إيسوزو أسكا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

كانت إيسوزو أسكا علامة تجارية استخدمتها شركة إيسوزو اليابانية للدلالة على سيارات السيدان متوسطة الحجم من عام 1983 إلى عام 2002. في الأصل، كانت أسكا نسخة من سيارة جنرال موتورز J -car التي أنتجتها إيسوزو، ولكن بعد أن انسحبت إيسوزو من تصنيع سيارات الركاب، تم تطبيق العلامة التجارية على نسخ معاد تسميتها من سوبارو ليجاسي (1990 إلى 1993) وهوندا أكورد (1994 إلى 2002) التي تم بيعها من خلال شبكة التوزيع اليابانية لإيسوزو.

حلت سيارة أسكا محل سيارة إيسوزو فلوريان في تشكيلة سيارات إيسوزو، وتم إيقاف إنتاجها في عام 2002 دون وجود بديل لها.

يُشتق الاسم من الكلمة اليابانية "أسوكا"، وهو الاسم القديم لقرية أسوكا في محافظة نارا باليابان. ولأن اسم "أسوكا" قد يُنطق بشكل خاطئ في البلدان الأجنبية، فقد حُذف حرف "u" منه، فأصبح اسم النموذج "أسكا".

الجيل الأول (1983 - 1989)

طُوّرت سيارة أسكا الأصلية كجزء من برنامج سيارات J التابع لشركة جنرال موتورز ، وكانت بديلةً لسيارة فلوريان القديمة من إيسوزو . وعلى عكس سيارات J الأخرى من أقسام جنرال موتورز الأخرى، توفرت أسكا بنمط هيكل واحد فقط، وهو سيارة سيدان بأربعة أبواب (إذ لم يكن نمط ستيشن واجن في فلوريان شائعًا نسبيًا). واختلفت نسخة إيسوزو من سيارات J بشكل ملحوظ في تصميمها الخلفي عن نسخ J الأخرى. في الفترة من 1983 إلى 1984، عُرفت أسكا باسم "فلوريان أسكا"، قبل أن يُعاد تسميتها ببساطة إلى "أسكا" في عام 1985. [ 1 ]

طُرحت السيارة في مارس 1983 بمحركات بنزين سعة 1.8 و2.0 لتر تعمل بنظام الكربوراتير، بالإضافة إلى محرك ديزل طُرح للبيع بعد شهر. وفي أغسطس من العام نفسه، أُضيف محرك توربوديزل بقوة 89 حصانًا (65 كيلوواط) . وفي أكتوبر 1983، انضمت نسخة مزودة بشاحن توربيني وحقن وقود من محرك سعة 2.0 لتر، بقوة 150 حصانًا، إلى تشكيلة الطرازات تحت اسم LJ Turbo. [ 2 ] وفي نوفمبر 1985، ظهرت نسخة تحمل علامة شركة التعديل الألمانية Irmscher (المتخصصة في سيارات أوبل، والتي تعاونت مع إيسوزو في بعض الطرازات الأخرى أيضًا)، تميزت هذه النسخة بتصميم خارجي فريد، وأصبحت محط إعجاب بعض عشاق السيارات في اليابان.   

في سبتمبر 1984، أصبح نظام NAVi5 شبه الأوتوماتيكي المبتكر (وإن لم يُحقق النجاح المرجو) متاحًا لسيارة أسكا 2.0 ذات المحرك ذي السحب الطبيعي. [ 3 ] كان هذا النظام عبارة عن ناقل حركة يدوي آلي مزود بقابض يعمل إلكترونيًا، وذلك قبل فترة طويلة من نظام Selespeed من ألفا روميو . في مارس 1985، أصبح محرك الديزل متاحًا أيضًا مع ناقل الحركة NAVi5، ومنذ سبتمبر 1986، أصبح محرك LG Turbodiesel متاحًا معه أيضًا. خضعت أسكا لتحديث طفيف في يوليو 1985، وهو نفس العام الذي تم فيه حذف اسم "فلوريان" من اسم السيارة. [ 3 ]

توقف إنتاج الجيل الأول من سيارة أسكا في مارس 1989، وبلغ إجمالي الإنتاج 108,512 سيارة. ولم يكن لدى إيسوزو منافس في هذه الفئة لمدة عام تقريبًا حتى تم طرح الجيل الثاني من أسكا.

أسواق التصدير

أمريكا الجنوبية (تشيلي، الإكوادور)

ابتداءً من عام 1984، تم تجميع سيارة أسكا في أريكا ، تشيلي، باستخدام مجموعات CKD ، وبيعت تحت اسم شيفروليه أسكا في السوق التشيلية المحلية وفي الإكوادور . توفرت سيارات أسكا التشيلية بثلاث فئات (LT، Limited، وDeluxe)، بمحركين وناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي بخمس سرعات. بينما زُوّدت الفئتان الأقل بمحرك سعة 1.8 لتر بقوة 91 حصانًا (67 كيلوواط) مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، حصلت فئة Deluxe على محرك أكبر سعة 2 لتر بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) ، وكان مزودًا بناقل حركة أوتوماتيكي فقط. [ 4 ]    

جنوب شرق آسيا ونيوزيلندا

صُدِّرت سيارة أسكا إلى جنوب شرق آسيا ، حيث عُرفت باسم إيسوزو JJ . [ 5 ] كما صُدِّرت إلى نيوزيلندا باسم هولدن كاميرا (JJ) بين عامي 1984 و1987. [ 6 ] حلت هذه السيارة محل سيارة كاميرا JD المُستوردة من أستراليا، نظرًا لضعف أداء سابقتها، كاميرا JB، في السوق النيوزيلندية. [ 7 ] مع ذلك، تم الاحتفاظ بطراز JD ستيشن واجن، وإن كان مستوردًا في الوقت نفسه من أستراليا بدلًا من تجميعه محليًا. [ 8 ] عادت جنرال موتورز نيوزيلندا إلى استخدام النسخة الأسترالية المُحدَّثة (JE) في عام 1987 بسبب ارتفاع قيمة الين الياباني. في إندونيسيا ، بيعت نسخة اللترين بقوة 74 كيلوواط (101 حصان) لفترة وجيزة باسم "هولدن أسكا" إلى جانب كاميرا سعة 1.6 لتر. [ 9 ]  

1984–1987 هولدن كاميرا (JJ)، نيوزيلندا

الجيل الثاني (1990 – 1993)

باستثناء السوق الأمريكية، لم يستمر استخدام منصة J في التسعينيات. ولعدم امتلاكها الموارد اللازمة لتطوير سيارة متوسطة الحجم بمفردها، عقدت إيسوزو تحالفًا قصير الأمد مع سوبارو . وبموجب هذا التحالف، زودت إيسوزو سوبارو بسيارات إيسوزو بيغ هورن (التي أعيد تسميتها إلى سوبارو بيغ هورن)، بينما أعادت إيسوزو تسمية سيارة سوبارو ليجاسي السيدان متوسطة الحجم إلى إيسوزو أسكا، بدءًا من يونيو 1990. وبيعت كلا الطرازين المعاد تسميتهما في السوق اليابانية فقط. [ 10 ] كما توفرت لفترة وجيزة نسخة سوبارو ليون فان، التي حملت اسم إيسوزو جيمينيت II .

كان محرك سلسلة EJ متوفرًا بسعتين : 1.8 و 2.0  لتر . يتميز المحرك بتصميم عمود كامات علوي مفرد أو مزدوج ، وغرف احتراق أسطوانية ذات سقف خماسي وتدفق عرضي .

تم التحكم في نظام حقن الوقود في محرك سعة 2.0 لتر باستخدام نظام حقن وقود متعدد المنافذ متسلسل ، بينما استخدم محرك سعة 1.8 لتر نظام حقن وقود معدلًا يعتمد على حقن الوقود أحادي النقطة في جسم الخانق، ويُعرف باسم SPFI . أما محرك DOHC سعة 2.0 لتر غير المزود بشاحن توربيني، فكان مزودًا بمشعب سحب ثنائي المراحل .

كانت السيارة ذات محرك سعة 2.0 لتر متوفرة بنظام الدفع الرباعي من سوبارو كخيار إضافي، بينما كانت السيارة ذات محرك سعة 1.8 لتر متوفرة بنظام الدفع الأمامي فقط. وكما هو الحال مع جميع سيارات أسكا الأخرى، كانت هذه السيارة متوفرة فقط بهيكل سيدان بأربعة أبواب. توقف إنتاج أسكا في مايو 1993، مع انتهاء اتفاقية سوبارو.

الجيل الثالث (1994 – 1997)

لاحقًا، دخلت إيسوزو في تحالف أوسع نطاقًا لتبادل الطرازات مع هوندا . وشمل هذا التحالف، من بين طرازات أخرى، إعادة تسمية سيارة هوندا أكورد السيدان لتصبح إيسوزو أسكا. طُرح هذا الطراز في مارس 1994، بعد نفاد مخزون الجيل السابق من أسكا، المبني على قاعدة ليجاسي. وكان الاختلاف الوحيد بينها وبين أكورد هو الشبك الأمامي والشعارات.

كانت السيارة متوفرة فقط بمحرك رباعي الأسطوانات سعة لترين، مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. وقد أطلقت عليها شركة إيسوزو رمز الطراز CJ1 . توقف إنتاجها في سبتمبر 1997، واستمرت مبيعات المخزون لمدة شهرين إضافيين.

الجيل الرابع (1998 – 2002)

طُرحت هذه السيارة في نوفمبر 1997، وكانت الجيل الثاني من سيارات أسكا المبنية على قاعدة أكورد - وبالتالي، كان الجيل الثالث من أسكا هو الجيل الخامس من أكورد، والرابع هو الجيل السادس من أكورد سيدان. وظلت أسكا طرازًا حصريًا للسوق اليابانية، وتوقف إنتاجها عام 2002. كانت رموز الطراز CJ2 لمحرك 1.8 لتر و CJ3 لمحرك 2.0 لتر. يُنتج المحركان 140 و150 حصانًا (103 و110 كيلوواط) على التوالي، وكلاهما كان متوفرًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع سرعات. اقتصرت الاختلافات بين هذه السيارة وأكورد على الشبك الأمامي والشعارات والعجلات. ومن التغييرات الإضافية إزالة شعار هوندا من غطاء رأس المحرك، مع الإبقاء على رمز "VTEC" فقط.  

خضعت سيارة أسكا من الجيل الرابع لتحديثات طفيفة في يونيو 2000. شملت هذه التغييرات مصدات جديدة، ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، وتحديثات داخلية، ومحركات أنظف. توقف الإنتاج في مارس 2002، واستمرت المبيعات من المخزون حتى سبتمبر. وبذلك انتهت مبيعات سيارات إيسوزو للركاب، بعد 49 عامًا من طرح أول سيارة لها.

مراجع

  1. ↑ مجلة الاقتصادي الشرقي، تانزان إيشيباشي، 1983، صفحة 19
  2. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص.  485. ردمك 88-7212-012-8.
  3. 1 2別冊CG: 自動車アカイヴ 80年代の日本[ رسم السيارة: أرشيفات السيارات المجلد. 11، السيارات اليابانية في الثمانينيات ] (باللغة اليابانية). طوكيو: نيجينشا. 2007. ص. 242. ردمك  978-4-544-91018-6.
  4. ↑ شيفروليه أسكا (إعلان)، جنرال موتورز أوتوموتريز شيلي (GMAC)، 1986
  5. ↑ مجلة سنغافورة للأعمال ، المجلد 8، الأعداد 1-6، دار نشر سنغافورة القابضة، 1984، الصفحة 108
  6. ↑ كاميرا إس إل إي واحدة من أفضل السيارات اليابانية من حيث التحكم ، صحيفة ذا برس ، 10 أبريل 1986، صفحة 22
  7. ↑ اختبار كاميرا جديدة ، صحيفة ذا برس ، 17 يناير 1985، صفحة 10
  8. ↑ عربة حقيقية ، صحيفة ذا برس ، 19 سبتمبر 1985، صفحة 40
  9. ↑ "Kebakaran di gudang PT Udatin Panjung Perak" [ حريق في مستودع PT Udatin Panjung Perak ] . تيمبو (باللغة الإندونيسية). المجلد. 15، لا. 31. جابانسان جايا رايا: مطبعة بادان أوساها جايا. 25 سبتمبر 1985. ص. 59.   
  10. ↑ "إيسوزو أسكا الجيل الثاني 1990-1993" . Gaukmotors.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2022 .