مركبات بيدفورد

تم إنتاج طرازي AC وLQ في لوتون بين عامي 1929 و1931، وصُمما تحت اسم "شيفروليه بيدفورد"، نسبةً إلى مدينة بيدفوردشير ، عاصمة مقاطعة لوتون. صُمم طراز AC كشاحنة نقل خفيفة (12 قنطارًا )، بينما صُمم طراز LQ لأغراض متعددة، بما في ذلك الشاحنات وسيارات الإسعاف والحافلات. تم الاستغناء عن اسم "شيفروليه"، وأُنتجت أول شاحنة بيدفورد في أبريل 1931. كانت هذه الشاحنة، التي تزن طنينًا، مطابقة تقريبًا لسابقتها شيفروليه LQ، باستثناء بعض التفاصيل في تصميم المبرد، وكانت متوفرة بطراز WHG بقاعدة عجلات 3330 مم (10 أقدام و11 بوصة ) ، أو بطراز WLG بقاعدة عجلات أطول تبلغ 3990 مم ( 13 قدمًا وبوصة واحدة ) . مع ذلك، استمر إنتاج طرازي شيفروليه LQ وAC جنبًا إلى جنب مع المنتج الجديد لمدة عام إضافي. في أغسطس 1931، تمت إضافة هيكل حافلة إلى المجموعة، وتم تسميته WHB و WLB.       

يكمن جزء كبير من نجاح شركة Bedford الأصلي في اقتحام أسواق المملكة المتحدة والإمبراطورية البريطانية في محرك Chevrolet ذي الصمامات العلوية (OHV) بست أسطوانات ، والمعروف الآن باسم محرك Chevrolet Stovebolt - والذي كان متقدمًا جدًا على عصره، وشكل هذا المحرك ذو الست أسطوانات المتراصة والذي يعمل بسلاسة أساس محركات البنزين من Bedford و Vauxhall تقريبًا حتى توقفت العلامة التجارية عن بناء الشاحنات والحافلات.

في أبريل 1932،  تم طرح شاحنة حمولتها 30 قنطارًا، بالإضافة إلى  شاحنة توصيل خفيفة حمولتها 12 قنطارًا، وسُمّيت طرازي WS وVYC على التوالي. وواصلت شركة بيدفورد تعزيز حصتها في سوق النقل الخفيف، مع طرح  شاحنتي ASYC وASXC حمولتهما 8 قنطارًا، وهما مشتقتان من سيارة فوكسهول لايت سيكس. واستمر إنتاج سلسلة شاحنات AS حتى عام 1939.

طرحت شركة بيدفورد  سلسلة WT ذات الثلاثة أطنان في نوفمبر 1933. وكما في السابق، توفرت نسخة WHT بقاعدة عجلات قصيرة (2820 مم )، ونسخة WLG بقاعدة عجلات طويلة ( 3990 مم ) . أدى تغيير تصميم WLG إلى ظهور WTL، حيث تم نقل كابينة القيادة ومحرك الاحتراق الداخلي والمبرد إلى الأمام لتوفير طول هيكل يبلغ 4.3 متر . في عام 1935، ظهرت نسخة الحافلة WTB، وتم تحديث طرازي WS وVYC، حيث أعيد تسمية الأخير إلى BYC لتزويده بمحرك وعلبة تروس متزامنة من سيارات فوكسهول الست الكبرى. وفي عام 1938، تم طرح الشاحنة الخفيفة HC ذات سعة 5-6 قنطار، والمبنية على سيارة فوكسهول تين ، وحصل طرازا WT وWS على شبكة أمامية بتصميم جديد.        

شهد منتصف عام 1939 إعادة تصميم شاملة لشاحنات بيدفورد، حيث استمر إنتاج شاحنة HC فقط. وشملت المجموعة الجديدة شاحنات K (30-40  قنطارًا)، وMS وML (2-3  أطنان)، وOS وOL (3-4  أطنان)، وOS/40 وOL/40 (5  أطنان)، بالإضافة إلى حافلة OB . كما عُرضت  شاحنة JC جديدة بسعة 10-12 قنطارًا، مُشتقة من سيارة فوكسهول J الجديدة . وقد صودرت العديد من الشاحنات التي باعتها بيدفورد بين يونيو وسبتمبر 1939 للاستخدام العسكري مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ؛ وتم التخلي عن العديد منها بعد الانسحاب من دونكيرك ، حيث أصبحت غير صالحة للاستخدام من قبل العدو عن طريق إزالة سدادة تصريف زيت المحرك وتشغيل المحرك. لأن القوات المسلحة الألمانية في عام 1940 كانت، على عكس صورتها الشائعة، تعاني من نقص حاد في وسائل النقل الآلية، فقد تم إصلاح العديد من شاحنات بيدفورد التي تم الاستيلاء عليها واستخدامها جنبًا إلى جنب مع شاحنات أوبل بليتز (التي كانت أيضًا جزءًا من شركة جنرال موتورز) من قبل القوات المسلحة الألمانية - على الرغم من أن شاحنات بيدفورد كانت تشغل في الغالب أدوارًا ثانوية، بما في ذلك الدفاع المدني.

توقف إنتاج المجموعة الجديدة، باستثناء بعض النماذج المصنوعة للاستخدامات المدنية الأساسية، عندما دخلت بيدفورد في حالة تأهب للحرب. واستؤنف الإنتاج في عام 1945.

في عام 1935، بدأت شركة بيدفورد بتطوير شاحنة حمولتها 15 قنطارًا لصالح وزارة الحرب  البريطانية . دخلت هذه الشاحنة الخدمة باسم MW في عام 1939، وتم بناء 65995 نموذجًا منها بحلول نهاية الحرب في عام 1945. ^{[ 7 ]} ظهرت شاحنة MW في مجموعة واسعة من الأدوار، كناقلة مياه، وشاحنة مهام عامة، وناقلة أفراد، وناقلة بنزين، وشاحنة لاسلكية، وجرار مدفع مضاد للطائرات - من بين أدوار أخرى.

صنّف مكتب الحرب المركبات التي تبلغ حمولتها 15  قنطارًا، مثل MW، كشاحنات، والمركبات الأكبر حجمًا كشاحنات نقل.

أُعيد تصميم شاحنات سلسلة K وM وO لعام 1939 بسرعة للاستخدام العسكري. كان هذا التعديل في معظمه متعلقًا بالتصميم، حيث شمل غطاء محرك مائلًا وواجهة أمامية مسطحة مزودة بمصابيح أمامية وقضيب حماية للمبرد في حالة الاصطدام البسيط. أُطلق على النسخ العسكرية اسم سلسلتي OX وOY، ^{[ 8 ]} ووُظِّفت في مجموعة واسعة من المهام، بما في ذلك المقاصف المتنقلة، وناقلات الوقود، وشاحنات الأغراض العامة، بالإضافة إلى نسخة مزودة بمقطورة Tasker نصفية استخدمتها القوات الجوية الملكية لنقل الطائرات المفككة أو المتضررة. عُرفت هذه النسخة باسم " الملكة ماري" . تم تحويل عدد من هياكل شاحنات Bedford OXD سعة 1.5  طن لصنع مركبة Bedford OXA المدرعة. بلغ إجمالي عدد شاحنات OY المصنعة 72,385 شاحنة، وعدد شاحنات OX المصنعة 24,429 شاحنة. كانت مركبة Armadillo من طراز OY مُجهزة للدفاع عن المطارات بمدافع Lewis ومدفع COW عيار 37 ملم مُستعمل من الطائرات .

زودت شركة بيدفورد الاتحاد السوفيتي بالعديد من الشاحنات والدبابات خلال الحرب العالمية الثانية.

شهد تصميم بيدفورد تحولاً جذرياً في أكتوبر 1939، مع تطوير شاحنة ذات دفع رباعي وتحكم أمامي، دخلت الخدمة في مارس 1941 باسم QL ، والتي لُقّبت سريعاً بـ"الملكة ليزي". وكما هو الحال مع طرازي MW وOY/OX، خدمت QL في العديد من الأدوار، مثل جرار المدفعية، وناقلة الأسلحة، ومركبة القيادة، وشاحنة اللاسلكي، وناقلة الوقود، بالإضافة إلى QLD لنقل الجنود، وهي النسخة الأكثر شيوعاً. استخدمت نسخة تجريبية وحدة الجنزير الخاصة بناقلة مدفعية برين (أو الناقلة العالمية )، كرد على المركبات الألمانية نصف المجنزرة، التي تميزت بقدرة فائقة على السير في الطرق الوعرة. بلغ الإنتاج حوالي 12000  وحدة سنوياً بين عامي 1942 و1944. خدمت العديد من شاحنات QL وغيرها من مركبات بيدفورد العسكرية في الحرب العالمية الثانية مع الجيش البريطاني وقوات أخرى حتى ستينيات القرن العشرين، وتم شراء العديد منها للاستخدام المدني بعد الحرب.

بعد إجلاء دونكيرك في يونيو 1940، كان لدى الجيش البريطاني حوالي 100 دبابة، معظمها قديمة الطراز وأقل كفاءة من الدبابات الألمانية في ذلك الوقت. مُنحت شركة فوكسهول موتورز عامًا واحدًا لتصميم وإنتاج دبابة ثقيلة مناسبة. في مايو 1941، بدأ إنتاج دبابة تشرشل، المُشتقة من العمل على دبابة A22 بالتعاون مع شركة هارلاند آند وولف، في لوتون، حيث تم إنتاج حوالي 5640 وحدة و2000 محرك احتياطي في لوتون، بالإضافة إلى مواقع أخرى بموجب عقد مع فوكسهول. ونتيجةً لذلك، دعت الحاجة إلى استمرار إنتاج الشاحنات إلى إنشاء مصنع بيدفورد دانستابل الجديد ، الذي بدأ تشغيله في عام 1942.

في فترة الإنتاج الحربي، تم استبدال طراز OB مؤقتًا بطراز OWB "الخدمي"، والذي أصبح من خلاله بيدفورد الشركة البريطانية الوحيدة المرخصة لبناء حافلات ذات طابق واحد أثناء الأعمال العدائية.

وبصرف النظر عن تصنيع المركبات خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة فوكسهول موتورز خوذات فولاذية ، وهياكل صواريخ RP-3 ، ومكونات لمحرك فرانك ويتل النفاث شديد السرية .

استمر إنتاج شاحنة HC سعة 5-6  قنطار لفترة وجيزة بعد الحرب، بينما  زُوّدت شاحنة JC سعة 10-12 قنطار بناقل حركة مثبت على عمود التوجيه، ومحرك من طراز فوكسهول L Wyvern في أواخر عام 1948، وأصبحت تُعرف باسم PC. شهد عام 1952 إطلاق شاحنة Bedford CA التجارية الخفيفة، ^{[ 9 ]} مما مثّل نهاية المطاف لطرازي HC وJC القديمين. ^{[ 10 ]} كانت CA عبارة عن مجموعة من الشاحنات الصغيرة وشاحنات البيك أب، مشابهة في تصميمها وحجمها لشاحنة فورد ترانزيت لعام 1965 (على الرغم من أنها أقدم منها). تميزت هذه الشاحنات بتصميم شبه أمامي، وغطاء محرك قصير يبرز الجزء الخلفي من المحرك داخل الكابينة. كانت المحركات من نوع فوكسهول، وهي محرك بنزين رباعي الأسطوانات ذو صمامات علوية (OHV) سعة 1508 سنتيمتر مكعب (92.0 بوصة مكعبة ) ، مع خيار محرك ديزل بيركنز 4/99 أو 4/108 لاحقًا. كان الأداء مناسبًا لتلك الفترة، حيث بلغت السرعة القصوى 97 كم/ساعة (60 ميلاً في الساعة) باستخدام محرك البنزين، مع معدل استهلاك وقود يبلغ 11 لترًا لكل 100 كم (25 ميلاً لكل جالون إمبراطوري؛ 21 ميلاً _{لكل جالون أمريكي} ) . في البداية، كانت الشاحنة مزودة بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مثبت على عمود التوجيه، ثم تم استبداله لاحقًا بناقل حركة يدوي رباعي السرعات.      

حققت سيارة CA مبيعات هائلة محليًا وفي أسواق خارجية متعددة. توفرت الشاحنة القياسية ذات الألواح بقاعدة عجلات قصيرة وطويلة، كما بيعت أيضًا كهيكل كابينة/هيكل غطاء، وأصبحت قاعدة شائعة لشاحنات بيع المثلجات وسيارات الإسعاف وعربات التخييم. عُرفت CA باسم "تيلي" (Tilley)، واستمر إنتاجها لفترة طويلة جدًا، مع تعديلات طفيفة فقط طوال فترة إنتاجها، بما في ذلك استبدال الزجاج الأمامي المكون من قطعتين في الطرازات السابقة بلوح واحد. توقف إنتاجها عام 1969.

تم استبدال سيارة CA بسيارة CF ، وهي سيارة أعيد تصميمها بشكل كبير، وإن كانت متشابهة من الناحية المعمارية، ولكنها أكبر حجماً، وتستخدم محركات جديدة ذات عمود كامات علوي (OHC)، والتي واجهت صعوبة أكبر في إثبات نفسها بفضل سيارة فورد ترانزيت.

لعلّ أبرز أحداث خمسينيات القرن الماضي كان نقل جميع عمليات تصنيع المركبات التجارية غير المبنية على أساس السيارات إلى مصنع فوكسهول السابق في بوسكومب رود، دانستابل. أُعيد بناء مصنع بيدفورد دانستابل ، الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٤٢، وتوسّع بشكل كبير بين عامي ١٩٥٥ و١٩٥٧، حيث قيل إن جميع خطوط الإنتاج كانت تمتد لأكثر من ميل. بعد ذلك، تركزت جميع عمليات تصنيع المركبات التجارية هناك، بينما اقتصر إنتاج الشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية المبنية على أساس السيارات على مصنع لوتون. واستمر إنتاج مجموعة مركبات بيدفورد التجارية هناك حتى توقف الإنتاج في ثمانينيات القرن الماضي.

شهدت خمسينيات القرن العشرين إطلاق شاحنات الفئة S الشهيرة ، والمعروفة باسم "بيغ بيدفورد"، والتي رفعت حمولة بيدفورد إلى سبعة أطنان. وخلّدت سلسلة S في شكل RL - وهي نسخة ذات دفع رباعي وارتفاع كبير عن الأرض - كسيارة إطفاء طوارئ تُدعى " غرين غوديس" ، استخدمتها خدمة الإطفاء المساعدة حتى عام 1968، ثم احتفظت وزارة الداخلية بأكثر من 1000 شاحنة منها كاحتياطي حتى عام 2004 لاستخدامها في حالة إضراب عمال الإطفاء أو غيرها من حالات الطوارئ الخطيرة. وتخلصت وزارة الداخلية منها في عام 2005. ووجدت العديد منها استخدامات جديدة في دول أفريقية تفتقر إلى خدمة إطفاء متطورة، مثل كينيا . ^{[ 11 ]} أما سلسلة C التي طُرحت عام 1957، فكانت نسخة ذات تحكم أمامي من سلسلة S، وتشبهها ظاهريًا إلى حد كبير.

كانت هذه المركبات متوفرة بنسختين: صلبة وجرار، بمحركات بنزين أو ديزل. وكان الجيش البريطاني من أكبر عملاء شاحنات بيدفورد RL المزودة بمحرك بنزين سداسي الأسطوانات سعة 4.9 لتر . وانضمت العديد من شاحنات RL إلى القوات المسلحة لدول الكومنولث ، ثم إلى الاستخدام المدني لاحقاً.

إلى جانب شاحنات سلسلة S، طُرحت حافلة SB في عام 1950، وسرعان ما لاقت رواجًا كبيرًا في الهند وباكستان وأستراليا ونيوزيلندا وأفريقيا، فضلًا عن المملكة المتحدة. كما استُخدم هيكل SB كأساس لمركبات متخصصة، مثل المكتبات المتنقلة وسيارات الإطفاء ووحدات التحكم في الدفاع المدني. وكانت أكبر أسطول من حافلات SB في العالم تابعًا لخدمات الطرق التابعة لسكك حديد نيوزيلندا ، حيث بلغ عددها 1280 حافلة SB تم تصنيعها بين عامي 1954 و1981.

حلت مجموعة Bedford TK محل النوع S في عام 1959، لكن استمر إنتاج RL حتى عام 1969، عندما تم استبدالها بالنوع M، الذي استخدم الكابينة الأساسية لـ TK والأجزاء الميكانيكية لـ RL مع تغييرات طفيفة.

استمر إنتاج طرازات K وM وO التي تعود لما قبل الحرب إلى جانب طرازات S الأثقل وزنًا حتى عام 1953. وكانت فوكسهول قد اعتمدت بالفعل تصميمًا مستوحى من الطرازات الأوروبية مع سياراتها السيدان E Model Wyvern وVelox، وحذت بيدفورد حذوها مع شاحناتها متوسطة الحجم في عام 1953. وكانت هذه المجموعة الجديدة، التي سُميت سلسلة TA ، مشابهة ميكانيكيًا إلى حد كبير لسابقاتها، ولكنها تميزت بكابينة جديدة مستوحاة من شيفروليه. يشير الحرف "T" إلى "شاحنة"، ولذلك يُشار إلى هذه المجموعة عمومًا باسم سلسلة A. وتشير الأرقام 2 و3 و4 و5، كما في A2 وما إلى ذلك، إلى تصنيف الوزن. وكان محرك ديزل بيركنز المُركّب في المصنع خيارًا متاحًا. وتم تحديث سلسلة TA (A) في عام 1957، وأصبحت سلسلة TJ أو J.

طُرحت شاحنة بيدفورد تي جيه الخفيفة ذات التحكم العادي في عام 1958، وكانت متوفرة بمحركات بنزين أو ديزل. ورغم أنها لم تحقق مبيعات كبيرة في السوق المحلية (باستثناء هواتف مكاتب البريد )، إلا أنها كانت مصدر دخل رئيسي للصادرات في الدول النامية، وذلك بفضل تصميمها ومواصفاتها الأساسية، واستمر إنتاجها (للأسواق التصديرية فقط) حتى توقف إنتاج مركبات بيدفورد.

تم إنتاج سلسلة شاحنات بيدفورد TK بأعداد كبيرة منذ عام 1959، وشكّلت أساسًا لمجموعة متنوعة من المشتقات، بما في ذلك سيارات الإطفاء ، والمركبات العسكرية ، وعربات نقل الخيول، والشاحنات القلابة، والشاحنات المسطحة، وغيرها من المركبات الخدمية المتخصصة . وكانت نسخة تابعة لشركة البريد والهواتف تُستخدم لتركيب أعمدة التلغراف، وتُعرف باسم وحدة تركيب الأعمدة. ولا تزال القوات المسلحة البريطانية تستخدم شاحنات بيدفورد MK ذات الدفع الرباعي ، وهي نسخة معدلة من TK. ^{[ 12 ]}

كانت شاحنة TK، المتوفرة بمحركات بنزين وديزل رباعية وسداسية الأسطوانات ، الشاحنة الخفيفة المثالية في المملكة المتحدة خلال معظم فترتي الستينيات والسبعينيات، حيث تنافست مع سلسلة فورد D المماثلة . وكانت متوفرة بنسخة صلبة، وكوحدة جر خفيفة، تستخدم عادةً وصلة سكاميل لربط المقطورة.

كانت شاحنة Bedford KM مركبة مشابهة، تستخدم نفس الكابينة، ولكن بواجهة أمامية مُعدّلة قليلاً، وقد سُوِّقت لتطبيقات أثقل من شاحنة TK، أي حمولة 16  طنًا فأكثر. لا تزال العديد من الدول النامية تستخدم شاحنات Bedford القديمة يوميًا، حيث جعلتها متانتها وبساطة تصميمها مركبات مفيدة للغاية في التضاريس الوعرة.

من عام 1961 إلى عام 1968، قامت شركة جنرال موتورز الأرجنتين بتصنيع شاحنات بيدفورد ^{[ 13 ]} والحافلات القائمة على الشاحنات ^{[ 14 ]} في مصنع في سان مارتن، بوينس آيرس .

في عام ١٩٦٧، استُخدم هيكل شاحنة بيدفورد SB3 مع كابينة بانوراما من بلاكستون في بناء سبع وحدات سينمائية متنقلة مصممة خصيصًا ، جابت المصانع البريطانية لصالح وزارة التكنولوجيا بهدف "رفع المعايير". صُنعت الهياكل خصيصًا من الألمنيوم المبثوق بواسطة شركة كوفنتري ستيل كارافانز. إحدى هذه الوحدات المُرممة تُستخدم كسينما متنقلة كلاسيكية. استُخدمت المركبة، التي أُطلق عليها اسم "حافلة التاريخ السينمائي"، في سلسلة تلفزيونية على قناة BBC Two بعنوان " التاريخ السينمائي لبريطانيا" ، حيث عُرضت لقطات أرشيفية نادرة أو غير معروفة لأحداث تاريخية على المشاركين الناجين وعائلاتهم على متنها. عبّر المشاركون عن ردود أفعالهم وأجروا مقابلات مع أفراد الجمهور حول ذكرياتهم التي استُحضرت حديثًا عن تلك الأحداث. ^{[ ١٥ ]} ظهرت السينما المتنقلة الكلاسيكية في برنامج " ذا ون شو" وبرنامج " سمول سبيسز " لجورج كلارك ، ولا تزال تظهر في أنحاء المملكة المتحدة.

لم يحقق طراز Bedford CF الأصغر حجمًا نجاحًا يُذكر، إذ نافس مباشرةً طراز Ford Transit المهيمن على السوق ، على الرغم من استخدامه من قبل العديد من شركات المرافق الكبرى في بريطانيا، بما في ذلك British Telecom و British Gas plc . ومع ذلك، كان طراز CF أقل شعبيةً بكثير لدى مُشغّلي أساطيل النقل مقارنةً بطراز Transit، الذي كان أكثر رواجًا بين سائقيه، ويُنظر إليه على أنه أقل تكلفةً في التشغيل والصيانة. ويُعزى جزء من سبب عدم شعبية طراز CF نسبيًا إلى استخدامه لمحرك البنزين ذي الأربع أسطوانات المائلة SOHC المُستعار من طرازي FD وFE من Vauxhall Victor، والذي عُرف بتقلب أدائه، واستهلاكه العالي للوقود، وعُرضته لانقطاع سير التوقيت. ومع ذلك، اكتسب طراز CF شعبيةً واسعةً كقاعدة لعربات بيع المثلجات ذات الهياكل الخاصة والمتاجر المتنقلة. واستخدم طراز CF2 اللاحق محرك Opel Ascona الأكثر موثوقية.

في أستراليا، بدأت شركة جنرال موتورز التابعة لشركة هولدن في تجميع سلسلة CF بمحركات سداسية الأسطوانات متتالية مستعارة من مجموعة سيارات الركاب الخاصة بهم، وذلك في منافسة مع نسخة فورد أستراليا من شاحنة ترانزيت التي أعيد هندستها لاستيعاب محركات سداسية الأسطوانات متتالية من فورد فالكون المحلية .

كانت أصغر منتجات بيدفورد، وهي الشاحنات الصغيرة المشتقة من السيارات ، شاحنة بيدفورد HA ، التي استمر إنتاجها لفترة أطول بكثير من شاحنة فوكسهول فيفا HA التي استندت إليها، وشاحنة بيدفورد شيڤان ، وهي نسخة قصيرة العمر من فوكسهول شيڤيت . وقد قام مارتن والتر بتسويق نسخة ستيشن واجن من شاحنة HA تحت اسم بيدفورد بيغل . ثم قام مارتن والتر بتطويرها لاحقًا إلى شاحنة تخييم، روما، أيضًا.

كما قامت الشركة بتصنيع عدد من هياكل الحافلات، وكان سعرها المنخفض يلبي احتياجات الشريحة الأرخص من سوق الحافلات السياحية.

خلال السبعينيات، تم إنتاج BTV (مركبة النقل الأساسية) المشتقة من بيدفورد HA في العديد من البلدان وتم بيعها تحت أسماء مختلفة مثل "Compadre" (هندوراس)، و"Chato" (غواتيمالا)، و"Cherito" (السلفادور)، و"Amigo" (كوستاريكا)، و"Pinolero" (نيكاراغوا). ^{[ 16 ]}

ظلت سلسلة TK/KM/MK الركيزة الأساسية للإنتاج طوال الستينيات والسبعينيات، ولكن مع قلة الاستثمارات الجادة في تطويرها، أصبحت هذه السلسلة متقادمة بشكل متزايد. في عام 1982، تم طرح سلسلة TL لتحل محل TK بشكل شبه كامل، على الرغم من استمرار إنتاج نظيراتها العسكرية لوزارة الدفاع البريطانية . في الواقع، كانت TL بمثابة تحديث طال انتظاره لسلسلة TK، إلا أنها لم تحظَ بشعبية سلسلة الطرازات التي سبقتها. ويعود ذلك بشكل كبير إلى المنتجات الأكثر حداثة التي قدمتها شركات أخرى (وخاصة من شركات مثل فولفو ومان ومرسيدس -بنز ) .

كانت شاحنة بيدفورد TM الأكبر بين جميع شاحنات بيدفورد الحديثة، حيث بلغت حمولتها القصوى المسموح بها 42 طنًا . توفرت TM بمحركات جنرال موتورز أو ديترويت ديزل ، وحظيت بقاعدة عملاء صغيرة ولكنها مخلصة، إلا أنها لم تستطع منافسة الشركات المصنعة بكميات كبيرة، وخاصة فولفو وسكانيا ، حتى في سوقها المحلي. قامت شركة جينوتو التركية بتجميع شاحنات بيدفورد بموجب ترخيص. ^{[ 17 ]} 

تلقّت شركة بيدفورد ضربة قوية عندما فشلت في الفوز بعقد من وزارة الدفاع البريطانية لإنتاج شاحنة الخدمة العامة القياسية GS (ذات الدفع الرباعي) سعة 4 أطنان للقوات البريطانية، على الرغم من أن شاحنة بيدفورد المرشحة أثبتت في اختبارات مكثفة أنها تضاهي شاحنة ليلاند ( ليلاند داف لاحقًا )، وقد أبدى الجيش البريطاني تفضيله لمواصلة العلاقة الموثوقة مع شاحنات بيدفورد. ورأى كثيرون أن أسباب هذا القرار سياسية، إذ اعتبرت حكومة تاتشر عقد شاحنات الجيش سعة 4 أطنان ضروريًا لبقاء ليلاند على المدى الطويل، ولتأسيس شركة ليلاند داف. كما لاحظت شركة جنرال موتورز في ديترويت تداعيات هذا القرار ، إذ سبق أن رُفض طلبها لشراء قسم لاند روفر التابع لشركة بريتيش ليلاند ، والذي كانت تنوي تشغيله جنبًا إلى جنب مع قسم شاحنات بيدفورد كقوة رئيسية في سوق المركبات العسكرية والمدنية للطرق الوعرة.

إضافةً إلى هذه النكسة، وبحلول منتصف العقد، بدأت المنافسة من شركات تصنيع الشاحنات الأخرى الأكثر تطورًا تقنيًا تستحوذ على جزء كبير من المبيعات. في الواقع، أصبحت شاحنات بيدفورد، التي لا تزال تعتمد بشكل كبير على طراز TK لعام 1960، قديمة الطراز مقارنةً بالمنافسين، مما أدى إلى انخفاض حاد في المبيعات غير العسكرية. ولذلك، أعلنت جنرال موتورز أن بيدفورد ستتوقف عن إنتاج جميع المركبات التجارية، وأن مصنع دنستابل سيُغلق في عام 1986.

منذ ذلك الحين، استمر استخدام اسم بيدفورد كعلامة تجارية على المركبات التجارية الخفيفة الصغيرة فقط. توقف إنتاج شاحنة HA المدمجة نهائيًا عام 1983، بعد أن استمر إنتاجها بشكل كبير بفضل الطلبات الكبيرة المتواصلة من شركات المرافق البريطانية مثل السكك الحديدية البريطانية ومكتب البريد العام . وحلّت محلها شاحنة "أسترافان" المبنية على أساس فوكسهول أسترا ، ثم طراز "أستراماكس" ذو السقف العالي، واللذان أعيدت تسميتهما لاحقًا باسم فوكسهول. خضعت شاحنة CF لتحديثات عام 1982، وزُوّدت بمحركات أوبل، واستمر إنتاجها حتى عام 1986. في عام 1985، تأسست شركة IBC Vehicles ، التي أنتجت شاحنة بيدفورد راسكال الصغيرة المبنية على أساس سوزوكي كاري، ومجموعة شاحنات بيدفورد ميدي المبنية على أساس إيسوزو فارجو ، والتي عُرفت لاحقًا باسم فوكسهول ميدي.

بدأت شراكة بيدفورد الأولى مع إيسوزو عام 1976 عندما سوّقت نسخة مُعاد تسميتها من شاحنة إيسوزو فاستر الصغيرة تحت اسم بيدفورد KB. لم تحقق هذه الشاحنة مبيعات قوية في بريطانيا (حيث حملت الأجيال اللاحقة اسم بيدفورد/فوكسهول برافا)، لكنها مهدت الطريق لمزيد من التعاون، والذي تُوّج بمشروع IBC.

في عام 1986، أعيد تنظيم مصنع شاحنات بيدفورد في لوتون كمشروع مشترك مع إيسوزو. وقامت الشركة الناتجة، IBC Vehicles ، بإنتاج نسخة محلية الصنع من إيسوزو فارجو في عام 1985 (تحت اسم بيدفورد ميدي).

في عام 1991، تبع ذلك طرح نسخة أوروبية من سيارة إيسوزو إم يو ويزارد باسم فرونتيرا، وشاحنة رينو ترافيك مُعاد تسميتها باسم أرينا، بيعت تحت علامتي فوكسهول وأوبل . تم التخلي عن اسم بيدفورد نهائياً، كما تم التخلي عن جميع طرازاتها السابقة باستثناء طراز ميدي ، الذي بيع لبضع سنوات باسم بيدفورد سيتا (في البرتغال).

في عام 1998، اشترت جنرال موتورز شركة إيسوزو من شراكة IBC. ^{[ 18 ]} يعمل المصنع الآن باسم GMM Luton، وكان في البداية يصنع سيارة رينو ترافيك التي أعيد تصميمها كسيارة فيفارو تحت علامتي فوكسهول وأوبل، ^{[ 19 ]} ويقوم حاليًا بتصنيع نسخة مرخصة من سيارة سيتروين جامبي .

تم بيع موقع شاحنات بيدفورد في دانستابل وأعمالها عام 1987 إلى شركة AWD Trucks، المملوكة لديفيد جون باوز براون . ^{[ 20 ]} استُخدم اسم AWD لأن شركة جنرال موتورز لم تسمح باستخدام اسم بيدفورد إلا للشاحنات العسكرية. كان ديفيد جون باوز براون مصمم شاحنة DJB D250 المفصلية القلابة عام 1973، والتي صُنعت في بيترلي ، إنجلترا، بواسطة شركة DJB Engineering. أُعيد تسمية DJB إلى Artix عام 1985 عندما أُعيدت تسمية الشاحنات إلى Caterpillar. ^{[ 21 ]} بيعت Artix نفسها إلى Caterpillar عام 1996.

واصلت شركة AWD إنتاج طرازي TL وTM، واستمرت في إنتاج سلسلة TJ للتصدير. كما أنتجت الشركة سيارة Bedford TK من طراز AWD (وهي نسخة مُعاد تسميتها ومُحدثة من طراز Bedford TK / MK) وزودت بها الجيش البريطاني . ونظرًا للمنافسة الشرسة من السيارات الأرخص سعرًا والانهيار شبه التام لسوق المملكة المتحدة الذي كانت AWD تنافس فيه خلال عامي 1989 و1990، دخلت الشركة في حالة إفلاس عام 1992، واشترتها شبكة وكلاء Marshall of Cambridge . ^{[ 22 ] [ 23 ]} وتم التخلي عن اسم الشركة نهائيًا عام 1998، ^{[ 24 ]} لتصبح Marshall Special Vehicles ، وهي شركة مُصنِّعة لمركبات عسكرية متنوعة.

تقريبًا حسب ترتيب الأحجام

(بعضها يباع أيضاً تحت اسم أوبل وعلامات تجارية أخرى تابعة لشركة جنرال موتورز)

• فوكسهول ميدي (سيارة إيسوزو فارجو معاد تسميتها )
• فوكسهول أسترافان (سيارة أوبل كاديت/أسترا التي أعيدت تسميتها
• فوكسهول أستراماكس (إعادة تسمية أوبل كاديت كومبو )
• فوكسهول برافا (سيارة إيسوزو فاستر معاد تسميتها )
• فوكسهول راسكال (سيارة سوزوكي كاري معاد تسميتها )
• فوكسهول فرونتيرا ( إيسوزو MU 4x4 SUV )
• فوكسهول فيفارو (نسخة معدلة من رينو ترافيك )

• رينو ترافيك (نسخة تشارك المنصة مع نيسان بريماستار، وأوبل فيفارو، وفاوكسهول فيفارو)