جان ماري باليستر

جان ماري باليستر ( بالفرنسية: [ ʒɑ̃ maʁi balɛstʁ ] ؛ 9 أبريل 1921 - 27 مارس 2008) كان إداريًا وصحفيًا فرنسيًا في مجال رياضة السيارات . شغل باليستر منصب رئيس الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FISA) من عام 1978 إلى عام 1991؛ كما شغل منصب رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) من عام 1985 إلى عام 1993 .

وُلد باليستر ونشأ في سان ريمي دو بروفانس ، ودرس القانون في البداية قبل أن يصبح صحفيًا متخصصًا في السيارات. كان عضوًا في قوات الأمن الخاصة الفرنسية (شوتزشتافل) خلال الحرب العالمية الثانية ، ويُقال إنه كان يعمل سرًا لصالح المقاومة الفرنسية ، وحصل على وسام جوقة الشرف لخدماته لفرنسا عام 1968. بعد الحرب، عمل مع روبرت هيرسان في صحيفة "لوتو جورنال" . أصبح عضوًا مؤسسًا في الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات (FFSA) عام 1950، وانتُخب أول رئيس للجنة الدولية للكارتينج (CIK) عام 1962. بعد انتخابه رئيسًا للاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات عام 1973، ثم للجنة الرياضية الدولية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 1978، قام بتحويل الأخيرة إلى الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في العام نفسه.

قاد باليستر الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) خلال حربه مع رابطة مصنعي الفورمولا 1 (FOCA) في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وأدى هذا النزاع إلى اتفاقية كونكورد عام 1987، حيث احتفظ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) - الذي انتُخب باليستر رئيسًا له في نفس العام - بالسيطرة على اللوائح الرياضية والفنية للفورمولا 1 ، بينما طالبت رابطة مصنعي الفورمولا 1 (FOCA) بالحقوق التجارية. وتم استبداله كرئيس للاتحاد الدولي للسيارات (FISA) بعد خسارته انتخابات القيادة أمام ماكس موسلي ، واستقال من رئاسة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 1993. وبقي رئيسًا لرابطة مصنعي الفورمولا 1 (FFSA) حتى عام 1996، حين تقاعد من الإدارة.

يُنسب إلى باليستر الفضل في العديد من الإصلاحات الهامة في مجال السلامة في رياضة السيارات، بما في ذلك تطبيق اختبارات التصادم واستخدام المحركات ذات السحب الطبيعي في سباقات الفورمولا 1، بالإضافة إلى قرار حظر فئة المجموعة "ب" في بطولة العالم للراليات . وقد واجه اتهامات باستغلال سلطته لصالح آلان بروست في سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1989 ، بعد حادثه الحاسم مع أيرتون سينا ​​الذي حسم اللقب ؛ ولم يتدخل في الموسم التالي ، بل انحاز هذه المرة إلى سينا.

وُلد باليستر في سان ريمي دو بروفانس ، بوش دو رون . درس القانون في باريس، وعمل بعد ذلك كصحفي في عدد من المنشورات. ^{[ 1 ]}

بعد الحرب، عمل صحفيًا لدى روبرت هيرسانت في مجلة السيارات الفرنسية الناجحة " لوتو جورنال" . واستمر في العمل مع هيرسانت مع توسع أعماله في مجال النشر، مما أثرى باليستر ماديًا. ^{[ 3 ]} كان عضوًا مؤسسًا في الاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات ، وهي منظمة وطنية فرنسية لرياضة السيارات، عام 1950، وفي عام 1962 أصبح أول رئيس للجنة الدولية للكارتينج . انتُخب رئيسًا للاتحاد الفرنسي لرياضة السيارات عام 1973، ورئيسًا للجنة الرياضية الدولية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات عام 1978. وكان له دورٌ محوري في تحويل اللجنة الرياضية الدولية إلى الاتحاد الدولي لرياضة السيارات (FISA) عام 1978، حيث فاز في الانتخابات بأغلبية 29 صوتًا مقابل 11 صوتًا لتوم بينفورد .

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، بدأت صور باليستر وهو يرتدي زيًا عسكريًا ألمانيًا تابعًا لقوات الأمن الخاصة النازية (SS)، وقد اتخذ إجراءات قانونية فاشلة لمنع نشرها. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كان باليستر منخرطًا بشكل كبير فيما يُعرف شعبيًا بحرب الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ورابطة مصنعي سيارات الفورمولا 1 (FOCA) ، وهي معركة سياسية حول التمويل والسيطرة على بطولة العالم للفورمولا 1 بين عامي 1980 و1982. وقد حسم باليستر وخصمه، بيرني إيكلستون ، النزاع بعد أن توسط إنزو فيراري في التوصل إلى حل وسط. ووقع باليستر اتفاقية كونكورد الأولى ، التي بموجبها مُنحت رابطة مصنعي سيارات الفورمولا 1 (FOCA) الحقوق التجارية للفورمولا 1، بينما احتفظ الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بالسيطرة على جميع اللوائح الرياضية والفنية. ^{[ 4 ]}

في عام 1986، وبعد ساعات قليلة من وفاة هنري تويفونين وسيرجيو كريستو في حادث تحطم، أعلن باليستر عن القرار الأحادي للاتحاد الدولي للسيارات بحظر سباقات المجموعة ب لصالح المجموعة أ الأبطأ والأقل تقدماً من الناحية التقنية. وعلى الرغم من هذا القرار، فقد بلغت وفيات سائقي بطولة العالم للراليات ذروتها في عام 1989.

يُنسب إلى باليستر الفضل في وضع متطلبات محددة لاختبارات التصادم لسيارات الفورمولا 1، مما ساهم بشكل كبير في تحسين سلامة هذه الرياضة. كما كان من أبرز المؤيدين للتحول إلى المحركات ذات السحب الطبيعي في عام 1989، مُجادلاً بأن هذه الخطوة ضرورية لأسباب تتعلق بالسلامة.

مع ذلك، وُجّهت إلى باليستر اتهاماتٌ باستغلال سلطته لأغراضٍ غير مشروعة. ففي عام ١٩٨٩ ، وبعد اصطدام أيرتون سينا ​​وآلان بروست في سوزوكا، أشارت مجلة أوتوسبورت إلى تورط باليستر في التلاعب ببطولة العالم لصالح بروست، حيث كان سيُستبعد سينا ​​من السباق ويُغرّم ويُوقف. وقد دفع هذا ماكس موسلي في نهاية المطاف إلى الترشح لرئاسة الاتحاد الدولي للسيارات (FISA). ^{[ ٥ ]} نشبت خلافات بين سينا ​​وباليستر، الذي هدد بسحب رخصته المميزة، لكن أُدرج اسمه في قائمة المشاركين لعام ١٩٩٠. ^{[ ٦ ]} ومع ذلك، عندما اصطدم سينا ​​ببروست في عام ١٩٩٠ على الحلبة نفسها، لم يتدخل باليستر أو يُعاقب السائق البرازيلي. وبعد سنوات، وبعد تركه رئاسة الاتحاد الدولي للسيارات، اعترف باليستر بأنه تصرف لصالح بروست في عام ١٩٨٩. ^{[ ٧ ]}

انتُخب باليستر رئيسًا للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) عام 1986، مع احتفاظه برئاسة الاتحاد الدولي للسيارات (FISA). وفي عام 1991، خسر الانتخابات أمام ماكس موسلي في أكتوبر بنتيجة 43 صوتًا مقابل 29. وبعد أن واجه هزيمة محققة في إعادة انتخابه رئيسًا للاتحاد الدولي للسيارات في أكتوبر 1993، قرر باليستر التنحي، واقترح إلغاء الاتحاد الدولي للسيارات وتعيين موسلي رئيسًا للاتحاد الدولي للسيارات. واستمر باليستر في رئاسة الاتحاد الفرنسي للسيارات الرياضية (FFSA) حتى نهاية عام 1996.

توفي باليستر في 27 مارس 2008، عن عمر يناهز 86 عامًا. ^{[ 8 ] [ 9 ]}