1000 الكهربائية السابقة)
  • سلسلة 7250 (من عام 2003 حتى عام 2006، محولة من قطارات Keisei 3200 الكهربائية السابقة) [ 3 ] : 117
  • سلسلة هوكوسو 7260 (من عام 2006 حتى مارس 2015، تم تحويلها من سلسلة قطارات كيسي الكهربائية 3300 )

سكة حديد شين-كيسي الكهربائية

سكة حديد كيسي الكهربائية

  • سلسلة 3050 (الأصلية) (حتى عام 1995)
  • سلسلة 3100 (حتى عام 1998)
  • سلسلة 3150
  • سلسلة 3200 (حتى عام 2007)
  • سلسلة 3300 (مجموعات غير مجددة)
  • سلسلة 3500 (مجموعات غير مجددة)
  • سلسلة 3600

مترو توي

كيكيو

تاريخ

افتُتح أول قسم من الخط، من كومورو إلى شين-كاماجايا، في مارس 1979، بما في ذلك وصلة مؤقتة بخط شين-كيسي في كيتا-هاتسوتومي. ومع ربط مسارات أخرى، تغيّر اسمه إلى "خط هوكوسو كودان" في أبريل 1987. وبعد أكثر من 17 عامًا، نُقلت ملكية السكك الحديدية لشركة HDC إلى شركة تشيبا نيو تاون للسكك الحديدية (千葉ニュータウン鉄道، Chiba Nyūtaun Tetsudō ) في 1 يوليو 2004، وأُعيد تسمية الخط بالكامل إلى خط هوكوسو.

القسم الغربي

خُطط لهذا الجزء ليكون خط سكة حديد يصل إلى مدينة تشيبا الجديدة . اقترحته في البداية لجنة تابعة لوزارة النقل آنذاك ، ورُقّم المسار بـ"الخط 1"، باعتباره الامتداد الشمالي لخط طوكيو متروبوليتان للنقل (توي) رقم 1 ( خط أساكوسا الحالي) إلى منطقة كومورو في مدينة تشيبا الجديدة. في عام 1979 ، افتُتحت المرحلة الأولى من هذا الجزء بين كيتا-هاتسوتومي وكومورو . وبدأ التشغيل المباشر عبر خط شين-كيسي إلى ماتسودو ، بشكل مؤقت إلى حين ربط المرحلة الثانية من هذا الجزء المدينة مباشرةً بشبكة خطي كيسي وأساكوسا .

افتُتح القسم الثاني من خط كيسي-تاكاساغو على الخط الرئيسي لكيسي في عام 1991، وبدأ التشغيل المباشر. وفي العام التالي، أُضيفت محطة شين-كاماغايا إلى خط شين-كيسي كمحطة تبادل، وتم التخلي عن المسار المؤقت.

القسم الشرقي

كان الجزء الواقع شرق كومورو في الأصل الجزء الشرقي من خط سكة حديد محافظة تشيبا (千葉県営鉄道، Chiba Ken'ei Tetsudō ) (الجزء الثاني، باستثناء الجزء الأول الذي افتتح خطي توبو نودا وكوروري ) كامتداد للخط 10 (خط شينجوكو). وكان من المقرر بناء الخط من موتو-ياواتا مرورًا بكومورو ليُصبح موازيًا للخط السابق، ثم ينتهي عند إمبا نيهون-إيداي الحالية . افتُتح أول قسم بين كومورو ومدينة تشيبا الجديدة تشوو في عام 1984، وأُسندت عمليات التشغيل إلى شركة هوكوسو للسكك الحديدية الحالية.

  • 9 مارس 1979: خط هوكوسو (المرحلة الأولى) من سكة حديد هوكوسو للتنمية (北総開発鉄道، Hokusō Kaihatsu Tetsudō ) كيتا-هاتسوتومي - كومورو . من خلال التشغيل عبر خط Shin-Keisei إلى Matsudo على أساس مؤقت.
  • 19 مارس 1984: خط مدينة تشيبا الجديد (千葉ニュータウン線، Chiba Nyūtaun sen ) التابع لمؤسسة الإسكان والتنمية الحضرية (住宅・都市整備公団، Jūtaku Toshi Seibi Kōdan ) (HUDC فصاعدًا) كومورو - تشيبا نيو تاون تشو.
  • في الأول من أبريل عام ١٩٨٧: في قسم كومورو - تشيبا نيو تاون تشوو، أصبحت شركة هوكوسو للتطوير للسكك الحديدية مشغل أعمال السكك الحديدية من الفئة الثانية، بينما أصبحت شركة هوكوسو للتنمية (HUDC) مشغل أعمال السكك الحديدية من الفئة الثالثة. جاء ذلك مع بدء سريان قانون أعمال السكك الحديدية (鉄道事業法، تيتسودو جيغيو هو ، القانون رقم ٩٢ لسنة ١٩٨٦) لخصخصة السكك الحديدية الوطنية اليابانية . وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية الخط بأكمله إلى خط هوكوسو كودان (北総・公団線؛ أي خط هوكوسو والشركة).
  • 31 مارس 1991: خط هوكوسو (المرحلة 2) كيسي-تاكاساغو – شين-كاماغايا . بدأت عمليات التشغيل المباشر من قبل أربعة أطراف (هوكوسو، وسكك حديد كيسي الكهربائية ، ومكتب النقل في طوكيو (توي)، وسكك حديد كيهين الكهربائية السريعة (كيكيو)).
  • 4 يوليو 1992: افتتحت شين كيسي محطة شين كاماغايا. تم إنهاء العملية إلى Shin-Keisei. تم التخلي عن قسم Kita-Hatsutomi – Shin-Kamagaya.
  • 1 أبريل 1995: تشيبا نيو تاون تشو - إنزاي-ماكينوهارا، بدور هوكوسو كات-2، HUDC كات-3
  • 1999: أعيد تنظيم HUDC إلى شركة التطوير الحضري (都市基盤整備公団، Toshi Kiban Seibi Kōdan ) (HDC فصاعدًا)، واستمرت حالة Cat-3 من الخط.
  • 22 يوليو 2000: إنزاي-ماكينوهارا – إمبا نيهون-إيداي، كـ هوكوسو الفئة 2، إتش دي سي الفئة 3. تم الانتهاء من الجزء الحالي.
  • 1 يوليو 2004: تم نقل خصائص السكك الحديدية الخاصة بشركة HDC إلى سكة حديد تشيبا نيو تاون (千葉ニュータウン鉄道، Chiba Nyūtaun Tetsudō ) ، وتمت إعادة تسمية الخط بأكمله باسم خط Hokusō.

امتداد إلى مطار ناريتا

بعد إلغاء مشروع قطار ناريتا شينكانسن فائق السرعة ، دار نقاش طويل حول مسارات النقل السريع إلى مطار ناريتا . وللاستفادة من المسارات غير المكتملة جزئيًا لخط شينكانسن، تم إنشاء خطوط JR East وKeisei المؤدية إلى مطار ناريتا . كانت هناك حاجة ماسة لخط أسرع بكثير، ولذلك كانت الأولوية القصوى هي خط Keisei – Hokusō. في عام 2001، بدأ كيان جديد من فئة Cat-3، وهو Narita Rapid Rail Access (成田高速鉄道アクセス، Narita Kōsoku Tetsudō Access ) في بناء خط جديد يربط Imba Nihon-idai بالتقاطع مع سكة ​​حديد مطار ناريتا السريعة (成田空港高速鉄道، Narita Kūkō Kōsoku Tetsudō ) وهي شركة من الفئة 3 للسكك الحديدية الحالية، مسارات ناريتا شينكانسن المخطط لها مسبقًا. تُشغّل شركة كيسي قطارات إكسبريس كشركة تشغيل من الفئة الثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) ، وهي الأسرع بين خطوط السكك الحديدية الخاصة اليابانية (والتي كانت تُشغّل سابقًا مع قطار هوكويتسو إكسبريس حتى افتتاح قطار هوكوريكو شينكانسن في عام 2015)، مما يُمكّن من قطع المسافة من نيبوري إلى مطار ناريتا في غضون 34 دقيقة . افتُتح الخط في يوليو 2010. [ 4 ]  

الإعانات المحلية

تُعدّ أسعار تذاكر سكك حديد هوكوسو أعلى بكثير من أسعار تذاكر خطوط السكك الحديدية الخاصة الأخرى في المنطقة. ففي عام 2013، بلغت تكلفة رحلة طولها 12.7 كيلومترًا (7.9 ميلًا) على خط هوكوسو 540 ينًا، بينما بلغت تكلفة رحلة طولها 23.8 كيلومترًا (14.8 ميلًا) 720 ينًا. أما الرحلات المماثلة على خط كيسي الرئيسي فكانت تكلفتها 250 ينًا و360 ينًا على التوالي، في حين بلغت تكلفة الرحلات المماثلة على خط جيه آر إيست 210 ينًا و380 ينًا على التوالي. ويعود هذا التفاوت الكبير في الأسعار إلى حد كبير إلى عبء الديون المتبقي من الجزء الذي بنته وتملكه سكك حديد هوكوسو نفسها من الخط؛ وينطبق الأمر نفسه على خطي تويو وسايتاما السريعين ، المعروفين أيضًا بارتفاع أسعار تذاكرهما نسبيًا. [ 5 ]    

في عام ٢٠٠٩، اتفقت محافظة تشيبا وعدد من البلديات الواقعة على طول خط سكة حديد هوكوسو مع شركة هوكوسو للسكك الحديدية على تخفيض متوسط ​​الأجرة بنسبة ٤.٦٪ (٢٥٪ لحاملي بطاقات الطلاب)، مقابل التزامها بتغطية نصف الخسائر المتوقعة في الإيرادات والبالغة ٦٠٠ مليون ين. وطُبّق تخفيض الأجرة في يوليو ٢٠١٠ بالتزامن مع افتتاح خط ناريتا سكاي أكسس. وفي عامي ٢٠١١ و٢٠١٢، انتخبت مدينتا شيروي وإنزاي رؤساء بلديات جدد على أساس برامج انتخابية تدعو إلى مزيد من تخفيضات الأجرة ووقف الدعم الحكومي على التوالي. وفي أغسطس ٢٠١٣، خلصت دراسة مستقلة أجرتها حكومتا المدينتين إلى أن خط هوكوسو سيحقق نقطة التعادل عند مستويات أجرة مخفضة أكثر دون الحاجة إلى دعم محلي. من جهة أخرى، زعمت شركة هوكوسو أن زيادة معدلات ضريبة الاستهلاك والنفقات الرأسمالية المتعلقة بتحديث نظام باسمو ستجبرها على رفع أسعار التذاكر في عام 2015. [ 6 ] [ 7 ] وقد تم تطبيق إجراءات إضافية لخفض الأسعار في 1 أكتوبر 2022، مما أدى إلى خفض الأسعار العادية بنحو 10%، بالإضافة إلى خصم إضافي بنسبة 65% على تذاكر الركاب. [ 8 ]

مراجع

  1. ↑ "الجدول الزمني PDF" [ الجدول الزمني PDF ] (PDF) . اليابان: سكة حديد هوكوسو . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2023 .
  2. 1 2تم تصنيفها على أنها 9800 دولارًا أمريكيًا[ دخول قطارات سلسلة 9800 التابعة لسكك حديد مدينة تشيبا الجديدة الخدمة التجارية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية على الإنترنت (باللغة اليابانية). اليابان: شركة كويوشا المحدودة. 22 مارس 2017. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 24 مارس 2017 .
  3. ↑総括「京成の赤電」3200形 誕生~終幕編[ ملخص: القطارات الحمراء في عهد كيسي: سلسلة 3200 - من البداية إلى النهاية ] . مجلة عشاق السكك الحديدية اليابانية (باللغة اليابانية). المجلد  54، العدد  636. اليابان: شركة كويوشا المحدودة. أبريل 2014. الصفحات 112-117 . 
  4. ↑ " الجدول الزمني المقرر إجراء مراجعاته " على سكة حديد كيسي في 17 يوليو لافتتاح خط مطار ناريتا ] . مجلة Japan Railfan على الإنترنت (باللغة اليابانية). 28 مايو 2010 مؤرشفة من الأصلي في 3 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 31 يناير 2024 .
  5. ^杉山، 淳一 (5 أبريل 2013). "なぜ北総線の運賃は高いのか "円満解決"の方法を考える" . وسائل الإعلام تكنولوجيا المعلومات . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2013 .
  6. ↑ "北総線、補助金打ち切りへ 千葉県内沿線２市" . شركة نيكاي 28 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2013 .
  7. ^ ""北総線、値下げ継続できるか 補助金切れ「2015年」迫る" . شركة نيكاي 2 أغسطس 2013 . تم الاسترجاع 29 أغسطس 2013 .
  8. ↑ "北総鉄道、普通運賃最大105円、通学定期は約65％の値下げへ" [ سكة حديد هوكوسو، أجرة عادية تصل إلى 105 ين، تخفيض بنسبة 65% على تذاكر ركاب المدارس ] . أخبار تيتسودو (باللغة اليابانية). 19 نوفمبر 2021. مؤرشفة من الأصلي في 17 يوليو 2022 . تم الاسترجاع في 28 أكتوبر 2022 .