سكة حديد جزيرة وايت المركزية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 89 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة سكة حديد جزيرة وايت المركزية (IoWCR) شركة سكك حديدية في جزيرة وايت ، المملكة المتحدة. تم تشكيلها في عام 1887 من خلال دمج ثلاث سكك حديدية سابقة، وهي سكة حديد كاوس ونيوبورت (التي افتتحت عام 1862)، وسكة حديد رايد ونيوبورت (التي افتتحت عام 1875)، وسكة حديد جزيرة وايت (مفترق نيوبورت) (التي افتتحت على مراحل عامي 1875 و1879).

امتدت شبكتها من قرب رايد إلى كاوس ومن ساندون إلى نيوبورت. كما قامت بتشغيل خط سكة حديد فريش ووتر، يارموث ونيوبورت حتى عام 1913، وفي ذلك العام اشترت خط سكة حديد نيوبورت، جودشيل وسانت لورانس .

كانت شركة IoWCR تعاني دائماً من نقص التمويل، وكانت تعمل بمعدات قديمة. وقد حدّت حركة المرور الموسمية الكثيفة، ولاحقاً المنافسة من الحافلات والسيارات، من الدخل المربح.

في عام 1923، تم دمجها مع سكة ​​حديد الجنوب الجديدة ، وقام المالك الجديد بوضع موارد مالية في تحديث جدير بالاهتمام، ولكن بحلول الستينيات أصبح الوضع المالي صعبًا وتم إغلاق شبكة IoWCR السابقة بالكامل في عام 1966. وتعمل سكة حديد جزيرة وايت البخارية الآن على جزء من الخط.

أولى خطوط السكك الحديدية

خريطة نظام سكة حديد جزيرة وايت المركزية

في أوائل القرن التاسع عشر، كانت جزيرة وايت تعتمد بشكل رئيسي على الزراعة؛ وشهدت نيوبورت نشاطًا صناعيًا ، وكانت رايد مدينة راسخة. وكانت كل من كاوس ورايد تتمتعان بخدمات العبّارات من البر الرئيسي، لكن كاوس، الواقعة على نهر ميدينا ، كانت مهيمنة نظرًا لمينائها الأفضل.

خلال فترة ازدهار مشاريع السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر، طُرحت فكرة إنشاء خطوط سكك حديدية في الجزيرة لتنمية السياحة، التي كانت آنذاك في طور النمو لتصبح نشاطًا اقتصاديًا هامًا، فضلًا عن نقل المنتجات الزراعية وغيرها من منتجات الجزيرة. وقد طُرحت عدة مشاريع، لكنها لم تحظَ بالدعم الكافي، إلى أن قُدّمت في عام ١٨٥٨ مشاريع قوانين لثلاثة مشاريع سكك حديدية إلى البرلمان، وهي:

  • خط سكة حديد جزيرة وايت (القسم الشرقي)، الذي كان من المقرر أن يمتد من رايد إلى أبر بونشورش ، مع فروع إلى برادينج وشانكلين ، وخط ترام إلى رصيف رايد ؛
  • سكة حديد جزيرة وايت؛ لتمتد من كاوس إلى رايد عبر نيوبورت، مع فروع إلى فينتنور ورصيف رايد؛
  • خط سكة حديد كاوس ونيوبورت.

رُفض المشروعان الأولان في لجنة مجلس اللوردات، ولم يُعتمد سوى خط سكة حديد كاوز ونيوبورت. [ ملاحظة 1 ]حصل قانون سكة حديد كاوز ونيوبورت (جزيرة وايت) لعام 1859 (22 و23 Vict.c. xciv) علىالموافقة الملكيةفي 8 أغسطس 1859. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

سكة حديد كاوز ونيوبورت

كان من المقرر أن يبلغ طول خط سكة حديد كاوس ونيوبورت (C&NR) 7 كيلومترات (4.5 ميل ) ، ويمتد من الشمال إلى الجنوب على طول الضفة الغربية لنهر ميدينا . وكان رأس المال المصرح به 30,000 جنيه إسترليني ( ما يعادل 3,260,000 جنيه إسترليني في عام 2025 ). [ 6 ] 

أُسند عقد بناء إلى ألبرت هـ. فرنانديز، ووُضع حجر الأساس في 15 أكتوبر 1859. كان يُعتقد أن البناء سيكون بسيطًا، لكن طبيعة الأرض والطقس الرطب جعلا العمل بالغ الصعوبة. في ديسمبر 1861، اضطر المقاول إلى التخلي عن العمل، واستمرت الشركة لفترة في إدارته مباشرةً. واجهت شركة سكة حديد كاوس ونيوبورت (C&NR) نفسها صعوبات مالية نظرًا لضعف الاكتتاب في إصدار الأسهم المصرح به. كانت محطة كاوس ملاصقة لشارع كروس، حيث يوجد معبر سكة حديد ، يمتد فوقه الخط كسكة ترام ؛ وكان على قاطرات الالتفاف عبور معبر السكة الحديد واستخدام سكة الترام، وهو ما يخالف أحكام قانون سكة حديد كاوس ونيوبورت (جزيرة وايت) لعام 1859. (لاحقًا، أُذن لشركة C&NR بتوسيع المحطة وإغلاق شارع كروس. أُنجز هذا العمل في أوائل عام 1879). [ 5 ]

قام الكابتن تايلر، من مجلس التجارة، بتفتيش الخط الحديدي تمهيدًا لتشغيله لنقل الركاب في مايو 1862، لكنه وجد العديد من النواقص وأوصى برفض منح ترخيص الافتتاح. عاد في 14 يونيو 1862، وهذه المرة كان كل شيء على ما يرام؛ فافتُتح الخط في 16 يونيو 1862؛ واقتصرت حركة الركاب لفترة من الوقت بعد الافتتاح؛ حيث كانت هناك ثمانية قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع. [ 3 ] [ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] وأوضحت لوحات الإعلانات في محطة نيوبورت أن النقل إلى لندن ، عبر كاوس وساوثامبتون ، كان هدفًا رئيسيًا.

كان الخط يُدار بواسطة مقاول، هنري مارتن، مقابل 50% من إجمالي الإيرادات في البداية، ثم 50% من صافي الإيرادات لاحقاً. [ 5 ]

محطة قطار كاوس عام 1963

تم بناء رصيف يُعرف باسم رصيف المدينة بجوار النهر بين كاوس ونيوبورت في الفترة ما بين عامي 1877 و1878. [ 8 ] وكتب ريكارد في عام 1962 أن رصيف المدينة كان آنذاك الوسيلة الوحيدة لدخول الفحم إلى الجزيرة. [ 9 ]

سكة حديد جزيرة وايت

استمرت المصالح التجارية على الساحل الشرقي للجزيرة في طرح مشروع مقره رايد. اقترحت شركة سكة حديد كاوس ونيوبورت تمديدًا من نيوبورت، جزيرة وايت، إلى رايد وفينتنور ، لتشكيل مثلث كبير، وتغيير اسم شركتهم إلى سكة حديد جزيرة وايت . أعاد مروجو سكة حديد جزيرة وايت (القسم الشرقي) (IoW(ES)R) تقديم مشروعهم أيضًا. فشل مشروع قانون كاوس ونيوبورت في الحصول على الموافقة على النظام الداخلي، وعلى الرغم من وجود بعض المعارضة له، فقد تم ترخيص IoW(ES)R بموجب قانون سكة حديد جزيرة وايت للقسم الشرقي لعام 1860 ( 23 و24 Vict. c. clxii) في 23 يوليو 1860. في عام 1863، وبموجب قانون سكة حديد جزيرة وايت (التمديدات) لعام 1863 ( 26 و27 Vict. c. ccxxxii)، غيرت اسمها إلى سكة حديد جزيرة وايت (IoWR)؛ تم افتتاحه بين محطة سانت جون رود في رايد وشانكلين في 23 أغسطس 1864 وإلى فينتنور في 10 سبتمبر 1866. [ 3 ]

كان لهذا أثرٌ كبيرٌ في تغيير مسار الوصول التجاري إلى الجزيرة: ففي فبراير 1868، أفاد مديرو سكة حديد كاوس ونيوبورت بأن أرباح شركتهم ظلت ثابتة بعد افتتاح خط سكة حديد جزيرة وايت ؛ إذ تخلى المسافرون عن طريق ساوثهامبتون وكاوس لصالح بورتسموث ورايد. وكانت محطة سكة حديد كاوس تقع في مكانٍ غير ملائم على تلة شديدة الانحدار من ميناء العبّارات. [ 5 ]

سكة حديد جزيرة وايت (محطة نيوبورت جانكشن)

ابتداءً من عام 1861، تسارعت وتيرة اقتراح إنشاء خطوط سكك حديدية إضافية في الجزيرة. وقد أقرّ البعض بأن خطاً واحداً إضافياً فقط هو المجدي تجارياً، لكن لم يكن هناك اتفاق يُذكر حول مساره المحتمل. ومع ذلك، فقد اعتُبر ربط نيوبورت بالساحل الشرقي هدفاً هاماً.

في عام 1868، عُرضت ثلاثة مشاريع قوانين على البرلمان؛ واعتُبرت متعارضة، وخلال جلسة استماع مطولة، قُدّمت أدلة لصالح كل مشروع قانون، وضد منافسيه المفترضين. لم تكن هيمنة خط عبّارات بورتسموث-رايد قد ترسخت بعد، وعلى أي حال، كان يُفترض أن تكون كاوس هي ميناء دخول البضائع والمعادن. [ ملاحظة 2 ]صدر قانون سكة حديد جزيرة وايت (محطة نيوبورت) لعام 1868 (31 و32 فيكتوريا،الفصل 181) بموافقة ملكية في 31 يوليو 1868، لإنشاء خط سكة حديد من نيوبورت إلىمحطة ساندونالتابعة لسكك حديد جزيرة وايت. [ 5 ] [ 10 ] [ 11 ]

رُفضت المقترحات المتنافسة؛ وشعر أولئك الذين أيدوا خطًا من نيوبورت إلى رايد بخيبة أمل، واستمروا في النضال. [ 5 ]

بناء خط سكة حديد جزيرة وايت (نيوبورت جانكشن)

كان رأس المال المصرح به لخط سكة حديد نيوبورت جانكشن 84,000 جنيه إسترليني، [ 12 ] ولكن لم يكن من المخطط أن يمر عبر أي مركز سكاني رئيسي غير متصل بالفعل بشبكة السكك الحديدية، ووجدت الشركة صعوبة في جمع الأموال اللازمة للبناء. علاوة على ذلك، أدت الاستقالات المتتالية للمديرين إلى صعوبة استمرارية التقدم. تم وضع حجر الأساس أخيرًا في شيد في 14 أكتوبر 1870. في أوائل عام 1871، نُشرت نشرة اكتتاب تعرض أسهمًا ممتازة، على الرغم من أن الشركة لم تكن مخولة بإصدارها، وسرعان ما تبع ذلك تبادل حاد للاتهامات العلنية بين الشركة وبلدية نيوبورت. [ 5 ]

في عام ١٨٧٢، كان يُعتقد أن خط السكة الحديدية بين ساندون وهورينغفورد جاهز للافتتاح، وفي ٢٠ يونيو، زار الكولونيل يولاند من مجلس التجارة الخط لإجراء فحص تشغيل الركاب؛ وإلى جانب اكتشافه عددًا كبيرًا من أوجه القصور التفصيلية، انتقد بشدة حالة القضبان. كانت هناك قضبان مزدوجة الرأس مستعملة [ ملاحظة ٣ ] كانت تُستخدم سابقًا على خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي . وقد تم قلبها على خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي، باستخدام طاولة التشغيل الثانية. كانت القضبان متآكلة بشدة بسبب الكراسي ، وكانت هناك شقوق وانتفاخات في رأسها. تم قصها إلى ١٦ قدمًا (٥ أمتار) ، ولم يكن تآكل الرأس متطابقًا، مما جعل الوصلات غير متساوية. لم تكن مسامير لوحة التوصيل طويلة بما يكفي في كثير من الحالات. [ ١٣ ] [ ١٤ ] 

رُفض طلب فتح الخط أمام حركة الركاب، وحاولت الشركة استئناف القرار، لكنها فشلت. وأُجريت زيارات تفتيش لاحقة في 31 يوليو و28 أغسطس و26 سبتمبر 1872، دون جدوى. [ 12 ] طالب الدائنون بالسداد، وأُعلن إفلاس أحد المقاولين بعد قبوله أسهم الشركة كدفعة، والتي أصبحت الآن بلا قيمة. في ديسمبر 1872، حُسب أن الشركة أنفقت 77,490 جنيهًا إسترلينيًا دون أي مقابل، وقُدّر أن إكمال الخط يتطلب 90,548 جنيهًا إسترلينيًا.

وفي هذا السياق، حصلت شركة سكة حديد جزيرة وايت (نيوبورت جانكشن) (IoW(NJ)R) على قانون آخر من البرلمان،قانون سكة حديد جزيرة وايت (نيوبورت جانكشن) لعام 1872 (35 و36 فيكتوريا،الفصل 119)، الصادر في أغسطس 1872، والذي أجاز رأس مال إضافي بالإضافة إلى بعض التعديلات والتوسعات. وبطريقة ما، استمر العمل، وفي يوليو 1874،الكولونيل ريتشمنمجلس التجارةخط ساندون إلى هورينجفورد؛ ويبدو أن القضبان التالفة قد تم استبدالها، لكن ريتش رفض مجددًا الموافقة على فتح الخط بسبب أعطال أخرى. وتم إيلاء المزيد من الاهتمام، وفي يناير 1875، فحص الكولونيل ريتش الخط من ساندون إلى شيد ووجده مُرضيًا.

افتتحت الشركة خطها في الأول من فبراير عام ١٨٧٥؛ وفي الإعلانات العامة، أشارت الشركة إلى محطة شيد باسم "نيوبورت". [ ٥ ] [ ١٢ ] بدأت الشركة بتسيير قطارات ركاب إلى بان لين في نيوبورت، اعتبارًا من ١١ أغسطس عام ١٨٧٥، ولكن دون الحصول على إذن من مجلس التجارة، أي بشكل غير قانوني. زار الكولونيل هاتشينسون المحطة لإجراء التفتيش اللازم في ٦ أكتوبر عام ١٨٧٥، وبعد أن وعدت الشركة بتصحيح عدد من المشكلات، استمر تسيير القطارات إلى بان لين. (استخدمت الشركة أحيانًا اسم بان ميل للمحطة في البداية). [ ٥ ] [ ١٢ ] كان هناك تسعة قطارات في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع. [ ٨ ]

سكة حديد رايد ونيوبورت

محطة نيوبورت بعد إغلاقها

عزز تشغيل خط سكة حديد جزيرة وايت أهمية رايد كميناء دخول الجزيرة، وسرعان ما تفوقت على كاوس، لا سيما بالنسبة للمسافرين. كان 300 ألف شخص يسافرون سنويًا بين نيوبورت ورايد، ولم تكن الحافلات البرية مريحة. أدت الحاجة إلى ربط نيوبورت إلى إحياء فكرة إنشاء خط سكة حديد بينهما، وفي 25 يوليو 1872، تم الترخيص بإنشاء خط سكة حديد رايد ونيوبورت (R&NR) بموجب قانون صادر عن البرلمان.قانون سكة حديد رايد ونيوبورت لعام 1872 (35 و36 فيكتوريا، الفصل 135). كان رأس المال المساهم 65000 جنيه إسترليني.

وافقت شركة سكك حديد جزيرة وايت (IoWR) على استخدام شركة السكك الحديدية والسكك الحديدية الشمالية (R&NR) لخطها للوصول إلى رايد، وإلى محطتها هناك ، مقابل منح شركة سكك حديد جزيرة وايت (IoWR ) صلاحيات تشغيل القطارات بين رايد ونيوبورت. [ ملاحظة 4 ]

تم منح عقد البناء لشركة بارنيت وجيل في 1 أكتوبر 1872. [ 5 ] بدلاً من بناء خطها الخاص إلى رايد، اتفقت مع سكة ​​حديد جزيرة وايت للانضمام إليها في سمولبروك ، على بعد ما يزيد قليلاً عن ميل واحد (1.6 كم) جنوب طريق سانت جون؛ وكان من المقرر أن تسير قطارات IoWCR إلى رايد على مسار وفرته IoWR . 

تم إنشاء وصلة مؤقتة في سمولبروك لتسهيل نقل مواد البناء. استمر العمل بوتيرة سريعة، ولكن في أوائل عام ١٨٧٤، واجهت شركة بارنيت آند غيل صعوبات مالية، ونُقل العقد إلى شركة جيه آند جي تايلور. استنزفت أعمال البناء وشراء الأراضي جزءًا كبيرًا من السيولة المتاحة للشركة، فقام أحد المديرين، جورج يونغ، بتوفير الأموال اللازمة لمواصلة العمل. في عام ١٨٧٥، حصلت شركة السكك الحديدية على ترخيص لزيادة رأس مالها (في الواقع، لم يكن من الممكن بيع أسهم التفضيل البالغة قيمتها ٣٠,٠٠٠ جنيه إسترليني إلا بخصم ٣٠٪). [ ٥ ]

كانت محطة سكة حديد كاوز ونيوبورت الأصلية في نيوبورت بسيطة للغاية، وكان الهدف دائمًا إنشاء محطة جديدة لخدمة خطوط سكك حديد كاوز ونيوبورت الشمالية (C&NR) وسكك حديد ريتشموند ونيوبورت الشمالية (R &NR) وسكك حديد جزيرة وايت (نيوجيرسي) (IoW(NJ)R) . تطلّب ذلك الاتفاق مع مجلس المدينة على عبور نهر ميدينا في نيوبورت، وتقسيم التكاليف. استغرق هذا بعض الوقت، وتم الاتفاق على أن يكون الجسر جسرًا متحركًا في يناير 1875. بحلول ذلك الوقت، كان الخط قد اكتمل حتى نهاية موقع الجسر. عند اكتماله، كان الجسر يُشغّل يدويًا بواسطة رافعة يدوية ؛ وكان بالإمكان فتح المسارين بشكل منفصل، وكان هناك جسر طويل للوصول إليه. [ 5 ]

قامت شركة سكك حديد جزيرة وايت بإنشاء خط سكة حديد ثانٍ بجانب خطها الرئيسي من سمولبروك إلى رايد. لم يكن من المقرر وجود تقاطع تشغيلي في هذه المرحلة، وكان من المقرر أن تعمل كل شركة على أحد الخطين المفردين.

زار المقدم هاتشينسون خط سكة حديد جزيرة وايت الغربية في نوفمبر 1875، لكنه رفض الموافقة على افتتاح الخط أمام حركة الركاب، لا سيما بسبب عدم اكتمال مرافق المحطة. وفي 17 ديسمبر، زار الموقع مرة أخرى، وعلى الرغم من وجود بعض النواقص، فقد مُنحت الموافقة المطلوبة على الافتتاح. [ 5 ]

افتُتح خط سكة حديد رايد ونيوبورت في 20 ديسمبر 1875، ومثل خط كاوس ونيوبورت، كان يُسيّر سبعة قطارات ركاب في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع. [ 8 ] ويُرجّح أن المحطات الوسيطة لم تُفتتح حتى مارس 1876. [ 5 ]

دفعت شركة السكك الحديدية الملكية والشمالية (R&NR) لشركة سكك حديد جزيرة وايت (IoWR) إيجارًا لاستخدام محطة رايد. واتفقت شركة السكك الحديدية الملكية والشمالية مع شركة سكك حديد كاوس ونيوبورت على تشغيل خطيهما بشكل مشترك، وهو اتفاق صادق عليه البرلمان في عام 2000.قانون سكك حديد رايد ونيوبورت وكاوز ونيوبورت لعام 1875 (38 و39 Vict.c. lx)، الذي أذن أيضًا لشركةالسكك الحديديةببناءرصيف ميديناعلى نهر ميدينا. كان الرصيف أكثر ملاءمةً بكثير لمناولة البضائع الثقيلة والمعادن، وسرعان ما أصبح الميناء الرئيسي لدخول الجزيرة لهذه التجارة. [ 3 ]

مضمار سباق أشي

كان هناك مضمار سباق خيول مجاور للخط الحديدي في آشي ، وكانت قطارات الرحلات إلى سباقات الخيل تحظى بشعبية كبيرة. وكانت سكة حديد جزيرة وايت تمتلك صلاحية تسيير رحلات إلى نيوبورت، وقد استخدمت هذه الصلاحية لتسيير رحلات إلى آشي في أيام السباق.

كان خط الترام يمتد جنوبًا من المحطة إلى محجر الطباشير ، مارًا بمحاذاة المضمار والمدرج. تشير بعض المصادر [ 15 ] [ 16 ] إلى وجود محطة "مضمار سباق أشي" ، التي كانت تُستخدم فقط لسباقات الخيل، على خط الترام، وكانت قيد الاستخدام من أبريل 1882 إلى حوالي عام 1930. ويبدو أن هذا خطأ: إذ كانت عربات الترام الفارغة المخصصة للرحلات تُوقف على خط الترام أثناء السباقات، ولكن لم تكن هناك محطة للركاب. يظهر خط الترام بوضوح على خرائط تلك الفترة، ولكن لا توجد أي محطة مُحددة على أي خريطة مسح جيوديسي في تلك الفترة. وفي كتاباته عام 1946، يصف جونز المسار من نيوبورت إلى رايد ويذكر [ 17 ]

صعود آخر... يُوصل الخط إلى محطة آشي، حيث يوجد مسار جانبي مهجور. قبل سنوات عديدة، كان هناك مضمار سباق قريب، وكان يتم استيعاب حركة المرور الإضافية في أيام السباق على هذا المسار الجانبي، وكذلك على خط فرعي يمتد إلى منجم طباشير مُستنفد في آشي داون. في أواخر عشرينيات القرن الماضي، دُمّرت مدرجات مضمار السباق جراء حريق، ومنذ ذلك الحين أصبح مهجورًا.

العمل التعاوني، لكن الخلافات حول التكاليف

لطالما اعتزمت شركتا رايد ونيوبورت وكاوز العمل بشكل تعاوني، وفي الأول من يوليو عام ١٨٧٦، شُكّلت اللجنة المشتركة لرايد ونيوبورت وكاوز لإدارة الشؤون التشغيلية. وقد حقق هذا التعاون نجاحًا فيما يتعلق بالتشغيل اليومي، إلا أن الوضع المالي الصعب للشركات أدى إلى استمرار فشل التعاون في إنجاز الخط.

كانت شركة السكك الحديدية الملكية والشمالية لا تزال مثقلة بالديون وتكافح لسداد المبالغ المستحقة. كما احتاجت شركة سكك حديد جزيرة وايت (نيوجيرسي) بعض الوقت لزيادة دخلها، مع ذلك، في 28 يونيو 1876، ذكرى تتويج الملكة فيكتوريا ، تم تسيير قطارات مكونة من ثلاثة عشر عربة بين ساندون ونيوبورت ؛ وكان لا بد من استئجار عربات القطارات من شركة سكك حديد جزيرة وايت. تم افتتاح أرصفة خشبية رخيصة البناء في ألفيرستون ونيوتشرش وميرستون وبلاك ووتر ، ربما في الوقت المناسب تمامًا ليوم التتويج عام 1876.

نشأ نزاعٌ حادٌّ حول توزيع المساهمات في تكلفة جسر نيوبورت، واللجوء إلى التحكيم، وضرورة إقرار قانون سكة حديد رايد ونيوبورت لعام 1877 ( 38 و39 Vict. c. lx) لإحياء الصلاحيات المنتهية، مما أدى إلى تأخير الافتتاح. وأسفر تفتيشٌ أجراه اللواء هاتشينسون في أكتوبر 1878 عن التشكيك في متانة تصميم عوارض الجسر.

يبدو أن هذا الأمر قد حُلّ، وفي مارس 1879 وافق على بناء الجسر، لكنه اعترض على وصلة الربط بين خطي السكة الحديد. وفي 1 مايو 1879، أفاد مجلس الإدارة في اجتماع للمساهمين بأن الوصلة قد أُنشئت واستُخدمت لقطارات البضائع، ويبدو أنها افتُتحت لجميع أنواع النقل في 1 يونيو 1879. [ 3 ] [ 5 ]

في غضون ذلك، انهارت العلاقات مع شركة سكة حديد جزيرة وايت (IoWR)، التي كانت تُشغّل خط سكة حديد جزيرة وايت (نيوجيرسي) (IoW(NJ)R) ، تمامًا، وتم إنهاء هذا الترتيب في بداية عام 1879. كانت شركة IoW(NJ)R تغرق تدريجيًا في ديون ثقيلة، [ 14 ] حيث كان العديد من مُلّاك الأراضي لا يزالون ينتظرون أموالهم، ودُفعت فوائد السندات دون سداد، ولم تُنجز تحسينات مهمة على السكة. في ظل هذه الظروف، تولّت اللجنة المشتركة إدارة خط سكة حديد جزيرة وايت (نيوجيرسي) (IoW(NJ)R) في 1 أبريل 1879. [ 5 ]

امتداد رصيف رايد

كان خط سكة حديد جزيرة الغرب المركزي ( IoWCR ) يمتد فوق خط سكة حديد جزيرة الغرب (IoWR) وصولاً إلى رايد؛ وكانت المحطة تقع في شارع سانت جونز ، وكانت المسافة من هناك إلى رصيف رايد تشكل عائقًا كبيرًا أمام المسافرين المتجهين مباشرةً إلى بورتسموث في البر الرئيسي. قررت سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي وسكة حديد لندن والجنوب الغربي معًا إنشاء الوصلة المفقودة، وافتُتح الخط من رأس رصيف رايد إلى محطة شارع سانت جونز التابعة لخط سكة حديد جزيرة الغرب في 12 يوليو 1880. في البداية، كانت سعة محطة رايد محدودة، لذا لم يُسمح لقطارات نيوبورت بالوصول إلى الخط الممتد حتى أكتوبر 1880. [ 3 ] [ 5 ]

الاندماج تحت اسم سكة حديد جزيرة وايت المركزية

كانت الخطوط المركزية الثلاثة، وهي سكة حديد كاوس ونيوبورت، وسكة حديد جزيرة وايت (تقاطع نيوبورت)، وسكة حديد رايد ونيوبورت، تعاني جميعها من صعوبات مالية، لكنها كانت تتفق على هدف مشترك. فقد اتفقت جميعها على وجود عدد كبير جدًا من الشركات التي تدير الشبكة المحدودة، واتفقت على الاندماج كحل للمشكلة، وتم ترخيص شركة موحدة باسم "سكة حديد جزيرة وايت المركزية" من قبل...قانون السكك الحديدية المركزية لجزيرة وايت لعام 1887 (50 و51 Vict.c. cxvi) في 19 يوليو 1887، [ 5 ] [ 11 ] [ 14 ] بأثر رجعي اعتبارًا من 1 يوليو 1887.

لم تكن الشركة المندمجة، بطبيعة الحال، تتمتع بموارد مالية أفضل من الشركات الثلاث الأصغر. وقد كتب تشارلز كوناشر، مديرها العام، أنها [ 18 ]

كانت الشركة تتمتع برأس مال زائد، وذلك لسداد متأخرات الفوائد وتغطية ديون الشركات المندمجة. ويبدو أن ذلك تم عن طريق اقتراض أموال بسعر فائدة مرتفع حاليًا يبلغ 4.5 % . وقد انشغلت الشركة حاليًا بتغطية نفقاتها الثابتة، التي تبلغ حوالي 13,000 جنيه إسترليني، من إجمالي دخل سنوي قدره 30,000 جنيه إسترليني، بحيث لم يتبقَّ شيء لتوزيع أرباح على رأس المال الممتاز والعادي.

لم تكن هناك خطط لتوسيع الشبكة الصغيرة. في الواقع، لم تدفع شركة IoWCR أرباحًا حتى عام 1913، وبعد ذلك فقط على أسهم الدرجة الأولى الممتازة. [ 3 ]

كانت شركة IoWCR تعاني من ضائقة مالية طوال فترة وجودها، وقد ساهمت التوقعات المتزايدة للمجتمع بشكل عام - مثل نظام التعشيق ، ونظام الإشارات ، والفرامل المستمرة ، وتعويضات العمال، وتحسين ساعات العمل، بالإضافة إلى الحاجة إلى استبدال المسارات البالية وإصلاح الجسور - في ضمان عدم تمكن الشركة من الخروج من هذه المحنة. [ 5 ]

التطور اللاحق

سكة حديد فريش ووتر، يارموث ونيوبورت

ظل الجزء الغربي من الجزيرة بمنأى عن خطوط السكك الحديدية، لكن يارموث كانت محطة للعبّارات، حيث كانت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) تُشغّل العبّارة المتجهة إلى ليمينغتون . شجّعت شركة LSWR على وضع خطة لإنشاء خط سكة حديد أصبح فيما بعد خط سكة حديد فريش ووتر، يارموث ونيوبورت (FY&NR)، الذي أُجيز بموجب قانون سكة حديد فريش ووتر، يارموث ونيوبورت لعام 1880 ( 43 و44 Vict. c. clxxxvi) في 26 أغسطس 1880. افتُتح الخط لنقل البضائع في 10 سبتمبر 1888، وللركاب في 20 يوليو 1889. [ 11 ] [ 14 ] كان هناك أحد عشر قطارًا للركاب في كل اتجاه خلال أيام الأسبوع. [ 8 ] انضم الخط الجديد إلى خط سكة حديد جزيرة الغرب المركزي (IoWCR) في نيوبورت، لكن تصميم التقاطع لم يسمح لقطارات FY&NR بالوصول إلى المحطة مباشرةً. لم يُسمح لهم بالتحرك من وإلى المحطة، لذا كان عليهم الالتفاف حول قطارهم في كلا الاتجاهين. [ 5 ] كانت شركة IoWCR تُشغّل الخط . [ 3 ] [ 8 ]

سكة حديد نيوبورت، جودشيل وسانت لورانس

نفق سانت لورانس بعد إغلاقه

على الرغم من وجود الطريق عبر ساندون، فقد شعرت الشركات الأعضاء في IoWCR منذ فترة طويلة أن وجود خط مباشر من كاوس أو نيوبورت إلى فينتنور ، مستقل عن IoWR، أمر مرغوب فيه، وقد تم اقتراح عدد من المخططات.

في عام ١٨٨٩، أُقرّ أحد هذه المشاريع: قانون سكة حديد نيوبورت، جودشيل، وسانت لورانس لعام ١٨٨٩ ( ٥٥ و٥٦ فيكت، الفصل ٢٤٠) الصادر عن البرلمان في ١٢ أغسطس. [ ١١ ] ويشير لونغ إلى أن إنشاء هذا الخط كان "ربما أكبر حماقة اقتصادية في شبكة سكك حديد جزيرة وايت". [ ١٩ ] وكان من المقرر أن تتولى شركة سكك حديد جزيرة وايت المركزية ( IoWCR ) تشغيل الخط مقابل ٥٥٪ من إجمالي الإيرادات. وكان من المقرر أن ينطلق الخط من خط ساندون التابع لشركة IoWCR عند ميرستون ، ويتجه جنوبًا من هناك. تبع هذا القانون قانون برلماني ثانٍ، هو قانون سكة حديد نيوبورت، جودشيل، وسانت لورانس لعام ١٨٩٢ ( ٥٥ و٥٦ فيكت، الفصل ٢٤٠)، الذي أجاز تمديد الخط إلى فينتنور ويست . إلا أن الموقع المتاح للمحطة النهائية هناك، مثل محطة فينتنور التابعة لسكك حديد جزيرة وايت ، كان غير ملائم إلى حد ما. وقد ثبتت صعوبة بالغة في إقناع المستثمرين بالاكتتاب في مشروع السكك الحديدية، مما أدى إلى نقص حاد في السيولة اللازمة للبناء؛ كما واجه المقاول مشاكل في الملاءة المالية.

في نهاية المطاف، أصبح الجزء الممتد من ميرستون إلى سانت لورانس جاهزًا، وانتقد مفتش مجلس التجارة النفق، لكنه سمح بافتتاحه. أُجريت رحلة تجريبية دعائية في 17 يوليو 1897، وافتُتح رسميًا للجمهور في 19 يوليو 1897، ثم افتُتح رسميًا للجمهور في اليوم التالي. كانت هناك تسعة قطارات يوميًا في كل اتجاه، وكانت شركة سكك حديد جزيرة وايت الغربية (IoWCR) تُشغّل الخط . وُصفت المحطة النهائية باسم فينتنور (سانت لورانس)، على الرغم من أنها كانت تبعد ميلين (3 كيلومترات) عن المدينة. كان إف. بيكر من فينتنور يُشغّل حافلة تجرها الخيول على طول المسافة، مقابل أجرة قدرها ستة بنسات. [ 5 ] [ 20 ] 

على الرغم من إفلاس المقاول الأصلي، فقد أمكن استكمال تمديد الخط إلى فينتنور، وزار المقدم فون دونوب الموقع في 21 مايو 1900. ورغم وجود بعض النواقص، فقد سمح بافتتاح التمديد. أُجريت عملية طباعة تجريبية في 31 مايو 1900، وبدأت الخدمات العامة في 1 يونيو 1900. [ 20 ] وُصفت محطة فينتنور بأنها مدينة فينتنور، وذُكر أنه "في غضون ثماني أو تسع دقائق، يمكن للمسافرين الوصول سيرًا على الأقدام إلى مركز المدينة". [ 5 ]

أصبح هناك خمسة قطارات يوميًا في كل اتجاه، تسير عادةً مباشرةً إلى كاوس. أما القطارات على خط ساندون الرئيسي السابق، فقد أصبحت تتوقف فقط في ميرستون، مع توفير رحلات عبّارات إلى وجهات أخرى عبر ساوثهامبتون . ابتداءً من يونيو 1901، تم الاتفاق على أن تُسيّر شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي قطارًا من محطة واترلو في لندن إلى رصيف ساوثهامبتون الملكي ، مع إمكانية الوصول السريع إلى عبّارة إلى كاوس، ومنها إلى فينتنور بالقطار. لم يُحقق هذا النجاح التجاري المأمول. واعتُبر تفضيل خط فينتنور على خط ساندون للقطارات المباشرة خطأً، وفي 1 أكتوبر 1903، تم عكس الترتيب. [ 3 ] [ 5 ]

مسابقة الحافلات

في عام ١٩٠٥، بدأت أول خدمة حافلات آلية عملها في الجزيرة. لم تكن المركبات البدائية والطرق الوعرة آنذاك تُسهّل السفر بكفاءة، لكن التهديد المستقبلي كان قائمًا. درست شركة سكك حديد غرب جزيرة وايت اعتماد عربات السكك الحديدية ذات المحرك الواحد - وهي عربات قطار أحادية مزودة بقاطرة صغيرة داخل هيكل العربة. وفرت هذه العربات تكاليف تشغيل أقل، لكنها كانت لا تزال تتطلب طاقمًا من ثلاثة أفراد؛ ولم تكن لديها القدرة على جر عربات إضافية في أوقات الذروة. مع ذلك، فقد جنّبت الحاجة إلى إعادة توجيه العربات في نهاية الرحلات. تم طلب إحداها من شركة هيرست نيلسون في أكتوبر ١٩٠٥. وتم تسليمها بعد عام، في ٤ أكتوبر ١٩٠٦. دخلت الخدمة على خط فينتنور، لكنها واجهت سلسلة من المشاكل التقنية.

تمويل IoWCR

عندما وافقت شركة سكك حديد غرب لندن (IoWCR) على تشغيل خط سكة حديد نيوبورت، جودشيل، وسانت لورانس، ضمنت حدًا أدنى للدخل قدره 2000 جنيه إسترليني لمساهمي الشركة. وتوقعت أن يغطي الدخل العادي هذا المبلغ، إلا أن ضعف الإقبال على الخط حال دون ذلك. لم يحصل مساهمو شركة IoWCR الممتازون على أرباح - ولم يكن لدى المساهمين العاديين أي أمل في ذلك - ووجه المساهمون انتقادات للمدفوعات. بلغت المشكلة ذروتها في اجتماع المساهمين المنعقد في 1 مارس 1911، واستقال عدد من المديرين، ثم تم تعيين بدلاء جدد. كان من بين هؤلاء الجدد هاري ويلموت، الذي كان يتمتع بخبرة طويلة كمدير سكك حديدية رفيع المستوى، بما في ذلك دوره الكبير في إنعاش شركة سكك حديد ستراتفورد أبون آفون وميدلاند جانكشن المتعثرة . تم تعيينه رئيسًا جديدًا لمجلس الإدارة، وسرعان ما استقدم مديرين جددًا وأدخل أنظمة أكثر كفاءة في الشركة. وبالمناسبة، تفاوض مع مجلس التجارة حوالي عام 1912 على إمكانية تسيير قطارات المياه العذبة من وإلى محطة نيوبورت، مما أدى إلى إلغاء الحظر القديم الذي كان يتطلب التجول في كل رحلة.

ظلّ ضمان شركة NG&StLR يُمثّل تحديًا، وكان من الصعب التنازل عنه. وكان الحلّ المُتوصّل إليه هو شراء شركة IoWCR لتلك الشركة . وقد أجاز قانون سكة حديد جزيرة وايت المركزية (نقل ملكية جودشيل) لعام 1913 ( 3 و4 جورج الخامس، الفصل الثالث عشر) الصادر في 4 يوليو 1913 هذا التغيير، ودخل حيز التنفيذ في 1 أكتوبر 1913. وحصل المساهمون العاديون في جودشيل على خمسة بنسات لكل جنيه إسترليني (ما يزيد قليلًا عن 2%)؛ وقد كلّفت سكة حديدهم أكثر من 250,000 جنيه إسترليني لإنشائها. [ 5 ]

خط سكة حديد فريش ووتر، يارموث ونيوبورت يعمل على خطه الخاص

كانت شركة سكك حديد جزيرة وايت المركزية ( IoWCR ) تُشغّل خط سكة حديد فريش ووتر، يارموث، ونيوبورت (FY&NR) لفترة طويلة . في عام 1910، دعت الحاجة إلى تجديد الاتفاقية، ولاحظت شركة IoWCR ضرورة إجراء أعمال تحديث واسعة النطاق على بنية خط يارموث التحتية، وفرضت شروطًا مالية أقل ملاءمة. قُبل هذا الأمر لفترة من الزمن، ولكن في أبريل 1913، أُبلغت شركة IoWCR بأن شركة FY&NR ستُشغّل خطها الخاص اعتبارًا من 1 يوليو 1913. بالإضافة إلى الحاجة المفاجئة إلى اقتناء عربات قطارات، كان على شركة FY&NR توفير محطتها الخاصة في نيوبورت ، قبل نقطة التقاء خطها بخط IoWCR مباشرةً. في الواقع، كان لا بد من اقتناء قاطرتين؛ ويشير هذا العدد القليل إلى مدى محدودية خدمة القطارات. [ 21 ] بدأ العمل بالترتيب المستقل الجديد في 1 يوليو 1913؛ وأصبح على الركاب الآن تغيير المحطات في نيوبورت، وأدى تدني مستوى الخدمة وارتفاع التكاليف في نهاية المطاف إلى إفلاس شركة FY&NR. [ 3 ] قامت شركة سكة حديد فيرفيلد ويوركشاير ونورلاند ( FY &NR) بصيانة قاطراتها في رايد بواسطة شركة سكة حديد جزيرة وايت ، وفرضت الأخيرة رسوم مرور قدرها 3 جنيهات إسترلينية لعبورها عبر نيوبورت. وتم حل مشكلة محطة نيوبورت في أغسطس 1914. [ 5 ]

تجميع خطوط السكك الحديدية

أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى سيطرة الحكومة على السكك الحديدية، مما تسبب في تأجيل تحسينات البنية التحتية وتأثر دخل الشركة. كما أثر الإضراب الوطني وسيطرة الحكومة على أسعار التذاكر بعد الحرب، بالإضافة إلى تحسن المنافسة في قطاع الحافلات وتحسن الأجور وظروف العمل للموظفين، سلبًا على الوضع المالي للشركة. [ 5 ]

بموجب أحكام قانون السكك الحديدية لعام ١٩٢١ ، جُمعت خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا العظمى في أربع شركات كبيرة؛ وضُمت جميع خطوط جزيرة وايت إلى شركة السكك الحديدية الجنوبية الجديدة اعتبارًا من ١ يناير ١٩٢٣. [ ملاحظة ٥ ] حصل المساهمون العاديون في شركة سكك حديد جزيرة وايت المركزية على ٣ جنيهات إسترلينية لكل ١٠٠ جنيه إسترليني من أسهمهم (تأخر دمج شركة سكك حديد فيرمونت ويوركشاير الشمالية حتى ١ أغسطس ١٩٢٣ بسبب مفاوضات حول الشروط المالية؛ وخلال الفترة من ١ يناير، عندما رفضت شركة سكك حديد فيرمونت ويوركشاير الشمالية التسوية المعروضة، مُنعت قطارات الشركة مرة أخرى من محطة نيوبورت الرئيسية). [ ٣ ] [ ٨ ]

جلبت شركة السكك الحديدية الجنوبية رأس مال إلى الجزيرة لتمويل التحسينات. تم تحويل الخطين المفردين بين سمولبروك وسانت جونز رود إلى خط مزدوج تقليدي عن طريق تركيب تقاطعات في سمولبروك عام 1926؛ [ 22 ] طُبّق هذا الترتيب خلال أشهر الصيف، وأُغلقت غرفة إشارات تقاطع سمولبروك في الشتاء، عندما لم تكن سعة الخط مشكلة. وبحلول عام 1925، كانت خدمة قطارات الذروة تُسيّر 27 قطارًا في كل اتجاه يوميًا على قسم نيوبورت إلى كاوس. [ 8 ]

تم تحسين أسطول القاطرات القديم، وذلك بالإبقاء على قاطرات فئة A1X "Terrier" وإدخال بعض قاطرات LSWR من فئة O2 0-4-4T التي تم استبدالها بكهربة خدمات ضواحي لندن؛ [ 8 ] كما تم إلغاء عربات الركاب ذات الأربع عجلات، واستُبدلت بعربات ذات محاور. أدت هذه التحسينات إلى زيادة ملحوظة في حركة النقل، ولكنها كانت موسمية للغاية بطبيعة الحال، وكانت الحافلات التي تسير على الطرق المحسّنة أكثر ملاءمة للعديد من المسافرين. ونظرًا لقصر المسافات في الجزيرة، فقد كانت حركة نقل البضائع في وضع غير مواتٍ للغاية مقارنةً بالمنافسة على الطرق. [ 5 ] [ 23 ]

تم إنشاء ممر عبور جديد في هافن ستريت حوالي عام 1926، حيث كان ذلك نقطة عبور أكثر ملاءمة على الخط؛ وتم تقليص مسارات آشي وويبينغهام إلى مسارات مخصصة للبضائع فقط، ولم تعد قطارات الركاب تعبر من هناك. [ 22 ] تم تغيير اسم محطة فينتنور تاون إلى فينتنور ويست .

تم طرح تذاكر أسبوعية للتنقل غير المحدود في الجزيرة، ولاقت رواجًا كبيرًا بين المصطافين. وفي صيف عام ١٩٣٢، تم تسيير قطارات مباشرة جديدة: ست عربات تحمل اسم "قطار الشرق والغرب المباشر"، تسير من الاثنين إلى الجمعة بين شانكلين وفريش ووتر ذهابًا وإيابًا، وتتوقف فقط في ساندون ، وميرستون جانكشن ، ونيوبورت ، وكاريسبروك ، ويارموث . كانت قاطرة من فئة E1 تشغل هذا القطار بين شانكلين ونيوبورت، بينما كانت قاطرة من فئة A1X تشغله بين نيوبورت وفريش ووتر. أُعيد بناء عربة سكة حديد IoWCR القديمة، التي كانت قد أُعيد بناؤها قبل عدة سنوات كصالون ثالث مفتوح بمقاعد خشبية، لتصبح الآن عربة مشاهدة من الدرجة الثالثة مزودة بممر، لتخدم في القطار المباشر.

حظي هذا الأمر بشعبية فورية، وتم تسيير قطارات مباشرة إضافية خلال خدمة صيف عام 1933 بين خط رايد-فينتنور وفرع فريش ووتر. أصبح القطار المباشر الأصلي، الذي انطلق من فينتنور بتوقيت أسرع، أول قطار يحمل اسمًا، حيث حملت كل عربة لوحة كُتب عليها " السائح" باللون الذهبي على خلفية حمراء. كما أُضيف قطار سريع مباشر ثانٍ إلى البرنامج بين رايد بير هيد وفريش ووتر، وهو الأول منذ عشرين عامًا. [ 22 ] [ 24 ]

في تلك الفترة، كان من المعتاد في كاوس توجيه عربات القطار إلى الرصيف رقم 1 (الذي كان يُستخدم عادةً) بعد مغادرة القاطرة الواصلة؛ واستمر هذا الإجراء حتى إغلاق المحطة. تم تحديث مرافق رصيف مدينة وارف، حيث تم إنشاء رصيف خرساني ضخم مزود برافعتين نقل عملاقتين. وكانت عربات القطارات التي تم جلبها لتحديث أسطول الجزيرة تُنقل عادةً إلى هذا الرصيف. وكانت هناك محطة استراحة للموظفين على الخط الرئيسي. [ 8 ]

في عامي 1932-1933، أدخلت شركة السكك الحديدية الجنوبية أربع قاطرات من طراز E1 لتشغيل قطارات الشحن الأثقل. [ 8 ]

تأميم

في الأول من يناير عام ١٩٤٨، انتقلت ملكية السكك الحديدية إلى شركة السكك الحديدية البريطانية ، بموجب قانون النقل لعام ١٩٤٧. وقد تسببت الحرب العالمية الثانية في مزيد من التراجع في القدرة التنافسية للسكك الحديدية في الجزيرة، وأدى انخفاض حركة النقل على خط ميرستون إلى فينتنور إلى إغلاقه في ١٣ سبتمبر ١٩٥٢. [ ٢٠ ] وأُغلق خط نيوبورت إلى فريش ووتر في ٢١ سبتمبر ١٩٥٣. واستمر خط نيوبورت إلى ساندون لفترة، لكنه أُغلق هو الآخر في ٦ فبراير ١٩٥٦. وكان خط سكة حديد جزيرة وايت الغربية السابق ، الممتد من سمولبروك إلى كاوس عبر نيوبورت، والذي كان يُسيّر قطارات ركاب من رايد إلى كاوس، هو الجزء الوحيد المتبقي من خط سكة حديد جزيرة وايت الغربية.

تم اتخاذ قرار بالإبقاء على قسم رايد إلى شانكلين فقط في الجزيرة، وخدمة رايد-نيوبورت-كوز، وإغلاق الطريق من سمولبروك إلى كوز في 21 فبراير 1966، مما أدى إلى نهاية شبكة سكك حديد جزيرة غرب كونيتيكت . [ 3 ] [ 8 ] [ 22 ]

مخزون

القاطرات

قاطرة من فئة A1 "تيريير" في محطة فريش ووتر، مطلية بألوان شركة سكك حديد الجنوب، على خط سكة حديد جزيرة وايت البخاري . كانت هذه القاطرة تُستخدم في الأصل على خط سكة حديد فريش ووتر، يارموث، ونيوبورت .
قيد الاستخدام IoWCR /السابقرقماسمبانيفصليكتبتم البناءملحوظات
18611بايونيرسلاوتر غرونينغالأعمال 4532-2-2 WT1861كانت مملوكة في الأصل لشركة C&NR منذ سبتمبر 1861. تم سحبها من الخدمة عام 1901.
19061هاوثورن ليزليالأعمال 2663 [ 25 ] أو 2669 [ 26 ]قطار السكك الحديدية1906تم بيعها خارج الخدمة عام 1918.
18612مقدمسلاوتر غرونينغالأعمال 4542-2-2WT1861تم سحبها عام 1901.
19092ميناء سيهام0-4-4T1895كانت مملوكة في الأصل لسكك حديد ماركيز لندنديري (لاحقًا سكك حديد الشمال الشرقي ) حتى يوليو 1909. تم بيعها خارج الخدمة عام 1917.
18703ميل هيلشركة بلاك، هوثورن وشركاهالأعمال 1160-4-2 ST1870تم سحبها عام 1918.
18764كاوسشركة باير، بيكوك وشركاهالأعمال 15832-4-0 T1876كانت مملوكة في الأصل لشركة رايد ونيوبورت. تم سحبها من الخدمة عام 1925.
18765أوزبورنشركة باير، بيكوك وشركاهالأعمال 15842-4-0T1876تم سحبها عام 1926.
18756نيوبورتشركة آر دبليو هوثورن، ليزلي وشركاهالأعمال 11272-2-2WT1861كانت مملوكة في الأصل لشركة وايت هافن للسكك الحديدية . اشترتها شركة نيوبورت جانكشن عام 1875. تم سحبها من الخدمة عام 1890. تم تفكيكها عام 1895.
18906شركة بلاك هوثورنالأعمال 9994-4-0 T1890تم سحبها عام 1925.
18807ويبينغهامسلاوتر غرونينغالأعمال 4434-4-0T1861كانت في الأصل سكة حديد شمال لندن رقم 35A حتى مارس 1880. تم سحبها من الخدمة عام 1906.
19087شركة باير، بيكوك وشركاهالأعمال 22312-4-0T1882كانت في الأصل خط سكة حديد ميدلاند وجنوب غرب التقاطع رقم 6 حتى ديسمبر 1906. تم سحبها من الخدمة عام 1925.
18988شركة باير، بيكوك وشركاهالأعمال 39422-4-0T1898تم سحبها عام 1929.
مارس 18999برايتونفئة LB&SCR A10-6-0 T1872كانت في الأصل خط سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي رقم 75 بلاكوول حتى مارس 1899. تم سحبها من الخدمة عام 1927.
أبريل 190010برايتونفئة LB&SCR A10-6-0T1874كانت في الأصل LB&SCR رقم 69 بيكهام حتى أبريل 1900. تم سحبها من الخدمة عام 1936.
يناير 190211برايتونفئة LB&SCR A10-6-0T1878كانت في الأصل تحمل الرقم 40 برايتون . وصلت في عام 1902. أعيد تسميتها وترقيمها في عام 1930. عادت إلى البر الرئيسي في عام 1947. وهي محفوظة الآن على خط سكة حديد جزيرة وايت البخاري .
نوفمبر 190312برايتونفئة LB&SCR A10-6-0T1880كانت في الأصل LB&SCR رقم 84 كراوبورو حتى نوفمبر 1903. تم سحبها من الخدمة عام 1936.

بين عامي 1898 و1905، اشترت شركة السكك الحديدية أربع قاطرات من طراز "تيرير" A1 التابعة لشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي لتشغيل قطاراتها. وكانت إحدى هذه القاطرات قد أُرسلت من قبل شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي إلى معرض باريس عام 1878 ، حيث فازت بميدالية ذهبية. وفي عام 1901، اشترت شركة سكك حديد جزيرة وايت البخارية هذه القاطرة وحملت الرقم 11، ثم نُقلت إلى الجزيرة في 8 يناير 1902. وتُحفظ هذه القاطرة حاليًا في سكك حديد جزيرة وايت البخارية . [ 27 ]

أسهم التدريب

عند تجميعها، امتلكت شركة IoWCR 37 عربة ركاب و12 عربة نقل غير مخصصة للركاب. شملت عربات الركاب ست عشرة عربة من الدرجة الثالثة (مخصصة لها أرقام SR من 2441 إلى 2456)، وإحدى عشرة عربة مركبة (من 6347 إلى 6357)، وست عربات فرامل من الدرجة الثالثة (من 4098 إلى 4103)، وثلاث عربات فرامل مركبة (من 6987 إلى 6989)، وعربة صالون واحدة من الدرجة الأولى (7995). أما عربات النقل غير المخصصة للركاب، فشملت ست عربات حراسة (979، ومن 990 إلى 994)، وست عربات مفتوحة لنقل البضائع والأمتعة (من 4385 إلى 4390)، وعربة نقل خيول واحدة (3369). وُصفت إحدى عربات الحراسة بأنها عربة بريد. [ 28 ]

مخزون البضائع

بلغ عدد عربات نقل البضائع التي تم تجميعها عام 1923، 317 عربة. وشملت هذه العربات 251 عربة نقل بضائع مكشوفة (أرقامها من 27976 إلى 28226)، و45 عربة نقل بضائع مغطاة (أرقامها من 46987 إلى 47031)، وتسع شاحنات مسطحة (من 59024 إلى 59032)، وثماني عربات لنقل الماشية (من 53380 إلى 53387)، وثلاث عربات فرامل (من 56035 إلى 56037)، وخزان قطران واحد (61383). إضافةً إلى ذلك، كان هناك ثماني عربات أخرى في مخزون الإدارة: أربع عربات صابورة (من 62881 إلى 62884)، وخزانان للمياه، ورافعة متحركة واحدة (429S)، وشاحنة إشعال أعواد الثقاب (429SM). كما استُخدمت عربات نقل البضائع المكشوفة لنقل الفحم، وتراوحت سعتها الاستيعابية من 6 إلى 10 أطنان طويلة (من 6.1 إلى 10.2 طن) . تضمنت العربات المسطحة ست عربات مخصصة لنقل الأخشاب، وكانت مزودة بدعامة أو دعامتين عرضيتين لدعم الحمولة. وكانت الرافعة تُشغل يدويًا، ويمكنها رفع 5 أطنان طويلة (5.1 طن متري) ؛ واستُخدمت العربة المساعدة لتوفير مساحة لذراع الرافعة أثناء النقل. [ 29 ]  

قائمة المحطات

  • v
  • ت
  • هـ
سكة حديد جزيرة وايت المركزية
محطات وخطوط IWCR موضحة باللون الأحمر الداكن 
العبّارة إلى ساوثهامبتون
العبّارة إلى بورتسموث
العبّارة إلى ليمينغتون
رأس رصيف رايد
مياه عذبة
رصيف رايد
يارموث
ممشى رايد
كاوس
ترامواي رصيف رايد
طريق رايد سانت جون
ميل هيل (كوز)
رايد وركس
موقف ميناء المدينة
بيمبريدج
سانت هيلينز
توقف مصانع الأسمنت
مفترق سمولبروك
(تم افتتاح المحطة عام 1991)
نينغوود
أشي
(1862–1966)
كالبورن وشالفليت
برادينج
مراقب ويل
أشي
مضمار السباق
(1884– حوالي 1930)
كاريسبروك
محجر أشي
قطارات FY&NR تعكس اتجاهها
شارع هافن
(1862–1966)
موقع نيوبورت
محطة ( FY&NR )
ووتون
(1862–1953)
(1862–1966)
نيوبورت
ويبينغهام
(1875–1953)
نهر المدينة
(1875–1879)
بان لين
ساندون
(1875–1956)
شيد
ألفيرستون
(1875–1956)
(1875–1956)
بلاك ووتر
نيوتشرش
(1875–1956)
(1875–1956)
ميرستون
هورينجفورد
(1875–1956)
(1875–1956)
جودشيل
بحيرة
(1897–1952)
موقف ويتويل
شانكلين
روكسال
(1897–1952)
سانت لورانس
(1897–1952)
فينتنور ويست
فينتنور

كاوز إلى رايد (سمولبروك)

أُغلق في 21 فبراير 1966.

خط نيوبورت إلى ساندون

أُغلق في 6 فبراير 1956.

ميرستون إلى فينتنور

أُغلق في 15 سبتمبر 1952.

سكة حديد التراث

قاطرة " فريش ووتر" التابعة لسكك حديد جزيرة وايت البخارية في محطة سمولبروك جانكشن.

انطلقت آخر قطارات البخار في جزيرة وايت على خط رايد-شانكلين المتبقي في 31 ديسمبر 1966. اشترت مجموعة من المتحمسين قاطرة البخار W24 كالبورن وبعض العربات، وفي عام 1971، تأسست شركة سكك حديد جزيرة وايت المحدودة لشراء جزء من السكة الحديدية بطول 2.4 كيلومتر (ميل ونصف ) بين ووتون وهافنستريت ، لتشغيل قطارات البخار كخط سكة حديد تراثي . في عام 1991، تم تمديد الخط إلى تقاطع سمولبروك على خط رايد-شانكلين، حيث تم بناء محطة تبادل جديدة، مما مكّن الركاب من التبديل مع قطارات خط الجزيرة . [ 31 ] 

ملحوظات

  1. ↑ في قانون الترخيص الصادر عن البرلمان، كان يُطلق عليه اسم سكة حديد كاوس ونيوبورت (جزيرة وايت).
  2. ↑ تم إنزال بعض المعادن والبضائع الثقيلة الواردة على الشاطئ في رايد .
  3. ↑ كانت القضبان ذات الرأسين عبارة عن قضبان ذات مقطع عرضي مشابه لقضبان رأس الثور ، وكان من المفترض قلبها عندما يصبح السطح العلوي الأصلي متآكلاً.
  4. ↑ لم تُستخدم صلاحيات التشغيل مطلقًا لحركة المرور العادية، ولكن شركة IoWR كانت تُسيّر قطارات إلى آشي في أيام سباق معينة.
  5. ↑ لأسباب إدارية، تم دمجها في سكة حديد لندن والجنوب الغربي في اليوم السابق.

مراجع

  1. 1 2 كتاب السكك الحديدية السنوي لعام 1920. لندن: شركة نشر السكك الحديدية المحدودة. 1920. ص  163.
  2. ↑ آر جيه مايكوك وآر سيلبري، سكة حديد جزيرة وايت ، دار أوكوود للنشر، أوسك، 1999، رقم ISBN 0 85361 544 6
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 إتش بي وايت، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 2: جنوب إنجلترا ، دار فينيكس هاوس المحدودة، لندن، 1961
  4. 1 2 دليل برادشو للسكك الحديدية، دليل المساهمين ودليل الشركة، 1869، صفحة 68
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 R J Maycock and R Silbury, The Isle of Wight Central Railway , Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN 0 85361 573 X
  6. ↑ بيانات التضخم لمؤشر أسعار المستهلك في المملكة المتحدةللفترة من 1209 إلى 2024، استنادًا إلى بيانات من "حاسبة التضخم" . بنك إنجلترا . لندن. 18 فبراير 2026. تم الاطلاع عليها في 1 أبريل 2026 .
  7. ↑ إعلان صحفي مشار إليه في مايكوك وسيلبري
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 فيك ميتشل وكيث سميث، خطوط فرعية إلى نيوبورت ، مطبعة ميدلتون، ميدهرست، 1985، رقم ISBN 0 906 520 26 6
  9. 1 2 آر دي ريكارد، سكة حديد كاوس ونيوبورت ، مجلة السكك الحديدية، 16 يونيو 1962
  10. ↑ دليل برادشو للسكك الحديدية، دليل المساهمين، 1869، صفحة 149
  11. 1 2 3 4 إي إف كارتر، جغرافية تاريخية لسكك حديد الجزر البريطانية ، كاسيل، لندن، 1959
  12. 1 2 3 4 مايكل روبنز، سكة حديد جزيرة وايت (نيوبورت جانكشن) ، في مجلة السكك الحديدية، أكتوبر 1959
  13. ↑ تقرير العقيد يولاند بتاريخ 24 يونيو 1872، تم إعادة إنتاجه في مايكوك وسيلبري (IoWCR).
  14. 1 2 3 4 ك. ويستكوت-جونز، سكة حديد جزيرة وايت المركزية ، في مجلة السكك الحديدية، مارس وأبريل 1946
  15. 1 2 إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا واسكتلندا وويلز - تسلسل زمني ، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، 2002
  16. ↑ موقع المحطات المهجورة على الرابط التالي: http://www.disused-stations.org.uk/a/ashey/
  17. ↑ ك. ويستكوت جونز، سكة حديد جزيرة وايت المركزية 2 ، في مجلة السكك الحديدية، يوليو وأغسطس 1946
  18. ↑ تشارلز إل. كوناشر، سكك حديد جزيرة وايت ، في مجلة السكك الحديدية، مايو 1898
  19. ↑ ريتشارد سي لونغ، سكك حديد جزيرة وايت: تاريخ جديد ، دار نشر إيان آلان المحدودة، هيرشام، 2015، رقم ISBN 978 0 7110 3816 5الصفحة 18
  20. 1 2 3 بيتر باي، فرع فينتنور الغربي ، منشورات وايلد سوان، ديدكوت، 1992، رقم ISBN 978-1-874103-02-8
  21. ↑ لونغ، صفحة 42
  22. 1 2 3 4 بي سي ألين وإيه بي ماكلويد، السكك الحديدية في جزيرة وايت ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، الطبعة الثانية 1986، رقم ISBN 0 7153 8701 4
  23. ↑ طويل
  24. ↑ مجلة السكك الحديدية، ديسمبر 1934، الصفحتان 464 و465
  25. ↑ برادلي، د. ل. (أكتوبر 1982). تاريخ قاطرات السكك الحديدية في جزيرة وايت . لندن: الجمعية الملكية لعلم السكك الحديدية . ص 19. ISBN  0-901115-57-6. OCLC 500134680 . 
  26. ↑ ألين، بي سي (أبريل 2014). سكك حديد جزيرة وايت . دار نشر أمبرلي المحدودة . ص 43. ISBN  9781445637969.
  27. ↑ "سكك حديد جزيرة وايت البخارية - نيوبورت" . سكك حديد جزيرة وايت البخارية. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2009 .
  28. ↑ مايكوك، آر جيه؛ ريد، إم جيه إي (1997). عربات ركاب البخار في جزيرة وايت . هيدينغتون: مطبعة أوكوود. ص 59-61 . ISBN  0-85361-507-1. OCLC 38474127 . X59. 
  29. ↑ بيكسلي، ج.؛ بلاكبيرن، أ.؛ تشورلي، ر.؛ كينغ، مايك (سبتمبر 2003) [1985]. تاريخ مصور لعربات السكك الحديدية الجنوبية، المجلد الثاني: شركة سكك حديد لندن وبوسطن والسكك الحديدية الجنوبية والشركات الصغيرة . هيرشام: شركة أكسفورد للنشر. الصفحات 82-84 ، 86، 89، 93، 104-106 . ISBN  0-86093-220-6. 0309/3.
  30. ↑ موقع السكك الحديدية الوطنية على الرابط التالي: http://www.nationalrail.co.uk/stations/SAB/details.html
  31. ↑ موقع سكة ​​حديد جزيرة وايت البخارية على الرابط http://www.iwsteamrailway.co.uk/default.aspx مؤرشف بتاريخ 25 ديسمبر 2016 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)

انظر أيضاً