شركة إنلاند ستيل

تأسست شركة إنلاند ستيل عام 1893 بشراء مصنع صغير للصلب في شيكاغو هايتس ، وهو مصنع شيكاغو ستيل ووركس، الذي كان يعاني من صعوبات مالية. بعد إغلاقه، اشترى روس باكينغهام الآلات. تمكن باكينغهام من الحصول على ستة أفدنة من الأرض و20,000 دولار أمريكي للمباني، لكنه لم يتمكن من جمع المزيد من رأس المال. علم جورج إتش. جونز، أحد معارف باكينغهام، بهذا الأمر وأبدى اهتمامًا بالمشروع. في المعرض الكولومبي العالمي عام 1893، التقى جونز بجوزيف بلوك من شركة بلوك-بولاك للحديد. أراد بلوك المشاركة في هذا المشروع التجاري الجديد، لكن شركاءه في العمل رفضوا. قام بلوك بتمويل المشروع بنفسه وأشرك ابنه فيليب دي. بلوك، البالغ من العمر 22 عامًا. بعد شراء أرض باكينغهام وآلاته، بدأت شركة إنلاند ستيل أعمالها رسميًا في 30 أكتوبر 1893. ^{[ 3 ]}

حققت شركة إنلاند ستيل نجاحًا فوريًا، إذ ربحت مبلغًا زهيدًا عام 1894، ثم ربحًا أكبر قليلًا عام 1895. لكن سرعان ما نشب خلاف بين المؤسسين حول كيفية استثمار هذه الأرباح. فقد رغب ويليام هـ. آدامز وبعض المستثمرين الآخرين في تحقيق عائد أكبر على استثماراتهم، بينما فضّل آخرون إعادة استثمار الأرباح في الشركة، ما كان سيمكنهم من استبدال الآلات القديمة التي كانت تحتاج إلى صيانة مستمرة. وفي النهاية، تقرر إعادة استثمار الأرباح، ما دفع آدامز إلى مغادرة الشركة وبيع أسهمه إلى إل إي بلوك، الابن الأكبر لجوزيف. ^{[ 4 ]} وقد تولت عائلة بلوك إدارة شركة إنلاند ستيل خلال سنواتها الأولى.

في عام ١٩٠١، جمعت الشركة أكثر من  مليون دولار لبناء مصنع صهر الحديد في إيست شيكاغو. ^{[ ٢ ]} أصبح هذا المصنع فيما بعد الموقع الرئيسي للشركة، وهو مصنع إنديانا هاربور. ^{[ ٥ ]} سمح هذا التوسع للشركة بالنمو أكثر من عشرة أضعاف، من ٢٥٠ عاملاً في عام ١٨٩٧ إلى ٢٦٠٠ عامل في عام ١٩١٠. ^{[ ٢ ]} استثمر آر جيه بيتي من شركة ميدلاند ستيل وأصبح مديرًا عامًا، مما أدى إلى إضافة مصانع صفائح الحديد. ^{[ ٦ ]} في مارس ١٩٠٣، عُيّن جي إتش جونز رئيسًا للشركة. وصوّت المساهمون على زيادة قيمة الأسهم من ٢,٠٠٠,٠٠٠ دولار إلى ٢,٥٠٠,٠٠٠ دولار. ^{[ ٧ ]} بدأت شركة إنلاند بتأمين موادها الخام الخاصة بها من خلال استئجار أرض في منجم لورا للحديد في مينيسوتا ابتداءً من عام ١٩٠٦. ^{[ ٥ ]} شهد العام التالي تدشين فرن مادلين رقم ١. سُمّي الفرن العالي على اسم ابنة فيليب د. بلوك، وكان أول فرن صهر في شمال إنديانا. ^{[ 8 ]} وفي 6 ديسمبر 1914، توفي مؤسسه جوزيف بلوك. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩١٧، خلال الحرب العالمية الأولى ، تجاوز إنتاج شركة إنلاند ستيل حاجز المليون طن (٠.٩ مليون طن متري ) لأول مرة. ^{[ ٢ ]} وافتُتح مصنع ثانٍ في ذلك العام، وكان يعمل بالكامل بالكهرباء. وقد وضع خطة الكهرباء مهندس من شركة ويستنجهاوس يُدعى ويلفريد سايكس، الذي انضم لاحقًا إلى الشركة عام ١٩٢٢. ^{[ ١٠ ]} وتولى فيليب د. بلوك منصب الرئيس عام ١٩١٩، خلفًا لأليكسيس و. طومسون، الذي شغل المنصب منذ عام ١٩٠٨. ^{[ ٧ ]} ووضع خطة ليوم عمل يتكون من ثلاث نوبات عمل، كل منها ثماني ساعات، لكن الشركة قررت عدم تطبيق هذه الخطة إلا بعد أن تتبنى شركات الصلب الأخرى خطة مماثلة. ^{[ ١١ ]} وفي عام ١٩٢٨، اشترت إنلاند شركة وايت ماربل لايم، وأعادت تسميتها إلى شركة إنلاند لايم آند ستون. ^{[ 12 ] [ 13 ]} بُني ميناء إنلاند في ميشيغان حول محاجر الحجر الجيري والدولوميت هذه. ^{[ 14 ]} في عام 1930، أنجزت الشركة بناء مقرها الرئيسي الجديد في إيست شيكاغو، والذي لا يزال قائماً حتى اليوم. ^{[ 2 ]}

في عام 1935، استحوذت شركة إنلاند على أعمال مستودعات الصلب التابعة لشركة جوزيف تي رايرسون وأولاده. ^{[ 15 ]} وأصبح إدوارد إل رايرسون نائب رئيس مجلس إدارة إنلاند. ^{[ 16 ]} وفي عام 1936، تم شراء شركة ميلكور للصلب في ميلووكي. وفي العام نفسه، استحوذت إنلاند على شركة ويلسون آند بينيت للتصنيع، التي أصبحت فيما بعد شركة إنلاند للحاويات، والتي أضافت الدلاء والبراميل وحاويات الطعام إلى قائمة منتجاتها. ^{[ 17 ]} وبحلول الحرب العالمية الثانية، كان لدى شركة صناعة الصلب في منطقة شيكاغو 14000 موظف، وكانت تنتج 3.4 مليون طن (3.0 مليون طن متري) سنويًا. ^{[ 2 ]} وحصلت إنلاند على جائزتين للإنتاج العسكري في عام 1943. مُنحت جائزة "E" من الجيش/البحرية تقديرًا للإنتاج العالي للمواد الحربية، بينما مُنحت جائزة "M" من الإدارة البحرية الأمريكية تقديرًا للإنجاز المتميز في عقود حربية حيوية. ^{[ 18 ]} أصبحت شركة إنلاند ستيل متكاملة رأسياً بالكامل في عام 1944. تقاعد فيليب د. بلوك من منصبه كرئيس في العام التالي، وخلفه إل إي بلوك. ^{[ 19 ]} في عام 1948، أصبح ويلفريد سايكس رئيساً. ^{[ 20 ]}

ابتداءً من خمسينيات القرن العشرين، ازداد الطلب على المنتجات الاستهلاكية المصنوعة من الفولاذ، كالأجهزة المنزلية والسيارات . [ ^{19 ] استُخدمت} عمليات الدرفلة على البارد لتصنيع الصفائح والشرائح اللازمة لهذه المنتجات، وسرعان ما تخصصت شركة إنلاند في هذه العملية. ^{[ 2 ]} أُطلق مشروع بقيمة 360 مليون دولار  لتحديث المرافق القائمة، وتوفير المزيد من الموارد، وبناء مبانٍ جديدة. ^{[ 19 ]} عُيّن كلارنس ب. راندال رئيسًا لشركة إنلاند عام 1952. ^{[ 19 ]} تأسست شركة تابعة كندية، هي شركة كالاند أور، عام 1953. ^{[ 21 ]} في الفترة 1956-1957، شيدت الشركة مقرًا رئيسيًا جديدًا لها، وهو مبنى إنلاند للصلب ، في وسط مدينة شيكاغو. عُيّن جوزيف ل. بلوك رئيسًا للشركة عام 1959. ^{[ 19 ]} بدأت ستينيات القرن العشرين بدايةً مربحة لصناعة الصلب. بدأ مشروع ضخم لتوسيع وتحديث المرافق عام 1962 واكتمل عام 1966. وفي العام التالي، افتُتح مختبر أبحاث جديد في إيست شيكاغو، وتولى فيليب د. بلوك الابن قيادة شركة إنلاند من ابن عمه جوزيف ل. بلوك. ^{[ 22 ]} وارتفع عدد العاملين في مصنع إنديانا هاربور ليصل إلى ذروته عند 25000 عامل عام 1969. ^{[ 2 ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، شهدت صناعة الصلب تراجعًا حادًا في أعمالها. بدأت شركة إنلاند بالاستثمار في سوق الإسكان من خلال شركتها التابعة، شركة إنلاند ستيل للتطوير الحضري. ^{[ 23 ]} في الوقت نفسه، كانت شركات الصلب الأجنبية تعزز وجودها في سوق الصلب العالمي. في عام 1971، تولى مايكل تيننباوم منصب رئيس شركة إنلاند ستيل، حيث تولى تنسيق الجوانب الفنية للشركة، وكتب باستفاضة عن تلوث الهواء وترشيد استهلاك الطاقة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} عادت الشركة إلى الربحية في عام 1974، إلا أن الركود الاقتصادي الذي ضرب المنطقة في العام التالي أنهى طفرة الصلب المؤقتة. وظل سوق الصلب المحلي يعاني من الركود حتى عام 1978. ^{[ 23 ]}

بدأت ثمانينيات القرن العشرين بتراجع آخر لشركة إنلاند وغيرها من الشركات في صناعة الصلب المحلية. فقد قدمت الشركات الأجنبية أسعارًا أقل لم تستطع الشركات الأمريكية مجاراتها. ^{[ 23 ]} بين عامي 1982 و1985، تكبدت إنلاند خسائر بلغت 456  مليون دولار. ^{[ 26 ]} خلال هذه الفترة، بدأت الشركة ببيع العديد من شركاتها التابعة، بما في ذلك شركات المواد الخام وخدمات النقل. لم تعد إنلاند متكاملة رأسيًا بشكل كامل. وانخفضت عمليات مصنع الصلب في ميناء إنديانا إلى 70% من طاقته الإنتاجية. ^{[ 23 ]}

دخلت شركة إنلاند ستيل في شراكتين استثماريتين مع شركة نيبون ستيل لإنشاء مصنع الدرفلة على البارد I/N Tek ومصنع جلفنة صفائح الصلب I/N Kote. أتاحت هذه الشراكة الاستراتيجية للشركة الوصول إلى شركات صناعة السيارات اليابانية العاملة في الولايات المتحدة، إلا أن تحقيق الربحية ظل صعب المنال. ^{[ 27 ] [ 28 ]} ورغم أن إنلاند كانت لا تزال أكبر موزع للصلب ورابع أكبر مصنّع له في الولايات المتحدة، إلا أنها لم تحقق أرباحًا في التسعينيات حتى عام 1994. ^{[ 29 ]} وفي العام التالي، أسست الشركة شركة إنلاند إنترناشونال لبيع وتوزيع منتجاتها على شركات في المكسيك والصين وهونغ كونغ وجنوب إفريقيا والهند. ^{[ 30 ]} ولإرضاء كبار المساهمين، قررت الشركة الاحتفاظ بشركة توزيع الصلب رايرسون-تول وبيع مرافق إنتاج الصلب التابعة لها. ^{[ 31 ]}

في يوليو 1998، استحوذت شركة إسبات الدولية (التي أصبحت لاحقًا شركة ميتال ستيل ) على شركة إنلاند ستيل مقابل 1.4  مليار دولار. ^{[ 29 ]} وفي عام 2006، استحوذت شركة ميتال ستيل على شركة أرسيلور لتشكيل شركة أرسيلور ميتال. ^{[ 2 ]} وفي عام 2020، باعت أصولها في الولايات المتحدة، بما في ذلك أصول شركة إنلاند ستيل السابقة، إلى شركة كليفلاند-كليفس . ^{[ 27 ]}

في عام ١٨٩٤، أنشأت شركة إنلاند أول مختبر أبحاث لها. ^{[ ٣٢ ]} وبحلول عام ١٩٣٥، كان المختبر يوظف ٣٥ باحثًا. ^{[ ٣٣ ]} كان المختبر يقع في قسم الفرن المفتوح بالمصنع، مما أتاح اختبار الفولاذ أثناء تصنيعه. وكان يتم اختباره للكشف عن الشوائب والتركيب الكيميائي والخواص الفيزيائية. ^{[ ٣٤ ]} كما عمل الباحثون على تطوير أنواع جديدة من الفولاذ. ^{[ ٣٥ ]}

اشترت الشركة خمسين فدانًا من الأرض على طول بحيرة ميشيغان عام ١٩٠١ لإنشاء مصنع مزود بفرن ذي موقد مفتوح، ^{[ ٥ ]} وهو نوع من الأفران يُلقى فيه خردة الحديد الخام والحديد الزهر ويُسخن إلى درجة حرارة عالية جدًا. ^{[ ٣٦ ]} وفي أغسطس من العام التالي، بدأ تشغيل المصنع في ميناء إنديانا. ^{[ ٣٧ ]} وكان يضم أربعة أفران ذات موقد مفتوح سعة كل منها ٤٠ طنًا، ومصنعًا لتشكيل الحديد الزهر بطول ٣٢ قدمًا، وسبعة مصانع لإنتاج الصفائح والقضبان، ومصنعًا عالميًا لإنتاج القضبان بطول ٢٤ بوصة. ^{[ ٦ ]} وكان مقر الشركة الرئيسي في مبنى ماركيت في شيكاغو. ^{[ ٣٧ ]}

في أغسطس 1906، تم الاستحواذ على قطعة أرض جديدة مساحتها 50 فدانًا بواجهة مائية طولها 4000 قدم بجوار المصنع القائم. كما تم الاستحواذ على منجم خام لورا في سلسلة جبال ميسابي . وكان قد تم الانتهاء لتوه من بناء خامس فرن مفتوح للشركة، وبلغت الطاقة الإنتاجية اليومية للصلب 500 طن. ^{[ 38 ]} وفي 31 أغسطس 1907، تم تشغيل فرن الصهر "مادلين" بسعة 350 طنًا يوميًا. ^{[ 39 ]} يقوم فرن الصهر بتسخين خام الحديد والحجر الجيري وفحم الكوك إلى درجة حرارة لا تقل عن 3000 درجة فهرنهايت. وتصعد الشوائب الموجودة في المعدن المنصهر إلى الأعلى، ويتم إزالتها عند نفخ الهواء الساخن. ^{[ 36 ]}

وفي عام 1908، واصلت الشركة توسيع مرافقها. حصل المصنع في ميناء إنديانا على 3 مصانع جديدة لتصنيع الصفائح، وحوضين للجلفنة، ومصنع تجاري بقياس 8-11 بوصة، ومصنع لتصنيع قضبان الصفائح بقياس 24 بوصة. ^{[ 40 ]} أُضيف فرنان مفتوحان و8 مصانع لتصنيع الصفائح في عام 1910. تم استئجار أرض في سلسلة جبال كويونا في مينيسوتا لتعدين خام الحديد. ^{[ 40 ]} مع زيادة رأس المال من 2,500,000 دولار إلى 5,000,000 دولار، أُجريت إضافات أخرى رفعت إجمالي عدد الأفران المملوكة إلى فرنَي صهر حديثين و6 أفران مفتوحة. ^{[ 38 ]} في عام 1911، بدأ قسم المسامير والبراغي العمل في المصنع رقم 1، وتم تأسيس شركة إنلاند ستيمشيب. في 4 أبريل 1912، تم تركيب فرن مادلين رقم 2. وُضع على بُعد 366 قدمًا شمال الفرن رقم 1، وكان أكبر منه بقليل ^{. [ 41 ] 42 ]}

في عام ١٩١٦، بدأ تشغيل الفرن المفتوح رقم ٢ في المصنع رقم ٢ بستة أفران بالإضافة إلى مطحنة خشنة بقطر ٣٢ بوصة. واكتمل بناء مصنع إنديانا هاربور رقم ٢ المكهرب بالكامل في عام ١٩١٧. ^{[ ٤٣ ]} وفي ١٦ يناير، بدأ تشغيل ٤٤ فرنًا من أفران فحم الكوك من إنتاج شركة كوبرز ، ليصل إجمالي عدد أفران الشركة إلى ١٣٠ فرنًا، بالإضافة إلى مصنع لاستخلاص منتجات كوبرز الثانوية والبنزول. ^{[ ٤٤ ] [ ٤٥ ]} وفي ٢٤ أبريل، تم تشغيل فرن الصهر مادلين رقم ٣، بسعة إنتاجية تتراوح بين ٥٠٠ و٦٠٠ طن يوميًا. ^{[ ٤٦ ]} كما تم تركيب عشرة أفران مفتوحة، و٢٠ حفرة نقع، ومطحنة صهر بقطر ٤٠ بوصة، وأرصفة جديدة في المصنع الثاني. ^{[ ٤٠ ]}

في عام ١٩٢٨، اشترت شركة إنلاند محاجر الحجر الجيري والدولوميت في شبه جزيرة ميشيغان العليا. ^{[ ٤٧ ]} وأصبحت تُعرف باسم شركة إنلاند للحجر والجير. ^{[ ٤٨ ]} بُني ميناء وأرصفة جديدة سُميت ميناء إنلاند . ^{[ ١٣ ]} وفي عام ١٩٣٠، اكتمل بناء مصنع جديد لتكسير الحجارة وتحميل السفن. ^{[ ٤٨ ]} كما أمّنت إنلاند مصدرها الخاص للفحم، وهو عبارة عن منجم صغير في منجم غرينوود، بالقرب من ماركيت، ميشيغان . ثم حصلت على مصدر أكبر بكثير عندما اشترت أرضًا ومعدات من شركة إلكهورن للفحم. وكانت إنلاند مسؤولة عن توفير إمدادات المياه والصرف الصحي والطرق المعبدة لبلدة ويلرايت القريبة من المنجم في ولاية كنتاكي . ^{[ ٤٩ ]}

في عام 1932، أُضيف مصنعٌ لإنتاج الشرائح الساخنة بقطر 76 بوصة، ومصنعٌ لإنتاج القصدير في عام 1933، وفي عام 1938، تم تركيب مصنعٍ لإنتاج الشرائح الساخنة بقطر 44 بوصة، يعمل بسرعة 2.5 دقيقة لكل ميل، بالإضافة إلى 59 فرنًا لإنتاج فحم الكوك، و5 أفرانٍ مفتوحة في ميناء إنديانا. ^{[ 50 ]} في 3 يناير 1939، تم تشغيل فرن مادلين رقم 5، وهو الأحدث والأكبر بين أفران شركة إنلاند، بطاقة إنتاجية تبلغ 1000 طن/يوم، ليصل إجمالي الطاقة الإنتاجية للشركة إلى 4000 طن/يوم. وقد قامت شركة آرثر جي. ماكي وشركاه ببناء هذا الفرن العالي، وهي الشركة نفسها التي قامت ببناء الفرن رقم 1 في عام 1907. ^{[ 50 ]} وصل فرن مادلين رقم 6 في عام 1942. ^{[ 18 ]}

أسست شركة إنلاند شركة تابعة لها في كندا عام 1953، وهي شركة كالاند للخامات، وذلك بعد توقيعها عقدًا لاستئجار منجم خام حديد عالي الجودة تحت بحيرة ستيب روك في أونتاريو. ^{[ 21 ]} وشمل مشروع ضخم تحديث المرافق القائمة وإنشاء مبنى جديد للمقر الرئيسي للشركة، والذي اكتمل بناؤه عام 1957. ^{[ 19 ]} وفي عام 1959، حصلت إنلاند على مصادر إضافية لخام الحديد باستثمارها في شركة واباش للحديد الكندية في منطقة لابرادور . ^{[ 51 ]}

بدأ برنامج توسعة جديد عام 1962 بإنشاء مصنع جديد لإنتاج الصلب بالدرفلة على الساخن المستمر بعرض 80 بوصة. كما حصلت شركة إنلاند على أول ورشة لإنتاج الصلب بالأكسجين . وأُغلقت أول ورشة تعمل بنظام الفرن المفتوح، والتي كانت تعمل منذ 60 عامًا. واكتمل إنشاء مركز أبحاث جديد في إيست شيكاغو عام 1967. ^{[ 52 ]}

في عام ١٩٨٠، تم تشغيل فرن مادلين رقم ٧، الذي كان آنذاك أكبر فرن صهر في نصف الكرة الغربي ، إلى جانب بطارية فحم الكوك رقم ١١ التي بُنيت قبل ذلك بعامين. ^{[ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]} وفي العام نفسه، شحنت شركة كالاند للخامات آخر كريات التاكونيت إلى ميناء إنديانا. ^{[ ٥٦ ]} وباستثناء مصادر خام الحديد الأخرى، باعت شركة إنلاند جميع حصصها في المواد الخام. ^{[ ٢٣ ]} وفي عام ١٩٨٦، استحوذت الشركة على شركة جيه إم تول للمعادن، وهي شركة مصنعة وموزعة للمنتجات المعدنية. ^{[ ٢٣ ]} وبالشراكة مع شركة نيبون ستيل، تم بناء مصنع الدرفلة الباردة المستمرة آي/إن تيك في نيو كارلايل ، إنديانا في العام التالي. وفي عام ١٩٨٨، دخل الطرفان في مشروع مشترك ثانٍ مع بناء منشأة جلفنة صفائح الصلب آي/إن كوت في الموقع نفسه. ^{[ ٥٧ ] [ ٢٨ ]}

أُعيد تسمية السفينة آرثر إتش. هاوود ، التي يبلغ طولها 569 قدمًا، إلى جوزيف بلوك. ^{[ 78 ]} خلال سنوات خدمتها، تورطت جوزيف بلوك في العديد من الحوادث. ففي عام 1913، احتاجت إلى دخول الحوض الجاف لإجراء إصلاحات بعد اصطدامها برصيف عند القفل الكندي في سولت سانت ماري. وبعد شهرين، جنحت واصطدمت بها الباخرة كالسيت التابعة لأسطول برادلي. ^{[ 79 ]} في مايو 1916، أنقذ طاقم جوزيف بلوك أحد الناجين الاثنين من غرق سفينة إس آر كيربي . ^{[ 80 ]} في عام 1917، تعرضت لأضرار بعد اصطدامها بكتلة جليدية في بحيرة سوبيريور. وأدت عاصفة هوجاء في نوفمبر 1919 إلى نقلها مرة أخرى إلى حوض بناء السفن. ^{[ 80 ]}

جنحت السفينة جوزيف بلوك في ممر ديثز دور بالقرب من غرين باي عام 1968. ونظرًا لعدم رغبتها في إصلاح الأضرار الجسيمة، باعت الشركة السفينة إلى شركة كينسمان للنقل البحري. تم إصلاحها ودخلت الخدمة باسم جورج شتاينبرينر . ^{[ 80 ]}

كانت السفينة الثانية التي تم شراؤها من هاوسجود هي دبليو آر وودفورد، وكانت أقصر قليلاً بطول 552 قدمًا. أُعيد تسميتها إلى إن إف ليوبولد. ^{[ 78 ]} ومثل جوزيف بلوك، تعرضت إن إف ليوبولد لعدة حوادث. ففي عام 1915، جنحت بالقرب من ميناء كالسيت. وبعد عامين، تسبب تراكم الجليد في إلحاق أضرار بهيكلها. وفي حادث تصادم عام 1924 مع تشارلز إل هاتشينسون، لحقت بالسفينتين أضرار طفيفة. كما استدعى جنوحان منفصلان عام 1928 استبدال أجزاء في إسكانا، ميشيغان . ^{[ 81 ]} وفي عام 1943، أعادت شركة إنلاند تسمية السفينة إلى إي جيه بلوك. في عام ١٩٤٧، أُرسلت السفينة إلى شركة بناء السفن الأمريكية في لورين، أوهايو، لإجراء عملية تحديث شاملة تضمنت استبدال محركها البخاري الأصلي ثلاثي التمدد بمحركي ديزل من طراز جنرال إلكتريك/ويستنجهاوس بقوة ١٤٢٤ حصانًا لكل منهما، لتشغيل محرك دفع واحد يعمل بالتيار المستمر. وقع حادث الجنوح الثاني بعد ٤٠ عامًا في نهر سانت ماري. وفي عام ١٩٧٩، اصطدمت السفينة بقاطرة جورج ن. كارلتون في خليج ثاندر. ونجا كلاهما دون أضرار تُذكر، دون الحاجة إلى أي إصلاحات كبيرة. ^{[ ٨٢ ]}

تم إيقاف تشغيل السفينة "إي جيه بلوك" عام 1981. وفي عام 1986، اشترتها شركة "بيسيك مارين". وفي العام التالي، جُرت إلى بحيرة كالوميت في جنوب شيكاغو لاستخدامها في تخزين الإسمنت، لكنها غرقت نتيجة الحمولة الزائدة. وفي عام 1988، جُرت السفينة "إي جيه بلوك" مرة أخرى إلى إسكانا، وبقيت هناك حتى جُرت إلى ساحة خردة ميناء كولبورن عام 2006. ^{[ 83 ]}

دخلت السفينة البخارية "فيليب دي. بلوك" ، التي بُنيت أيضًا في شركة بناء السفن الأمريكية في لورين، الخدمة عام 1925. كانت مملوكة في البداية لشركة بايونير ستيمشيب، ثم استحوذت عليها شركة إنلاند عام 1936. ^{[ 84 ]} بُنيت السفينة بطول 600 قدم، وأُضيف إليها 72 قدمًا في منتصفها عام 1950. وشملت أعمال التحديث الإضافية معدات الملاحة والمحركات وأماكن الإقامة. في عام 1955، اصطدمت بها السفينة "جي إيه توملينسون" أثناء مغادرتها ميناء إنديانا. لحقت أضرار بهيكل "جي إيه توملينسون" ، بينما لم تحتج "فيليب دي. بلوك" إلا إلى إصلاحات تجميلية. ^{[ 85 ]}

بقيت السفينة في الخدمة حتى تم إيقافها عن العمل عام ١٩٨١. وفي عام ١٩٨٥، بيعت إلى ساحة الخردة في بورت كولبورن . أُزيلت معدات الملاحة، وبيعت السفينة "فيليب دي. بلوك" لتُفكك في البرازيل عام ١٩٨٦. إلى جانب السفينة "دبليو دبليو هولواي" (التي كانت تُعرف سابقًا باسم "إس إس هنري إيه. هاوود" )، قامت السفينة "جانتار" بقطرها . وبعد رحلة استغرقت حوالي ستة أسابيع، وصلتا إلى ريسيفي وتم تفكيكهما. ^{[ ٨٦ ]}

في عام ١٩٤٦، اشترت شركة إنلاند السفينة البخارية ستيل كيميست من شركة يو إس ستيل، وأعادت تسميتها إلى إنلاند. وبفضل رافعتين مثبتتين على سطحها الذي يبلغ طوله ٢٥٨ قدمًا، كانت قادرة على توصيل منتجات الصلب إلى معظم الموانئ على طول البحيرات العظمى. لم تخدم إنلاند في الأسطول سوى عامين، مرتا دون أي حوادث. ثم بيعت إلى شركة ترانزيت تانكرز آند تيرمينالز في كيبيك، حيث حُوّلت إلى ناقلة سوائل سائبة وأُعيد تسميتها إلى ترانس إنلاند. وخلال فترة توقفها الطويلة عن العمل، تسبب المخربون في أضرار جسيمة لهيكل السفينة الداخلي. وتم تفكيكها في عام ١٩٨٠. ^{[ ٨٧ ]}

كانت السفينة إس إس ويلفريد سايكس أول سفينة أمريكية بُنيت في البحيرات العظمى بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 88 ]} سُميت السفينة، التي يبلغ طولها 678 قدمًا، على اسم رئيس الشركة آنذاك، ودخلت الخدمة عام 1950. ^{[ 89 ]} صُممت السفينة للعمل بسرعة أكبر وقدرة حمولة أعلى، واعتُبرت النموذج الأولي لجميع سفن الشحن اللاحقة في البحيرات . ^{[ 88 ]}

خلال عامين قضتهما السفينة "ويلفريد سايكس" كأكبر سفينة في البحيرات ، حطمت خمسة أرقام قياسية في نقل أكبر حمولة من خام الحديد. ^{[ 90 ]} تعرضت السفينة لحوادث جنوح في أعوام 1973 و1998 و2002. وفي عام 1997، اصطدمت بجدار بحري بالقرب من غراند هافن، ميشيغان. باستثناء حادثة الجنوح عام 1973 التي استدعت نقلها إلى حوض جاف لإجراء الإصلاحات، نجت "ويلفريد سايكس" من هذه الحوادث بأضرار طفيفة فقط. تسبب انفجار غلاية في عام 1984 في أضرار جسيمة للأنظمة الميكانيكية. ^{[ 91 ]}

في عام ١٩٥٣، استجابت سفينة ويلفريد سايكس لنداء استغاثة من السفينة إس إس هنري شتاينبرينر . دخل الضابط الأول آرثر ريتر وتسعة من أفراد الطاقم الآخرين مياه بحيرة سوبيريور المتجمدة في أحد قوارب النجاة التابعة للسفينة للبحث عن ناجين. أنقذوا رجلين. عند وصول الطاقم إلى ميناء إنديانا، مُنح كل فرد منهم سند ادخار أمريكي. ^{[ ٩٢ ]} وفي وقت لاحق، قدمت لهم جمعية ناقلات البحيرات شهادة تقدير للشجاعة على لوحة برونزية. ^{[ ٩٣ ]} في عام ١٩٧١، أنقذ الطاقم رجلاً جرف قاربه الشراعي في بحيرة ميشيغان. كانت ويلفريد سايكس إحدى السفن العديدة التي انضمت إلى جهود الإنقاذ غير الناجحة في حادثة غرق السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد عام ١٩٧٥. ^{[ ٩٤ ]}

بعد بيع شركة إنلاند ستيل عام 1998، أصبحت السفينة ويلفريد سايكس مملوكة لشركة إنديانا هاربور ستيمشيب وتدار من قبل شركة سنترال مارين لوجستيكس. ^{[ 95 ]} وظلت السفينة في الخدمة حتى عام 2025. ^{[ 96 ] [ 97 ]}

دخلت السفينة إس إس إدوارد إل رايرسون الخدمة عام 1960 ، بطول 760 قدمًا. ^{[ 98 ]} ولأنها صُممت لخدمة نقل خام الحديد على النحو الأمثل، كان عنبر الشحن الخاص بها أصغر من السفن الأخرى ذات الحجم الإجمالي المماثل، وكان قاعها مربعًا. ^{[ 99 ]}

في عام 1998، استحوذت عليها شركة إنديانا هاربور ستيمشيب، وأصبحت تحت إدارة شركة سنترال مارين لوجستيكس. دخلت السفينة إدوارد إل رايرسون في أول فترة توقف طويلة لها عن العمل في ذلك الوقت تقريبًا، والتي استمرت حتى عام 2006. وفي عام 2009، دخلت فترة توقف أخرى عن العمل. ^{[ 100 ]}

في عام 1962، اشترت شركة إنلاند السفينة "جيه جيه سوليفان" التي يبلغ طولها 552 قدمًا . بعد الاستحواذ، أُعيد تسمية السفينة التي يبلغ عمرها 55 عامًا إلى "كلارنس بي راندال". على الرغم من تعرضها للعديد من الحوادث تحت اسمها السابق ومالكها السابق، لم تتعرض "كلارنس بي راندال" إلا لحادث واحد أثناء خدمتها في أسطول إنلاند. جنحت السفينة عام 1973، لكنها تمكنت من تحرير نفسها بعد فترة وجيزة دون أن تتعرض لأي أضرار. بيعت السفينة عام 1976 لتحويلها إلى بارجة تخزين. خلال هذه العملية، تسبب شعلة أحد قواطع السفينة في اندلاع حريق. تضرر المطبخ وثلاث غرف نوم. بيعت "كلارنس بي راندال" ثلاث مرات أخرى قبل أن تُفكك عام 1987. ^{[ 101 ]}

في عام 1976، دخلت السفينة "إم في جوزيف إل بلوك" حديثة البناء الخدمة لدى شركة "إنلاند". بلغ طولها 728 قدمًا، وبلغت حمولتها أكثر من 37,000 طن. ^{[ 102 ]} تعرضت السفينة لحادثي جنوح في عام 1990، أحدهما طفيف والآخر تسبب في أضرار جسيمة. انتقلت ملكية "جوزيف إل بلوك" إلى شركة "إنديانا هاربور ستيمشيب" وإدارتها إلى شركة "سنترال مارين لوجستيكس" في عام 1998. ^{[ 103 ]}

بعد ذلك، تعرضت السفينة لحوادث جنوح طفيفة في عامي 1999 و2010. وفي عام 2006، أنقذ طاقم السفينة " جوزيف إل بلوك" متزلجًا على الماء كان على بعد 32 ميلًا من شاطئ بحيرة ميشيغان. ^{[ 104 ]} وفي عام 2024، وبينما كانت لا تزال في الخدمة، افتتحت " جوزيف إل بلوك" موسم الشحن كأول سفينة تجارية تعبر أهوسة سولت سانت ماري. ^{[ 105 ]}

تم استئجار السفينة "إم في آدم إي. كورنيليوس" من شركة "أمريكان ستيمشيب" عام ١٩٩٤. بُنيت عام ١٩٧٣ باسم "روجر إم. كايز"، وكان طولها ٦٨٠ قدمًا. ^{[ ١٠٦ ]} تورطت في العديد من الحوادث التي استدعت إصلاحات، معظمها جنوح. ^{[ ١٠٧ ]} في حادثة بارزة عام ١٩٨٣، اصطدم صاريها الخلفي بجسر الطريق السريع I-75 فوق نهر روج. ^{[ ١٠٨ ]} قامت "روجر إم. كايز" بتفريغ حمولتها، لكنها لم تتمكن من تجاوز أسفل الجسر أثناء خروجها. عادت إلى الرصيف، وتم استدعاء فريق عمل لإزالة الصاري. ^{[ ١٠٦ ]}

في عام ١٩٨٩، أُعيد تسميتها إلى آدم إي. كورنيليوس . ^{[ ١٠٩ ]} خلال فترة تأجيرها لشركة إنلاند، احتفظت باسمها، ولكن أُعيد طلاؤها بألوان إنلاند وشعارها. بعد فترة وجيزة من بدء خدمتها مع إنلاند، احتاج خزان التوازن إلى إصلاحات بعد أن ثُقب نتيجة جنوح السفينة. في عام ١٩٩٧، تسبب تلف الجليد في حدوث فيضانات شديدة في مقصوراتها الأمامية، مما استدعى نقلها مرة أخرى إلى حوض بناء السفن. أُعيدت آدم إي. كورنيليوس إلى شركة أمريكان ستيمشيب في عام ١٩٩٨، واستمرت في الخدمة هناك. ^{[ ١١٠ ]}

1. جوزيف إي. بورتر، 1893-1898
2. جورج هـ. جونز، 1898-1906
3. تشارلز هارت، 1906-1908
4. أليكسيس دبليو. طومسون، 1908-1919
5. فيليب د. بلوك، 1919-1941
6. ويلفريد سايكس، 1941-1949
7. كلارنس ب. راندال ، 1949-1953
8. جوزيف ل. بلوك، 1953-1959
9. جون إف. سميث الابن، 1959-1966
10. فريدريك ج. جايكس، 1966-1971
11. مايكل تيننباوم، 1971-1978
12. فرانك دبليو. لورسين، 1978-1984
13. روبرت ج. دارنال، 1984–

1. أليكسيس دبليو. طومسون، 1906-1919
2. لي إي. بلوك، 1919-1940
3. إدوارد ل. رايرسون، 1940-1953
4. كلارنس ب. راندال ، 1953-1959
5. جوزيف ل. بلوك، 1959-1967
6. فيليب د. بلوك، 1967-1971
7. فريدريك ج. جايكس، 1971-1983
8. فرانك دبليو. لورسين، 1983–

• شركة إنلاند للصلب (1911). قصة صفائح إنلاند المجلفنة . أوربانا-شامبين: مطبعة ليغار ستريت. ISBN 978-1-02-177280-0.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• شركة إنلاند ستيل (1943). خمسون عامًا من تاريخ إنلاند ستيل 1893-1943 . شركة إنلاند ستيل - عبر جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين.
• بوال، ريمون (2016). أسطول الصلب الداخلي 1911-1998 . التعبيرات الداخلية رقم ISBN 978-1-939150-13-4.
• تومسون، مارك ل. (1991). السفن البخارية وبحارة البحيرات العظمى . ديترويت: مطبعة جامعة واين ستيت.
• كنودلر، جانيت (1993). "هيكل السوق، والبحث الصناعي، ومستهلكو الابتكار: بناء روابط عكسية مع البحث في صناعة الصلب الأمريكية في مطلع القرن العشرين". مجلة تاريخ الأعمال . 67 (1): 98-139 . doi : 10.2307/3117469 . JSTOR 3117469 . 
• نيدلمان، روث (2003). مناضلو الحرية السود في الفولاذ: النضال من أجل الاتحاد الديمقراطي . إيثاكا: مطبعة ILR.
• روت، لورانس (1982). المزايا الإضافية: التأمين الاجتماعي في صناعة الصلب . بيفرلي هيلز: منشورات سيج.
• لين، جيمس؛ أولزانسكي، مايك (2000). "عمال الصلب يردّون: نقابة إنلاند المحلية 1010 وحملات سادلوفسكي/بالانوف". نشارة الصلب . 30 : 6 - عبر جامعة إنديانا الشمالية الغربية.
• جالينسون، والتر (1956). "تنظيم النقابات في صناعة الصلب الأمريكية". المجلة الدولية للتاريخ الاجتماعي . 1 : 8-40 . doi : 10.1017/S0020859000000560 .
• كوهين، ليزابيث (2008). صنع صفقة جديدة: العمال الصناعيون في شيكاغو، 1919-1939 . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج. ص  303.
• هوير، جون (1988). وأخيراً جاء الذئب: تراجع صناعة الصلب الأمريكية . بيتسبرغ: مطبعة جامعة بيتسبرغ.
• شوماكر، مارك (2017). "سفينة بخارية أمريكية كلاسيكية: ويلفريد سايكس" (ملف PDF) . باور شيبس . 302 .
• جرانت، تينا، محررة. (1997). الدليل الدولي لتاريخ الشركات . المجلد  19. ديترويت: مطبعة سانت جيمس. ISBN 1-55862-353-1.