الشريط الوسيطي

الجزيرة الوسطى ، أو الحاجز الوسطي ، أو فاصل الطريق ، هي المساحة المخصصة التي تفصل بين مسارات المرور المتقابلة على الطرق المقسمة ، مثل الطرق السريعة والطرق الرئيسية . وينطبق المصطلح أيضاً على الطرق المقسمة الأخرى غير الطرق السريعة، بما في ذلك بعض الشوارع الرئيسية في المناطق الحضرية أو الضواحي. قد تكون هذه المساحة مُعبّدة فقط ، ولكنها عادةً ما تُهيأ لوظائف أخرى؛ على سبيل المثال، قد تستوعب عناصر تنسيق الحدائق ، أو الأشجار ، أو حاجزاً وسطياً ، أو خطوط السكك الحديدية ، أو النقل السريع ، أو القطارات الخفيفة ، أو الترام .

لا يوجد معيار دولي موحد لمصطلح "الوسط" في اللغة الإنجليزية. وتُعدّ مصطلحات "الوسط" و "الشريط الوسطي" و" الجزيرة الفاصلة الوسطية" شائعة في الإنجليزية الأمريكية الشمالية والأسترالية . وتشمل الصيغ المختلفة في الإنجليزية الأمريكية الشمالية مصطلحات إقليمية مثل " أرض محايدة" في نيو أورليانز أو "بوليفارد" في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية .

في اللغة الإنجليزية البريطانية، يُفضّل استخدام مصطلح "الجزيرة الوسطى" أو "الخط الوسطي" ؛ كما أنه شائع في الوثائق الرسمية في بعض المناطق غير البريطانية، مثل جنوب إفريقيا، حيث توجد كلمات إقليمية غير رسمية أخرى (على سبيل المثال، middelmannetjie ، التي كانت تشير في الأصل إلى النتوء بين أخاديد العجلات على طريق ترابي). ^{[ 1 ] [ 2 ]} أما مصطلحا "القسم المحايد" و "الشريط الطبيعي المركزي" فهما مصطلحان مُستحدثان في اللغة الإنجليزية الأسترالية .

بالإضافة إلى ذلك، تُستخدم مصطلحات مختلفة لتحديد مسارات المرور في الطرق متعددة المسارات. ففي أمريكا الشمالية، يُطلق على المسارات الواقعة في أقصى اليسار، الأقرب إلى خط منتصف الطريق، اسم "المسارات الداخلية"، بينما في بريطانيا يُطلق عليها اسم "المسارات الخارجية". لذا، من الأسهل في السياقات الدولية تسمية هذه المسارات المركزية بـ"مسارات التجاوز" أو "المسارات السريعة" أو "مسارات التجاوز"، بدلاً من استخدام التمييز الغامض بين "الداخلية" و"الخارجية". وقد تُسبب الاختلافات الإقليمية بين حركة المرور على اليمين وحركة المرور على اليسار مزيدًا من الارتباك.

تُستخدم بعض الجزر الوسطية بشكل ثانوي كمساحات خضراء وأحزمة خضراء لتجميل الطرق . ويمكن للجهات المختصة القيام بما يلي : زراعة أنواع مختلفة من العشب مع قصها بانتظام ؛ أو نثر بذور الزهور البرية لتنبت وتزهر وتتكاثر ذاتيًا سنويًا؛ أو إنشاء مساحات خضراء واسعة تضم أشجارًا وشجيرات ونباتات معمرة وأعشابًا زينة . وفي المناطق ذات المساحة المحدودة، تعمل الأسوار الكثيفة من الشجيرات على تصفية أضواء السيارات القادمة وتوفير حاجز قوي. وفي مناطق أخرى، قد تشغل الجزيرة الوسطية مسارًا لنظام نقل عام مثل القطار الخفيف أو خط النقل السريع ؛ فعلى سبيل المثال، يمر الخطان الأحمر والأزرق من قطار الأنفاق "إل" في شيكاغو جزئيًا في الجزر الوسطية لطرق دان رايان وإيزنهاور وكينيدي السريعة . ^{[ 3 ]}

على عكس الجزيرة الوسطية في الطرق الرئيسية، تتخذ الجزر الوسطية في المناطق الحضرية غالبًا شكل جزر مرورية مركزية ترتفع فوق سطح الطريق. وتوجد هذه الجزر بكثرة على الطرق الرئيسية في المدن . في أبسط صورها، تكون هذه الجزر عبارة عن أرصفة خرسانية مرتفعة، ولكن يمكن أيضًا تزيينها بالعشب أو الأشجار أو بالطوب أو الحجارة. كما توجد هذه الجزر الوسطية أحيانًا في الشوارع الفرعية أو السكنية، حيث تُستخدم في المقام الأول لتهدئة حركة المرور أو لإضفاء لمسة جمالية، بدلًا من كونها وسيلة لتعزيز السلامة المرورية لتقييد الانعطافات وفصل الاتجاهات المعاكسة لحركة المرور الكثيفة.

في بعض المناطق، مثل كاليفورنيا ، لا تتجاوز الجزر الوسطية للطرق السريعة في بعض الأحيان كونها جزءًا محددًا من الطريق المعبد، ويُشار إليها بمسافة بين مجموعتين من الخطوط الصفراء المزدوجة . ويُشابه هذا الخط الأصفر المزدوج المزدوج، أو الجزيرة الوسطية المرسومة، من الناحية القانونية الجزيرة الوسطية: إذ لا يُسمح للمركبات بعبورها، على عكس مجموعة واحدة من الخطوط الصفراء المزدوجة التي قد تسمح في بعض الحالات بالانعطاف عبر الخط. ^{[ 4 ]} وقد استُخدم هذا الترتيب لتقليل التكاليف، بما في ذلك إنشاء جزر وسطية أضيق مما هو ممكن مع شريط مزروع، ولكن تشير الأبحاث إلى أن هذه الجزر الوسطية الضيقة قد لا تُحقق فائدة تُذكر في مجال السلامة مقارنةً بعدم وجود جزيرة وسطية على الإطلاق. ^{[ 5 ]}

لا تُفصل الجزيرة الوسطى على الطرق السريعة بين الولايات في الولايات المتحدة إلا لممرات خدمة الطوارئ، ولا توجد قيود مماثلة على الطرق ذات التصنيف الأدنى. أما على الطرق السريعة البريطانية ، فلا تُفصل الجزيرة الوسطى مطلقًا (باستثناء طريق أستون السريع ذي التدفق المدّي )، ولكن لا توجد قيود مماثلة على الطرق المزدوجة الأخرى .

عادةً ما يكون الحاجز الوسطي في المملكة المتحدة وغيرها من الدول الأوروبية ذات الكثافة السكانية العالية (حيث يُعرف بأسمائها المحلية) بعرض مسار واحد فقط. مع ذلك، في بعض الحالات، يتم توسيعه. على سبيل المثال، إذا كان الطريق يمر عبر تضاريس جبلية، فقد يتطلب الأمر بناء مسارات السيارات على مستويات مختلفة من المنحدر. ومن الأمثلة على ذلك الطريق السريع M5 أثناء صعوده على جانب وادي جوردانو جنوب بريستول . في برمنغهام والعديد من المدن الأخرى، قد تحتوي الطرق السريعة المزدوجة في الضواحي على أشجار أو مسارات للدراجات في المنتصف كحاجز وسطي عريض.

يوجد مثالان على شبكة الطرق في المملكة المتحدة حيث تفصل بين مساري الطريق مسافة عدة مئات من الأمتار، وهما جزء من الطريق السريع M6 بين شاب وتيباي، مما يسمح بمرور طريق محلي بينهما، وجزء آخر على الطريق السريع M62 حيث ينقسم الجزء الأعلى منه عبر جبال بينينز بشكل واسع بما يكفي لاحتواء مزرعة . ^{[ 6 ]} أما الاستثناء الرئيسي الآخر فهو الطريق السريع A38(M) أستون ، وهو طريق ذو مسار واحد بسبعة حارات، حيث تتحرك الحارة الوسطى لمراعاة تدفق حركة المرور (وهو نظام يُعرف باسم التدفق المدّي أو الحارة العكسية ).

اعتبارًا من يناير 2005، وبناءً على اعتبارات السلامة بالدرجة الأولى، تنص سياسة هيئة الطرق السريعة في المملكة المتحدة على استخدام حواجز خرسانية عالية التماسك في الجزيرة الوسطى لجميع مشاريع الطرق السريعة الجديدة. وستُضاف هذه الحواجز الخرسانية إلى جميع الطرق السريعة القائمة كجزء من عمليات التحديث المستمرة، وذلك من خلال استبدال الأنظمة الحالية عند انتهاء عمرها الافتراضي. ويقتصر هذا التغيير في السياسة على الحواجز الموجودة في الجزيرة الوسطى للطرق السريعة فقط، ولا يشمل حواجز جوانب الطرق. أما الطرق الأخرى، فستستمر في استخدام الحواجز الفولاذية.

في أمريكا الشمالية ، وبعض الدول الأخرى ذات المساحات الشاسعة قليلة السكان، قد تفصل مئات الأمتار من الحقول أو الغابات بين مسارات المرور المتقابلة خارج المناطق المكتظة بالسكان (ومن الأمثلة البارزة على ذلك الطريق السريع العابر لكندا بالقرب من إرنفولد ، ساسكاتشوان ، كندا، حيث تصل المسافة بين المسارات المتجهة شرقًا وغربًا إلى 5 كيلومترات (3.1 ميل) )، بينما تتقارب هذه المسارات في الضواحي والمدن لتصبح بعرض مسار واحد . أما في المناطق الحضرية، فتُستخدم حواجز خرسانية (مثل حواجز جيرسي ) وقضبان حماية (أو حواجز توجيه ). 

في ديدهام، ماساتشوستس ، يقع مركز نورفولك كاونتي الإصلاحي (سجن تابع للولاية) بالكامل داخل جزيرة وسطية واسعة على طريق ماساتشوستس السريع رقم 128. افتُتح هذا المرفق الذي يتسع لـ 502 سريرًا في عام 1993 كبناء إضافي في منطقة غير مستغلة سابقًا كانت معزولة بسبب الطريق السريع ذي المسارين في أوائل الخمسينيات. ويمكن إيجاد مثال صارخ على الجزيرة الوسطية الواسعة على الطريق السريع بين الولايات رقم 75 بالقرب من سينسيناتي ، أوهايو ؛ حيث تقع قرية أرلينغتون هايتس بأكملها تقريبًا ، بالإضافة إلى منطقة وسط مدينة لوكلاند ، بين اتجاهي الطريق السريع بين الولايات رقم 75. وتبلغ مساحة الجزيرة الوسطية 2540 قدمًا.

تتضمن بعض الطرق السريعة في أمريكا الشمالية جزر وسطية "معكوسة"، والتي تفصل الطرق التي تسير في الاتجاه المعاكس للاتجاه القياسي للبلد الذي تقع فيه. يتم تصميم الطرق على هذا النحو لعدد من الأسباب، بما في ذلك توفير المساحة، وإنشاء تقاطعات ذات تدفق مستمر ، أو لإنشاء تقاطعات ماسية متفرعة .

• الطريق السريع غولدن ستيت ( I-5 ) الممتد من الشمال إلى الجنوب في جبال تيهاتشابي بولاية كاليفورنيا، بين لوس أنجلوس ووادي سان جواكين . ولعدة أميال، ينعكس اتجاه حركة المرور على جانبي الجزيرة الوسطى - حيث تسير حركة المرور المتجهة شمالاً على الطريق الغربي، وحركة المرور المتجهة جنوباً على الطريق الشرقي.
• يتميز الطريق السريع I-85 في وسط ولاية كارولينا الشمالية بين ليكسينغتون وتوماسفيل بوجود جزيرة وسطية مقلوبة، تم إنشاؤها بحيث يمكن أن تحتوي منطقة الاستراحة الموجودة في الجزيرة الوسطى والمخرج الأيمن على جسر تاريخي.
• يحتوي الطريق السريع I-77 في شارلوت بولاية كارولينا الشمالية على جزيرة وسطية معكوسة عند تقاطعه مع الطريق السريع I-85 لمداخل ومخارج الطرق السريعة دون أخذ الكثير من الأراضي من العقارات المجاورة ودون بناء المزيد من الجسور.
• كان الطريق السريع I-84 يحتوي على جزيرة وسطية مقلوبة عبر ووتربري، كونيتيكت ، شرق تقاطع "ميكس ماستر" ذي المستويين مع الطريق 8. أُعيد بناء هذا الجزء من الطريق السريع في سبعينيات القرن الماضي، مما أدى إلى إزالة الجزيرة الوسطية المقلوبة.

كما يتم استخدام الجزر الوسطية المقلوبة في حالات نادرة في الشوارع المحلية التي كانت تاريخياً ذات أنماط مرور غير عادية، مثل شارع باينبريدج بين الشارع الثالث والشارع الخامس في فيلادلفيا .

أجرت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية  الأمريكية دراسة في أغسطس 1993، حددت فيها العلاقة بين عرض الجزيرة الوسطية وانخفاض حوادث التصادم الأمامي والإصابات الخطيرة. وخلصت الدراسة إلى أنه ينبغي إنشاء الجزر الوسطية الخالية من الحواجز بعرض يزيد عن 9.1 متر (30 قدمًا) لتحقيق أي تأثير على السلامة، وأن فوائد السلامة الناتجة عن الجزر الوسطية الأوسع تستمر في الازدياد حتى يصل عرضها إلى ما بين 18.3 و24.4 مترًا (60 إلى 80 قدمًا ) . ^{[ 5 ]}  

من نتائج هذه الدراسة أن تقليص عرض الجزيرة الوسطية من 9.1 متر (30 قدمًا ) إلى 6.1 متر ( 20 قدمًا ) لإضافة مسارات إلى الطريق السريع قد يؤدي إلى طريق أقل أمانًا. لم تُحسب الإحصاءات المتعلقة بالجزر الوسطية المزودة بحواجز في هذه الدراسة. ^{[ 5 ]}  

يمكن أيضاً استخدام الحواجز المركزية لتخصيص مسارات للحافلات ، كما هو الحال في متروباص إسطنبول ، وخط J في لوس أنجلوس، وترانسميلينيو في بوغوتا . يساهم تشغيل المسار الأوسط وإنشاء منصات وسطية في تقليل الاحتكاك مع السيارات المتوقفة والراسية، وكذلك مع المشاة بالقرب من الرصيف، مما يسرع الخدمة.

في بعض الحالات، قد يحتوي الشريط الأوسط للطريق السريع على خط سكة حديد، عادةً حول المراكز الحضرية الرئيسية. يُلجأ إلى ذلك غالبًا لتقاسم حق المرور ، نظرًا لتكلفة وصعوبة إخلاء مسار عبر الأحياء الحضرية المكتظة. ويُقارن حق المرور المخصص بحركة القطارات في الشوارع ، حيث تشغل عربات القطار والسيارات نفس مسارات المرور.

• 
  الطريق الوطني الياباني رقم 423 في كيتا-كو، أوساكا مع خط مترو أوساكا ميدوسوجي في الوسط.
• 
  يضم طريق كويانا السريع في بيرث، أستراليا ، خط سكة حديد ماندورا
• 
  خط الترام في الجزيرة الوسطى في بريمن ، ألمانيا، مثال على جزيرة وسطية يشغلها مسار الترام .
• 
  يحتوي جزء من الطريق السريع الأمريكي في تشيلي على الخط 2 من مترو سانتياغو في وسطه.
• 
  يمر قطار الركاب في الجزيرة الوسطى للطريق السريع A6 (أتيكي أودوس) في أثينا .

تشمل خطوط السكك الحديدية التي تسير في الجزيرة الوسطى للطرق السريعة ما يلي: