إيسوزو فلوريان

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

إيسوزو فلوريان هي سيارة متوسطة الحجم، أنتجتها شركة إيسوزو في اليابان من نوفمبر 1967 حتى عام 1983. حافظ هيكل فلوريان على شكله الأساسي طوال فترة إنتاجها الطويلة، حيث لم تخضع إلا لتحديثين طفيفين. عُرضت إيسوزو فلوريان (المشروع 117) لأول مرة باسم غيا إيسوزو 117 سيدان في معرض طوكيو للسيارات عام 1966 ، وتشارك هيكلها بالكامل مع سيارة إيسوزو 117 كوبيه ذات الصلة الوثيقة . [ 2 ] كانت السيارة متوفرة في البداية بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر (1600 ديلوكس) بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة، ثم أُضيف لاحقًا محرك سعة 1.8 لتر، بالإضافة إلى خيار محرك ديزل، ظهر لأول مرة عام 1977. [ 3 ]   

تاريخ

عُرضت سيارة فلوريان الصالون، التي تنافس في فئة السيارات المتوسطة التي ضمت تويوتا مارك II ومازدا لوس ونيسان لوريل ، لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1967. [ 4 ] واجهت فلوريان 1600 ديلوكس (PA20) بعض الصعوبات كأفضل سيارة من إيسوزو عند طرحها، حيث لم يكن محركها G161 ذو الصمامات العلوية والمكربن ​​سوى نسخة مُخفّضة الأداء من المحرك الموجود في سيارة بيليت الأقل سعرًا . [ 2 ] ولتمييز فلوريان عن سيارات بيليت الأقل فخامة، أُضيفت سيارة 1600 سوبر ديلوكس الأكثر تكلفة في مارس 1968. [ 5 ] تميز هذا الطراز بتجهيزات قياسية فاخرة، بما في ذلك مكيف الهواء والمقاعد الجلدية. توسعت قائمة التجهيزات القياسية لتتمكن فلوريان من منافسة منتجات أكثر رواجًا من شركات تصنيع يابانية أكبر، مما ساعد على تبرير ضريبة الطرق السنوية لاستخدام محرك كبير السعة، مع الالتزام في الوقت نفسه بلوائح الأبعاد الحكومية اليابانية . في مارس 1969، ظهرت سيارة 1600 TS الرياضية ("Touring Sports")، مزودة بمحرك Bellett GT ثنائي المكربن، بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة. [ 2 ] كانت السيارة مزودة في الأصل بمصابيح أمامية مستطيلة كبيرة، ثم قدمت 1600 TS الرياضية مصابيح أمامية دائرية مزدوجة، وهو تصميم أصبح قياسيًا بعد أول عملية تجميل لسيارة Florian في أكتوبر 1970. ولكن في سبتمبر 1969، تم تقديم محرك G161S ذو الكامات العلوية . زادت القوة من 84 إلى 90 حصانًا (من 62 إلى 66 كيلوواط) لطراز Super Deluxe، ومن 90 إلى 103 أحصنة (من 66 إلى 76 كيلوواط) لطراز 1600TS ثنائي المكربن. بينما استمر طراز Deluxe باستخدام محرك OHV السابق. [ 6 ]       

شهد شهرا أكتوبر ونوفمبر من عام 1970 طرح محرك أكبر سعة 1.8 لتر (1817 سم مكعب) ، بقوة 100 أو 115 حصانًا (74 أو 85 كيلوواط) في طرازي سوبر ديلوكس و1800TS على التوالي. وجاء هذا التحديث بتصميم أمامي أطول وأكثر بروزًا، مما زاد الطول الإجمالي بمقدار 50 ملم (2.0 بوصة) . وحصل طراز 1600 ديلوكس (المزود الآن بمحرك G161S SOHC) على هذا التصميم المحدث لاحقًا، في ديسمبر 1970. [ 6 ] كما كان محرك 1800 ذو القوة الأقل متوفرًا في نسخة الشاحنة (PA30V). [ 7 ]      

كانت سيارة فلوريان متوفرة في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب (لم يستمر إنتاج الأخيرة حتى نهاية العام). يتميز تصميمها الداخلي بستة نوافذ زجاجية بشكل غير مألوف، حيث تشترك الأبواب الخلفية مع شاحنة إيسوزو فاستر (KB) ذات الكابينة المزدوجة. حلت فلوريان الفسيحة محل إيسوزو بيلل ، والتي بدورها حلت محلها إيسوزو أسكا (التي سُوِّقت في البداية باسم "فلوريان أسكا") ضمن تشكيلة إيسوزو. كانت فلوريان متوفرة في البداية بستة مقاعد مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه (أو ناقل حركة أوتوماتيكي)، كما تم تسويق طراز بخمسة مقاعد بناقل حركة أرضي يُسمى "أونرز ديلوكس" في السنة الأولى. [ 8 ] تم استبدال ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات بناقل حركة يدوي رباعي السرعات في أبريل 1968. تميزت لوحة القيادة بتصميم فريد، حيث احتوت على وحدتي تحكم بيضاويتين متناظرتين مزينتين بنقوش خشبية للسائق والراكب، بالإضافة إلى عدادات بيضاوية الشكل. [ 2 ]

شهد شهر نوفمبر من عام 1973 عملية تجميل أخرى، شملت تعديل الجزء الخلفي من سيارات السيدان. ونظرًا لمحدودية مبيعات سيارات الفان، اقتصرت التغييرات على الجزء الأمامي فقط. وكانت سيارة السيدان الوحيدة المزودة بمحرك 1600 المتوفرة آنذاك هي نسخة سيارات الأجرة المزودة بمحرك G161 ذي الصمامات العلوية، والذي يعمل بغاز البترول المسال، بقوة 78 حصانًا (57 كيلوواط) وفقًا لمعايير SAE، وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه. [ 9 ] وبحلول معرض طوكيو للسيارات عام 1976، اختفت سيارة السيدان 1600 من قوائم الأسعار (ليقتصر الأمر على طراز 1800 سوبر ديلوكس، المزود بمحرك جديد مُعدّل لإزالة انبعاثات العادم بقوة 105 أحصنة، [ 10 ] )، بينما ظلت سيارة الفان متوفرة فقط بمحرك G161 الأصلي ذي الصمامات العلوية بقوة 84 حصانًا (62 كيلوواط) عند 5200 دورة في الدقيقة. [ 11 ] بحلول وقت معرض طوكيو عام 1976، تم استبدال هذا بمحرك G161Z ذي الكامات العلوية بقوة 94 حصانًا (69 كيلوواط) . [ 12 ]        

السلسلة الثانية

في أكتوبر 1977، خضعت سيارة فلوريان لتحديث شامل. تم تجديد المقصورة الداخلية ولوحة القيادة بالكامل، مع مصابيح أمامية مزدوجة مستطيلة الشكل. عُرفت السيارة آنذاك باسم فلوريان SII (اختصارًا لـ "السلسلة الثانية")، لكن كل هذا لم يُخفِ التصميم القديم لسيارة السيدان الكبيرة من إيسوزو. كما أصبحت المصدات أكبر حجمًا (وأثقل وزنًا)، مع مصابيح خلفية جديدة مربعة الشكل. خضعت سيارة فان أيضًا لنفس التحديث، مع بقاء مصابيحها الخلفية الرقيقة والمرتفعة دون تغيير. شهد هذا التحديث أيضًا طرح طراز يعمل بمحرك ديزل (ظهر في نوفمبر)، مما ساهم في زيادة مبيعات فلوريان بشكل ملحوظ. [ 6 ] إلا أن مكاسب المبيعات لم تدم طويلاً، إذ وصلت نسخ تعمل بمحركات الديزل من سيارات نيسان لوريل ومازدا لوس وتويوتا مارك II المنافسة خلال عامي 1978 و1979. كما حصلت فلوريان II على تجهيزات محسّنة، بما في ذلك نظام توجيه بنسبة متغيرة وفتحات تدفئة في المقعد الخلفي. [ 13 ]

في مايو 1979، تم تحديث محرك البنزين بنظام انبعاثات I·CAS الجديد (محول حفاز ثنائي الاتجاه) وصمام إعادة تدوير العادم. كما تم تزويد المحرك المُعدّل، الذي يفي بمعايير انبعاثات عام 1978 لسيارات الركاب التي تعمل بالبنزين، بخمسة أحصنة إضافية ليصبح إجمالي قوته 110 حصان (81 كيلوواط) . وبعد شهر واحد، تم تحديث نظام حقن الوقود Bosch "A" في محرك الديزل إلى نظام "VE" الأحدث، وذلك لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة لعام 1979. [ 14 ] في مارس 1980، تم الاستغناء عن لوحة العدادات المتناظرة القديمة لصالح تلك المستخدمة أيضًا في سيارة 117 كوبيه، وهي نسخة لم تكن متوفرة بمقود على اليسار. انتهى الإنتاج في أكتوبر 1982، لكن المخزون استمر حتى أبريل 1983 عندما حلت محلها لوحة العدادات الجديدة من تصميم فلوريان أسكا .  

لم يُنتج من طراز فلوريان سوى 145,836 سيارة سيدان خلال فترة إنتاجه التي امتدت 15 عامًا، بالإضافة إلى 42,625 شاحنة صغيرة. اقتصر بيع فلوريان على أسواق محدودة حول العالم، نظرًا لأن معظم منتجات إيسوزو من سيارات الركاب لم تُباع عبر قنوات جنرال موتورز . مع ذلك، تم تصدير شاحنة البيك أب ، إيسوزو فاستر ، على نطاق واسع بفضل علاقة إيسوزو مع جنرال موتورز، وحققت انتشارًا سوقيًا أكبر بكثير من السيدان. بيعت شاحنة البيك أب في أمريكا الشمالية باسم شيفروليه LUV ، وفي أوروبا باسم بيدفورد KB، وفي أستراليا عبر وكالات هولدن باسم هولدن روديو ، ثم لاحقًا باسم شيفروليه LUV .

أصول الاسم

لم يُسمَّى حذاء فلوريان تيمنًا بالقديس فلوريان ، بل تيمنًا بالحصان الأبيض الليبيزان الخيالي الذي كان ملكًا لإمبراطور النمسا، وهو الشخصية المحورية في رواية فيليكس سالتن (مؤلف بامبي ) الصادرة عام ١٩٣٤ بعنوان "فلوريان - حصان الإمبراطور" . وفي عام ١٩٤٠، صدر فيلم مقتبس من الرواية بعنوان "فلوريان" فقط . ولذلك، يتميز حذاء فلوريان إس ٢ اللاحق بشعار الحصان.

مبيعات
المبيعات (السوق المحلي الياباني) [ 15 ] [ 16 ]
1967؟1973505519793080
1968؟197427801980؟
1969؟197514421981490
1970948619767631982؟
19716977197715711983؟
1972693119786195

مراجع

  1. ↑ سيارات العالم 1978. دار هيرالد للنشر. 1978. رقم ISBN 0-910714-10-X.
  2. 1 2 3 4絶版車カタログ 国産車編 الجزء الأول 1950~1969 (إيتشي موك) [ دليل السيارات اليابانية القديمة: كتالوج السيارات الجزء الأول، 1950-1969 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار إيتشي للنشر (英知出版) . 1996. ص. 49. ردمك  4-7542-5055-9.
  3. ↑ "تاريخ أسطوري" . نبذة تعريفية عن شركة إيسوزو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يناير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2012 .
  4. ↑ ياماغوتشي، جاك (فبراير 1968). "معرض طوكيو الرابع عشر للسيارات: وما زلنا نبذل المزيد من الجهد". الطريق والمسار . ص 113. 
  5. ↑い す ゞ メ モ リ ア ル 1953 → 2003[ نصب ايسوزو التذكاري ] (باللغة اليابانية)، طوكيو، اليابان: Yaesu (八重洲出版)، أكتوبر 2008، ص.  84، ردمك 978-4-86144-112-7
  6. 1 2 3 نصب إيسوزو التذكاري ، ص 85
  7. ↑自動車ガイドブック: كتاب دليل السيارات اليابانية 1973/1974 (باللغة اليابانية)، المجلد. 20، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 30/10/1973، ص. 199  
  8. ↑ إيسوزو (كتيب) (باللغة اليابانية)، إيسوزو ، أكتوبر 1967، 42.10
  9. ↑ دليل السيارات 1973/1974 ، صفحة 122
  10. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (في اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20/10/1976، ص. 146, 0053-760023-3400  
  11. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1975~76 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 22، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 31/10/1975، ص. 186، 0602-509072-2228  
  12. ↑ دليل السيارات 1976/1977 ، صفحة 178
  13. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 10/10/1978، ص. 109، 0053-780025-3400  
  14. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1979/1980 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 26، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 01/11/1979، ص. 115، 053-790026-3400  
  15. ^ 1970-1974:絶版車カタログ 国産車編 الجزء الثاني 1970~1979 (إيتشي موك) [ دليل السيارات اليابانية القديمة: كتالوج السيارات الجزء 2، 1970-1979 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار إيتشي للنشر (英知出版) . 1996. ص. 55. ردمك  4-7542-5086-9.
  16. ^ 1975-1979:絶版車カタログ 国産車編، الجزء 3 1970~1979 (باوهاوس موك) [ دليل السيارات اليابانية القديمة: كتالوج السيارات الجزء 3، 1970-1979 ] (باللغة اليابانية). طوكيو: دار إيتشي للنشر (英知出版) . 1997. ص. 55. ردمك  4-89461-004-3.