خط إيتو

v ت هـ خط إيتو
الخط الرئيسي و شينكانسن إلى طوكيو 0.0 أتامي خط توكايدو الرئيسي و توكايدو شينكانسن 1.2 كينوميا نفق فودو 1.795  كم 1.115  ميل 6.0 إيزو-تاغا 8.7 أجيرو نفق شين-أوسامي 2.941  كم 1.827  ميل 13.0 أوسامي 16.9 إيتو خط إيزو كيوكو ايزوكيو شيمودا

خط إيتو ( باليابانية :伊東線، بالروماجي : Itō-sen ) هو خط سكة حديد مملوك لشركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، ويربط بين محطتي أتامي وإيتو على طول الساحل الشرقي لشبه جزيرة إيزو في محافظة شيزوكا ، اليابان . ومن إيتو، يمتد الخط جنوبًا إلى شيمودا تحت خط إيزو كيوكو المملوك والمدار من قبل القطاع الخاص .

• القطارات المحلية
  • وحدات EMU من سلسلة E231 مكونة من 10 سيارات (خطوط Ito・Tokaido・Ueno-Tokyo )
  • وحدات EMU من سلسلة E233 مكونة من 10 سيارات (خطوط Ito・Tokaido・Ueno-Tokyo)
  • قطارات إيزوكيو الكهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 2100 المكونة من 7 عربات (خطوط إيتو وإيزوكيو)
  • قطارات إيزوكيو 8000 الكهربائية متعددة الوحدات المكونة من 3 عربات أو 6 عربات (خطوط إيتو وإيزوكيو)
• خدمة سريعة محدودة
  • قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 185 مكونة من 7 عربات أو 10 عربات ( أودوريكو )
  • سلسلة E257-2000 ( أودوريكو )
  • سلسلة E261 سافير أودوريكو
  • وحدات EMU من سلسلة Izukyu 2100 ذات 7 أو 8 سيارات ( منتجع Odoriko )
• قطارات سياحية
  • قطارات كهربائية متعددة الوحدات من سلسلة 651-1000 مكونة من 4 عربات ( إيزو كرايل )
    • دخل قطار منتجع من طراز 651 مُعاد بناؤه، مُكوّن من أربع عربات، يُدعى "إيزو كرايل" ( باليابانية:伊豆クレイル)، الخدمة على خط إيتو في صيف عام 2016. الاسم مُركّب من "كريشيوتو" (بالإيطالية: Cresciuto وتعني "ناضج")، و"قطار"، واللاحقة "-يل". كانت العربة الأولى تحتوي على مقاعد مُطلّة على البحر من جهة النافذة، بينما احتوت العربة الثانية على بار وصالة، أما العربة الثالثة فكانت تحتوي على مقصورات شبه مفتوحة، والعربة الرابعة كانت تحتوي على مقاعد تقليدية أحادية الاتجاه بتوزيع 2+2. ^{[ 1 ]} استمرت الخدمة حتى 28 يونيو 2020، حيث قررت شركة JR East أنه مع إطلاق خدمات سافير أودوريكو ، لم تعد خدمة "إيزو كرايل" ضرورية.

معظم القطارات المحلية تسير فقط بين محطة أتامي ومحطة إيزوكيو شيمودا عبر خط إيزو كيوكو.

تنطلق بعض القطارات المحلية ذات العربات الخضراء من محطة إيتو إلى خط توكايدو الرئيسي، بينما يتجه معظمها إلى خط أوينو-طوكيو، وتُعدّ محطتا أوتسونوميا وكاغوهارا أبعد محطتين نهائيتين . وبذلك، تُعتبر محطة إيتو المحطة الجنوبية لخط أوينو-طوكيو.

كانت الخطط الأولية تقضي بأن تقوم السكك الحديدية الوطنية اليابانية (JNR) بإنشاء خط فرعي يربط أتامي على خط توكايدو الرئيسي بشيمودا. إلا أن التمويل كان محدودًا في ثلاثينيات القرن العشرين نتيجةً لتضافر عدة عوامل، منها سياسة مالية تقشفية في عهد رئيس الوزراء أوساتشي هاماغوتشي خلال فترة الكساد الكبير ، وعدد من المشكلات التقنية. تطلّب المسار المُقترح لخط إيتو، المُمتد على طول الساحل الشرقي الجبلي لشبه جزيرة إيزو، حفر العديد من الأنفاق والجسور. واجه العمال الذين كانوا يحفرون نفقًا بالقرب من أوسامي مشاكل تتعلق بالينابيع الساخنة الجوفية ، على غرار ما حدث أثناء بناء نفق تانا ، الذي اكتمل بناؤه مؤخرًا بعد سنوات من الموعد المُخطط له، وبتكلفة تجاوزت الميزانية المُخصصة له بكثير.

في 30 مارس 1935، تم افتتاح  الجزء الأول من خط إيتو، بطول 8.7 كيلومتر، الذي يربط بين أتامي وأجيرو  . وفي 15 ديسمبر 1938، تم افتتاح الجزء الثاني (بطول 8.3 كيلومتر) من أجيرو إلى إيتو. وكان كلا الجزأين مزودين بالكهرباء بجهد 1500 فولت تيار مستمر عند افتتاحهما. تأخرت الأعمال اللاحقة، ثم أُلغيت بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية .

تم تشغيل نظام إشارات CTC في عام 1958، وتم مضاعفة قسم أتامي إلى كينوميا في عام 1968. تم تصميم الخط بأكمله في الأصل ليتم بناؤه كخط مزدوج، وتم تنفيذ أعمال الحفر على هذا الأساس، بما في ذلك حفر الأنفاق، ولكن حتى الآن  تم مضاعفة أول 1.2 كم فقط من الخط.

استؤنفت أعمال البناء جنوب إيتو في عام 1961، عندما حصلت شركة توكيو الخاصة على حقوق إكمال الخط إلى شيمودا وأنشأت شركة إيزوكيو لإدارة أعمال البناء والتشغيل لهذا القسم.