IÉ 22000 Class

إن عربة السكك الحديدية الأيرلندية فئة 22000 InterCity Railcar ( ICR ) عبارة عن وحدة متعددة تعمل بالديزل في الخدمة مع Iarnród Éireann في أيرلندا .

هي أولى وحدات القطارات ذاتية الدفع التابعة لشركة IÉ المصممة خصيصاً لخطوط النقل بين المدن ، مع أنها قادرة أيضاً على العمل في بعض خطوط النقل بين المدن . وهي مصممة للعمل بسرعة قصوى تبلغ 160 كم /ساعة .  

في عام 2005، أعلنت الحكومة الأيرلندية عن مشروع "النقل 21" بقيمة 34 مليار يورو ، والذي يهدف إلى إدخال تحسينات كبيرة على البنية التحتية للنقل، مع التركيز بشكل خاص على شبكة السكك الحديدية. وكجزء من هذا المشروع، تم التخطيط لاستبدال واسع النطاق لعربات السكك الحديدية، التي كانت آنذاك تتألف بالكامل من عربات ركاب تجرها قاطرات ، معظمها من طرازَي "مارك 2" و "مارك 3 " التابعين لشركة السكك الحديدية البريطانية. وقد طلبت شركة IÉ 120 عربة بديلة: وفي تحولٍ كبير، ستكون القطارات الجديدة عبارة عن وحدات ديزل متعددة (DMU) مكونة من 3 و6 عربات بدلاً من عربات تجرها قاطرات. وتم توسيع نطاق هذا الطلب ليشمل 150 عربة في عام 2005، ثم 183 عربة في عام 2007، وأخيراً 234 عربة في ديسمبر 2008. ^{[ 6 ]}

تم طلب 41 عربة مركزية إضافية في عام 2019 للتسليم اعتبارًا من عام 2021. ^{[ 7 ]} لن يتم طلب عربات قيادة جديدة، ولكن نظرًا لأن العديد من الخدمات تعمل بوحدتين متصلتين حاليًا، فسيكون من الممكن إعادة تكوينها وإطلاق المزيد من الوحدات.

خضعت جميع الوحدات لعملية تجديد داخلية شاملة أثناء الخدمة بين عامي 2019 و2022. وشمل هذا البرنامج استبدال المقاعد القماشية الأصلية بمقاعد جلدية وإضافة منافذ طاقة USB في كل مقصورة جلوس، من بين تغييرات أخرى تهدف إلى تقليل تكاليف الصيانة والتنظيف المستمرة. ^{[ 8 ]}

تم توريد الأسطول من قبل شركة ميتسوي اليابانية بتكلفة تقارب 400 مليون يورو، وقد تم بناؤه من خلال شراكة بين شركة روتم الكورية الجنوبية ، التي قامت بالعمل الرئيسي، وشركة توكيو كار اليابانية، التي قامت بتوريد العربات . تم تسليم المجموعات الأولى في مارس 2007، بينما تم تسليم المجموعات الأخيرة في أبريل 2012.

في مارس 2007، تم تقديم طلبية بقيمة 79 مليون يورو لشراء 33 مركبة إضافية لاستخدامها بشكل أساسي على شبكة النقل العام في ضواحي دبلن. وأضيف إلى ذلك 51 مركبة نقل عام أخرى في ديسمبر 2008. وبحلول عام 2025، بلغ عدد القطارات 63 قطارًا: 21 قطارًا بثلاث عربات، و20 قطارًا بأربع عربات، و10 قطارات بست عربات (الدرجة الممتازة)، و12 قطارًا بست عربات (السعة العالية)، بأربعة تصميمات مختلفة.

تم تسليم مجموعتين من القطارات الثلاثية، وهما 22010 و22011، في يوليو 2007، وقد تعرضتا للتآكل أثناء النقل من كوريا الجنوبية. لم تستلم شركة IÉ القطارات وقامت بتخزينها حتى أكتوبر 2008، حيث أعيدت إلى شركة Rotem لإصلاحها، مع تحديد موعد تسليم جديد في أوائل عام 2009. ^{[ 9 ]} لاحقًا، تبين أن إصلاحها غير مجدٍ اقتصاديًا، لذا أضافت Rotem وحدتين إضافيتين إلى الطلبية الأخيرة دون أي تكلفة إضافية على IÉ. ^{[ 10 ]}

في سبتمبر 2022 تم تسليم أول 41 عربة متوسطة جديدة، مع التسليم الأخير في مارس 2023. في 14 مارس 2023 بدأت عمليات تجميع الأميال لأول ثلاث عربات متوسطة جديدة من الفئة B باستخدام العربتين 22209 و22309 كـ "وحدات جر".

تم طلب فئة 22000 في المقام الأول لخطوط InterCity باستثناء خدمات دبلن-بلفاست التي تشغلها شركة Enterprise وخدمة دبلن-كورك، والتي اشترت لها شركة IÉ 67 عربة ركاب تجرها قاطرات في عام 2006، ولكن تم استخدامها أيضًا في خدمات دبلن-كورك خارج أوقات الذروة منذ نوفمبر 2009. وقد حلت وحدات 22000 الآن محل عربات الركاب في الخدمات من دبلن إلى غالواي، وويستبورت، وليمريك، ووترفورد، وترالي، ووحدات DMU من الفئة 2800 والفئة 29000 إلى سليغو وروسلار يوروبورت.

أدى توسع حزام دبلن للركاب إلى حاجة شركة IÉ إلى قطارات ركاب مخصصة للمسافات الطويلة ، ولذلك اشترت وحدات إضافية لاستخدامها في الخدمات المتجهة إلى وجهات مثل بورتلاويز، وكارلو، وأثلون، ودوندالك، وكيلدير، ولونغفورد؛ بالإضافة إلى مالو في حزام كورك للركاب. ^{[ 6 ]}

تضمنت خطط شركة إنتربرايز لتحسين خدماتها إمكانية شراء وحدات ديزل متعددة (DMUs) لاستبدال عربات الركاب التي تجرها القاطرات. ومن بين الخيارات قيد الدراسة شراء وحدات إضافية من فئة 22000. ^{[ 11 ]}

عُرض على سكك حديد أيرلندا الشمالية نسخة معدلة من الفئة 22000 لتلبية متطلبات "القطارات الجديدة الثانية" ، قبل أن تختار في النهاية تصميمًا مشابهًا لوحدة الفئة 3000 الحالية ، والتي أصبحت الفئة 4000. ^{[ 12 ]} شوهد القطار أحيانًا على خط سكة حديد دبلن إلى بلفاست، أثناء نقله من الخدمة إلى مستودع خدمة قطارات دروغيدا.

أنواع الوحدات

عند تسليمها، كانت أول 30 وحدة تتألف من ثلاث عربات، مخصصة للاستخدام على خطوط النقل بين المدن، وكذلك عشر وحدات من أصل 15 وحدة تتألف من ست عربات. أما المجموعات الخمس المتبقية المكونة من ست عربات، بالإضافة إلى 17 مجموعة مكونة من ثلاث عربات تم طلبها عام 2008، فقد تم تجهيزها لخدمات النقل لمسافات طويلة من دبلن. ويمكن تشكيل مجموعات مختلفة من القطارات، تشمل مجموعتين من ثلاث عربات، وثلاث مجموعات من ثلاث عربات، ومجموعتين من أربع عربات، ومجموعة من ثلاث عربات مع مجموعة من أربع عربات، ومجموعتين من خمس عربات.

• A1 22131–35، 40: سيارة قيادة، خدمات طعام، دورة مياه مجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، مكان مخصص لكرسي متحرك واحد، 36 مقعدًا من الدرجة الأولى
• A11 22136–39: سيارة A1 مزودة بنظام إشارة الأشعة تحت الحمراء القريبة ونظام راديو
• A2 22207–30,41–63: سيارة قيادة، دورة مياه قياسية، 66 مقعدًا
• A22 22201–06: سيارة A2 مزودة بنظام NIR TPWS / AWS ونظام راديو
• A3 22307–63: سيارة قيادة، دورة مياه مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، مكانان مخصصان للكراسي المتحركة، مكان لتخزين الدراجات، 54 مقعدًا
• A33 22301–06: سيارة A3 مزودة بنظام إشارة الأشعة تحت الحمراء القريبة ونظام راديو ومساحة للأمتعة/الدراجات
• B 22401–63، 631–45، 731–45: عربة متوسطة، دورة مياه قياسية، 72 مقعدًا
• B1 22531–45: سيارة من الفئة B مزودة بنظام رش الرمل
• B2 22511–27، 441–52، 641–52: سيارة متوسطة الحجم ذات مساحة متعددة الأغراض

في عام 2013، أعلنت شركة السكك الحديدية الإيطالية (IÉ) عن خطط لإعادة هيكلة قطارات الفئة 22000 من مجموعات مكونة من 3 و6 عربات إلى مجموعات مكونة من 3 و4 عربات، وذلك لتحقيق مرونة أكبر في استيعاب عدد الركاب في كل قطار. إلا أنه سرعان ما اتضح أن استبدال المجموعات المكونة من 6 عربات بمجموعات مكونة من 4 عربات سيؤدي إلى اكتظاظ شديد، مما دفع الشركة إلى تعديل المقترح لاحقًا إلى مجموعات مكونة من 3 و4 و5 عربات. ^{[ 13 ]} أُضيفت 20 عربة من المجموعات الأصلية المكونة من 6 عربات (22031-22045) إلى المجموعات الأصلية المكونة من 3 عربات (22011-22030) وحصلت على أرقام إضافية (22811-22830)، مع احتفاظها أيضًا بالأرقام الأصلية (22531-22540، 641، 741، 642، 742، 643، 743، 644، 744، 645، 745).

• المحرك: MTU 6H 1800 R83، 12.8 لتر ، 6 أسطوانات، 483 حصان إجمالي، ^{[ 20 ]} 386 حصان (288 كيلوواط) قوة جر لكل سيارة.  
• ناقل الحركة: Voith T 312 R ^{[ 21 ]}
• السرعة القصوى: 160  كم/ساعة (100  ميل/ساعة)
• الهيكل: فولاذ مقاوم للصدأ عالي الجودة مع بعض مكونات الفولاذ الكربوني المقاوم للتآكل ^{[ 21 ]}
• أنظمة الإذاعة الداخلية الآلية وأنظمة عرض المعلومات (المورد: SA Viewcom)
• مكيف بالكامل (المورد: توشيبا )
• صالون، منظر خارجي للأبواب وكاميرا مراقبة أمامية ونظام تسجيل (المورد: Verint)
• مرافق تقديم الطعام (بعض القطارات بها بوفيهات)
• مقاعد فردية
• نظام إطفاء حريق تلقائي للمحركات وخزانات الوقود، وفقًا لمعيار السلامة من الحرائق BS 6853 الفئة 1B
• جميع القطارات مزودة بأنظمة إشارات CAWS القياسية الأيرلندية وأجهزة راديو القطار.
• تحتوي مجموعات القطارات المكونة من 3 عربات 22001-22006، بالإضافة إلى مجموعات القطارات المكونة من 6 عربات 22036-22040، على نظام TPWS / AWS للتشغيل على خطوط السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية .

أعلنت شركة Irish Railway Models الأيرلندية المصنعة للسكك الحديدية عن نموذج من الفئة 22000 في أكتوبر 2022 كأول وحدة قطارات تعمل بالديزل من إنتاجها ، ومن المقرر إصداره في عام 2024. ^{[ 22 ]}

في يناير 2012، تعرضت المجموعة رقم 22033 لأضرار في أثينري خلال حادث. وتم سحبها إلى مستودع صيانة قطارات لاويس بواسطة القاطرة رقم 076 من فئة IE 071.

في 17 يوليو 2018، تعرضت الوحدة 22016 لحادث في مستودع صيانة قطارات لاويس عندما اصطدمت القطارات بالمصدات. وقد لحقت بالقطارات أضرار طفيفة.

في 29 يونيو 2024، تعرض قطار الساعة 21:28 المتجه من محطة لانيون بليس في بلفاست إلى محطة كونولي في دبلن، والذي تشغله قاطرة ديزل من طراز IE 22000 رقم 22037، لأضرار خارج مدينة دروغيدا نتيجة اصطدامه بغزال. وصل القطار في نهاية المطاف إلى دبلن، وأُعيد تشغيله في صباح اليوم التالي.

في 10 فبراير 2025، اصطدمت الوحدة 22039 بقطار نقل الأخشاب في ويستبورت. وتعرضت إحدى عربات DM (22139) لأضرار بالغة.

في 7 مايو 2025، تعرضت الوحدة 22036 لحادث اصطدام بغزال بالقرب من دوندالك أثناء تشغيلها لقطار الساعة 5:50 من دبلن إلى بلفاست. تم إنهاء رحلة القطار في دوندالك وعاد فارغًا إلى دبلن، ثم استأنف العمل في اليوم التالي.

في 8 أبريل 2026، اشتعلت النيران في الوحدة رقم 22351 أثناء تشغيلها لقطار الساعة 12:45 ظهرًا من دبلن إلى ويستبورت، مما أجبر الركاب على النزول من القطار على بعد 15 كيلومترًا من مدينة روسكومون. ولم يُصب أي من الركاب أو موظفي السكك الحديدية الأيرلندية بأذى.

• قاطرات البخار في أيرلندا
• قاطرات الديزل في أيرلندا
• وحدات متعددة من أيرلندا
• KTM الفئة 91
• HRCS2

• موقع معلومات أسطول السكك الحديدية الأيرلندية