محطة شارع هانتس بوينت

في عام ١٩١٣، توصلت مدينة نيويورك وشركة بروكلين للنقل السريع وشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) إلى اتفاقية، عُرفت باسم " العقود المزدوجة" ، لتوسيع خدمة مترو الأنفاق بشكل كبير في جميع أنحاء المدينة. عُرف الجزء من الاتفاقية بين مدينة نيويورك وشركة IRT باسم "العقد ٣". وكجزء من هذا العقد، وافقت شركة IRT على إنشاء فرع من خط المترو الأصلي ، الذي افتُتح عام ١٩٠٤، ^{[ ٤ ]} شمالًا على طول شارع ليكسينغتون مع فروع على طول شارع جيروم وفرع بثلاثة مسارات يمتد شمال شرقًا عبر شارع ١٣٨، وشارع ساوثرن بوليفارد، وشارع ويستشستر إلى حديقة بيلهام باي. ^{[ ٥ ]}

سيؤدي إنشاء خط ليكسينغتون أفينيو ، بالتزامن مع إنشاء خط برودواي-سيفينث أفينيو، إلى تغيير عمليات نظام النقل السريع بين الأنهار (IRT). فبدلاً من أن تسلك القطارات طريق برودواي، ثم تنعطف إلى شارع 42، قبل أن تنعطف أخيرًا إلى بارك أفينيو، سيصبح هناك خطان رئيسيان متصلان بخط نقل شارع 42. وسيتغير شكل النظام من شكل "Z" على الخريطة إلى شكل "H". سيمر أحد الخطين الرئيسيين عبر خط ليكسينغتون أفينيو الجديد نزولاً إلى بارك أفينيو، بينما سيمر الخط الآخر عبر خط سيفينث أفينيو الجديد صعودًا إلى برودواي. ^{[ 6 ]}

في الأول من أغسطس عام ١٩١٨، افتُتح الجزء الأول من خط بيلهام كفرع من خط ليكسينغتون أفينيو، مع تمديد خدمة ليكسينغتون أفينيو المحلية إلى شارع ثيرد أفينيو - ١٣٨. [ ^{٧ ] وفي} السابع من يناير عام ١٩١٩، افتُتحت محطة هانتس بوينت أفينيو كمحطة نهائية جديدة لخط بيلهام، مع تمديد الخط من شارع ثيرد أفينيو إلى ١٣٨. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]} كان من المفترض أن ينتهي التمديد بحلول نهاية عام ١٩١٨، ولكن بسبب صعوبة الحصول على المواد، تأخر الافتتاح. وفي يناير عام ١٩١٩، كانت لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك تبحث في إمكانية شراء عقار لإنشاء ساحة مترو أنفاق في حديقة بيلهام باي. ^{[ ٢ ]} في ٣٠ مايو ١٩٢٠، تم تمديد خط بيلهام إلى شارع ١٧٧ الشرقي ، ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]} حيث تم خدمة هذا التمديد بواسطة خدمة نقل مكوكية تعمل بعربات مرتفعة. وكان الركاب ينتقلون إلى خدمة النقل المكوكية في شارع هانتس بوينت. ^{[ ٨ ]}

بدأت خدمة القطارات السريعة في هذه المحطة، وعلى خط بيلهام بين شارع إيست 177 وشارع ثيرد أفينيو - 138، في 14 أكتوبر 1946. كانت القطارات السريعة تسير خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع وصباح يوم السبت في اتجاه الذروة. وفرت هذه الخدمة ثماني دقائق بين شارع ثيرد أفينيو وشارع إيست 177. خلال هذه الفترة، توقفت ستة قطارات كانت تسير محليًا في برونكس عند شارع إيست 177 لإفساح المجال للقطارات السريعة المتجهة إلى حديقة بيلهام باي. ^{[ 12 ]} لم تبدأ خدمة القطارات السريعة فعليًا إلا في هذا التاريخ بسبب ازدياد عدد الركاب نتيجةً لتوسع مجمع باركشيستر السكني الضخم في شارع إيست 177. ^{[ 13 ]}

في أوائل الستينيات، تم تمديد أرصفة هذه المحطة على طول خط بيلهام إلى 157 مترًا (514 قدمًا) لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات. كما تم تمديد أرصفة المحطات الواقعة على الخط بين شارع هانتس بوينت وشارع الثالث - الشارع 138، وشارع الثالث - الشارع 149 على خط طريق وايت بلينز التابع لشركة IRT بموجب العقد نفسه. وكانت أعمال توسعة الأرصفة لا تزال جارية حتى يونيو 1963. ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

في 12 أبريل 1978، عقب زيارة الرئيس جيمي كارتر لحي شارلوت ستريت المجاور الذي كاد أن يُدمر، أعلنت إدارته عن تخصيص 55.6 مليون دولار للمساعدة في إعادة تأهيل منطقة ساوث برونكس المتضررة بين ذلك التاريخ و30 سبتمبر. ^{[ 16 ]} وكان من المقرر أن يُخصص جزء من هذا التمويل لتحديث محطتي ثيرد أفينيو - شارع 149 وهانتس بوينت أفينيو. وشملت أعمال التجديد المخطط لها تعزيز الأمن. ^{[ 17 ]}

في عام ١٩٨١، أدرجت هيئة النقل الحضري (MTA) المحطة ضمن قائمة أكثر ٦٩ محطة تدهورًا في نظام مترو الأنفاق. ^{[ ١٨ ]} في ١٨ نوفمبر ٢٠١٤، اكتمل مشروع بتكلفة ١٧.٨ مليون دولار لجعل المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٠ ، وافتُتحت المداخل المُعاد بناؤها ومنطقة التحكم في الأجرة للجمهور. يوجد ثلاثة مصاعد: مصعد من الطابق النصفي إلى كل رصيف داخل منطقة التحكم في الأجرة، ومصعد من الطابق النصفي إلى ساحة المونسنيور ديل فالي. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

بموجب برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2015-2019، كان من المقرر إغلاق المحطة، إلى جانب ثلاثين محطة أخرى من محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، لمدة تصل إلى ستة أشهر لإجراء عملية تجديد شاملة. وكان من المقرر أن تشمل التحديثات خدمة الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومحطات شحن، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطة. ^{[ 21 ] [ 22 ]} إلا أن هذه التجديدات أُجّلت إلى برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 بسبب نقص التمويل. ^{[ 23 ]}

تقع منطقة التحكم الرئيسية في الأجرة في هذه المحطة في طابق نصفي فوق مركز الأرصفة والسكك الحديدية. يصعد درجان من كل رصيف إلى منطقة انتظار/ممر عبور، ^{[ 30 ]} حيث توفر مجموعة من البوابات الدوارة إمكانية الوصول من وإلى المحطة. ^{[ 31 ]} خارج منطقة التحكم في الأجرة، يوجد كشك لبيع التذاكر ودرجان يؤديان إلى ساحة المونسنيور ديل فالي، وهي حديقة تابعة للمدينة تقع على المثلث الذي تشكله شوارع إيست 163، وهانتس بوينت أفينيو، وبروكنر بوليفارد. في تصميم غير شائع في نظام مترو الأنفاق، بُنيت جميع مرافق مستوى الشارع، وسلالم الشارع، والإضاءة من الطوب. ^{[ 32 ] [ 33 ]} على الرغم من أن مستوى الرصيف مُضاء بمصابيح فلورية، إلا أن الطابق النصفي لا يزال مُضاءً بمصابيح متوهجة، والتي تم استبدالها على طول كل رصيف في مترو الأنفاق بحلول أواخر الثمانينيات. ^{[ 34 ]}

يحتوي رصيف القطارات المتجهة شمالاً على مخرج واحد فقط في أقصى طرفه الجنوبي. ويصعد درج حلزوني إلى هيكل فولاذي زجاجي على مستوى الشارع، حيث توفر بوابات دوارة للخروج فقط إمكانية الخروج من المحطة. تقع المحطة عند الزاوية الجنوبية الشرقية من تقاطع شارع ساوثرن بوليفارد وشارع هانتس بوينت أفينيو. ^{[ 34 ]}