خط أوينو-طوكيو

خط أوينو -طوكيو ( باليابانية :上野東京ライン، بالحروف اللاتينية :  Ueno–Tōkyō Rain )، المعروف سابقًا باسم خط توهوكو العابر ( باليابانية:東北縦貫線، بالحروف اللاتينية:  Tōhoku-Jūkan-sen ) ^{[ 2 ]} هو خط سكة حديد في طوكيو، اليابان، تديره شركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، ويربط بين محطتي أوينو وطوكيو ، ويمتد بخدمات خط أوتسونوميا ، وخط تاكاساكي ، وخط جوبان جنوبًا وصولًا إلى خط توكايدو الرئيسي ^{[ 2 ] [ 3 ]} والعكس صحيح. بينما يظهر الخط باللون الأرجواني على الخرائط الرسمية، تُظهر عربات القطارات واللوحات الإرشادية الخط باللون البرتقالي فوق الأخضر، وهي الألوان المستخدمة في الخطوط التي يربطها. بدأ المشروع في مايو 2008 ^{[ 4 ]} وتم افتتاحه مع تعديل الجدول الزمني في 14 مارس 2015، ^{[ 5 ]} بتكلفة حوالي 40 مليار ين ياباني. ^{[ 2 ]}

كان من المتوقع أن يساهم السفر المباشر في تخفيف الازدحام على خط يامانوتي وخط كيهين-توهوكو ، وانخفض وقت السفر بحوالي 7 إلى 10 دقائق بسبب القطارات المباشرة بين خطوط أوتسونوميا وتاكاساكي والخط الرئيسي لتوكايدو بالإضافة إلى القطارات المباشرة التي تمر بمحطة شيناغاوا على خط جوبان. ^{[ 4 ]}

بدأ المشروع من محطة أوينو، وشمل إعادة مدّ حوالي 2.5 كيلومتر (1.6 ميل) ^{[ 4 ]} من المسارات القائمة التي كانت تربط المحطتين سابقًا حتى انفصلت بالقرب من محطة كاندا لإفساح المجال لتمديد خط توهوكو شينكانسن إلى طوكيو. أُعيد ربط الفجوة بسطح علوي جديد بطول 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) ^{[ 4 ]} على جسر شينكانسن القائم بالقرب من محطة كاندا، مع منحدرات عند طرفيه تصعد من المسارات القائمة. ^{[ 6 ]} وتمّ مراعاة إمكانية استئناف حركة المرور على خطوط توهوكو لاحقًا أثناء إنشاء وصلة شينكانسن. ^{[ 7 ]} وقامت شركة JR East بإنشاء مسارات انعطاف في محطة شيناغاوا على خط توكايدو ، مما يسمح للقطارات القادمة من أوينو بالوصول إلى هناك والعودة شمالًا. ^{[ 2 ]}    

تتجمع القطارات القادمة من مايباشي وأوتسونوميا على خطي أوتسونوميا وتاكاساكي، والقادمة من ناريتا وتاكاهاغي على خط جوبان ، في نيبوري ( تتوقف هنا قطارات خط جوبان فقط ). ومن هناك، تسير القطارات دون توقف بين أوينو ومحطة طوكيو، ثم تواصل سيرها على خط توكايدو باتجاه شيناغاوا (تنتهي جميع القطارات المغادرة من خط جوبان هنا)، ويوكوهاما ، ^{[ 8 ]} وأوفونا ، وهيراتسوكا ، وكوزو ، وأوداوارا ، وأتامي ، مع بعض الرحلات الإضافية المباشرة إلى نوماتزو على خط توكايدو الرئيسي التابع لشركة JR Central، وإلى إيتو على خط إيتو . في البداية، كان يتم تسيير ما يصل إلى 15 رحلة في الساعة خلال ساعات الذروة الصباحية، ثم ارتفع العدد إلى 20 رحلة في الساعة عام 2016. ^{[ 9 ]}

تم تمديد خدمات خط جوبان السريع المحدود ( هيتاشي المحدودة التوقف وتوكيوا شبه السريع) جنوب أوينو عبر خط أوينو-طوكيو، حيث تنتهي معظم الخدمات في محطة شيناغاوا . ^{[ 10 ]}

كان خط توهوكو الرئيسي يمتد إلى محطة طوكيو قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها . ورغم أن الوصلة بين أوينو وطوكيو كانت تُستخدم في البداية لقطارات الشحن فقط، إلا أن قوات الاحتلال الحليفة شغّلت قطارات ركاب من محطة طوكيو عبر خط توهوكو الرئيسي بعد الحرب العالمية الثانية، وتلا ذلك عدد من الخدمات المباشرة من خمسينيات القرن العشرين حتى سبعينياته. أُغلقت الوصلة بين أوينو وطوكيو أمام خدمة الركاب في أبريل 1973، وأمام خدمة الشحن في يناير 1983؛ وتم تفكيك جزء من الخط حول أكيهابارا وكاندة لتوفير مسار لتمديد خط توهوكو شينكانسن إلى محطة طوكيو، وبدأت الخدمات المباشرة إلى محطة طوكيو في عام 1991.

وقد اقترحت لجنة حكومية في عام 2000 إعادة ربط أوينو وطوكيو بحلول عام 2015، وأعلنت شركة JR East رسميًا عن المشروع في 27 مارس 2002.

حظي المشروع بدعم من عدة حكومات محلية، لا سيما في محافظتي سايتاما وإيباراكي ، ومناطق أخرى شمال طوكيو. إلا أن سكان المنطقة المحيطة بالمشروع مباشرةً اعترضوا على المشروع بسبب حجب الضوء وخطر الزلازل، وتقدموا بطلب إلى محكمة طوكيو عام ٢٠٠٧ لاستصدار أمر قضائي بوقف أعمال البناء. ^{[ ١١ ]} رُفضت الدعوى عام ٢٠١٢.

كان من المقرر أصلاً الانتهاء من المشروع في السنة المالية 2013، ولكن تم تأجيل الانتهاء بسبب آثار زلزال وتسونامي توهوكو عام 2011. ^{[ 9 ]}

ابتداءً من تغيير الجدول الزمني في مارس 2022، تم تقليص خدمات خط أوينو-طوكيو المباشر عبر خط أوتسونوميا من كورويسو إلى أوتسونوميا .

• 
  منظر للمسار المخطط له جنوب محطة أكيهابارا في مارس 2007
• 
  منظر من رصيف محطة كاندا، أكتوبر 2009. يجري بناء دعامة جسر لحمل جسر علوي لخط أوينو-طوكيو المستقبلي. ويمكن رؤية هيكل منحدر في الخلفية.
• 
  لافتة في محطة سانكي على خط جوبان تروج لإنجاز المشروع مبكراً. العنوان الرئيسي يقول: بدون تغيير، إلى محطة طوكيو، إلى قطار شينكانسن
• 
  جزء مرتفع من خط أوينو-طوكيو قيد الإنشاء فوق مسارات قطار توهوكو شينكانسن في أغسطس 2011

في يناير 2014، أشار رئيس شركة JR East، تيتسورو توميتا، إلى أن الشركة تدرس إمكانية ربط خط أوينو-طوكيو في المستقبل بخط وصول مباشر جديد إلى مطار هانيدا . ^{[ 12 ]} بدأ إنشاء الخط في عام 2023، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2031. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• خط شونان-شينجوكو ، وهو خط مماثل يقع على الجانب الغربي من طوكيو

• الموقع الرسمي (باللغة اليابانية)