رحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 870

في 27 يونيو 1980، تحطمت طائرة الركاب إيتافيا الرحلة 870 (IH 870، AJ 421)، وهي من طراز دوغلاس دي سي-9 ، في البحر التيراني بين جزيرتي بونزا وأوستيكا ، في تمام الساعة 20:59 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 81 شخصًا. عُرفت هذه الكارثة في إيطاليا باسم مذبحة أوستيكا ("strage di Ustica")، وأدت إلى تحقيقات عديدة، بالإضافة إلى دعاوى قضائية واتهامات؛ ولا تزال تُثير جدلًا واسعًا، بما في ذلك مزاعم بالتآمر من جانب الحكومة الإيطالية وجهات أخرى.

عزا فرانشيسكو كوسيغا ، رئيس الوزراء الإيطالي آنذاك، تحطم الطائرة إلى إسقاطها بصاروخ فرنسي خلال اشتباك جوي بين طائرات مقاتلة ليبية وفرنسية . وخلص تقرير اللجنة الفنية إلى أن قنبلة مخبأة في دورة المياه الخلفية تسببت في تدمير الطائرة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، لا يزال هذا الاستنتاج محل جدل واسع. ففي سبتمبر/أيلول 2023، صرّح رئيس الوزراء الإيطالي السابق جوليانو أماتو بأن التحطم كان "جزءًا من خطة لإسقاط طائرة القذافي ". ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بولونيا غولييلمو ماركوني

موقع التحطم

باليرمو بونتا رايسي

موقع تحطم الطائرة بين مطار المغادرة ومطار الوصول

كانت الطائرة، التي كانت تُحلّق كرحلة الخطوط الجوية الإيطالية رقم 870، من طراز دوغلاس دي سي-9-15 ، رقمها التسلسلي 45724 ، ومسجلة برقم I-TIGI . عند وقوع الحادث، كانت قد حلّقت لمدة 29,544 ساعة موزعة على 45,032 رحلة. ^{[ 4 ]} صُنعت الطائرة عام 1966 وسُلّمت إلى الخطوط الجوية الهاوائية مسجلة برقم N902H . ^{[ 5 ]}

في 27 يونيو 1980، الساعة 20:08 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي، أقلعت الطائرة متأخرةً ساعةً و53 دقيقةً من مطار بولونيا غولييلمو ماركوني متجهةً في رحلة مجدولة إلى مطار باليرمو بونتا رايسي في صقلية. كان على متنها 77 راكبًا، وكان يقودها الكابتن دومينيكو غاتي (44 عامًا) والضابط الأول إنزو فونتانا (32 عامًا)، بالإضافة إلى اثنين من المضيفين الجويين . ^{[ 6 ]} أُطلق على الرحلة اسم IH 870 من قِبل مراقبة الحركة الجوية، بينما أشار إليها نظام الرادار العسكري باسم AJ 421. ^{[ 7 ]}

انقطع الاتصال بالطائرة بعد وقت قصير من استلام آخر رسالة منها في تمام الساعة 20:37، والتي حددت موقعها فوق البحر التيراني بالقرب من جزيرة أوستيكا، على بعد حوالي 120 كيلومترًا (70 ميلًا) جنوب غرب نابولي . ^{[ 8 ]} وفي تمام الساعة 20:59 بتوقيت وسط أوروبا الصيفي، تحطمت الطائرة في الجو. ^{[ 9 ]} وفي تمام الساعة 21:00، انطلقت طائرتان من طراز إف-104 تابعتان لسلاح الجو الإيطالي من قاعدة غروسيتو الجوية لتحديد موقع التحطم والبحث عن ناجين، لكنهما لم تتمكنا من تحديد الموقع بسبب ضعف الرؤية. 

عُثر لاحقاً على أجزاء من حطام السفينة طافية في المنطقة. ^{[ 10 ]} لم ينجُ أحد من بين الركاب الـ 81 الذين كانوا على متنها. ^{[ 11 ]}

في يوليو 2006، أعيدت أجزاء طائرة DC-9 التي تم تجميعها إلى بولونيا من قاعدة براتيكا دي ماري الجوية بالقرب من روما.

لا يزال مرتكبو الجريمة مجهولين. بعد جلسات استماع عُقدت بين عامي 1989 و1991، أصدرت اللجنة البرلمانية المعنية بالإرهاب، برئاسة السيناتور ليبيرو غوالتيري ، بيانًا رسميًا بشأن تحطم الرحلة 870، الذي عُرف باسم "مذبحة أوستيكا" ( Strage di Ustica ). ^{[ 12 ]} ثم وُصف الحادث، بموجب إجراء قضائي "ظاهري"، بأنه "في المقام الأول عمل حربي، حرب غير مُعلنة بحكم الأمر الواقع - كما جرت العادة منذ بيرل هاربر وحتى آخر صراع في البلقان - عملية شرطية دولية، في الواقع، خاضعة لسلطة القوى العظمى، نظرًا لعدم وجود تفويض بهذا المعنى؛ عمل قسري غير عسكري مُمارس بشكل قانوني أو غير قانوني من قِبل دولة ضد أخرى؛ أو عمل إرهابي، كما زُعم لاحقًا، وهو هجوم على رئيس دولة أو زعيم نظام." ^{[ 13 ]}

خضع عدد من أفراد القوات الجوية الإيطالية للتحقيق والمحاكمة بتهمٍ عديدة، من بينها تزوير الوثائق، والخيانة العظمى، والشهادة الزور، وإساءة استخدام السلطة، والتواطؤ. ولم يُدان أيٌّ منهم. في 30 أبريل/نيسان 2004، بُرِّئ الجنرالان كورادو ميللو وزينو تاسيو من تهمة الخيانة العظمى. كما أُسقطت التهم الأقل خطورة الموجهة ضد عددٍ من العسكريين الآخرين. ولم يعد بالإمكان متابعة بعض الادعاءات الأخرى بعد انقضاء مدة التقادم ، نظرًا لوقوع الكارثة قبل أكثر من 15 عامًا، وشملت هذه الادعاءات اتهاماتٍ ضد الجنرالين لامبرتو بارتولوتشي وفرانكو فيري. في عام 2005، قضت محكمة الاستئناف بعدم وجود أدلة تدعم هذه الاتهامات. وفي 10 يناير/كانون الثاني 2007، أيدت محكمة النقض الإيطالية هذا الحكم، وأغلقت القضية نهائيًا، مُبرئةًة بارتولوتشي وفيري تمامًا من أي مخالفة.

في يونيو 2010، حث الرئيس الإيطالي جورجيو نابوليتانو جميع السلطات الإيطالية على التعاون في التحقيق في حادث التحطم. ^{[ 14 ]}

في سبتمبر 2011، أمرت محكمة مدنية في باليرمو الحكومة الإيطالية بدفع 100 مليون يورو (137 مليون دولار) كتعويضات مدنية لأقارب الضحايا لتقصيرها في حماية الرحلة، وإخفاء الحقيقة، وتدمير الأدلة. ^{[ 15 ]}

في 23 يناير 2013، قضت محكمة النقض المدنية بوجود أدلة واضحة "وفيرة" على أن الطائرة أسقطت بصاروخ طائش ، مؤكدة بذلك أمر المحكمة الأدنى درجة بإلزام الحكومة الإيطالية بدفع تعويضات. ^{[ 16 ]}

في أبريل 2015، أيدت محكمة الاستئناف في باليرمو أحكام المحكمة المدنية في باليرمو لعام 2011 ورفضت استئنافًا قدمه المدعي العام. ^{[ 17 ]}

في 27 يونيو 2007، افتُتح متحف ذاكرة أوستيكا في بولونيا. يضم المتحف أجزاءً من الطائرة، مُجمّعة ومعروضة، بما في ذلك معظم هيكلها الخارجي. كما يضم المتحف مقتنيات تعود لمن كانوا على متنها، عُثر عليها في البحر بالقرب من الطائرة. كُلِّف كريستيان بولتانسكي بإنتاج عمل فني مُصمّم خصيصًا للموقع. يتكون العمل الفني من:

• 81 مصباحًا نابضًا معلقًا فوق الطائرة
• 81 مرآة سوداء
• 81 مكبر صوت (خلف المرايا)

يصف كل مكبر صوت فكرةً أو هاجساً بسيطاً (مثلاً: "عندما أصل، سأذهب إلى الشاطئ"). جميع الأشياء التي عُثر عليها محفوظة في صندوق خشبي مغطى بغلاف بلاستيكي أسود. يتوفر للزوار كتاب صغير يحتوي على صور لجميع الأشياء ومعلومات متنوعة عند الطلب.

عُرضت حادثة تحطم طائرة الخطوط الجوية الإيطالية إيتافيا الرحلة 870 في الموسم الثالث عشر من السلسلة الوثائقية الكندية " مايداي " في حلقة بعنوان " مذبحة فوق البحر الأبيض المتوسط ". ^{[ 34 ]} ناقشت الحلقة التحقيقات المنفصلة في الحادث، وبدا أنها تميل إلى التحقيق الذي قاده فرانك تايلور، والذي خلص إلى أن حطام الطائرة استبعد استخدام صاروخ، وأشار إلى أن انفجارًا في دورة المياه الخلفية أو بالقرب منها هو الاحتمال الأرجح. ^{[ 18 ]}

يروي فيلم " الجدار الخفي" الإيطالي ، الذي أخرجه ماركو ريسي عام 1991 ، قصة صحفي يبحث عن إجابات للعديد من الأسئلة التي خلّفها حادث تحطم الطائرة. ويطرح الفيلم نظريات حول بعض السيناريوهات المحتملة، بما في ذلك احتمال إسقاط طائرة DC-9 عن طريق الخطأ خلال اشتباك جوي بين مقاتلات تابعة لحلف الناتو ومقاتلات ليبية. ^{[ 35 ]}

• قائمة حوادث الطائرات والوقائع التي أسفرت عن 50 حالة وفاة على الأقل
• قائمة جرائم القتل التي لم يتم حلها

• كوبر، توم (2018). طائرة ميغ-23 فلوغر في الشرق الأوسط، ميكويان وغوريفيتش ميغ-23 في الخدمة في الجزائر ومصر والعراق وليبيا وسوريا، 1973-2018 . وارويك: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912-390328.
• كوبر، توم؛ غراندوليني، ألبرت؛ ديلالاند، أرنو (2015). حروب ليبيا الجوية، الجزء الأول: 1973-1985 . دار نشر هيليون وشركاه. رقم ISBN 978-1-909982-39-0.

• الموقع الرسمي لجمعية أقارب ضحايا الحادث
• ملخص حادث الرحلة 870 على موقع AirDisaster.Com
• تفاصيل الحادث على موقع planecrashinfo.com

• لغز الرحلة 870 – صحيفة الغارديان.