الطريق السريع 55 في لويزيانا

يبدأ الطريق السريع I-55 من الجنوب عند تقاطع مع الطريق السريع I-10 (مخرج  210) على الحافة الشمالية لمدينة لابلاس ، وهي منطقة غير مدمجة تقع على بعد حوالي 32 كيلومترًا غرب نيو أورليانز . يستوعب زوج من المنحدرات حركة المرور المتجهة من وإلى المدينة، بينما تُستكمل الحركة المتبقية عبر المخرج 1، وهو تقاطع نصف ماسي قريب مع الطريق السريع US 51. يتكون أول 37 كيلومترًا من الطريق السريع I-55 من جسر خرساني بأربعة مسارات يُعرف باسم جسر مستنقع مانشاك ، والذي يخترق المستنقع كثيف الأشجار على طول الشاطئ الغربي لبحيرة بونتشارترين . في هذا الجزء بأكمله، يتشارك الطريق السريع I-55 مع الطريق السريع US 51، ويُستخدم مسار الأخير الأرضي قبل إنشاء الطريق السريع (الطريق السريع US 51 القديم) كطريق خدمة على طول الجسر المتجه شمالًا. يقل طول هذا الجسر عن جسر بحيرة بونتشارترين المجاور ، وهو أطول جسر متصل فوق الماء في العالم، بمقدار 1.1 كيلومتر فقط، وكلاهما يربط منطقة نيو أورليانز بضواحيها الممتدة شمال البحيرة. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}      

بعد 23.2 كيلومترًا (14.4 ميلًا) ، يرتفع الطريق السريع I-55 لعبور ممر مانشاك ، وهو ممر مائي قصير يربط بحيرة بونتشارترين ببحيرة موريباس ، والذي كان تاريخيًا بمثابة حدود دولية خلال القرنين الثامن عشر والتاسع عشر. وهو حاليًا الحد الفاصل بين أبرشيتي سانت جون المعمدان وتانغيباهوا في لويزيانا . تُسمى المنطقة الواقعة على طول الممر مانشاك ، وتضم عددًا من بيوت القوارب ومخيمات الصيد على جانبي الطريق السريع. على بُعد حوالي 13 كيلومترًا (8 أميال) شمال مخرج مانشاك، ينخفض ​​الطريق السريع I-55 إلى مستوى الأرض، ويُشير مخرج يخدم حركة المرور المتجهة جنوبًا بشكل أساسي إلى نهاية الطريق الجانبي. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}   

ينحني الطريق السريع I-55 مباشرةً نحو الشمال الغربي، بينما ينفصل الطريق السريع الأمريكي  51 التجاري (US 51 Bus.) مباشرةً إلى مدينة بونشاتولا الصغيرة . وبعد أن تحولت المنطقة المحيطة من مستنقعات إلى غابات صنوبر، يمر الطريق السريع I-55 بمحاذاة الحافة الغربية لبونشاتولا، التي تخدمها تقاطع على شكل ورقة البرسيم مع طريق لويزيانا السريع 22 (LA 22). ينفصل الطريق السريع الأمريكي 51 عن الطريق السريع عند المخرج التالي، ويدخل كلا الطريقين مدينة هاموند المجاورة الأكبر حجمًا . بعد ذلك بقليل، يتقاطع الطريق السريع I-55 بشكل كامل على شكل ورقة البرسيم مع الطريق السريع I-12 ، وهو طريق التفافي شمالي لمنطقة نيو أورليانز الحضرية . يخدم هاموند مخرجان آخران. الأول يتصل بالطريق السريع الأمريكي 190 ، الذي يوازي الطريق السريع I-12 عبر المنطقة ويمر بوسط مدينة هاموند. والثاني يتصل بطريق لويزيانا 3234 (شارع الجامعة) ويوفر الوصول إلى جامعة جنوب شرق لويزيانا . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]}    

من هاموند شمالًا إلى ولاية ميسيسيبي ، يوازي الطريق السريع I-55 الطريق السريع US  51، ويتجه عمومًا شمالًا على امتداد حوالي 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) غربًا. جميع المخارج اللاحقة عبارة عن تقاطعات ماسية مع طرق سريعة ريفية تمتد من الشرق إلى الغرب، وتربط بشكل أساسي المجتمعات المختلفة على طول الطريق السريع US 51. وتشمل هذه الطرق: LA 442 إلى تيكفو ، وLA 40 إلى إنديبندنس ، وLA 16 إلى أميت سيتي ، وLA 1048 إلى روزلاند ، وLA 10 إلى غرينسبيرغ ، و LA 440 إلى تانغيباهوا . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]}  

شمال تانغيباهوا، يمر الطريق السريع I-55 عبر بلدة كينتوود ، وينتهي في ولاية لويزيانا، حيث يتصل بالطريق السريع LA 38. بعد 4.8 كيلومترات ، يوفر مركز لويزيانا للترحيب منطقة استراحة وخدمات للسائقين المتجهين جنوبًا إلى الولاية. بالاستمرار شمالًا، يعبر الطريق السريع I-55 إلى ولاية ميسيسيبي، ويتجه نحو مدينتي ماكومب وجاكسون . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 7 ]} 

يتناوب الطريق السريع I-55 بين كونه طريقًا سريعًا ريفيًا وحضريًا على امتداد مساره، وفقًا لما حددته وزارة النقل والتنمية في لويزيانا . بلغ حجم حركة المرور اليومية ذروته في عام 2013 عند 41,800  مركبة في هاموند، بينما تراوح بين 15,000 و25,000  مركبة تقريبًا في باقي الأوقات. ^{[ 8 ]} السرعة القصوى المحددة هي 70 ميلًا في الساعة (110 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]}  

يُعدّ الطريق السريع I-55 طريقًا مُخصصًا لإخلاء منطقة نيو أورليانز الحضرية وجنوب شرق لويزيانا عمومًا في حالات الأعاصير . وقد يتم تطبيق نظام عكسي لحركة المرور من الطريق السريع I-12 شمالًا إلى ولاية ميسيسيبي لتسهيل خروج حركة المرور من المنطقة. ^{[ 9 ]}

يُعدّ الطريق المحاذي للطريق السريع I-55 (الطريق السريع الأمريكي  51 سابقًا) جنوب بونشاتولا جزءًا من طريق المستنقعات الجنوبية ، وهو جزء من نظام الطرق السياحية المعتمدة في الولاية والمعروف باسم الطرق السياحية ذات المناظر الخلابة في لويزيانا . كما يتبع هذا الطريق مسار الطريق السريع LA  22 باتجاه الجنوب الغربي من بونشاتولا عبر مستنقع موريباس وصولًا إلى بلدة سورينتو . ^{[ 10 ]}

يُعرف جزء من الطريق السريع I-55 الواقع ضمن أبرشية تانغيباهوا رسميًا باسم طريق النائب جيمي موريسون السريع منذ عام 2003. ^{[ 11 ]} خلال فترة ولايته الطويلة في مجلس النواب الأمريكي ، كان جيمس إتش. موريسون (1908-2000)، المولود في هاموند، مسؤولاً عن تأمين 40  % من نظام الطرق السريعة بين الولايات في لويزيانا، وكان له دورٌ محوري في مدّ الطريق السريع I-12 عبر المدينة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

قبل إنشاء الطريق السريع I-55، كان الطريق الرئيسي الذي يربط نيو أورليانز بجاكسون، ميسيسيبي، وممفيس، تينيسي ، هو الطريق السريع الأمريكي  51. وابتداءً من أواخر ثلاثينيات القرن العشرين،  أُدرج ممر الطريق السريع الأمريكي 51 في الخطط الأولية لما سيصبح لاحقًا نظام الطرق السريعة بين الولايات . ^{[ 14 ]} أُجيز إنشاء النظام أخيرًا بموجب قانون المساعدة الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1956 ، الذي وقّعه الرئيس دوايت د. أيزنهاور ليصبح قانونًا نافذًا في  29 يونيو من ذلك العام. ^{[ 15 ]} وتمّ تسمية الطريق رسميًا باسم I-55 في  14 أغسطس 1957، ^{[ 16 ]} وكان جزءًا من 602 ميل (969 كم) من الطرق السريعة بين الولايات التي خُصصت في البداية لولاية لويزيانا. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

نظرًا لأن الطرق السريعة الأمريكية القائمة كانت تستوعب حركة المرور في المناطق الريفية بشكل كافٍ في معظم الحالات، فقد قررت إدارة الطرق السريعة في لويزيانا اتباع استراتيجية لتخفيف الازدحام المروري في المناطق الحضرية أولًا. ^{[ 19 ]} وقد أدرجت الإدارة طريقًا جانبيًا حول بونشاتولا وهاموند ضمن عشرة مشاريع ذات أولوية، وبالتالي كان أول جزء من الطريق السريع I-55 يُطرح للتنفيذ بموجب عقد. ^{[ 20 ]} وقد اكتمل بناؤه في خريف عام 1960 بتكلفة 3.5  مليون دولار (ما يعادل 28.4 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} )، وكان من أوائل أجزاء الطرق السريعة بين الولايات التي فُتحت أمام حركة المرور في لويزيانا. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ ب ]} يمتد الطريق الجانبي لمسافة 8.7 كيلومتر (5.4 ميل) ، وقد صُمم ليتصل بسلاسة مع الطريق السريع US 51 من كلا الطرفين، مما يُسهل حركة المرور حول الجانب الغربي من وسط المدينتين ويُلغي أربعة منعطفات بزاوية قائمة. ^{[ 23 ] [ 24 ]}   

بدأ العمل على إنشاء الطريق السريع I-55 الممتد شمالًا من هاموند إلى حدود ولاية ميسيسيبي، بطول 60.2 كيلومترًا (37.4 ميلًا) ، بشكل كامل بحلول خريف عام 1964. ^{[ 22 ]} وكان هذا أول جزء من الطريق في لويزيانا يُعبّد باستخدام طريقة اقتصادية وموفرة للوقت تُعرف باسم صب الخرسانة المتواصل. ^{[ 25 ]} افتُتح قسم من الطريق السريع I-55 بطول 42.6 كيلومترًا (26.5 ميلًا) من روزلاند، لويزيانا، إلى ماغنوليا، ميسيسيبي، بشكل مشترك من قبل إدارتي الطرق السريعة في الولايتين في 16 يونيو 1967. ^{[ 26 ] [ 27 ]} بلغت تكلفة الجزء الواقع داخل لويزيانا، والذي يبلغ طوله 30.3 كيلومترًا (18.8 ميلًا)، 9.8 مليون دولار (ما يعادل 70.1 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} ). ^{[ 26 ]} تم افتتاح الطريق السريع الذي يبلغ طوله 30.1 كيلومترًا (18.7 ميلًا) بين هاموند وروزيلاند في 28 مايو 1969، بتكلفة 12.7 مليون دولار (ما يعادل 83.1 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} ). ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبذلك اكتمل الطريق السريع بين مدينتي هاموند، لويزيانا، وجاكسون، ميسيسيبي. ^{[ 27 ] [ 30 ]}         

تم بناء الجزء الجنوبي من الطريق السريع I-55 بين لابلاس وبونشاتولا في المرحلة الأخيرة. وكان بناء الطريق السريع عبر مستنقع مانشاك المشروع الأغلى والأكثر صعوبة على الجزء التابع للولاية من الطريق السريع I-55، كما كان الحال بالنسبة  للطريق السريع US 51 قبل أربعة عقود. عندما تم الترخيص بإنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات في عام 1956،  كان قسم المستنقعات من الطريق السريع US 51 قيد إعادة البناء بالكامل على سد ترابي مُحسَّن مجاور لقاعدة الطريق الأصلية التي شُيِّدت عام 1927، والتي كانت ضيقة وتعاني من الهبوط. وكجزء من هذا المشروع، تم استبدال الجسر المتحرك الأصلي فوق ممر مانشاك بجسر ثابت أعلى. نصت الخطط الأولية للطريق السريع I-55 على استخدام  قاعدة الطريق والجسر الجديدين للطريق السريع US 51 عند اكتمالهما، ولكن نظرًا لأن كليهما صُمِّم لاستيعاب مسارين مروريين، كان لا بد من إضافة مسارين إضافيين لاحقًا لتلبية معايير الطرق السريعة بين الولايات. تم افتتاح جسر باس مانشاك الجديد في أغسطس  1957، ^{[ 31 ]} وتم الانتهاء من إعادة بناء الطريق السريع الأمريكي 51 ذي المسارين  على مراحل بين عامي 1962 و1964. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في عام ١٩٧٠، كان الجزء الأخير من الطريق السريع I-10، الذي يربط الطريق السريع I-55 المستقبلي بمدينة نيو أورليانز، على وشك الانتهاء. تضمن هذا الجزء جسرًا مزدوجًا فوق مستنقع لابرانش ومفيض بونيه كاري . في ذلك العام، بدأ إنشاء تقاطع بين الطريقين السريعين بتكلفة ١٤.٥ مليون دولار (ما يعادل ٩٠.١ مليون دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٢١ ] ). [ ٣٤ ]} في نوفمبر ١٩٧١، أعلنت إدارة الطرق السريعة في لويزيانا عن تغيير خطط الطريق السريع I-55 لتشمل جسرين مزدوجين، كل منهما بمسارين، يمتدان من منطقة مانشاك جنوبًا، مع استخدام الطريق السريع US 51 القائم على مستوى الأرض كطريق خدمة بجانب الجسر المتجه شمالًا. ورغم أن هذا التغيير سيرفع تكلفة الإنشاء بشكل كبير، إلا أن الجسور المرتفعة لن تكون عرضة للفيضانات، وستتطلب صيانة أقل على المدى الطويل. كما سيسمح طريق الخدمة للمنطقة المحيطة بالبقاء متاحة للصيادين المحليين. ^{[ 35 ]} ضغطت إدارة الطرق السريعة والسكان المحليون لرفع مستوى الطريق بالكامل، بحجة أن إنشاء طريق أرضي شمال مانشاك سيؤثر سلبًا على النظام البيئي للمستنقع، وسيكون غير مستقر على المدى الطويل. ^{[ 36 ] [ 37 ]} ونظرًا للتكلفة، رفضت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية هذا المقترح . إلا أنه في أكتوبر 1974، تراجعت الوكالة بعد معارضة محلية واسعة النطاق، وعرض دراسة تقييم الأثر البيئي خلال سلسلة من جلسات الاستماع العامة. ^{[ 38 ]}    

في غضون ذلك، بدأ بناء الطريق السريع I-55 المرتفع في نوفمبر  1973. تم حفر قناة عبر المستنقع على طول مسار الطريق بالكامل، مما سمح بنقل أجزاء الطريق الخرسانية مسبقة الإجهاد بواسطة بارجة من مصنع المقاول عبر بحيرة بونتشارترين. ^{[ 39 ]} في  13 سبتمبر 1976، أي قبل شهر واحد من بدء بناء جسر باس مانشاك الجديد، اصطدمت بارجة بجسر  الطريق السريع US 51 الموازي، مما أدى إلى سقوط جزء منه بطول 78 مترًا (257 قدمًا) في الماء. سقطت عدة مركبات من على الجسر، ولكن المفارقة أن الضحية الوحيدة كانت موظفًا في شركة الإنشاءات التي تبني جسور I-55، والذي تصادف وجوده على الطريق السريع في ذلك الوقت. ^{[ 40 ] [ 41 ]} بعد تقدير أولي بستة أشهر، تم إصلاح الجسر في نصف تلك المدة، بفضل قرب فريق بناء I-55. أُعيد افتتاح الطريق أمام حركة المرور في 17 ديسمبر 1976، بالتزامن مع جاهزية الجزء الممتد على مسافة 13.8 كيلومترًا (8.6 ميل) من الطريق السريع I-55 بين الطريق السريع I-10 ومخرج رودوك. ^{[ 42 ] [ 43 ]} أُكمل الجزء المتبقي شمالًا من رودوك إلى بونشاتولا، بما في ذلك جسر باس مانشاك الجديد، وافتُتح أمام حركة المرور بعد تدشينه من قِبل الحاكم إدوين إدواردز في 25 مايو 1979. ^{[ 44 ] [ ج ]} بطول 36.7 كيلومترًا (22.8 ميلًا) ، أصبح الجزء المرتفع من الطريق السريع I-55 أحد أطول الجسور فوق الماء في العالم. ^{[ 47 ]} بلغت تكلفته النهائية حوالي 159 مليون دولار (ما يعادل 553 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} )، ليصل إجمالي تكلفة إنشاء الطريق السريع I-55 في لويزيانا إلى حوالي 181 مليون دولار (ما يعادل 629 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} ). ^{[ 48 ] [ 49 ]}         

نُفِّذ أول مشروع إصلاح رئيسي على الطريق السريع I-55 خلال عامي 1988 و1989. وشمل إعادة بناء جزء كبير من الطريق الالتفافي بين بونشاتولا وهاموند، الذي كان أقدم جزء من الطريق السريع، بتكلفة 8.1 مليون دولار (ما يعادل 18.5 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ] ). [ 50 ]} كما نُفِّذ مشروع آخر قبل مطلع القرن، وهو إضافة تقاطع ماسي عند الطريق السريع LA 3234 (طريق واردلاين) بالقرب من هاموند، مما حسّن الوصول إلى جامعة جنوب شرق لويزيانا. وبعد ما يقرب من عقدين من العمل، اكتمل هذا المشروع في خريف عام 1998. ^{[ 51 ] [ 52 ]}  

بحلول نهاية القرن العشرين  ، تدهورت حالة الرصف الخرساني على الطريق السريع I-55 شمال هاموند بشكل ملحوظ، مما أكسبه سمعة سيئة كواحد من أسوأ الطرق في الولاية. وقد ورد ذكره في وسائل الإعلام المحلية على رأس قائمة مجلة ريدرز دايجست لعام 2010 بعنوان "أسوأ 7 طرق في أمريكا". ^{[ 53 ] [ 54 ]} بين عامي 2008 و2011، نُفذ مشروع بتكلفة 79.3 مليون دولار (ما يعادل 113 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 21 ]} )، شمل تجديدًا شاملاً لكامل امتداد الطريق السريع I-55 من هاموند إلى حدود ولاية ميسيسيبي. ^{[ 54 ] [ 55 ]} وقد تحقق ذلك من خلال تكسير سطح الخرسانة القديم ليكون بمثابة قاعدة لطبقة أسفلتية جديدة. ^{[ 56 ] [ 57 ]} على الرغم من أن هذه الطريقة تُقصر من العمر الافتراضي للطريق السريع، إلا أنها تتميز بكونها أسرع وأقل تكلفة من استبدال الألواح الخرسانية، كما أنها تتطلب صيانة أقل على المدى الطويل. إضافةً إلى ذلك، وبما أن الطريق السريع I-55 مُخصص كطريق إخلاء في حالات الأعاصير، فإنه يُمكن فتحه بالكامل أمام حركة المرور أثناء أعمال الإنشاء في غضون 48 ساعة من الإخطار إذا لزم الأمر. ^{[ 56 ] [ 58 ]}