ميناء يافا

ذُكر ميناء يافا عدة مرات في الكتاب المقدس. ^{[ 8 ]} وصل خشب الأرز اللبناني الذي أرسله حيرام ملك صور لبناء هيكل سليمان عبر ميناء يافا، المذكور في سفر أخبار الأيام الثاني 2: 16. ^{[ 9 ]}

"سنقطع أي نوع من الأخشاب تحتاجونه من لبنان، وسنحضره إليكم على شكل طوافات عن طريق البحر إلى يافا؛ وستأخذونه أنتم إلى القدس."

وقد ورد ذكره أيضاً فيما يتعلق بالمواد والعمال لبناء الهيكل الثاني في القدس في عزرا 3:7. ^{[ 10 ]}

"فأعطوا المال للبنائين والنجارين، والطعام والشراب والزيت للصيدونيين والصوريين ليجلبوا أشجار الأرز من لبنان إلى البحر، إلى يافا، وفقًا للمنحة التي كانت لديهم من الملك كورش الفارسي."

عندما رفض يونان مهمة الله في التنبؤ ضد نينوى، ركب سفينة في يافا متجهة إلى ترشيش (يونان 1:3) ^{[ 11 ]}

"لكن يونان انطلق هارباً إلى ترشيش من وجه الرب. فنزل إلى يافا ووجد سفينة متجهة إلى ترشيش، فدفع أجرته وركب السفينة ليذهب معهم إلى ترشيش."

وهذا يسلط الضوء على حقيقة أن ميناء يافا في تلك الأيام كان قادراً على استقبال السفن التي تقطع مسافات طويلة. ^{[ 12 ]}

يصف يوسيفوس رداءة ميناء يافا خلال القرن الأول الميلادي، وانعدام وجود ميناء داخلي. وكان على الحجاج الوافدين إلى يافا الانتقال من سفنهم الكبيرة إلى قوارب صغيرة، مواجهين مخاطر للوصول إلى البر. ^{[ 13 ]}

خلال ثورة الحشمونيين، أحرق يهوذا المكابي الميناء انتقاماً لغرق 200 يهودي من يافان كما ورد في سفر المكابيين الثاني 12: 3-7. ^{[ 14 ]}

عندما كانت الرملة عاصمة الإمبراطورية الإسلامية، ازداد ميناء يافا أهمية. فقد كان بمثابة مركز تخزين للسفن التجارية وميناء دخول للحجاج. ^{[ 14 ]}

غزا الصليبيون يافا عام 1099 على يد سفن جنوية رست في مينائها حاملةً المؤن إلى القدس. وقد رست السفن الصليبية الأربع الأولى في يافا. ورغم أن عكا كانت الميناء الرئيسي لمملكة القدس خلال معظم تلك الفترة، إلا أن قرب يافا من مدينة القدس جعلها البوابة المفضلة للحجاج. ^{[ 14 ]}

بعد أن استولى صلاح الدين على المدينة عام 1187، شنّ الملك ريتشارد قلب الأسد الحملة الصليبية الثالثة ونزل في يافا. وأدى انتصاره على صلاح الدين في معركة يافا خلال سبتمبر 1192 إلى هدنة ومعاهدة يافا ، التي ضمنت الوصول إلى الأماكن المقدسة في القدس لمدة ثلاث سنوات. ^{[ 15 ]}

في عام ١٢٢٩، قاد الإمبراطور الروماني المقدس فريدريك الثاني الحملة الصليبية السادسة واتخذ من يافا قاعدةً له. ووقع اتفاقية أخرى مع الحاكم الأيوبي الكامل، منحت الصليبيين عشر سنوات من السيطرة على القدس دون قتال.

عندما بدا أن الحروب الصليبية ستتجدد، ولمنع الصليبيين من التوغل، أحرق المماليك العديد من المدن على طول الساحل ودمروا الموانئ، بما في ذلك ميناء يافا. ^{[ 14 ]}

لم يُستخدم الميناء بكثرة في الجزء الأول من العهد العثماني. إلا أنه ابتداءً من القرن الثامن عشر، ازداد النشاط فيه بشكل هائل. ^{[ 16 ]}

خلال حملة نابليون عام 1798 لتعطيل طرق التجارة البريطانية في البحر الأبيض المتوسط، استخدم ميناء يافا لنقل الذخائر. وقد أمر جوزيف غانتوم (1755-1818)، أحد أمراء البحرية في جيش نابليون، بنقل المدافع والذخائر من الإسكندرية إلى يافا لمساعدة نابليون في هجومه على عكا: ^{[ 16 ] [ 17 ]}

"إن حاجة القائد الأعلى الماسة لمدافع الحصار لفتح عكا تتطلب منك اتخاذ جميع الخطوات اللازمة لإنزال ليس فقط المدافع الأربعة والعشرين التي حمّلتها في الإسكندرية، بل أيضاً أربعة مدافع أخرى في يافا. يمكنك الرسو إذا كان الطقس جيداً، أو البقاء مرفوعة الأشرعة بالقرب من المدينة في حالة سوء الأحوال الجوية."

استلزم افتتاح قناة السويس وبناء خط سكة حديد من يافا إلى القدس (الذي تم تدشينه عام 1892) توسيع الميناء. وفي عام 1887، تم بناء رصيف جديد للقوارب الصغيرة بأمر من السلطان عبد الحميد الثاني الذي أدخل مشاريع البنية التحتية. ^{[ 18 ]}

عندما زار القيصر الألماني فيلهلم الثاني الأراضي المقدسة، وصل عبر ميناء يافا عام 1898، والتقى بنيامين زئيف هرتزل، الذي وصل هو الآخر عبر ميناء يافا. ونتيجة لهذه الزيارة، ازداد النشاط السياحي والتجاري عبر الميناء. ^{[ 18 ]}

بحلول نهاية العصر العثماني، كانت يافا تعتبر ثاني أهم مدينة بعد القدس، ويرجع ذلك أساساً إلى كونها المدينة المينائية الرئيسية لتزويد يافا والقدس بالبضائع. ^{[ 1 ]}

كانت فترة الانتداب البريطاني فترة توسع وتطور لمدينة يافا. ^{[ 23 ] [ 1 ]}

في الوقت نفسه، ازداد نشاط الشحن والنقل في الميناء، ومعه ازدادت الحاجة إلى توسيعه لاستيعاب هذا النشاط. وقد أُجريت تحسينات عديدة خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك تحويل خط السكة الحديد من اللد لتقريبه من ميناء يافا وتل أبيب.

عندما اندلعت أعمال الشغب العربية في أبريل/نيسان 1936، أعلن الحاج أمين الحسيني ، رئيس اللجنة العربية العليا ، إضرابًا عامًا شمل العمال العرب في ميناء يافا، بمن فيهم أصحاب المراكب وعمالها وعمال المستودعات. ونظرًا لأن غالبية العمال في الميناء كانوا من العرب، فقد أدى ذلك إلى توقف العمل فيه فعليًا. ورغم انتهاء الإضراب في أكتوبر/تشرين الأول، انخفض حجم النشاط بنسبة تصل إلى 50%، إذ نُقلت العديد من السفن والأنشطة التجارية إلى ميناءي تل أبيب وحيفا، ولم تعد إلى يافا. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أغلقت حكومة الانتداب جميع الموانئ باستثناء ميناء حيفا. وفي نهاية عام 1945، استأنف الميناء نشاطه بتصدير البرتقال، إلا أنه لم يستعد مجده السابق.

في عام 1950، تم توحيد مدينة تل أبيب اليهودية ومدينة يافا العربية تحت إدارة بلدية تل أبيب-يافا . ونُقلت عمليات الميناء إلى هيئة ميناء تل أبيب، وتحولت أنشطته من نقل البضائع التجارية، التي كانت تُنقل بشكل أساسي إلى ميناء أشدود، إلى أنشطة ترفيهية مثل ركوب القوارب الترفيهية.

في عام 1952، أصبح ميناء يافا وحدة تابعة لوزارة النقل، ولاحقًا أصبح جزءًا من شركة تطوير يافا القديمة. ^{[ 25 ]}

أُعلن الميناء "محمية معمارية" ويجري ترميمه ليصبح مركزاً للسياحة والفنون والترفيه، وتتولى سلطة الآثار الإسرائيلية حماية وإدارة المباني التاريخية المدرجة وإجراء الدراسات الأثرية. ^{[ 8 ]}