خط IRT Lexington Avenue

خط IRT Lexington Avenue
تم تلوين خطوط 4 و 5 و 6 و6 Express ، التي تستخدم الخط عبر وسط مانهاتن ، باللون الأخضر.
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	مدينة نيويورك
الموقع	مانهاتن ، مدينة نيويورك ، نيويورك
محطة ترميني	شارع 125 بولينج جرين
محطات	23 قيد الاستخدام (4 مهجورة)
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	مترو أنفاق مدينة نيويورك
المشغل(ون)	هيئة النقل في مدينة نيويورك
عدد الركاب يوميا	749,811 [1]
تاريخ
مفتوح	1904–1918
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	8.3 ميل (13.4 كم)
عدد المسارات	2-4
شخصية	تحت الارض
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)
كهربة	600 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة
خريطة الطريق أسطورة خط شارع جيروم خط بيلهام نفق ليكسينغتون ( نهر هارلم ) برونكس مانهاتن شارع 125 شارع 116 شارع 110 شارع 103 شارع 96 شارع 86 شارع 77 شارع 68- كلية هانتر خطوط شارع 63 شارع 59 خط برودواي خط كوينز بوليفارد شارع 51 حافلة مكوكية إلى شارع 42 جراند سنترال- شارع 42 ( خط التنظيف ) شارع 33 شارع 28 شارع 23 خط برودواي شارع 18 (مغلق) خط كانارسي شارع 14-ميدان الاتحاد أستور بليس شارع بليكر خط الجادة السادسة شارع الربيع خط شارع ناسو شارع القناة خط برودواي عبر جسر مانهاتن خط برودواي شارع وورث (مغلق) جسر بروكلين-قاعة المدينة خط شارع ناسو مبنى البلدية (مغلق) شارع فولتون فرع بروكلين وول ستريت خط برودواي-الشارع السابع بولينج جرين العبارة الجنوبية (مغلقة) نفق جوراليمون ( النهر الشرقي ) مانهاتن بروكلين خط باركواي الشرقي أسطورة محطة اكسبريس محطة محلية محطة مغلقة هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

خط IRT Lexington Avenue (المعروف أيضًا باسم خط IRT East Side وخط IRT Lexington–Fourth Avenue ) هو أحد خطوط القسم A من مترو أنفاق مدينة نيويورك ، ويمتد من مانهاتن السفلى شمالًا إلى شارع 125 في شرق هارلم . يخدم الخط القطارات 4 و 5 و 6 و <6> .

تم إنشاء الخط في جزأين رئيسيين بواسطة شركة Interborough Rapid Transit Company (IRT)، وهي شركة تشغيل خاصة. تم افتتاح الجزء الأول، من City Hall شمالًا إلى شارع 42، بين عامي 1904 و1908، وهو جزء من أول خط مترو أنفاق في المدينة . اتجه المترو الأصلي غربًا عبر شارع 42 في محطة Grand Central ، ثم اتجه شمالًا عند Broadway ، ليخدم خط IRT Broadway-Seventh Avenue الحالي . تم إنشاء الجزء الثاني من الخط، شمال شارع 42، كجزء من العقود المزدوجة ، التي تم توقيعها بين IRT؛ وشركة Brooklyn Rapid Transit Company ، عبر شركة تابعة؛ ومدينة نيويورك.

لعقود من الزمان، كان خط ليكسينجتون أفينيو هو الخط الوحيد في مانهاتن الذي يخدم بشكل مباشر الجانب الشرقي العلوي ووسط المدينة الشرقي ؛ هذا الخط ذو المسارات الأربعة هو خط النقل السريع الأكثر استخدامًا في الولايات المتحدة. يبلغ متوسط ​​عدد راكبيه يوميًا 1.3 مليون راكب، وهو أكثر من إجمالي عدد ركاب أنظمة النقل في شيكاغو (772.900 راكب في أيام الأسبوع)، وبوسطن (569.200 راكب في أيام الأسبوع)، وسان فرانسيسكو (452.600 راكب في أيام الأسبوع). حفز الخط إنشاء مترو أنفاق الجادة الثانية الموازي ، والذي افتتح في عام 2017، لتخفيف الازدحام على خط ليكسينجتون أفينيو. ^[2]

تم التخلي عن أربع محطات على طول هذا الخط. عندما تم إطالة الأرصفة لتناسب عشر سيارات، اعتبر أنه من الأفضل إغلاق هذه المحطات وفتح مداخل جديدة للمحطات المجاورة. تم التخلي عن محطة شارع 18 بسبب قربها من كل من شارع 14–يونيون سكوير وشارع 23. ^[3] بالإضافة إلى ذلك، كانت محطتا سيتي هول وورث ستريت قريبتين جدًا من مخرجي جسر بروكلين–سيتي هول وشارع دوان في محطة بروكلين بريدج–سيتي هول على التوالي، لذلك تم التخلي عنهما. ^{[4] [5]} أخيرًا، تقع ساوث فيري على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام من بولينج جرين ، وتقع بجوار المحطة المقابلة على خط برودواي–سيفينث أفينيو . ^[6]

الخدمات التي تستخدم خط شارع ليكسينجتون ملونة باللون الأخضر الغامق. ^[7] تستخدم الخدمات التالية جزءًا من الخط أو كله: ^[8]

	الفترة الزمنية				قسم من الخط
	ساعات الذروة ووقت الظهيرة	الأمسيات	عطلات نهاية الأسبوع	الليالي المتأخرة
	يعبر			محلي	خط كامل
	يعبر			لا يوجد خدمة	خط كامل (أيام الأسبوع حتى الساعة 8:45 مساءً) شمال بولينج جرين (في وقت متأخر من المساء وعطلات نهاية الأسبوع)
	محلي				شمال جسر بروكلين - مبنى البلدية
	محلي	لا يوجد خدمة

يبدأ خط ليكسينجتون أفينيو في مانهاتن السفلى عند الحلقة الداخلية لمحطة ساوث فيري المهجورة . يوجد شمال المحطة اندماج مع مسارات نفق شارع جوراليمون من بروكلين ، والتي تصبح مسارات سريعة. تمتد هذه المسارات شمالًا تحت شارع برودواي وبارك رو إلى شارع سنتر. في الطرف الجنوبي من شارع سنتر، أسفل مبنى بلدية مدينة نيويورك مباشرةً ، توجد حلقة مبنى البلدية ومحطتها المهجورة، والتي كانت المحطة الجنوبية لخط مترو الأنفاق الأصلي IRT. ^{[4] لا تزال الحلقة مستخدمة لخدمة المنعطفين 6 و<6>؛ ترتفع مسارات شارع ليكسينجتون المحلية، التي تغذي الحلقة، للانضمام إلى المسارات السريعة جنوب محطة} جسر بروكلين-مبنى البلدية مباشرةً . ^[9]

من جسر بروكلين، يستمر الخط شمالًا في مخطط مسار بأربعة مسارات تحت شارع سينتر وشارع لافاييت والجادة الرابعة وشارع بارك أفينيو الجنوبي حتى شارع 42. عند هذه النقطة، تجبر بداية نفق بارك أفينيو التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية في محطة جراند سنترال خط ليكسينجتون أفينيو على التحول قليلاً شرقًا إلى شارع ليكسينجتون ؛ تقع محطة جراند سنترال-شارع 42 على القطر بين بارك ولكسينجتون. إلى الجنوب مباشرة من جراند سنترال، يربط مسار واحد غير ربحي مكوك شارع 42 آي آر تي بالمسار المحلي المتجه جنوبًا؛ كان هذا جزءًا من محاذاة مترو أنفاق آي آر تي الأصلية. ^[9]

تحت شارع ليكسينجتون، يتخذ الخط مسارين فوق اثنين، مع تشغيل المسارات المحلية في المستوى العلوي والقطار السريع في المستوى السفلي، على الرغم من أنه يعود لفترة وجيزة إلى تخطيط رباعي بين شارع 96 وشارع 116. يعود شارع 125 إلى هذا التخطيط ثنائي فوق اثنين، على الرغم من أن المستوى العلوي هنا يستخدمه جميع القطارات المتجهة شمالاً والمستوى السفلي للقطارات المتجهة جنوبًا. وذلك لأن شارع ليكسينجتون ضيق للغاية بحيث لا يمكن أن يكون به تخطيط رباعي. ^{[9] [10]}

إلى الشمال من هذا، يعبر الخط تحت نهر هارلم إلى برونكس عبر نفق ليكسينجتون أفينيو المكون من أربعة مسارات، حيث ينقسم الخط إلى خط IRT Jerome Avenue على المسارين الغربيين ( 4 و 5 قطارات) وخط IRT Pelham على المسارين الشرقيين ( 6 و <6>​ قطارات). ^[11]

بدأ بناء أول خط IRT في عام 1900. ^[12] أدى انفجار عام 1902 أثناء البناء إلى إلحاق أضرار جسيمة بالممتلكات الموجودة أعلى الخط مباشرة. ^[13] كان الجزء من الخط من City Hall إلى الجنوب مباشرة من شارع 42 جزءًا من خط IRT الأصلي ، الذي تم افتتاحه في 27 أكتوبر 1904. ^[14] تم افتتاح امتداد بطول 0.3 ميل (0.48 كم) إلى شارع Fulton في الساعة 12:01 صباحًا يوم 16 يناير 1905. ^[15] تم افتتاح الرصيف المتجه شمالًا فقط في هذا الوقت. ^{[16] [17]} تم افتتاح المحطة التالية، Wall Street ، في 12 يونيو 1905، بالإضافة إلى الرصيف المتجه جنوبًا في شارع Fulton. ^{[18] [19] [20]}

غادر أول قطار إيرادات على امتداد South Ferry محطة South Ferry في الساعة 11:59 مساءً في 9 يوليو 1905؛ وتم افتتاح امتداد خط IRT White Plains Road إلى West Farms بعد ذلك مباشرة. ^[21] مر أول قطار عبر نفق شارع Joralemon إلى بروكلين حوالي الساعة 12:45 صباحًا في 9 يناير 1908. ^[22]

كانت الخطة الأصلية لما أصبح امتدادًا شمال شارع 42 هي استمراره جنوبًا عبر إيرفينج بليس وإلى ما يُعرف الآن بخط بي إم تي برودواي عند شارع التاسع وبرودواي . تضمنت العقود الممنوحة في 21 يوليو 1911 القسم 6 بين شارع 26 وشارع 40 ؛ في ذلك الوقت، انسحبت شركة بروكلين رابيد ترانزيت من المحادثات، وكان من المقرر أن تعمل شركة بروكلين رابيد ترانزيت (BRT) في شارع ليكسينجتون. قدمت شركة بروكلين رابيد ترانزيت عرضًا لما أصبح نصيبها من العقود المزدوجة في 27 فبراير 1912، [ 23 ^] وسرعان ما توقف البناء في القسم 6. ^[24]

سيؤدي إنشاء هذا الخط، بالتزامن مع إنشاء خط برودواي-الشارع السابع ، إلى تغيير عمليات نظام IRT. فبدلاً من مرور القطارات عبر بارك أفينيو، والانعطاف إلى شارع 42، قبل الانعطاف أخيرًا إلى برودواي، سيكون هناك خطان رئيسيان متصلان بواسطة مكوك شارع 42. سيتغير النظام من شكله مثل نظام "Z" (كما هو موضح على الخريطة) إلى نظام على شكل حرف H. سيمر خط رئيسي واحد عبر خط ليكسينجتون أفينيو الجديد أسفل بارك أفينيو، وسيمر الخط الرئيسي الآخر عبر خط 7th Avenue الجديد حتى برودواي. [ ^25] كان من المتوقع أن يؤدي امتداد المترو إلى نمو الجانب الشرقي العلوي وبرونكس . ^{[26] [27]}

افتُتح باقي الخط، شمالًا إلى شارع 125، في 17 يوليو 1918. ^[28] ومع ذلك، حتى مساء يوم 1 أغسطس 1918، كان يعمل كمكوك على المسارات المحلية فقط، وينتهي عند شارع 42 وشارع 167 على خط IRT Jerome Avenue (حيث اندمج الاتصال من خط IRT Ninth Avenue المرتفع ). في 1 أغسطس، تغيرت أنماط الخدمة، وأصبح خط Lexington Avenue طريقًا مباشرًا. كما تحول خط IRT Broadway-Seventh Avenue أيضًا من تشغيل المكوك في ذلك الوقت، وتم تشكيل مكوك IRT 42nd Street على طول الاتصال القديم بين الجانبين. نظرًا لشكل النظام، تمت الإشارة إليه باسم "نظام H". افتُتح القسم الأول من خط IRT Pelham أيضًا إلى Third Avenue-138th Street في 1 أغسطس 1918. ^[29] بلغت تكلفة الامتداد من Grand Central 58 مليون دولار. ^[30]

أدى إنشاء وافتتاح خط ليكسينغتون أفينيو شمال جراند سنترال إلى بناء شقق باهظة الثمن على طول بارك أفينيو وماديسون أفينيو ولكسينغتون أفينيو. ^[10]

في عام 1928، اقترح مجلس النقل في مدينة نيويورك توسيع المنصات في جميع المحطات بين جسر بروكلين وجراند سنترال، باستثناء شارع 33. ^[31]

في 13 أبريل 1948، تم فتح امتدادات المنصة لاستيعاب القطارات المكونة من عشر سيارات في شارع 23 وشارع 28 وشارع 33 للاستخدام. ^[32] في عام 1949، تم تمديد المنصات المتجهة جنوبًا في أستور بليس وشارع بليكر وشارع سبرينج وشارع كانال وشارع وورث.

في عام 1957، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك العمل على برنامج تحديث بقيمة 138 مليون دولار لخط ليكسينجتون أفينيو لتحسين وتسريع الخدمة. وكجزء من المشروع، تم تمديد الأرصفة على الخط، وتم بناء أرصفة سريعة في شارع 59، وتم إنشاء مداخل إضافية في بعض المحطات، وتم تحديث نظام إشارات الخط وأنظمة الترابط. ^[33]

بدأت أعمال إعادة بناء محطة جسر بروكلين في 18 مايو 1959، واستمرت دون انقطاع حتى اكتملت في 1 سبتمبر 1962. قبل إعادة البناء، لم يكن بإمكان المنصة المحلية للمحطة استيعاب سوى أربع سيارات، مما أدى إلى تأخيرات. تم افتتاح امتداد المنصة في هذا الوقت (تم إطالة المنصة في وسط المدينة في عام 1961) حيث تم إطالة المنصات وتوسيعها وتقويمها. في الأصل، ضاقت المنصات الجزيرة عند أطرافها الشمالية إلى عرض غير آمن يبلغ خمسة أقدام فقط. عالج المشروع هذا الوضع، حيث تم إطالة المنصات من 295 قدمًا (90 مترًا) إلى 523 قدمًا (159 مترًا) وتوسيعها. تم تمديد المنصات شمالًا بمقدار 220 قدمًا (67 مترًا) إلى الجنوب مباشرة من شارع ريد. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير مخرج جديد في شارع ريد وشارع لافاييت وتم بناء ممر جديد تحت شارع ريد متصل بمحطة شارع تشامبرز على خط بي إم تي ناسو ستريت. في وسط المنصات الموسعة، تم بناء ممر علوي جديد، مما يوفر وصولاً مباشرًا إلى المبنى البلدي . ^[34] سمحت امتدادات المنصة بالتخلي عن امتدادات المنصة القديمة في الطرف الجنوبي من المحطة، والتي كانت تستخدم للخدمة السريعة. كانت امتدادات المنصة هذه ضرورية لاستخدام حشوات الفجوات. كلف هذا المشروع 6 ملايين دولار، وسمح بإطالة 6 قطارات إلى تسع عربات، وسمح للقطارات السريعة بفتح جميع الأبواب في المحطة (في السابق كانت الأبواب تفتح فقط في ثماني عربات من أصل عشر عربات). عند اكتماله، تم إغلاق محطة Worth Street إلى الشمال بسبب قربها من امتدادات المنصة، وعلى هذا النحو، تمت إعادة تسمية المحطة باسم Brooklyn Bridge–Worth Street. ^[35]

في أواخر عام 1959، تم منح عقود لتوسيع المنصات في بولينج جرين، وول ستريت، وفولتون ستريت، وكانال ستريت، وسبرنج ستريت، وبليكر ستريت، وأستور بليس، وجراند سنترال، وشارع 86، وشارع 125 إلى 525 قدمًا (160 مترًا) لاستيعاب القطارات المكونة من عشر عربات. في الوقت نفسه، كان العمل جاريًا لتحديث الإشارات والترابطات بين وول ستريت وشارع 86. ^[34] كان عنصر آخر من خطة التحديث هو بناء مدخل محطة جديد ومبنى تحكم في منتزه بولينج جرين في بولينج جرين، مع سلالم جديدة إلى المنصة. ^{[34] [33]}

في 23 يوليو 1959، وافقت هيئة التقدير على عقد بناء منصات سريعة في شارع ليكسينغتون - شارع 59. كانت المنصات الجديدة تهدف إلى تقليل ازدحام النقل في جراند سنترال - شارع 42 ، والسماح بالتحويلات بين القطارات السريعة وقطارات بي إم تي إلى كوينز . حتى قبل إضافة المنصات السريعة، كانت هذه المحطة الأكثر ازدحامًا على الخط. ^{[36] [37]} بدأ بناء محطة السريع في 10 أغسطس 1959. كان عرض المنصتين السريعتين 14 قدمًا (4.3 مترًا) وطولهما 525 قدمًا (160 مترًا). ^[34] إلى جانب المنصات السريعة الجديدة، تم بناء طابق نصفي جديد فوقها لتوصيلها بالمحطة المحلية ومحطة خط برودواي. تمت إضافة سلالم متحركة عالية السرعة لربط المنصات المحلية والسريعة. تم بناء سلالم متحركة عالية السرعة إضافية لربط المنصات المحلية بالطابق النصفي الجديد. وكجزء من الخطة، تم توسيع الأرصفة المحلية لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات. بالإضافة إلى ذلك، تمت إضافة مداخل وأكشاك جديدة إلى نهايات شارع 59 من الجانبين المتجهين شمالاً وجنوبًا. بلغت تكلفة المشروع 6.5 مليون دولار وتم الانتهاء منه قبل ثلاثة أشهر من الموعد المخطط له في الأصل عندما تم افتتاح الأرصفة الجديدة في 15 نوفمبر 1962. ^[38]

في أبريل 1960، بدأ العمل في مشروع بقيمة 3,509,000 دولار لإطالة المنصات على الخط لاستيعاب القطارات المكونة من عشر عربات في سبع محطات على الخط. وكجزء من المشروع، تم إطالة المنصات المتجهة شمالاً في شارع كانال، وشارع سبرينج، وشارع بليكر، وأستور بليس من 225 قدمًا (69 مترًا) إلى 525 قدمًا (160 مترًا). تم فتح امتدادات المنصة في هذه المحطات الأربع للخدمة في 19 فبراير 1962، مما سمح بفتح أبواب جميع عربات القطار الثماني على المنصة. كان العمل لا يزال جاريًا في اثنتين من المحطات الثلاث الأخرى التي تشكل جزءًا من العقد، وول ستريت وفولتون ستريت، بينما تم الانتهاء من العمل في بولينج جرين بالفعل. ^[39] تم الانتهاء من مشروع إطالة المنصة بالكامل بشكل كبير بحلول نوفمبر 1965. ^[40]

نظرًا لأن خط ليكسينجتون أفينيو خلال السبعينيات كان معروفًا بوجود لصوص متكررين بسبب الحالة المتداعية لمترو الأنفاق في ذلك الوقت، فقد بدأت منظمة Guardian Angels ، التي أسسها كيرتس سليوا ، عملياتها في 13 فبراير 1979، من خلال إجراء دوريات ليلية غير مسلحة على القطار رقم 4 في محاولة لتثبيط الجريمة. ^[41] توسعت هذه الدوريات لاحقًا إلى أجزاء أخرى من مترو الأنفاق وإلى أحياء أخرى في المدينة. ^[42]

في 28 أغسطس 1991، أدى حادث يتضمن قطارًا رقم 4 على المسار السريع شمال محطة شارع 14–يونيون سكوير إلى مقتل خمسة ركاب وإصابة 215 آخرين في أسوأ حادث على النظام منذ خروج القطار عن مساره في تايمز سكوير عام 1928. [ ^{43] [44]} ونتيجة للحادث، تم وضع بروتوكولات أمان جديدة وكان هناك تنفيذ جزئي لأتمتة مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^[45]

أعلنت هيئة النقل الحضرية في عام 2024 أنها ستبدأ في تركيب معدات الجيل الخامس الخلوية على خط ليكسينجتون أفينيو شمال محطة جراند سنترال-42 ستريت في منتصف عام 2025. ^{[46] [47]}

أغلق الخط المرتفع في الجادة الثانية بالكامل في 13 يونيو 1942. ^[48] وبسبب إغلاق الخط المرتفع، بالإضافة إلى الزيادة المقابلة في عدد سكان الجانب الشرقي، زاد الازدحام على خط شارع ليكسينجتون. ^{[49] : 1–2  [50]} أغلق قسم مانهاتن من الخط المرتفع في الجادة الثالثة ، وهو الخط المرتفع الوحيد الآخر في المنطقة، في 13 مايو 1955، ^[51] وتم هدمه في عام 1956. ^[48]

على عكس ما اعتقده العديد من سكان الجانب الشرقي، فإن هدم الخطوط المرتفعة لم يساعد في تحسين حالة السفر، حيث أصبح خط ليكسينجتون أفينيو الآن خيار النقل الوحيد بالمترو في الجانب الشرقي. ^[52] ومع هدم الخطوط المرتفعة، تم بناء مئات المباني السكنية الشاهقة على الجانب الشرقي، ونمت المناطق التجارية على طول الخط، مما أدى إلى الازدحام على طول الخط. ^{[53] : 377} كان من المفترض استبدال كلا الخطين المرتفعين بخط مترو أنفاق تحت الجادة الثانية. ومع ذلك، لم يكتمل بسبب نقص الأموال. مع التعافي الاقتصادي والميزاني للمدينة في التسعينيات، كان هناك إحياء للجهود المبذولة لإكمال بناء مترو أنفاق الجادة الثانية . ^[54] بمجرد بنائه بالكامل، سيمتد الخط من شارع 125 وجادة ليكسينجتون إلى ساحة هانوفر في الحي المالي. ^{[55] : 22} بدأ البناء في عام 2007، وفي 1 يناير 2017، افتُتحت المرحلة الأولى بين شارع ليكسينجتون وشارع 63 وشارع 96. وفي غضون بضعة أشهر من افتتاح الخط، انخفض الازدحام في محطات خط شارع ليكسينجتون على الجانب الشرقي العلوي إلى حد ما. ^[56] أدى الوصول إلى الجانب الشرقي ، الذي اكتمل في عام 2023، إلى جلب خدمة سكة حديد لونغ آيلاند إلى جراند سنترال. ومع قدوم المزيد من الأشخاص إلى الجانب الشرقي، من المتوقع زيادة الازدحام على خط شارع ليكسينجتون، مما يؤكد الحاجة إلى مترو أنفاق الجادة الثانية. ^{[57] : 7}

الازدحام على الخط سيئ للغاية لدرجة أن الركاب يعلقون بشكل روتيني على المنصة، ويضطرون إلى انتظار مرور قطارات متعددة قبل أن يتمكنوا من الصعود. ^[58] القطارات على الخط تزيد عن 100٪ من سعتها. ^[59] في يونيو ويوليو 2017، وجدت صحيفة نيويورك تايمز أنه خلال يوم عمل متوسط، تم إلغاء 10٪ إلى 15٪ من القطارات المقرر أن تمر عبر جراند سنترال - شارع 42. وهذا يعني أنه خلال فترات الذروة، يمكن إلغاء ما يصل إلى 13 قطارًا في الساعة، مما يؤدي إلى تشريد 1000 راكب لكل قطار ملغى. كانت ترددات القطارات غير منتظمة أيضًا، مع ترددات أعلى في بعض الأيام مقارنة بأيام أخرى. ^[60]

في 27 مايو 2015، وافق مجلس مدينة نيويورك على خطط لمطور لبناء ون فاندربيلت ، ناطحة سحاب مكونة من 65 طابقًا. فرضت هيئة النقل الحضرية على المطورين دفع ثمن تحسينات المحطة في جراند سنترال للسماح ببناء المبنى. ^[61] في عام 2015، قدم SL Green، المطور، 220 مليون دولار لبناء المبنى، ^[62] سيتم استخدام ثلثي الأموال لإعادة تصميم المحطة؛ ^[63] وهذا يمثل أكبر استثمار خاص حتى الآن لنظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. ^[64] كجزء من بناء المحطة، سيتم تدمير 40٪ من الطابق السفلي من فندق جراند حياة نيويورك لإفساح المجال لتوسيع طابق المترو، بالإضافة إلى مدخلين جديدين للمترو في مبنى ون فاندربيلت نفسه. ^[64] سيتزامن المبنى الجديد أيضًا مع مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لهيئة النقل الحضرية ، وستوفر تحسينات المحطة بسبب بناء وان فاندربيلت سعة إضافية لأكثر من 65000 راكب جديد يتجهون إلى مترو أنفاق مدينة نيويورك عند شارع جراند سنترال-42 . ^{[65] [66]} تشمل التحسينات اتصالاً تحت الأرض بين محطة جراند سنترال ووان فاندربيلت؛ وميزانينات جديدة ومخارج لمحطة المترو؛ وثلاثة سلالم جديدة لكل من منصات خط ليكسينجتون أفينيو. ^{[64] [67]} سيؤدي هذا بشكل مباشر إلى زيادة سعة محطة المترو، مع قدرة 4000 إلى 6000 راكب مترو إضافي في الساعة على استخدام المحطة، مما يسمح بقطار سريع إضافي في الساعة. ^[64] ستكلف هذه التحسينات أكثر من 200 مليون دولار. ^{[68] [69]}

أسطورة خدمة المحطة
	يتوقف في جميع الأوقات
	يتوقف في جميع الأوقات باستثناء الليالي المتأخرة
	يتوقف في وقت متأخر من الليل فقط
	يتوقف في أيام الأسبوع أثناء النهار
	يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الذروة في اتجاه الذروة
	يوقف في ساعات الذروة فقط
	يوقف ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
	المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة
↑	المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
↓
	الوصول إلى الطابق النصفي عن طريق المصعد فقط

الحي (تقريبي)		محطة	المسارات	خدمات	مفتوح	التحويلات والملاحظات
يبدأ كدمج لخط IRT Jerome Avenue ( 4 5 ) وخط IRT Pelham ( 6  <6> )
نفق شارع ليكسينغتون
شرق هارلم		شارع 125	الجميع	4 5 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]	الاتصال بخط سكة حديد Metro-North في Harlem–125th Street M60 خدمة الحافلات المختارة إلى مطار LaGuardia
		شارع 116	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]
		شارع 110	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]
		شارع 103	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]
الجانب الشرقي العلوي		شارع 96	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]
	↑	شارع 86	الجميع	4 5 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]	محطة خدمة الحافلات M86 Select متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة في الاتجاه الشمالي للمنصة المحلية فقط.
		شارع 77	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]	خدمة حافلات M79 Select
		شارع 68- كلية هانتر	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]
وسط مانهاتن		شارع 59	الجميع	4 5 6  <6>	17 يوليو 1918 [28] (1962، صريح)	ن ر و ( خط BMT Broadway عند Lexington Avenue–59th Street ) نقل خارج النظام باستخدام MetroCard / OMNY : F  <ف> ن س ر ( خطوط شارع 63 عند شارع ليكسينجتون - شارع 63 ) ترامواي جزيرة روزفلت كانت هذه المحطة في الأصل محطة محلية. تم افتتاح المستوى السفلي للقطارات السريعة في عام 1962.
		شارع 51	محلي	4 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]	هـ م ( خط IND Queens Boulevard عند Lexington Avenue–53rd Street )
		جراند سنترال-شارع 42	الجميع	4 5 6  <6>	17 يوليو 1918 [28]	7  <7> ( خط تنظيف IRT ) S ( مكوك شارع 42 ) اتصال بخط سكة حديد Metro-North في محطة Grand Central اتصال بخط سكة حديد Long Island في Grand Central Madison
	الاندماج على المسار المحلي المتجه جنوبًا إلى خط IRT 42nd Street (لا توجد خدمة منتظمة)
موراي هيل		شارع 33	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	خدمة حافلات M34/M34A المختارة
روز هيل	↓	شارع 28	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	المحطة متاحة للأشخاص ذوي الإعاقة في الاتجاه الجنوبي فقط.
جرامرسي		شارع 23	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	خدمة حافلات M23 Select
		شارع 18	محلي		27 أكتوبر 1904 [14]	تم إغلاقه في 7 نوفمبر 1948 [3]
ساحة الاتحاد		شارع 14-ميدان الاتحاد	الجميع	4 5 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	ل ( خط بي إم تي كانارسي ) ن س ر و ( خط BMT Broadway ) خدمة الحافلات M14A / M14D المختارة كانت في الأصل شارع 14
قرية ايست		أستور بليس	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]
لا لا لا		شارع بليكر	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	ب د ف  <ف> م ( خط IND السادس عند شارع برودواي-لافاييت )
إيطاليا الصغيرة		شارع الربيع	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	يوجد مسار مهجور بين مسارات سريعة مع غرفة إشارات فوقه
الحي الصيني		شارع القناة	محلي	4 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	ن ر و ( BMT Broadway–الخط الرئيسي ) N س ( خط BMT Broadway–Manhattan Bridge ) J ز ( خط شارع BMT ناسو )
المركز المدني		شارع وورث	محلي		27 أكتوبر 1904 [14]	تم إغلاقه في 1 سبتمبر 1962 [5]
		جسر بروكلين-قاعة المدينة	الجميع	4 5 6  <6>	27 أكتوبر 1904 [14]	ج ز ( خط BMT Nassau Street عند شارع Chambers ) كان في الأصل جسر بروكلين، ثم جسر بروكلين–شارع Worth Street وكان هناك رصيفان جانبيان يستوعبان 5 قطارات محلية. كما توجد امتدادات رصيف مغلقة إلى الجنوب.
	تترك المسارات المحلية محاذاة المسارات السريعة؛ القطارات المحلية تدور بشكل قصير ( 6  <6> ) عبر الحلقة
		بلدية	حلقة		27 أكتوبر 1904 [14]	تم إغلاقه في 31 ديسمبر 1945؛ ويستخدم حاليًا للقطارات المحلية لتقصير المنعطفات دون توقف في المحطة. توقفت القطارات المحلية لخط ليكسينجتون أفينيو في المحطة من عام 1904 إلى عام 1945 باستثناء الليالي المتأخرة، عندما استمرت القطارات إلى ساوث فيري. [4]
	استمرار القطارات السريعة ( 4) 5 )
الحي المالي		شارع فولتون	يعبر	4 5	16 يناير 1905 [16]	أ ج ( خط IND Avenue الثامن ) J ز ( خط شارع بي إم تي ناسو ) 2 3 ( خط IRT Broadway–Seventh Avenue ) اتصال بـ N ر و عند شارع كورتلاندت عبر ممر شارع دي، اتصال بـ PATH في مركز التجارة العالمي
		وول ستريت	يعبر	4 5	12 يونيو 1905 [19]
		بولينج جرين	يعبر	4 5	10 يوليو 1905 [21]	خدمة حافلات M15 Select عبارة جزيرة ستاتن في ساوث فيري
ينقسم إلى بروكلين عبر نفق شارع جوراليمون ( 4 5 ) لتصبح مسارات IRT Eastern Parkway Line Express
الحي المالي	قطار سريع قصير ( 5) ) عبر كلتا الحلقتين
		العبارة الجنوبية	كلتا الحلقتين		10 يوليو 1905 [21]	تم إغلاق الرصيف الداخلي في 12 فبراير 1977؛ ويُستخدم حاليًا للقطارات السريعة التي تقطع المنعطفات القصيرة دون توقف في المحطة. استخدمت قطارات خط ليكسينجتون أفينيو الرصيف الخارجي من 10 يوليو 1905 إلى 1 يوليو 1918 ومن 1950 إلى 12 فبراير 1977. وأغلق الرصيف الخارجي في 16 مارس 2009؛ مما يسمح لقطارات خط ليكسينجتون أفينيو باستخدام مساري الحلقة مرة أخرى.

• nycsubway.org — خط IRT East Side