الطريق السريع 575

في فبراير 2006، طرحت إدارة النقل في جورجيا مناقصة لإضافة حارات إضافية في كلا الاتجاهين على جانب الطريق ، بين مخرجين متقاربين. كان المشروع الأكبر في وودستوك بين الطريق السريع  92 وطريق تاون ليك باركواي، حيث أُنفق ما يقارب  مليوني دولار (ما يعادل 2.99 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 5 ]} ). يقع هذا المشروع في منطقة عشبية في الغالب بجوار وكالة لبيع المركبات الترفيهية على الجانب الشرقي (المتجه شمالًا). وعلى الجانب المقابل، تطلب المشروع بناء جدار عازل للصوت شمال طريق دوبيري نظرًا لقربه من المنازل القائمة. أما المناقصة الأخرى فكانت لمسافة أقصر بكثير، لا تتجاوز بضعة أمتار، على الجانب الشمالي الشرقي من كانتون، بين الطريق السريع 20 (طريق كومينغ السريع) والطريق السريع 5 التجاري (الطريق السريع 5 الباص، طريق ريفرستون باركواي).    

أصبح الطريق السريع I-575 الآن مُشتركًا في مساره مع الطريق السريع SR  5، الذي أُزيل بالكامل من مساره السابق في الفترة 1985-1986 على امتداد ما يقرب من 110 كيلومترات (70 ميلًا) من ماريتا وصولًا إلى شمال إليجاي ، أي أبعد بكثير من نقطة نهاية I-575. كما أُلغي الطريق السريع SR 205 عند افتتاح I-575 في مقاطعة شيروكي عام 1985، مما أعاد الجزء الشمالي من طريق بيلز فيري إلى المسؤولية المحلية. وقد حُدد جزء من مساره القديم لفترة وجيزة برقم مشروع حكومي ظهر على الخرائط باسم SR 754 ، والذي كان في معظمه مشروع توسعة مُخطط له على طول الطريق. لم ترغب المقاطعات الواقعة على طول الطريق في تمويل المشروع، إذ كانت الولاية تتولى صيانته، ثم أُعيدت إلى المقاطعات عام ١٩٨٦. وعندما رفضت مدينة وودستوك مشروع التوسعة (لأنه كان سيدمر مركز المدينة)، تم تقليص الطريق السريع ٧٥٤ جنوب الطريق السريع ٩٢ ، ثم أُعيد مساره بالكامل عام ٢٠٠١ عند اكتمال المشروع. لم يكن الطريق السريع ٧٥٤ مُعلَّمًا بلوحات إرشادية، ولكنه ظل يظهر على خرائط جوجل وخدمات الخرائط الإلكترونية الأخرى حتى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ولا يزال الطريق السريع ٢٠٥ موجودًا على خرائط جوجل حتى عام ٢٠٢٢.       ولا يزال يظهر في الطرف الشمالي من طريق بيلز فيري.

لم يحظَ معظم الطريق السريع SR  5 السابق بهذه المعاملة، وقد أُلغي بالكامل في الأصل باستثناء جزء في كانتون مُخصّص كطريق SR  5 Bus وجزء آخر يربط الطريق السريع SR  372 بالمسار الجديد باستخدام جزء من المسار القديم. أُضيف مسار SR  5 Bus  آخر من الطريق SR 5 القديم في بال جراوند عام 1989، مُكمّلاً بذلك مسارًا تجاريًا دائريًا عبر بال جراوند لا يزال مُغطّى إلى حد كبير بالطريق SR  372. يمتد طريق جورجيا SR  5 شمالًا مُشتركًا مع الطريق SR  515، الممر A من نظام الطرق السريعة لتطوير جبال الأبلاش . على طول هذا المسار، تخلّت الولاية عن الطريقين SR  5 و SR  5 Alterate (SR 5 Alt) وتركت صيانتهما للمقاطعات والمدن. لا يزال خط سكة حديد جورجيا الشمالية الشرقية يتبع جزءًا كبيرًا من المسار القديم. 

كان تقاطع الطريق السريع I-575 والطريق السريع SR  20 في الأصل تقاطعًا نصف دائري / معيني . ونظرًا لأن  الطريق السريع SR 20 كان دائمًا طريقًا رئيسيًا مزدحمًا يمتد من الشرق إلى الغرب، فقد كان الازدحام المروري أمرًا شائعًا. عندما بدأت شركة سيمبلر بروبرتيز خططها لإنشاء سوق كانتون بالتزامن مع مشروع متعدد الاستخدامات أكبر بكثير (كانتون بليس)، سعى المطورون إلى إعادة تصميم التقاطع ليكون أكثر فعالية. في عام 2009، اكتمل العمل على التقاطع الجديد، وهو الآن تقاطع ماسي كامل مع أحد جانبيه الدائري المؤدي إلى الطريق السريع I-575 جنوبًا من الطريق السريع SR  20 غربًا، وإلى شارع مين من الطريق السريع I-575 شمالًا. يُعد هذا التصميم فعالًا لأنه يُلغي الحاجة إلى إشارات المرور لمسارين للانعطاف يسارًا، مما يُقلل من الازدحام المروري على الطريق ذي المسارين أمام كانتون بليس.

كان من المقرر توسيع الجزء الجنوبي من الطريق السريع I-575 إلى ستة مسارات مرورية خلال السنوات القليلة المقبلة، وذلك ضمن خطة ممرات النقل السريع في الممر الشمالي الغربي التابعة لهيئة النقل الإقليمية في جورجيا (GRTA). وسيمتد المسار الإضافي في كل اتجاه حتى طريق سيكسز، وكان من المخطط أن يكون مسارًا مخصصًا للمركبات عالية الإشغال (HOV / HOT) ، مع مخارج خاصة عند الطرق الفرعية التي لا تتوفر لها حاليًا أي مداخل مباشرة. وتقترح هيئة النقل الإقليمية في جورجيا (GRTA) إنشاء نظام نقل سريع بالحافلات على طول هذا المسار.

سيتم أيضاً إنشاء منحدرات جديدة منفصلة مخصصة للمركبات عالية الإشغال (HOV) باتجاه الجنوب ومن الطريق السريع I-75 باتجاه الشمال. وقد اقتُرح إضافة ثمانية مسارات إلى هذا الطريق السريع، مع مسارين يمتدان مباشرةً إلى الطريق السريع I-575. وسيتم تنفيذ جميع أعمال توسيع الطريق السريع I-575 في الجزيرة الوسطى.

في عام 2009، تم تقليص الخطة لتشمل مسارين قابلين للعكس على الطريق السريع I-75، مع امتداد أحدهما إلى الطريق السريع I-575.

 وافقت وزارة النقل في جورجيا (GDOT) في أكتوبر 2005 على إنشاء مخرج جديد (المخرج رقم 9) عند تقاطع ريدج ووك باركواي (المعروف سابقًا باسم طريق روب ميل)، بين تاون ليك باركواي وسيكسز رود. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة  هذا المخرج 22 مليون دولار، وسيتألف من تقاطع ماسي كامل وجسر علوي موسع، وذلك لصالح مشروع ريدج ووك التجاري المقام على أرض خاصة مجاورة للمخرج الجديد. ^{[ 6 ]} إضافةً إلى ذلك، يُعد هذا المشروع جزءًا من خطة أوسع لإنشاء طريق التفافي شمالي لمدينة وودستوك، يربط شمال وسط المدينة بطريق أرنولد ميل، مما يُفترض أن يُساهم في تخفيف الازدحام المروري في منطقة وسط المدينة. ويقتصر الوصل الحالي بين الشرق والغرب عبر وسط المدينة على حارتين فقط، وذلك بسبب السماح بتطويرات حديثة حالت دون تمديد شارع ميل باتجاه واحد شرقًا (مما كان سيسمح لطريق أرنولد ميل/تاون ليك باركواي باستيعاب حركة المرور المتجهة غربًا فقط عبر وسط المدينة).

أثناء إنشاء هذا الجزء من الطريق السريع I-575 في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، شُيّد الجسر العلوي الحالي لتوفير الوصول إلى ممتلكات خاصة ومنطقة إدارة الحياة البرية في ليتل ريفر، التي أُغلقت لاحقًا من قِبل الولاية. وكان الجسر أيضًا بمثابة وصلة لمسار مُقسّم من طريق روب ميل الجديد غرب الطريق السريع I-575، والذي كان يمتد في الأصل من الشمال إلى الجنوب من وودستوك إلى لبنان قبل إزالة الجسر فوق نهر ليتل ريفر في أوائل تسعينيات القرن الماضي. أُعيد توجيه الجزء الجنوبي من مسار طريق روب ميل شرقًا عبر الأراضي الحرجية ليلتقي بطريق ريدج ووك باركواي مقابل الطرف الشمالي من طريق وودستوك باركواي. وقد تم ذلك لاستيعاب منحدر الدخول الجديد المتجه شمالًا، وافتُتح في أوائل أكتوبر 2011.

رفض مسؤولو إدارة الطرق السريعة الفيدرالية ( FHWA) في وقت سابق الخطة بسبب قربها من مخرجين آخرين. ثم وافقت الإدارة لاحقًا على المخرج الجديد بعد إلزام وزارة النقل في جورجيا (GDOT) بإضافة مسارات إضافية من وإلى المخرج التالي في كلا الاتجاهين، بما في ذلك تكلفة توسيع جسور نهر ليتل وإزالة سفوح التلال، بالإضافة إلى جدران معدنية مصممة لعزل الضوضاء لا لأغراض جمالية. وكانت هناك أيضًا خطة لإنشاء مخرج نصف ماسي فقط على الجانب الشمالي من الطريق، باستخدام طريق وودستوك باركواي على الجانب الشرقي وطريق وصول جديد على الجانب الغربي لربطه ببحيرة تاون، والتي كان سيتم إزالة منحدراتها على الجانب الشمالي. وكان من المقرر أن يصبح طريق وودستوك باركواي مخصصًا للاتجاه شمالًا فقط، بينما يكون الطريق الجديد مخصصًا للاتجاه جنوبًا فقط. وقد اعترض السكان المجاورون للطريق الجديد على هذه الخطة. ^{[ 7 ]}

تم توسيع طريق سيكسز من طريق ذي مسارين إلى طريق سريع مقسم بأربعة مسارات غرب الطريق السريع I-575 وصولاً إلى طريق بيلز فيري، حيث يمتد إلى مشروع بريدج ميل.  كما تم توسيع الجزء القصير شرق الطريق السريع I-575، حتى نهايته عند الطريق القديم SR 5، إلى أربعة مسارات. وفي عام 2013، تم توسيع الجسر الذي يعبر الطريق السريع I-575 ليصبح أربعة مسارات. كما تم توسيع منحدرات الطريق السريع I-575 أيضاً. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء كتف طريق أكبر باتجاه الشمال من مخرج روب ميل الجديد.