التنافس بين بروست وسينا

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

آلان بروست (يسار) وأيرتون سينا ​​(يمين) في سباق الجائزة الكبرى الكندي عام 1988 ؛ لقد فازوا بـ 15 من أصل 16 سباق جائزة كبرى في ذلك الموسم مع فريق ماكلارين ، حيث كانوا يقودون سيارة MP4/4 التي تعمل بمحرك هوندا .

كانت المنافسة بين بروست وسينا، أو المنافسة بين سينا ​​وبروست، منافسةً شرسةً في سباقات الفورمولا 1 بين سائق السباقات الفرنسي آلان بروست وسائق السباقات البرازيلي أيرتون سينا . وتُعتبر هذه المنافسة على نطاق واسع واحدةً من أشرس المنافسات في تاريخ الفورمولا 1، حيث فاز بروست وسينا معًا بسبعة من أصل تسعة ألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 بين عامي 1985 و 1993 ، بما في ذلك لقبين عندما كانا زميلين في فريق ماكلارين من عام 1988 إلى عام 1989 .

بلغت المنافسة ذروتها خلال فترة عامين قضاها بروست وسينا كزميلين في الفريق، وكذلك خلال عام 1990 ، وهو العام الأول لبروست مع فيراري ، حيث احتلا المركزين الأول والثاني في كل بطولة. خلال فترة زمالتهما، فاز بروست وسينا بـ 25 سباقًا من أصل 32 سباقًا للجائزة الكبرى ، بما في ذلك 11 سباقًا متتاليًا منذ بداية عام 1988، حيث فاز سينا ​​باللقب الأول وفاز بروست بالثاني. تفوق سينا ​​على بروست بنتيجة 14-11 في عدد مرات الفوز بالسباقات و26-4 في عدد مرات الانطلاق من المركز الأول ؛ بينما تفوق بروست بنتيجة 12-6 في أسرع اللفات ، و25-18 في عدد مرات الصعود إلى منصة التتويج ، و163-150 في نقاط البطولة. [ ب ] بلغت منافستهما ذروتها في حادثي تصادم حاسمين على حلبة سوزوكا عامي 1989 و 1990 ، على الرغم من انتقال بروست إلى فيراري في العام الأخير، حيث فاز بروست بالبطولة الأولى وفاز سينا ​​بالثانية. لقد أنهوا مرة أخرى في المركزين الأول والثاني في ترتيب البطولة عام 1993 ، حيث فاز بروست باللقب لصالح ويليامز .

خلال منافساتهما في سباقات الفورمولا 1، تبادل السائقان اتهاماتٍ بسوء السلوك وتلقي معاملة تفضيلية من جهات خارجية. ومع ذلك، كانا يكنّان احترامًا متبادلًا لمهاراتهما في القيادة، واعترفا كلاهما بأنهما استخدما التنافس كحافزٍ للنجاح. اعتزل بروست في نهاية موسم 1993، قبل ثلاث سباقات من وفاة سينا ​​في سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994. في نهاية مسيرتهما، كان بروست يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من الانتصارات (51)، وأسرع اللفات (41)، والصعود إلى منصة التتويج (106)، بينما كان سينا ​​يحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من مرات الانطلاق من المركز الأول (65). فاز بروست بأربعة ألقاب في بطولة العالم للسائقين - ثلاثة مع ماكلارين وواحد مع ويليامز - وفاز سينا ​​بثلاثة ألقاب، جميعها مع ماكلارين.

ملخص

يُعتبر التنافس بين بروست وسينا على نطاق واسع أحد أشرس المنافسات في تاريخ الفورمولا 1. [ أ ] وقد وصفته الفورمولا 1 بأنه "المنافسة الأبرز" في البطولة. [ 5 ] يُعد بروست وسينا اثنين من أحد عشر سائقًا فقط فازوا بثلاث بطولات عالمية أو أكثر للسائقين . وقد قادا بعضًا من أكثر السيارات هيمنة في تاريخ الفورمولا 1، بما في ذلك ماكلارين MP4/4 ، وماكلارين MP4/5 ، وويليامز FW15C . اشتهر تنافسهما ليس فقط بنجاحهما على الحلبة، بل أيضًا باختلاف أساليب قيادتهما وشخصياتهما. على الرغم من محاولات العديد من خدمات التصنيف مقارنة بروست وسينا، فقد وجدت دراسة تحليلية شاملة أُجريت عام 2022 أن "الأساليب الرياضية تميل إلى تفضيل بروست"، بينما "هناك ميل واضح نحو سينا" في تصنيفات النقاد واستطلاعات رأي السائقين والجماهير. [ 6 ]

أنماط القيادة

سيُحاول مُشجعو بروست بناء حججهم بعناية: هل كان بروست هو من كاد أن يُصطدم بزميله في الفريق بجدار منطقة الصيانة في إستوريل عام 1988؟ هل كان بروست هو من تلاعب بديريك وارويك وأخرجه من السباق؟ هل كان بروست هو من عقد صفقة مع سائق من فريق آخر للتأثير على سباق منافسه الرئيسي؟ حججٌ وجيهة تتراكم فوق بعضها.

لكن كل ما كان على مشجعي سينا ​​فعله لهدم هذا الصرح هو الإشارة إلى أن سائقهم كان الأسرع. ومشجعو بروست، بحكم كونهم من مشجعي بروست، كانوا يعلمون ذلك. وكان الأمر مؤلمًا. لم يكن هناك رد على تلك السرعة، وذلك الالتزام المطلق.

— بول فيرنلي ( رياضة السيارات ) [ 7 ]

يُعتبر سينا، بلا منازع، أسرع سائق في تاريخ الفورمولا 1 في لفة واحدة. كان يميل إلى القيادة بأقصى سرعة طوال الوقت، [ 8 ] واشتهر بأسلوبه المثير في سباقات السيارات، والذي يعتمد على رفع عدد دورات المحرك، والاصطدام بالأرصفة، وإرضاء الجماهير، حيث كان يقود سياراته ببراعة حول المنعطفات ويكبح بقوة عند المنعطفات الحادة. [ 9 ] مع ذلك، خسر عدة انتصارات (أشهرها سباق جائزة موناكو الكبرى عام 1988 [ 10 ] ) لأنه كان يكره التباطؤ حتى عندما يكون في المقدمة. على النقيض من ذلك، اعتمد بروست أسلوبًا سلسًا وهادئًا خلف عجلة القيادة، مما سمح له بتحقيق أقصى استفادة من محركاته دون إجهادها. [ 11 ] كان شعاره "الفوز بأبطأ سرعة ممكنة". [ 9 ] داخل وخارج الحلبة، تباينت طبيعة أسلوب قيادة سينا ​​الحازم بشكل حاد مع طبيعة أسلوب بروست المحسوبة. [ 12 ] يتذكر بروست أن "أيرتون لم يكن يريد أن يهزمني، بل كان يريد أن يدمرني". [ 13 ]

تميز المتنافسان أيضًا بموقفهما من المخاطرة. سحر سينا ​​الجماهير بتجاوزاته الجريئة ودفاعه الهجومي؛ ويذكر موقع ماكلارين الإلكتروني أنه "أظهر بوضوح أنه يفضل الاصطدام على التنازل عن الصدارة". [ 14 ] في المقابل، كان بروست يكره المخاطرة على الحلبة، خاصة مع تقدمه في السن؛ وكان يكره القيادة تحت المطر تحديدًا، وهو ما كان أحد أبرز نقاط قوة سينا. [ 15 ] ويُقال إن "أسلوب سينا ​​الهجومي الجريء في القيادة أعاد كتابة قواعد سباقات الفورمولا 1 تقريبًا". [ 16 ] بعض تحركات سينا ​​الأكثر إثارة للجدل تُعتبر اليوم عادية. [ 17 ] بعد سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1993 ، واجه سينا ​​دامون هيل بشأن دفاعه المتعرج. رد هيل (الذي كان يصغر سينا ​​بستة أشهر فقط) بسخرية: "كنت أقود بالطريقة التي تعلمتها من مشاهدته". [ 18 ]

حتى أن معتقدات بروست وسينا الدينية زجّت في خضمّ التنافس. كان كلا السائقين كاثوليكيين، [ 19 ] [ 20 ] لكن قيل إن سينا ​​كان أكثر تديّنًا. [ 9 ] قال بروست مازحًا ذات مرة على الحلبة: "أنا لا أعتمد كليًا على الله، بل أعتمد على بروست". ورجّح أن سينا ​​كان مستعدًا للمخاطرة بحياته على الحلبة لأنه كان يعتقد أنه إذا مات على الحلبة، فسيذهب إلى الجنة. [ 9 ] انزعج سينا ​​من هذه المزحة، فأجاب بأن إيمانه "لا يعني أنني خالد... أنا خائف من الإصابة كأي شخص آخر". [ 21 ]

على الرغم من التنافس الشديد بين بروست وسينا على الحلبة، إلا أن نقاط قوتهما كانت متكاملة كزميلين في الفريق. فبسبب تفوق سينا ​​في اللفة الواحدة، تنازل بروست فعلياً عن التأهل لصالح سينا ​​وركز على تجهيز سيارته ليوم السباق، وهي استراتيجية تعلمها من سنوات منافسته لنيكي لاودا . [ 7 ] كان سينا ​​يُقدّر قدرة بروست على تجهيز السيارة، وكان يُوجّه مهندسي السباق أحياناً إلى نسخ إعدادات بروست في يوم السباق. [ 22 ] خارج الحلبة، ساهمت قدرة سينا ​​على تقديم ملاحظات فنية دقيقة واستعداده لقضاء ساعات طويلة في غرفة الاجتماعات مع مهندسي السباق في مساعدة ماكلارين وهوندا على تطوير سيارتي كلا السائقين. [ 14 ] [ 23 ]

الشخصيات

رسّخ سينا ​​صورةً عامةً له كسائقٍ منطوٍ على نفسه، يصعب التعامل معه. [ 24 ] وفيما يتعلق بزملائه السائقين، كانت هذه الصورة صحيحةً إلى حدٍ كبير: فعلى عكس بروست، نأى سينا ​​بنفسه عن معظم المتسابقين الآخرين، لاعتقاده أنهم منافسوه. [ 25 ] (وكان جيرهارد بيرغر استثناءً بارزًا ، إذ نشأت بينه وبين سينا ​​علاقةٌ وثيقةٌ بعد أن حلّ بيرغر محل بروست في فريق ماكلارين. [ 26 ] ) بعد انضمام سينا ​​إلى ماكلارين عام 1988، دعاه بروست إلى منزله لتناول الغداء، لكن سينا ​​"نام [في منزل بروست] لمدة ساعتين" و"لم يتحدث تقريبًا على الإطلاق"، [ 27 ] وهو فعلٌ اعتبره أحد موظفي هوندا متعمدًا. [ 25 ] ومع ذلك، ساعد سينا ​​السائقين الآخرين في أوقات الحاجة الماسة. فقد خاطر بحياته لإنقاذ حياة إريك كوما بعد حادثه أثناء التجارب الحرة لسباق الجائزة الكبرى البلجيكي عام 1992 . [ 28 ] كما سعى لمساعدة مارتن دونيلي بعد أن تعرض دونيلي لإصابات أنهت مسيرته المهنية في سباق الجائزة الكبرى الإسباني عام 1990. [ 26 ]

خارج حلبة السباق، أظهر سينا ​​جاذبية طبيعية أكبر من بروست، خاصةً عندما كان في موطنه البرازيل. [ 29 ] [ 26 ] حتى في بداياته مع فريق لوتس، عمل بجد لبناء علاقة جيدة مع مهندسيه. [ 30 ] في ماكلارين، كان سينا ​​يتذكر أدق تفاصيل حياة حتى الموظفين المبتدئين، وكان يرسل بطاقات تهنئة بعيد الميلاد لكل فرد في الفريق. [ 31 ] أقرت ماكلارين بأن سينا ​​كان "الابن المدلل" لهوندا (على عكس بروست)، لكنها أوضحت أن ذلك "لم يكن فقط لأنه عمل بجد من أجل موظفي هوندا، بل لأنه بذل قصارى جهده لفهمهم". [ 26 ] بكى سينا ​​أمام الكاميرا عندما أعلنت هوندا انسحابها من سباقات الفورمولا 1 في أواخر عام 1992. [ 32 ] بعد عقود، صرّح ماساشي ياماموتو، مدير فريق هوندا للفورمولا 1، بأن هوندا تُعجب بماكس فيرستابن لأنه، مثل سينا، "يُكنّ الاحترام لهوندا" وشارك الفضل علنًا مع هوندا بعد فوزه بسباق الجائزة الكبرى النمساوي لعام 2019. [ 33 ]

خلفية

مسيرة سباقات الناشئين

لم يتنافس سينا ​​وبروست على حلبات السباق خلال مسيرتهما في فئة الناشئين. وصل بروست إلى الفورمولا 1 بفوزه ببطولة فرنسا للكارتينج للكبار وبطولة أوروبا للفورمولا 3 عام 1979. [ 34 ] [ 35 ] فاز سينا ​​ببطولة أمريكا الجنوبية للكارتينج قبل انتقاله إلى إنجلترا، حيث فاز ببطولة بريطانيا للفورمولا 3 عام 1983. [ 36 ] [ 37 ]

قاد سينا ​​سيارته من طراز تولمان إلى المركز الثالث في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1984. وقد حقق المراكز الثلاثة الوحيدة على منصة التتويج في تاريخ الفريق.

كان بروست وسينا من أبرز المواهب الواعدة، وانتقلا مباشرةً من الفورمولا 3 إلى الفورمولا 1. حتى في بداياتهما، بحثا بصبر عن فرص للانضمام إلى فرق منافسة على اللقب. خلال عام 1979 ، عُرضت على بروست تجارب أداء في أواخر موسم الفورمولا 1 مع فرق ماكلارين وبرابهام وليجييه ، لكنه رفضها أملاً في الحصول على الفرصة المناسبة لترك انطباع أول جيد. ظهر لأول مرة مع ماكلارين عام 1980. [ 38 ] كاد سينا ​​أن يبدأ مسيرته مع فريق منافس على اللقب في موسم 1984 ، لكن لسوء حظه، انتهى به المطاف مع فريق تولمان المتأخر .

بسبب المنافسة على مقاعد السباق، انتهى أول لقاء بين سينا ​​وبروست خارج الحلبة، حيث احتاج فريق ماكلارين إلى سائق ثانٍ ليشارك نيكي لاودا في عام 1984. في عام 1982، رفض سينا ​​عرضًا للانضمام إلى فريق ماكلارين كسائق مبتدئ لأن رون دينيس طلب التزامًا طويل الأمد. [ 30 ] [ 39 ] منحه دينيس فرصة تجربة قيادة في نهاية أكتوبر 1983، لكن رينو قامت بشكل غير متوقع بفصل بروست، وصيف بطل عام 1983، في منتصف أكتوبر. تفوق بروست على سينا ​​وانضم إلى ماكلارين في غضون أسبوع. [ 40 ] مع ذلك، خضع سينا ​​لاختبارات ماكلارين، لكن دون ضمان مقعد. [ 39 ]

تمكن سينا ​​من الحصول على فرصة المشاركة في سباقات عام 1984، ولكن بعد بعض الصعوبات. في نوفمبر 1983، أجرى اختبارات مع فريق برابهام، فريق بطل العالم للسائقين (والبرازيلي مثله) نيلسون بيكيه . ورغم إعجابه بمدير الفريق بيرني إيكلستون ، إلا أن بيكيه والراعي الرئيسي لبرابهام، بارمالات ، رفضا انضمام سينا ​​للفريق. [ 30 ] [ 41 ] كما أجرى سينا ​​اختبارات مع فريق ويليامز من باب المجاملة، حيث كان لدى فرانك ويليامز سائقان بالفعل لعام 1984، ولكنه كان متعاطفًا مع وضع سينا. [ 42 ] وبعد أن بدأ سينا ​​بالتفكير في خطوته التالية، انضم إلى فريق تولمان لأنه وضع شرطًا جزائيًا معقولًا بقيمة 100,000 جنيه إسترليني. [ 23 ] [ 43 ]

سنحت أول فرصة لسينا لمنافسة أبطال الفورمولا 1 بسيارات مماثلة في سباق استعراضي أقيم في مايو 1984، وهو سباق نوربورغرينغ للأبطال ، والذي نظمته مرسيدس-بنز لعرض سيارتها الجديدة 190 E 2.3-16 . ورغم أن بعض المتسابقين أخذوا السباق على محمل الجد أكثر من غيرهم، إلا أن بروست وسينا كانا يطمحان للفوز، وقد تأهلا في المركزين الأول والثالث على التوالي. [ 44 ] أخرج سينا ​​بروست عن المسار في اللفات الأولى، وحافظ على تقدمه أمام نيكي لاودا ليحقق الفوز. [ 13 ] [ 45 ]

صفقات المحركات

كان بروست وسينا من أمهر سائقي الفورمولا 1 في التاريخ، لكنهما تسابقا في حقبةٍ كانت فيها السيارة عنصرًا بالغ الأهمية. هيمنت هوندا ورينو ، وهما شركتان ثريتان لتوريد المحركات، على هذه الرياضة، حيث فازتا ببطولة الصانعين في جميع الأعوام من 1986 إلى 1997. على عكس شركة فورد كوزوورث ، الشركة المهيمنة السابقة في مجال تصنيع المحركات (والتي باعت محرك كوزوورث DFV لأي شخص قادر على دفع ثمنه)، اتبعت هوندا ورينو نظام الفرق المصنعية ، وحدّدتا بعناية عدد الفرق التي يُسمح لها باستخدام محركاتهما. هذا يعني أنه خلال معظم حقبة بروست وسينا، كان فريق واحد فقط هو المنافس الجاد على اللقب في أي عام. وقد تميّزت مسيرة بروست وسينا المهنية بمعاناتهما للوصول إلى ذلك الفريق.

في عام 1983، كاد آلان بروست (في الخلف) أن يهزم نيلسون بيكيه (في الأمام) ليحرز لقبه العالمي الأول. كان بروست متقدماً على بيكيه بفارق 14 نقطة قبل ثلاث جولات من النهاية، لكنه خسر اللقب بعد أن تعطل محرك سيارته الرينو مرتين خلال ثلاث جولات.

بمجرد أن أثبت بروست وسينا جدارتهما على الحلبة، لم يضيعا وقتًا في البحث عن سيارات أفضل. غادر كل سائق فريقه الأصلي في غضون عام. (انضم بروست إلى فريق رينو الرسمي عام 1981 ، وانضم سينا ​​إلى فريق لوتس -رينو عام 1985 ). تعامل كلاهما بقسوة مع فريقيهما الجديدين. غادر بروست فريق مكلارين قبل عامين من انتهاء عقده، "تاركًا [مكلارين ورينو] لتسوية الأمور القانونية". [ 34 ] [ 15 ] انتهك سينا ​​عقده مع تولمان بالتفاوض سرًا مع لوتس في منتصف الموسم، مما دفع تولمان إلى إيقافه لسباق واحد. [ 46 ]

مع ترسيخ مكانة سينا ​​وبروست كسائقين محترفين، تغيرت استراتيجياتهما. بنى سينا ​​علاقة متينة مع هوندا ، المورد الجديد لمحركات لوتس ، والتي كافأته بالتوسط لانتقاله إلى مكلارين عام ١٩٨٨. [ ٢٦ ] [ ٣٩ ] في المقابل، تنقل بروست بين الفرق، وكان دائمًا ما ينضم إلى فريق ينافس على اللقب. [ ١٥ ] بعد ثلاث سنوات قضاها في سيارة رينو سريعة ولكنها غير موثوقة، عاد بروست إلى مكلارين بالتزامن مع توقيع الفريق البريطاني عقدًا رسميًا مع بورشه - تاغ . [ ١٥ ] كما انضم بروست إلى فيراري وويليامز عندما كان كلا الفريقين في أوج عطائهما.

حقق كلا السائقين نجاحًا باهرًا. فاز سينا ​​بثلاثة ألقاب مع محركات هوندا، وعلاقته المميزة مع هوندا ساهمت بشكل كبير في إبعاد بروست عن ماكلارين، ليصبح سينا ​​السائق الأول بلا منازع في أفضل فريق في عامي 1990 و1991. [ 47 ] مع ذلك، ربما كلفه ولاؤه لهوندا خسارة بطولتي 1992 و1993، إذ دفعه هذا الولاء إلى رفض عرض عمل من ويليامز-رينو، أعظم فريق في التسعينيات. [ 48 ] في المقابل، كان بروست على خلاف دائم مع فرقه؛ ويشير موقع الفورمولا 1 إلى أنه "غادر الفرق في أربع مناسبات على خلاف حاد". [ 8 ] مع ذلك، لم يمر سوى موسمين دون فوز في مسيرته، وانتقاله إلى ويليامز عام 1993 مكّنه من إنهاء مسيرته بأربعة ألقاب مقابل ثلاثة لسينا.

صعود هوندا

بدأت شركة هوندا اليابانية لصناعة السيارات بتصنيع محركات الفورمولا 1 في موسم 1983، وسرعان ما أصبحت القوة المهيمنة في هذه المنافسة. بعد انضمامها إلى فريق ويليامز كفريق رسمي لها في عام 1984، فازت هوندا ببطولتين للصانعين (1986 و1987) وبطولة واحدة للسائقين (1987). وواصلت هوندا نجاحها بعد انفصالها عن ويليامز، حيث فازت بست بطولات متتالية للصانعين بين عامي 1986 و1991، غالباً بفارق كبير.

بدأت علاقة ويليامز وهوندا بالتدهور عام 1986. أرادت هوندا، التي كانت تُولي أهمية كبيرة لسوق السيارات في أمريكا الجنوبية، أن يتعاقد ويليامز مع سائق برازيلي. [ 49 ] ولتسهيل ذلك، اشترت عقد نيلسون بيكيه مع برابهام ودفعت له معظم راتبه مع ويليامز. [ 49 ] ولأن هوندا فضّلت وجود ترتيب واضح للسائقين بحيث لا يتنافسوا بشراسة على الحلبة، [ 49 ] وعد فرانك ويليامز شفهيًا بجعل بيكيه السائق الأول، ومنحه الأولوية في اختيار المعدات والطاقم. [ 49 ] إلا أن فرانك ويليامز قضى معظم الموسم في غيبوبة بعد حادث سيارة. لم يكن مدير الفريق المؤقت، باتريك هيد، على علم بالاتفاق، وعامل نايجل مانسيل بنفس معاملة بيكيه حتى استعاد ويليامز وعيه. [ 50 ] تنافس مانسيل مع بيكيه على اللقب حتى نهاية الموسم، مما ساعد آلان بروست سائق ماكلارين على الفوز بفارق ضئيل على بيكيه ليحرز لقب 1986. ألقت هوندا باللوم على هيد في خسارة بيكيه. [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] بعد انتهاء الموسم، طلب الفريق من ويليامز استبدال مانسيل بسائق الاختبار ساتورو ناكاجيما من هوندا لعام 1987 ، لكن ويليامز رفض. [ 49 ]

للحصول على محركات هوندا، وافقت لوتس على التعاقد مع ناكاجيما لينضم إلى سائقها النجم، آيرتون سينا . وخلال عام 1987، طورت هوندا علاقة قوية مع سينا. وفي ذلك العام، اكتسحت الفرق التي تستخدم محركات هوندا المراكز الثلاثة الأولى في بطولة السائقين. فاز بيكيه ببطولة السائقين للمرة الثالثة، واحتل سينا ​​المركز الثالث، متقدمًا بفارق إحدى عشرة نقطة عن بروست صاحب المركز الرابع. ومع ذلك، انتهى عقد بيكيه مع ويليامز بنهاية الموسم، وأشارت هوندا إلى أنها ستدرس خيارات أخرى في عام 1988. [ 54 ]

زملاء الفريق في ماكلارين (1988-1989)

1988

أيرتون سينا ​​(يرتدي خوذة صفراء) وآلان بروست (يرتدي خوذة بيضاء)

قبل انطلاق موسم 1988 ، كان من المتفق عليه أن أي فريق يرغب في محركات هوندا سيضطر إلى التعاقد إما مع بيكيه أو سينا. [ 29 ] تواصل سينا ​​مع رون دينيس ، رئيس فريق ماكلارين ، وأخبره أنه في حال تعاقد ماكلارين معه، سيستخدم نفوذه لدى هوندا لإقناعها بالانضمام إلى ماكلارين. [ 39 ] عرضت هوندا تجديد عقدها مع ويليامز إذا قبلت بثنائي بيكيه وناكاجيما، لكن ويليامز رفضت العرض، مدركةً أنه على الرغم من كون بيكيه بطل العالم آنذاك، إلا أن سينا ​​- وليس بيكيه - كان بالفعل على رأس أولويات هوندا. [ 55 ]

كان بروست دائمًا يبحث عن محرك أفضل، فوافق على التعاقد مع أحد السائقين البرازيليين. وعندما سأله دينيس عن رأيه، أيّد بروست سينا، مفضلاً الشاب سينا ​​على منافسه المخضرم بيكيه. إلا أنه ندم على هذا القرار لاحقًا. [ 27 ] [ 29 ] وفي بادرة تنازل لبروست، بطل العالم مرتين، سمحت هوندا لماكلارين بالإعلان عن أن بروست وسينا سيتنافسان على قدم المساواة. [ 49 ]

هيمنت ماكلارين-هوندا على موسم 1988، ففازت بـ 15 سباقًا من أصل 16، وحصدت لقب بطولة الصانعين برصيد قياسي آنذاك بلغ 199 نقطة. ورغم عطل في علبة التروس في الجولة الافتتاحية للموسم ، حقق سينا ​​8 انتصارات و13 مركز انطلاق أول. أما بروست، فحقق 7 انتصارات ومركزي انطلاق أول. وبفضل نظام احتساب النقاط الذي فضّل انتصارات سينا ​​على ثبات بروست، فاز سينا ​​ببطولة السائقين.

تنافس سينا ​​وبروست بشكل عام بنزاهة على الحلبة عام 1988. [ 56 ] ومع ذلك، اتضح لاحقًا أنه نظرًا لهيمنة سيارة ماكلارين-هوندا، لم يكن سينا ​​وبروست يتنافسان ضد بقية المتسابقين، بل ضد بعضهما البعض. تصاعدت التوترات في سباق جائزة البرتغال الكبرى ، عندما كان سينا ​​متقدمًا على بروست بثلاث نقاط فقط مع تبقي أربعة سباقات في الموسم. في اللفة الثانية، كان بروست على وشك تجاوز سينا، لكن سينا ​​انحرف بشكل خطير نحو بروست بسرعة تقارب 280 كم/ساعة (174 ميل/ساعة) وكاد يصطدم بسيارة بروست في جدار منطقة الصيانة. [ 13 ] لم يتفادى بروست الاصطدام إلا باقترابه الشديد من الجدار لدرجة أنه كاد يصطدم بإيان فيليبس سائق فريق مارش . في لحظة ما، كانت السيارتان متقاربتين للغاية لدرجة أن العجلة الأمامية لسيارة بروست كانت خلف عجلة سينا ​​مباشرة. [ 57 ] ومع ذلك، رفض بروست التنازل وتجاوز سينا ​​عند المنعطف الأول. [ 58 ] على الرغم من فوز بروست (حيث حلّ سينا ​​سادسًا بفارق كبير)، إلا أنه ظلّ غاضبًا من مناورة سينا، متذمرًا: "إذا كانت هذه هي الطريقة التي يريد بها [سينا] الفوز بالبطولة، فأنا غير مهتم. لا أريد أن أكون جزءًا من ذلك." [ 57 ] اعتذر سينا ​​لاحقًا لبروست. [ 56 ] في عام 2019، علّق أحد الصحفيين قائلًا: "بمعايير اليوم، كانت حركة [سينا] عادية إلى حدٍّ ما، ولكن في عام 1988، كانت مناورة سينا... تتجاوز بكثير المعايير المقبولة، خاصةً عندما كانت الحركة ضد زميل له في الفريق." [ 17 ]  

خلال موسم 1988، بدأ بروست يشك في أن هوندا كانت تحاول جعل سينا ​​السائق الأول لفريق ماكلارين، في انتهاك لوعد ماكلارين بمعاملة السائقين على قدم المساواة. في نوفمبر من ذلك العام، التقى بروست في جنيف مع نوبوهيكو كاواموتو ، رئيس قسم البحث والتطوير وبرنامج سباقات الفورمولا 1 في هوندا. وأعرب عن شعوره بأن هوندا تُفضل سينا. من وجهة نظر بروست، أكد كاواموتو مخاوفه، موضحًا أن مهندسي هوندا معجبون بأسلوب سينا ​​الجريء وقيادته التي تُشبه قيادة الساموراي. أقنع كاواموتو بروست بأنه سيُقدم له سيارة مماثلة في عام 1989، ولكن بعد موسم 1988، رقّت هوندا كاواموتو إلى منصب في مقرها الرئيسي. [ 59 ] [ 27 ]

1989

في عام 1989 ، فاز فريق ماكلارين-هوندا بسهولة ببطولة الصانعين للمرة الثانية على التوالي. ورغم حظر الشواحن التوربينية، اختارت العديد من شركات تصنيع السيارات التي دخلت سباقات الفورمولا 1 خلال عصر الشواحن التوربينية البقاء. [ 60 ] والأهم من ذلك، واصلت هوندا ضخ الأموال في برنامج محركاتها. نافست فيراري سيارات ماكلارين القوية المزودة بمحركات هوندا V10 من حين لآخر، ولكن لم يكن هناك شك حقيقي في فوز أحد السائقين، بروست أو سينا، باللقب: فقد أنهى سائق ماكلارين صاحب المركز الثاني الموسم متقدماً بفارق 20 نقطة عن صاحب المركز الثالث.

فاز آلان بروست ببطولة العالم للسائقين للمرة الثالثة، بينما كان سينا ​​يلاحقه عن كثب. تبادل الاثنان الفوز طوال الموسم، لكن بروست حقق تقدمًا مريحًا بعد أن عانى سينا ​​من سلسلة من الأعطال الميكانيكية في فينيكس ومونتريال وبول ريكارد وسيلفرستون ومونزا . قبل السباق قبل الأخير في سوزوكا ، كان بروست سيفوز باللقب ما لم يفز سينا ​​بالسباقين الأخيرين من الموسم. على الرغم من أن معظم السباق سار دون حوادث، إلا أن بروست وسينا اصطدما قبل سبع لفات من النهاية، مما منح بروست اللقب. كان الحادث، وإعادة انطلاق سينا ​​اللاحقة وفوزه واستبعاده، مثيرًا للجدل بشكل كبير. وكما اعترف بروست لاحقًا، كان يُعتقد على نطاق واسع أنه تعمّد الانحراف إلى مسار سينا، على أمل وقوع حادث. [ 27 ] [ 61 ]

تدهور علاقة بروست مع هوندا

استمر بروست في الشك في معاملة هوندا له بشكل غير عادل. وتفاقمت شكوكه عندما أرسلت هوندا إلى ماكلارين صندوق محرك مكتوب عليه "خاص - لأيرتون". [ 62 ] وأشار إلى أنه على الرغم من حصوله على أربعة مراكز أولى فقط خلال عامي 1988 و1989، إلا أن اثنين من هذه المراكز كانا في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، مما يوحي بأن هوندا كانت تسمح له بالفوز في هذه السباقات لإرضاء جمهوره المحلي. [ 27 ] واتفق سائقا ويليامز-هوندا السابقان، نايجل مانسيل (الذي كان يشك في أن هوندا قد زودت بيكيه بمحركات أفضل منه كجزء من مكانة بيكيه كسائق أول [ 63 ] ) وكيكي روزبرغ، علنًا على أن بروست لم يكن يحصل على معاملة عادلة. [ 64 ]

بعد سباق جائزة المكسيك الكبرى ، انتقد بروست علنًا فريقي ماكلارين وهوندا، إذ كانت سيارته أقل قوة بشكل ملحوظ على الخطوط المستقيمة من سيارة سينا، على الرغم من أن بروست كان قد جهز سيارته لتحقيق سرعة قصوى أعلى من سينا. [ 65 ] (في مناسبتين، تفوق سينا ​​على بروست في قوة المحرك على الخطوط المستقيمة عندما كان بروست يستفيد من مساعدة السحب وعندما كان يستخدم إطارات جديدة. [ 65 ] ) دعم مانسيل بروست في مونزا ، مذكراً الصحافة بأن سينا ​​كان  أسرع من بروست بمقدار 5 كم/ساعة على الخطوط المستقيمة في التجارب التأهيلية، مع العلم أن سيارته كانت مجهزة بشكل أفضل للتجارب التأهيلية. [ 64 ] بعد أن هدد بروست بالانضمام إلى فريق منافس في نهاية الموسم، دعمه رون دينيس علنًا ضد هوندا، "مصرحًا بأن الفريق وجد اختلافات ثابتة" بين المحركات التي خصصتها هوندا لسينا وبروست. [ 53 ] لتهدئة مخاوف بروست، قام دينيس بتوزيع المحركات عشوائيًا بين السائقين. [ 39 ] [ 66 ]

أجبرت الانتقادات العلنية التي وجهها بروست ودينيس أوسامو غوتو، سائق هوندا، على إجراء مقابلة قبل سباق هوكنهايم ، حيث ادعى أن أسلوب قيادة سينا ​​كان أنسب لسيارات هوندا. ووفقًا لغوتو، ساعد أسلوب سينا ​​في الضغط على دواسة الوقود على إبقاء دوران محرك RA109-E مرتفعًا في نطاق الدوران المتوسط، حيث تتركز معظم القوة، بينما أدى أسلوب بروست الأكثر سلاسة إلى انخفاض دوران المحرك إلى دورات منخفضة، مما تسبب في ضعف التسارع. ومع ذلك، أشارت مجلة "موتور سبورت" إلى أن غوتو نادى بروست باسم عائلته، بينما نادى سينا ​​باسمه الأول. [ 47 ] (وفقًا للعادات اليابانية، فإن مناداة الشخص باسمه الأول بدلًا من اسم عائلته يدل على درجة أعلى من الألفة والخصوصية).

قبل سباق الجائزة الكبرى الكندي ، هدّأ غوتو من روع بروست مؤقتًا بتزويده بنفس رقائق الكمبيوتر التي كان سينا ​​يستخدمها؛ إذ كان السائقان يستخدمان سابقًا تقنية مختلفة. [ 64 ] انسحب بروست من ذلك السباق بسبب عطل في نظام التعليق، لكنه حقق أول مركز انطلاق له في ذلك العام. ومع ذلك، رفض بروست علنًا تطمينات غوتو بعد أن تفوق عليه سينا ​​في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الإيطالي . وشعرت هوندا بالإهانة، فهددت بسحب محركاتها من سيارة بروست ما لم يعتذر، وهو ما فعله. [ 67 ]

التوترات داخل الفريق

اتهم سينا ​​الفرنسي بروست بتلقي معاملة تفضيلية من مواطنه جان ماري باليستر ، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FISA ). [ 68 ] وكان بروست قد أقنع باليستر سابقًا بمراسلة شركة هوندا مطالبًا إياها بمعاملة بروست معاملة متساوية. [ 53 ] وتكهن باليستر علنًا بأن محركات هوندا الخاصة بسينا تتفوق على محركات بروست بقوة 20 حصانًا. [ 64 ]

اتهم بروست سينا ​​أيضًا بالتراجع عن اتفاق أبرماه قبل سباق جائزة سان مارينو الكبرى . اتفق السائقان على أنه لا يجوز لأي منهما منافسة الفائز في الانطلاقة الأولى عند المنعطف الأول. التزم بروست بالاتفاق بعد فوز سينا ​​في الانطلاقة الأولى، لكن تم إيقاف السباق مؤقتًا بعد حادث سيارة فيراري التي يقودها غيرهارد بيرغر . فاز بروست في إعادة الانطلاق، لكن سينا ​​تجاوزه على الفور، معتقدًا أن الاتفاق لا ينطبق على إعادة الانطلاق. [ 27 ] كشف بروست الاتفاق لصحفي فرنسي، قام بدوره بإحراج سينا ​​علنًا بنشر القصة (على ما يبدو ضد رغبة بروست). نفى سينا ​​علنًا وجود أي اتفاق من هذا القبيل، لكن الشاهد جون هوجان أيد بروست. [ 69 ] على الرغم من أن رون دينيس أجبر سينا ​​على الاعتذار لبروست، إلا أن سينا ​​كان غاضبًا من بروست لنشره خلافهما على الملأ. [ 70 ]

قبل انطلاق سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1989 ، أعلن بروست أنه سيترك فريق مكلارين وينضم إلى فيراري عام 1990. وفاز بروست بالسباق بعد تعطل محرك سيارة سينا ​​أثناء تصدره السباق. وبعد استلامه كأس الفوز، أسقط بروست الكأس وسط هتافات جماهير فيراري ، مما أثار غضب رون دينيس. (تنص سياسة مكلارين على تسليم جوائز السائقين للفريق مقابل الحصول على نسخ طبق الأصل. [ 71 ] [ 72 ] ) ورغم أن سينا ​​شجع مكلارين على طرد بروست فورًا، إلا أن مكلارين سمحت له بإكمال الموسم مع الفريق مقابل اعتذار علني مكتوب. [ 47 ] كان بروست متقدمًا على سينا ​​بفارق 20 نقطة في ترتيب بطولة السائقين آنذاك، وقد قضى تنازل مكلارين على إمكانية فوز بروست بلقب عام 1989 بسيارة فيراري.

مواجهة حاسمة في سوزوكا

على الرغم من الدعم المُحتمل من هوندا لسينا، فقد استمتع بروست بواحد من أكثر مواسمه هيمنةً وثباتًا في مسيرته، وبدا مُهيأً للفوز باللقب بسهولة. دخل سباق جائزة اليابان الكبرى (السباق قبل الأخير في الموسم) متقدمًا بفارق مريح بلغ 16 نقطة على سينا. كان سينا ​​بحاجة للفوز بالسباقين التاليين ليُحرز اللقب، بينما كان أي حادث لسينا سيضمن اللقب تلقائيًا لبروست.

لا يزال سباق جائزة اليابان الكبرى عام 1989 أحد أكثر سباقات الفورمولا 1 شهرةً سيئة السمعة. انطلق سينا ​​من المركز الأول ، بينما حلّ بروست ثانياً. تجاوز بروست سينا ​​عند بداية السباق، وكان متقدماً عند المنعطف الأول. في اللفة 46، كان بروست في الصدارة، ولم يتبقَّ له سوى سبع لفات لحسم اللقب بالطريقة المعتادة. وفي محاولة يائسة لتجاوز بروست والحفاظ على آماله في البطولة، حاول سينا ​​تجاوزه بجرأة من الداخل عند منعطف كاسيو البطيء. ضغط بروست على سينا ​​من الداخل، ولم يترك له مجالاً للتجاوز. لم يتمكن سينا، أو ربما لم يرغب، في الضغط على المكابح في الوقت المناسب لتجنب الاصطدام. انحرفت السيارتان إلى مسار الخروج. على الرغم من احتجاج بروست بأنه استغل ببساطة ميل سينا ​​إلى المخاطرة بالحوادث أثناء التجاوز، [ 47 ] [ 73 ] شعر الكثيرون أن بروست كان مهتماً بإحداث حادث أكثر من اهتمامه بالدفاع عن صدارته. [ 27 ] كانت زاوية انعطافه عدوانية بشكل غير طبيعي، وأخطأ في مسار السباق الطبيعي . [ 61 ] علقت كيكي روزبرغ قائلة: "يمكنك أن تعرف أن آلان لم يفعل شيئًا كهذا من قبل ... لأنه فعله بشكل سيء للغاية!" [ 74 ]

خرج بروست من السيارة وانصرف ظنًا منه أنه فاز باللقب. لكن سينا ​​رفض الاستسلام، وأشار إلى المنظمين ليمنحوه دفعة انطلاق - ضمن القواعد إذا اعتُبرت السيارة متوقفة في وضع خطير، [ 61 ] مع أن مجلة "موتور سبورت" رأت أنه بمجرد دخول السيارة إلى مسار الهروب، لم تعد هذه القاعدة سارية. [ 75 ] عاد سينا ​​إلى السباق، ودخل منطقة الصيانة لتغيير الجناح الأمامي، وفاز بالسباق. لو بقيت النتيجة كما هي، لكان حُسمت البطولة في الجولة الختامية للموسم في أديلايد . كان سينا ​​سيحسم اللقب بفوزه، بينما كان بروست سيحسمه ما لم يفز سينا. [ ج ]

نظراً للظروف الاستثنائية، لم يسمح حكام السباق لسينا بالاحتفال على منصة التتويج. [ 61 ] بعد السباق، تم استبعاد سينا ​​رسمياً لدخوله الحلبة بشكل غير قانوني وتجاوزه المنعطف الضيق، مما أنهى سعيه للفوز باللقب. [ 76 ] لم يبتّ الحكام في قانونية انطلاقة الدفع. [ 61 ] استأنف سينا ​​القرار لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ، الهيئة التنظيمية العليا للرياضة، مشيراً إلى أن السائقين قد تجاوزوا المنعطفات الضيقة في عدة مناسبات خلال ذلك الموسم دون أي عقوبة. ومع ذلك، رفض باليستر، رئيس الاتحاد الدولي للسيارات، قضيته، وغرّمه 100 ألف دولار أمريكي بتهمة "القيادة الخطرة"، وفرض عليه حظراً مع وقف التنفيذ لمدة ستة أشهر. [ 77 ]

هدد سينا ​​بالاعتزال بغضب، لكن رون دينيس أقنعه بالاستمرار قائلاً: "إذا توقفت، فقد انتصروا". [ 78 ] هدد باليستر بمنعه من المنافسة في عام 1990 ما لم يعتذر سينا ​​عن تصريحاته اللاذعة. ولمنع اتخاذ أي إجراء آخر، ضغطت هوندا وماكلارين على سينا ​​لتوقيع بيان تصالحي. [ 68 ] في نهاية موسم 1990، نال سينا ​​بعض الإنصاف عندما انتقد نيلسون بيكيه قرار عام 1989 في اجتماع السائقين قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني . أخبر بيكيه الحضور أن من الخطورة على السائق، بعد خروجه عن المسار، أن يستدير -مخاطراً بالاصطدام بحركة المرور القادمة- للعودة إلى موقعه الأصلي على المسار. بعد أن أعرب العديد من السائقين عن تأييدهم، نهض سينا ​​وغادر احتجاجاً. [ 79 ] سرعان ما تبرأ سينا ​​من البيان التصالحي بعد أن فقد باليستر سيطرته على الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في أواخر عام 1991. [ 68 ]

المسيرة المهنية اللاحقة (1990-1993)

1990: المواجهة الثانية في سوزوكا

في عام 1990 ، كانت سيارة فيراري 641 ، بقيادة بروست ونايجل مانسيل ، أول سيارة تُهدد بجدية هيمنة ماكلارين-هوندا على بطولة الصانعين. اقتربت فيراري من صدارة بطولة الصانعين بفارق 11 نقطة فقط، واحتل بروست المركز الثاني في بطولة السائقين.

في منافسة حامية ومتقلبة، فاز سينا ​​بثلاثة من السباقات الخمسة الأولى، لكن بروست ردّ بثلاثة انتصارات متتالية في مكسيكو سيتي ، وبول ريكارد ، وسيلفرستون . تقدم سينا ​​في النهاية، لكن في خيريز ، سمح توقف سريع في منطقة الصيانة لبروست بتجاوز سينا، الذي انسحب لاحقًا بسبب عطل ميكانيكي. [ 80 ] ومن المفارقات، أن فوز بروست وضعه في نفس موقف سينا ​​عام 1989، حيث كان بروست بحاجة للفوز بالسباقين المتبقيين لحسم اللقب، بينما كان سينا ​​بحاجة فقط لخروج بروست من سباق واحد. ومرة ​​أخرى، حُسم اللقب في سوزوكا ، لكن هذه المرة، اصطدم سينا ​​ببروست عند المنعطف الأول من اللفة الأولى، منهيًا بذلك سباقي السائقين. وفي المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، أصر بروست على أن سينا ​​تعمّد إخراجه من السباق. وخلص إلى أن سينا ​​"يحاول أن يُظهر نفسه للعالم كرجل ليس هو عليه. إنه لا قيمة له." [ 81 ]

إذا تعرضت للظلم في كل مرة تحاول فيها أداء عملك بنزاهة ودقة، بسبب النظام أو استغلال الآخرين له، فماذا عليك أن تفعل؟ ... عليك أن تناضل من أجل ما تعتقد أنه الحق ... لقد تعرضت للظلم في العام الماضي، وفي الشتاء، وفي التصفيات ... كان ذلك نتيجة قرار خاطئ، بتأثير من باليستر. ... لم تكن مسؤوليتي. صحيح أنني ساهمت في ذلك، لكنها لم تكن مسؤوليتي.

— سينا ​​يشرح سبب تسببه في حادث بروست عام 1991 [ 81 ]

لم يُعاقَب سينا ​​على الحادثة. دعمت الأدلة عمومًا بروست، إذ أظهرت بيانات هوندا عن بُعد أن سينا ​​أبقى قدمه على دواسة الوقود طوال المنعطف الأول، [ 81 ] وخلص رون دينيس (الذي راجع حالة مكابح ودواسة وقود سينا ​​بعد السباق) إلى النتيجة نفسها سرًا. [ 78 ] مع ذلك، لم تكن الأدلة المصورة قاطعة، وانقسمت الآراء حول ذنب سينا ​​في البداية إلى معسكرين متساويين تقريبًا. [ 81 ] أمضى سينا ​​العام التالي يدافع عن براءته ويسخر من "جميع من نافسوني العام الماضي". [ 81 ] ومن أشهر مواقفه محاضرته لبطل العالم ثلاث مرات جاكي ستيوارت، قائلًا إن المتسابق الحقيقي لن يسمح لبروست بالمرور عبر المنعطف الأول، مبررًا ذلك بأنه "إذا لم تعد تستغل أي ثغرة موجودة، فأنت لم تعد سائق سباقات". [ 82 ]

اعترف سينا ​​بأنه تعمّد إقصاء بروست بعد أن حلّ ماكس موسلي محل جان ماري باليستر كرئيس للاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في أكتوبر 1991. [ 83 ] [ 68 ] [ 81 ] وكان موسلي، وهو من أشد منتقدي باليستر، يعتقد أن باليستر قد "تلاعب" بقرار استئناف سينا ​​في عام 1989 لصالح بروست. [ 84 ] [ 61 ] (وكان باليستر قد تسبب سابقًا في خسارة بروست لقب عام 1983 برفضه استبعاد سيارة برابهام التي كان يقودها نيلسون بيكيه ، والتي تجاوزت نسبة الأوكتان في وقودها الحدّ التنظيمي. [ 85 ] ) وقد سُرّ سينا ​​بهذا التغيير، وأشاد بموقف موسلي "الصريح والواضح"، وصرح لوسائل الإعلام بأن موسلي "كان عاقلًا وذكيًا و... عادلًا". [ 68 ] على الرغم من اعترافه بأن إخراج بروست من السباق كان "طريقةً سيئةً للغاية" لإنهاء الموسم، [ 81 ] إلا أنه دافع عن تصرفه لثلاثة أسباب: (1) رغبته في الانتقام من بروست لسلوكه "غير المبرر" عام 1989؛ [ 81 ] (2) اعتقاده بأن باليستر كان يُظهر محاباةً لمواطنه بروست لسنوات؛ [ 68 ] (3) قبل سباق عام 1990، رفض باليستر طلب سينا، بصفته صاحب مركز الانطلاق الأول، بالبدء من الجانب النظيف من الحلبة، [ 81 ] على الرغم من أن بروست استخدم الجانب النظيف من الحلبة في العام السابق لتجاوز سينا ​​عند المنعطف الأول. [ 61 ]

يرى موسلي أن حادث سينا ​​المتعمد كان يستوجب استبعاده من سباق اللقب عام 1990. مع ذلك، تعاطف موسلي مع سينا ​​بسبب أحداث عام 1989 التي اعتبرها "شائنة للغاية". [ 86 ] بعد أن وافق سينا ​​على إصدار بيان ينفي فيه "تعمده الاصطدام بآلان" [ 87 ] ، رفض موسلي معاقبته. [ 86 ] امتنع بروست عن التعليق حينها [ 68 ] ، مع أنه رد لاحقًا بأن سينا ​​لم يشتكِ من اتساخ جانب الحلبة عام 1989. [ 25 ]

1991-1992: تخفيف التوترات

أيرتون سينا ​​يقود السيارة خلال سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 1991

دون علم بروست وسينا، كان عام 1990 هو العام الأخير الذي اشتعلت فيه المنافسة بينهما بشكل أساسي من خلال الصراع على الحلبة. فبعد عام 1990، لم يتنافس السائقان بجدية على اللقب في الوقت نفسه.

قاد سينا ​​وجيرهارد بيرغر فريق ماكلارين-هوندا إلى موسم مهيمن آخر في عام 1991. فاز سينا ​​ببطولة السائقين للمرة الثالثة والأخيرة، وفاز ماكلارين ببطولة الصانعين للمرة الرابعة على التوالي، وفازت هوندا ببطولة الصانعين للمرة السادسة على التوالي. على الرغم من أن نايجل مانسيل سائق ويليامز قدّم منافسة جديرة بالثناء، إلا أن سينا ​​حسم اللقب فعلياً قبل منتصف الموسم، وأنهى الموسم برصيد 96 نقطة مقابل 72 نقطة لمانسيل. [ 88 ]

خرج بروست من المنافسة على اللقب، إذ لم تكن سيارة فيراري 642 سيارةً تنافسية، ولم يُسفر التحول إلى سيارة فيراري 643 في منتصف الموسم إلا عن تحسينات قصيرة الأجل دون نتائج دائمة. وسجل بروست أول موسم له دون أي فوز منذ عامه الأول. [ 88 ] وبسبب إحباطه، بدأ ينتقد الفريق علنًا مرة أخرى. وقامت فيراري بفصله بعد أن شبّه سيارة فيراري بـ"شاحنة"؛ [ 89 ] ويُقال إن شكواه تحديدًا كانت أن "عجلة القيادة تُقفل تمامًا في المنعطفات الكبيرة"، وأن "سائق شاحنة ماهر ذو ذراع قوية كان بإمكانه تحقيق نفس النتيجة". [ 90 ] ودفعت فيراري لبروست تعويضًا كبيرًا مقابل عدم مشاركته في موسم 1992. [ 91 ]

كانت نقطة التوتر الوحيدة في عام 1991 في هوكنهايم ، عندما دفع سينا ​​بروست خارج المسار إلى طريق الهروب. [ 92 ] بعد السباق، قال بروست بغضب: "إذا رأيته يفعل الشيء نفسه مرة أخرى، فسأدفعه خارج الحلبة، هذا أمر مؤكد". رد سينا ​​قائلاً: "أعتقد أن الجميع يعرف بروست الآن. إنه دائمًا ما يشتكي من السيارة أو الفريق أو الحلبة أو السائقين الآخرين. الخطأ ليس خطأه أبدًا". [ 70 ] بعد السباق، أمر الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) سينا ​​وبروست بالجلوس معًا لتهدئة التوترات ومنع وقوع المزيد من الحوادث. [ 93 ]

قبل انطلاق موسم 1992 ، رفض سينا ​​عرض عمل من ويليامز وفاءً لهوندا. [ 48 ] إلا أن توقيته لم يكن موفقًا، إذ في ذلك العام، أصبحت ويليامز-رينو القوة المهيمنة في رياضة الفورمولا 1. فازت محركات رينو بستة ألقاب متتالية في بطولة الصانعين من 1992 إلى 1997، مُعادلةً بذلك سلسلة انتصارات هوندا. ورغم فوزه بثلاثة سباقات، لم يتمكن سينا ​​إلا من احتلال المركز الرابع في ترتيب عام 1992، بينما ضاعف البطل نايجل مانسيل رصيده من النقاط بأكثر من الضعف. [ 94 ] انسحبت هوندا من الفورمولا 1 في نهاية العام، مُنهيةً بذلك مسيرة أكبر داعم لسينا. [ 95 ]

1993: عودة بروست

جدل سائقي فريق ويليامز

شهد موسم 1993 عودة بروست إلى حلبة السباق وفوزه ببطولة العالم الرابعة مع فريق ويليامز-رينو. أشاد بروست بسيارة ويليامز FW15C ، واصفًا إياها بأنها "لا تُصدق على الإطلاق". وقدّر أنها أسرع من باقي السيارات في اللفة الواحدة "بمقدار ثانية كاملة على الأقل". [ 96 ] أنهى سينا ​​السباق في المركز الثاني بفارق كبير نسبيًا (بمعاييره)، مستخدمًا محرك فورد-كوزوورث الخاص بالعميل بقوة أقل بـ 60 حصانًا من محرك رينو الخاص ببروست. [ 97 ] وبفضل أفضل سيارة على الحلبة، تفوّق بروست على سينا ​​في التجارب التأهيلية كما تفوّق سينا ​​على بروست في التجارب التأهيلية؛ حيث سحق الفرنسي سينا ​​بنتيجة 15-1 في التجارب التأهيلية، محققًا 13 مركز انطلاق أول في 16 سباقًا. حاول فريق ماكلارين استبدال محركات هوندا بمحركات رينو، بل وفكّر في شراء فريق ليجيه بالكامل (الفريق الوحيد الآخر الذي يستخدم محركات رينو) للحصول على عقد محركاته. [ 97 ] ومع ذلك، باءت جميع هذه الجهود بالفشل، تاركةً ويليامز وحيدة في صدارة الترتيب.

بسبب هيمنة فريق ويليامز-رينو غير المتكافئة، وقعت معظم الأحداث المثيرة قبل انطلاق الموسم. مع بداية عام 1993، كان لدى ويليامز مقعدان شاغران، ولم يكن هناك نقص في العروض، على الرغم من التوقعات بعودة مانسيل للدفاع عن لقبه. [ 63 ] لم يُضيّع بروست أي وقت، وبدأ التفاوض على مقعد في ويليامز مع بداية موسم 1992. [ 98 ] وقد ساعده في ذلك مورد محركات ويليامز الفرنسي، رينو، ومورد الوقود، إلف ، اللذان كانا يرغبان في سائق فرنسي. [ 99 ] وقّع فرانك ويليامز مع بروست عقدًا لمدة عامين، ليحل محل ريكاردو باتريس ، الذي كان يتوقع أن يحل بروست أو سينا ​​محله، فغادر إلى بينيتون . [ 100 ] [ 101 ] على الرغم من وجود خلافات بين مانسيل وبروست بسبب عامهما التعيس كزميلين في فريق فيراري عام 1990، وافق مانسيل على مشاركة المرآب مع بروست بشرط أن يحظى بطلا العالم بمكانة متساوية وأن يحصل مانسيل على راتب أكبر. [ 102 ] [ 103 ] [ 63 ]

كان من المتوقع أن يتسابق بروست مع مانسيل في عام 1993، [ 104 ] ولكن بعد سلسلة معقدة من الأحداث، انتهى الأمر بفريق ويليامز إلى إشراكه مع سائق مبتدئ، دامون هيل . بعد توقيع بروست مع ويليامز وانسحاب هوندا من الفورمولا 1، أخبر سينا ​​فرانك ويليامز بيأس أنه سيقود مجانًا. [ 105 ] [ 106 ] استخدم ويليامز عرض سينا ​​للضغط على مانسيل خلال مفاوضات العقد، مما دفع مانسيل إلى مغادرة الفورمولا 1 والانضمام إلى فريق نيومان-هاس ريسينغ في سلسلة كارت . [ 103 ] ادعى مانسيل لاحقًا أن "بروست لم يكن يريدني في الفريق" [ 107 ] وأن رينو وإلف ضغطتا على فرانك ويليامز لاستبعاده. [ 63 ] ومع ذلك، قال أيضًا إن ويليامز رضخ في النهاية لجميع مطالبه التعاقدية، وأنه غادر ليس بسبب المال، بل لأنه لم يعد يثق بالمنظمة. [ 63 ] كإجراء احترازي في حال فشل صفقة مانسيل، تفاوض بروست على بند في عقده يمنع سينا ​​من الانضمام إلى الفريق (وهو ما لم يكن مانسيل على علم به على ما يبدو). [ 101 ] عرض ويليامز متأخرًا إعادة التعاقد مع باتريس، لكنه اختار الالتزام بعقده مع بينيتون. [ 100 ]

بعد أن علم سينا ​​أن بروست قد منعه من الانضمام إلى فريق ويليامز، صرّح غاضباً علناً بأن بروست "يتصرف كجبان"، وأنه "إذا أراد أن يكون رياضياً، فعليه أن يكون مستعداً لمنافسة أي شخص، في أي ظرف، على قدم المساواة". [ 108 ] ورغم أن بروست لم يتأثر بالإهانة، إلا أن سينا ​​استمر في استفزازه خلال موسم 1993. وفي حلبة دونينغتون بارك الممطرة ، حقق سينا ​​الفوز بعد تجاوزه أربعة سائقين في اللفة الأولى. واحتل بروست المركز الثالث بعد دخوله منطقة الصيانة سبع مرات، وهو الرقم القياسي في تاريخ الفورمولا 1. [ 109 ] وخلال المؤتمر الصحفي الذي أعقب السباق، سرد بروست العديد من المشاكل التي واجهها أثناء قيادة سيارة ويليامز. فعرض عليه سينا ​​مازحاً تبديل السيارات. [ 7 ]

حان دور سينا ​​للعب السياسة

في عام 1993، خلص باتريك هيد ، من فريق ويليامز، إلى أن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات الجديد، ماكس موسلي، كان يكنّ ضغينة لبروست، في مفارقة ساخرة لعلاقة سينا ​​وباليستر. [ 74 ] وأشارت صحيفة الإندبندنت إلى أن موسلي استهدف بروست لإضفاء الحيوية على موسم 1993، نظرًا للدور المحوري الذي لعبه بروست في الفريق المهيمن الوحيد في الفورمولا 1 قبل انطلاق الموسم. [ 110 ]

  • قبل انطلاق الموسم، وجّه موسلي رسالة لاذعة إلى فرانك ويليامز يحثّه فيها على طرد بروست ومنعه من ممارسة الرياضة بسبب انتقاده العلني للاتحاد الدولي للسيارات (FISA). [ 7 ] [ 111 ] [ 112 ] رفض ويليامز الاستجابة، واكتفى موسلي بالتهديد بإيقاف بروست لأربعة سباقات (لكنه لم يفعل). [ 7 ]
  • في موناكو (وهي حلبةٌ يُعدّ فيها مركز الانطلاق الأول بالغ الأهمية)، تأهل بروست في المركز الأول، لكنه تلقى عقوبة توقف لمدة عشر ثوانٍ لتجاوزه خط البداية بعُشر ثانية، مما سمح لسينا بتحقيق الفوز. [ 113 ]
  • اتهم موسلي ويليامز باستخدام وقود غير قانوني وهدد باستبعاد بروست من عدة سباقات؛ ومع ذلك، لم يتم فرض أي عقوبة. [ 113 ]
  • سعى موسلي أيضًا إلى حظر أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية، مثل نظام التعليق النشط ، التي سمحت (بالإضافة إلى محرك رينو [ 114 ] ) لفريق ويليامز بالسيطرة على موسمي 1992 و1993. [ 115 ] ومع ذلك، لم يتمكن موسلي من حظر هذه الأنظمة في منتصف الموسم. [ 113 ]

على النقيض من ذلك، كان موسلي متساهلاً نسبياً مع سينا، وهو توجه يعود إلى عام 1991، عندما رفض موسلي معاقبة سينا ​​لتعمده التسبب في حادث لبروست في سوزوكا عام 1990. وعندما لكم سينا ​​إيدي إيرفين في رأسه في سباق سوزوكا عام 1993 ، هدد الحكام بمنع سينا ​​من المشاركة في سباقين، لكن الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) خفف العقوبة إلى فترة مراقبة، مشيراً إلى استفزازات إيرفين على الحلبة و"موقف سينا ​​الإيجابي للغاية". [ 116 ] بعد ستة سباقات، تقدم سينا ​​بشكل غير متوقع على بروست في الترتيب العام. [ 113 ] ومع ذلك، فاز بروست بالسباقات الأربعة التالية وفاز بالبطولة بسهولة. [ 117 ] [ 118 ]

بالإضافة إلى ذلك، استطاع سينا ​​إقناع باتريك فور، رئيس رينو سبورت ، [ 25 ] الذي طلب لاحقًا من بروست السماح لسينا بالانضمام إلى الفريق. [ 102 ] كانت شركات تصنيع السيارات تتطلع إلى الإمكانات التسويقية الهائلة لسينا في البرازيل؛ ففي عام 1993، وقّع سينا ​​اتفاقية مربحة مع أودي لهذا الغرض. [ 119 ] على الرغم من أن رينو شركة فرنسية، إلا أنها كانت تأمل في دخول السوق البرازيلية. اعتبارًا من ديسمبر 2023، أصبحت البرازيل ثاني أكبر سوق لشركة رينو (بعد فرنسا)، ويحمل مصنع رينو دو برازيل في كوريتيبا اسم سينا. [ 120 ] [ 121 ]

بروست يتقاعد

تأثر بروست بشدة من الانتقادات، التي لخصها بقوله: "عندما تفوز... يكون الأمر طبيعيًا، وعندما تخسر، فأنت غبي". [ 114 ] ومع ذلك، لم يستطع أن يُجبر نفسه على التعاون مع سينا ​​مرة أخرى. ومع ذلك، فقد أقرّ بأنه سيبدو الأمر سيئًا إذا منع سينا ​​من المنافسة على اللقب لموسم ثانٍ على التوالي، ولم يكن يريد تكرار سنوات ماكلارين-هوندا حيث كان مُصنِّع محركاته (كما يُزعم) غير راضٍ عنه.

لم أكن أرغب في أن أكون زميلًا لأيرتون مجددًا. [لكن] لم أكن أرغب في الاستمرار في هذه النظرة السائدة التي تقول: "حسنًا، كما تعلمون، أيرتون رجل فقير بسيارة صغيرة، وآلان، عندما يفوز فهذا أمر طبيعي لأنه يملك أفضل سيارة". قلت: "حسنًا، أنتم تريدون أيرتون. أتفهم ذلك جيدًا. ادفعوا لي قيمة العقد للعام المقبل، وسأتوقف". لم أكن أرغب في التوقف. حقًا لم أكن أرغب في التوقف. لكن أن أرى وضعًا كهذا... خاصة في بلدك [كانت رينو شركة فرنسية مملوكة للدولة حتى عام 1996]، يسير في هذا الاتجاه مرة أخرى؟ [ 102 ]

وبناءً على ذلك، اعتزل بروست، وحلّ سينا ​​محله في فريق ويليامز. ومنحت رينو بروست وظيفة سفير خاص. في ذلك الوقت، كان يُعتقد على نطاق واسع أن رينو ستُزوّد ​​في نهاية المطاف فريقًا في الفورمولا 1 يملكه بروست بالمحركات. [ 122 ]

إرث

التداعيات

مهنياً، كان السائق الوحيد الذي أكنّ له الاحترام. تكريماً لذكرى سينا، لن أجلس في سيارة فورمولا 1 مرة أخرى.

— بروست يتحدث بعد وفاة سينا ​​عام 1994 [ 123 ]

بعد اعتزال بروست وانضمام سينا ​​إلى فريق ويليامز-رينو، توقع الكثيرون أن يهيمن سينا ​​على رياضة السيارات في السنوات اللاحقة. (بعد اعتزال بروست، واصل فريق ويليامز تألقه، ففاز ببطولة الصانعين أعوام 1994 و 1996 و 1997 ). إلا أن سينا ​​لقي حتفه خلال سباق جائزة سان مارينو الكبرى عام 1994 عندما اصطدمت سيارته ويليامز بسرعة عالية بحاجز عند منعطف تامبوريلو . ولا يزال المعلقون يتكهنون بما كان سيحققه سينا ​​في سيارات ويليامز المهيمنة في التسعينيات، لو أنه عاش. [ 124 ] [ 125 ]

بمجرد انتهاء منافستهما، بدأ الخصمان في ترميم علاقتهما. في سباق الجائزة الكبرى الأخير لبروست، وهو سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1993 ، اصطحبه سينا ​​إلى أعلى منصة التتويج لعناقه. [ 126 ] [ 27 ] بعد اعتزال بروست، كان السائقان يتحدثان مرة أو مرتين أسبوعيًا، [ 25 ] وغالبًا ما كان الحديث يدور حول قضايا متعلقة بالفورمولا 1 مثل سلامة السائقين والوضع القانوني المشكوك فيه لسيارة بينيتون لعام 1994. [ 127 ] في آخر يوم من حياة سينا، تناول فطوره الأخير مع بروست - الذي أصبح الآن محللًا رياضيًا في قناة TF1 - ثم صوّر لفة من داخل السيارة على حلبة إيمولا لصالح قناة بروست. [ 128 ] قال للكاميرات: "تحية خاصة لصديقي... لصديقنا العزيز، آلان. نفتقدك جميعًا يا آلان." [ 129 ] قال بروست إنه فوجئ وتأثر بهذا التعليق. [ 130 ] [ 27 ] على الرغم من أن بروست قال إنه وسينا لم يكونا مقربين بشكل خاص وقت وفاة سينا، إلا أنه بالنظر إلى الماضي، كان يعتقد أنه "مع مرور الوقت ربما أصبحنا أصدقاء". [ 27 ]

علّق بروست قائلاً إنه عندما توفي سينا ​​"مات جزء منه أيضاً"، لأن مسيرتيهما كانتا مترابطتين بشكل وثيق. شعر سينا ​​بشعور مماثل، إذ اعترف لصديق مقرّب أنه بعد اعتزال بروست، أدرك كم كان دافعه نابعاً من منافسته له. [ 27 ] ورغم أن بروست كان المرشح الأبرز لخلافة سينا ​​في فريق ويليامز، إلا أنه صرّح بأنه احتراماً لسينا، لن يشارك في سباقات الفورمولا 1 مجدداً. [ 122 ] [ 123 ] ووفقاً لبروست، كان هو السائق الوحيد الذي دعته عائلة سينا ​​لزيارة منزلهم بعد وفاته. [ 131 ]

بعد وفاة سينا، كان بروست من بين حاملي النعش في جنازته. [ 132 ] لم يكن بروست متأكدًا مما إذا كان الجمهور البرازيلي سيتقبل حضوره الجنازة، نظرًا لحدة التنافس بينهما، لكن جان لوك لاغاردير (الذي كانت زوجته برازيلية) قال إن البرازيليين سيحترمون ذلك. [ 27 ] (في المقابل، لم يحضر نيلسون بيكيه الجنازة على الإطلاق، ومنعت عائلة سينا ​​صراحةً بيرني إيكلستون من المشاركة في المراسم. [ 133 ] ) ومع ذلك، مراعاةً لهذا التنافس، حرص مسؤول العلاقات العامة لسينا على ألا يقف بروست وجاكي ستيوارت (الذي أغضب سينا ​​بانتقاده له بعد سباق الجائزة الكبرى الياباني عام 1990 ) في الصف الأمامي خلال موكب الجنازة. [ 134 ]

لم يمكث بروست في رينو طويلًا. فبحسب جو ساوارد ، كان بروست يحلم منذ زمن طويل بتأسيس فريقه الخاص في سباقات الفورمولا 1. [ 122 ] إلا أن رينو كانت آنذاك في خضم عملية خصخصة مطولة؛ إذ تخلت الدولة الفرنسية عن أغلبية أسهمها في عام 1996. [ 135 ] وأغلقت الشركة مشروعها المكلف لمحركات الفورمولا 1 في عام 1997، بزعم إرضاء المساهمين. [ 136 ] [ 137 ] وبعد أن تعثرت مساعيه للحصول على عقد توريد محركات، غادر بروست رينو في عام 1995. [ 122 ] ولم يحصل بروست على فريقه الخاص في الفورمولا 1 إلا في عام 1997، عندما اشترى فريق ليجيه (الفريق العميل السابق لرينو) وأعاد تسميته إلى بروست غراند بريكس . ومن المفارقات، أنه خلال عامه الأول كمدير للفريق، استخدم محركات موغن-هوندا . [ 138 ]

فيلم وثائقي عن سينا ​​2010

أثار الفيلم الوثائقي الحائز على جوائز "سينا" (2010) للمخرج آصف كاباديا موجة جديدة من الاهتمام بمنافسة بروست وسينا. ورغم الإشادة بالفيلم لتصويره نفسية سينا، إلا أنه أغفل لحظاتٍ محورية في انهيار علاقتهما في فريق ماكلارين، مثل محاولة سينا ​​الخطيرة لعرقلة بروست في إستوريل عام 1988، واتهامات بروست العلنية لسينا بالتصرف بشكل غير مشرف في إيمولا عام 1989. [ 139 ] أوضح الكاتب مانيش باندي أن الفريق الإبداعي استبعد هذه الأحداث (وكذلك فوز سينا ​​الشهير في دونينغتون بارك ) لأن لقطات الكاميرا لم تكن مثيرة بما فيه الكفاية. وأقر باندي قائلاً: "إنها منافسة شرسة، وأعتقد أننا أخطأنا بعدم إيجاد أي شرارة تُشعل فتيلها". [ 140 ]

أثار تصوير الفيلم لبروست جدلاً واسعاً، إذ صرّح كاباديا بأن الفيلم كان بحاجة إلى إبراز وضع سينا ​​كسائق برازيلي غريب عن عالم رياضة السيارات الأوروبية. وأوضح كاباديا أن سينا ​​كان "يدخل عالم السباقات الأوروبية، متحدياً السائقين والإدارة المهيمنة التي بدت وكأنها تُفضّل آلان بروست". [ 141 ] وفي دفاع مطوّل عن مهارات بروست في القيادة، نشرت مجلة أوتوسبورتكتب غراهام كيلوه على مدونته الشخصية أن "الفيلم كان لا بد أن يتمتع بسرد متماسك على طريقة هوليوود، مكتملًا ببطل وخصم"، ولخص قائلاً: "يُصوَّر بروست بوضوح على أنه الشرير في الفيلم، ... مستخدمًا 'السياسة' لتحقيق النصر في هذه الرياضة". [ 142 ] وأضاف ستيفان يوهانسون ، الذي تعاون مع كلا السائقين خلال مسيرته المهنية، أن "الأمر في أحسن الأحوال لا يختلف كثيرًا عن الآخر. ... [الفيلم] لم يكن انعكاسًا حقيقيًا للشخص الذي عرفته". [ 29 ]

من جهة أخرى، جادل كيث كولانتين من موقع RaceFans بأن "رئيس الاتحاد الدولي لمراقبي السيارات، جان ماري باليستر، هو من يُصوَّر في نهاية المطاف على أنه الشرير" في الفيلم، وليس بروست. [ 139 ] صحيفة نيويورك تايمزوافق ستيفن هولدن على أن باليستر كان الشرير الحقيقي في الفيلم. [ 143 ] وأقر كاباديا بأن صناع الفيلم رأوا باليستر على أنه "شخصية شريرة كوميدية". [ 141 ]

من جانبه، اشتكى بروست من أنه على الرغم من قضائه "ساعات طويلة" في إجراء مقابلات مع صانعي الفيلم، [ 144 ] إلا أن الفيلم أغفل جهود بروست وسينا لإصلاح علاقتهما بعد اعتزال بروست، مثل تحية سينا ​​"نفتقدك جميعًا يا آلان" في إيمولا. [ 145 ] [ 146 ] دافع باندي عن معالجة الفيلم لهذه المسألة، موضحًا أن جودة الصوت في مقطع فيديو "نفتقدك جميعًا يا آلان" لم تكن جيدة بما يكفي لفيلم روائي طويل، مشيرًا إلى أن الفيلم تضمن حالات أخرى للمصالحة، مثل ترحيب سينا ​​ببروست على منصة التتويج للاحتفال بسباقه الأخير. [ 147 ]

برامج تلفزيونية لعام 2024

في نوفمبر 2024، أصدرت نتفليكس مسلسلًا قصيرًا من ست حلقات عن مسيرة سينا، [ 148 ] من بطولة غابرييل ليون في دور سينا ​​ومات ميلا في دور بروست. [ 149 ] وقد تعاونت عائلة سينا ​​في هذا المشروع. [ 149 ] لاقى أداء ليون لشخصية سينا ​​استحسانًا كبيرًا؛ [ 150 ] [ 151 ] أشارت صحيفة ديلي تلغراف إلى أنه "ليس فقط شبيهًا بسينا، بل من الواضح أيضًا أنه أجرى بحثًا دقيقًا، حيث كانت جميع حركاته وإيقاعاته حاضرة وصحيحة". [ 152 ] ومع ذلك، فقد أثار تناول المسلسل القصير لمنافسة بروست وسينا تساؤلات من قبل العديد من وسائل الإعلام. قال موقع RaceFans إنه بينما "يصعب الاعتراض على تصوير [جان ماري] باليستر كشخصية شريرة في القصة... فإن تصوير بروست، بطل العالم أربع مرات، كسائق ذي قدرات متواضعة يعتمد على سيارات متفوقة للفوز، أمر قاسٍ ومبسط للغاية." [ 153 ] وقالت مجلة Motor Sport : "مرة أخرى، يُصوَّر [بروست] ببساطة كشخصية شريرة في مواجهة البطل البرازيلي. يبدو أن الأمور سيئة من جانب، وجيدة من الجانب الآخر." [ 154 ] وعلقت صحيفة التايمز قائلةً: "يُخصص قدر كبير من الوقت لعلاقة [سينا] المتوترة مع بروست، لكن كل ذلك يبدو سطحيًا إلى حد ما." [ 151 ] ومع ذلك، أشادت وكالة أسوشيتد برس بتغطية المسلسل القصير للمنافسة، مشيرةً إلى أنه تناول صداقة بروست وسينا في نهاية مسيرة بروست. [ 155 ]

في ديسمبر 2024، أصدرت قناة Canal+ سلسلة وثائقية من ست حلقات تتناول مسيرة بروست. [ 156 ] [ 131 ] وألمحت القناة إلى أن بروست "لم يتقبل" تصويره في الفيلم الوثائقي عن سينا ​​عام 2010. [ 157 ] وتم التطرق إلى سينا ​​في ثلاث من الحلقات الست. [ 131 ] وخلال السلسلة الوثائقية، أعرب بروست عن قلقه من أن مسيرته وحياته، منذ اعتزاله، قد "اختُزلت" إلى التنافس بينه وبين سينا. [ 158 ]

مقارنة النتائج

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 وفقًا لعدة مصادر: [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
  2. في نظام النقاط المُعتمد من عام 1981 إلى عام 1990 ، كانت أفضل 11 نتيجة لكل سائق تُحتسب ضمن بطولة السائقين. وبعد احتساب جميع النتائج، حصد بروست 186 نقطة مقابل 154 نقطة لسينا.
  3. ↑ في ظل نظام تسجيل النقاط المعقد في الفورمولا واحد، كان سيحسم سينا ​​اللقب بفوزه في أديلايد، بغض النظر عن مدى جودة أداء بروست.
    • لم يكن أمام سينا ​​سوى الفوز لتجاوز بروست. لو احتُسب فوز سينا ​​في سوزوكا، لكان متأخرًا عن بروست بنتيجة 76-69 قبل جولة واحدة من النهاية. الفوز، الذي يُمنح تسع نقاط، كان سيضع سينا ​​في المقدمة بنتيجة 78-76. أما المركز الثاني، الذي يُمنح ست نقاط، فكان سيجعله متأخرًا بنتيجة 76-75.
    • لم يكن بإمكان بروست زيادة نقاطه إلا بالفوز بالمركز الأول أو الثاني. وكانت أفضل إحدى عشرة نتيجة لبروست فقط هي التي تُحتسب في بطولة السائقين. وكانت أفضل نتيجة لبروست في المركز الحادي عشر هي المركز الثالث في خيريز ، والتي تُساوي أربع نقاط. لم ينطبق هذا الشرط على سينا، الذي لم يكن مُهددًا بتحقيق إحدى عشرة نتيجة تُحتسب نقاطها.
    • لو فاز سينا ​​وحلّ بروست ثانياً، لفاز سينا ​​باللقب. سيتعادل المتسابقان بنتيجة 78-78، وسيتفوق سينا ​​في عدد مرات الفوز.
  4. ↑ المواسم الوحيدة التي شارك فيها كلا السائقين. شارك بروست أيضًا من عام 1980 إلى عام 1983 ، وشارك سينا ​​أيضًا في عامي 1992 و 1994 .
  5. في نظام النقاط المُعتمد من عام 1981 إلى عام 1990 ، كانت أفضل 11 نتيجة لكل سائق تُحتسب ضمن بطولة السائقين. وبعد احتساب جميع النتائج، حصد بروست 659.5 نقطة مقابل 564 نقطة لسينا.
  6. في نظام النقاط المُعتمد من عام 1981 إلى عام 1990 ، كانت أفضل 11 نتيجة لكل سائق تُحتسب ضمن بطولة السائقين. وبعد احتساب جميع النتائج، حصد بروست 105 نقاط مقابل 94 نقطة لسينا.
  7. في نظام النقاط من عام 1981 إلى عام 1990 ، كانت أفضل 11 نتيجة لكل سائق تُحتسب ضمن بطولة السائقين. وبعد احتساب جميع النتائج، حصل بروست على 81 نقطة مقابل 60 نقطة لسينا.

مراجع

  1. ↑ كاراوسو، أليكس (18 نوفمبر 2019). "سينا ضد بروست: واحدة من أشرس المنافسات في تاريخ رياضة السيارات" . autoevolution . تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2021 .
  2. ↑ فولي، مالكولم (7 مايو 2009). سينا ​​ضد بروست . دار راندوم هاوس. ISBN 9781409061922.
  3. ↑ فورمولا 1 (22 أكتوبر 2019). أفضل 10 لحظات في منافسة آيرتون سينا ​​وآلان بروست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2019 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  4. ↑ "أيرتون سينا ​​| فورمولا 1®" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  5. ↑ "آلان بروست ضد آيرتون سينا: أفضل 10 لحظات في التنافس التاريخي في الفورمولا 1" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  6. ↑ "بروست ضد سينا: من كان الأعظم؟" . F1-analysis.com . 23 مارس 2022.
  7. 1 2 3 4 5 "آلان بروست: هل هو جيد لدرجة يصعب تصديقها؟" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  8. 1 2 دونالدسون، جيرالد (30 يناير 2015). "آلان بروست | فورمولا 1®" . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . مؤرشف من الأصل في 8 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2021 .
  9. 1 2 3 4 ماكبرايد، ستيوارت (8 نوفمبر 1987). "محطم الأرقام القياسية في سباقات السيارات" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2011 .
  10. ↑ ساوندرز، نيت (1 مايو 2020). "سيارات أيرتون سينا ​​في الفورمولا 1 عبر السنين" . ESPN.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  11. ↑ جيمس، كلايف. "نيكي لاودا يفوز ببطء" . CliveJames.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024 .
  12. ↑ "ذكريات الجمعة: فيديو يقارن بين أسلوبي قيادة سينا ​​وبروست" . فوكس سبورتس . 6 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2019 .
  13. 1 2 3 بروست، آلان (30 أبريل 2014). "آلان بروست عن أيرتون سينا: "بيننا، نستطيع أن نتفوق على جميع الآخرين!"" . Autoweek . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .
  14. ١ ٢ "ما مدى براعة أيرتون سينا؟ تلميح: استثنائي" . www.mclaren.com . ٢٢ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  15. 1 2 3 4 "آلان بروست" . www.mclaren.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024 .
  16. ↑ هاردن، أوليفر. "أبرز محطات مسيرة أيرتون سينا ​​في الفورمولا 1 وأصعبها" . بليتشر ريبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  17. 1 2 برادلي، تشارلز (22 أكتوبر 2019). "فلاش باك: حادث تصادم بروست/سينا الذي هز العالم" . رياضة السيارات . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .
  18. ↑ هنري، آلان (1994). دامون هيل: من الصفر إلى البطل . باتريك ستيفنز. ص 124. ISBN  978-1-85260-484-4.
  19. ↑ "سائق السباقات الفرنسي آلان بروست يُعلن بطلاً للعالم في سباقات السيارات... - أرشيفات يو بي آي" . يو بي آي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2024 .
  20. ↑ باندي، مانيش (1 مايو 2014). "أيرتون سينا: الكاثوليكي الذي عاش بسرعة 200 ميل في الساعة" . كاثوليك هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2024 .
  21. ↑ "التنافس الأسطوري بين أيرتون سينا ​​وآلان بروست" . Ayrton-Senna.net . ١٩ يناير ٢٠١٤. تاريخ الاطلاع: ١٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  22. ↑ فالانتين، هنري (18 أغسطس 2024). "الكشف عن 'خوف' آيرتون سينا ​​من آلان بروست مع اكتشاف حل فريد من نوعه من ماكلارين" . بلانيت إف 1. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2024 .
  23. إلسون ، جيمس ( 17 مايو 2024). "قصة أول سيارة فورمولا 1 لأيرتون سينا ​​- تولمان TG183B" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  24. ↑ سيانو، جوزيف (17 مارس 1991). "سينا لديه مجال لتحسين قيادته" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2024 .
  25. 1 2 3 4 5 سميث، داميان (30 يناير 2024). "مقابلة مع آلان بروست: "يبدو الأمر وكأنه مزحة، لكنني لا أحظى بالتقدير الكافي"" مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024. "
  26. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "كيف كان آيرتون سينا ​​حقًا بعيدًا عن حلبة السباق؟" . www.mclaren.com . تاريخ الاطلاع: ٨ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 روبوك، نايجل (أكتوبر 1998). "أيرتون سينا ​​بقلم آلان بروست" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  28. ↑ ""سينا أنقذ حياتي... نعم" - إريك كوماس" . سالراسينج 29 أبريل 2023. تم الاسترجاع 8 أكتوبر 2024 .
  29. 1 2 3 4 سبيرجن، براد (18 سبتمبر 2015). "عظمة السائق، بكلمات الآخرين" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2014 .
  30. 1 2 3 مالك، أبرار (22 أبريل 2020). "سنوات اللوتس لأيرتون سينا ​​​​، لإبرار مالك" . الحديث عن F1 . تم الاسترجاع في 14 أكتوبر 2024 .
  31. ↑ "قصص سينا: موظفونا يشاركون ذكرياتهم عن آيرتون" . www.mclaren.com . تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2024 .
  32. ↑ جان ميشيل بويلو (10 سبتمبر 2024). 10 سبتمبر 1992 - هوندا تعلن انسحابها من الفورمولا 1 + ردود فعل أيرتون سينا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 - عبر يوتيوب.
  33. ↑ ميتشل، سكوت (3 يناير 2020). "هوندا: علاقة فيرستابن بفريق الفورمولا 1 أشبه برؤية سينا ​​الشاب" . أوتوسبورت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2024 .
  34. 1 2 "آلان بروست" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  35. ↑ "آلان بروست >>> رياضة السيارات وما إلى ذلك" . www.motorsportsetc.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  36. ↑ "أيرتون سينا" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  37. ↑ "أيرتون سينا ​​- مسيرته في سباقات السيارات" . MotorSports Etc. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 سبتمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2008 .
  38. ↑ "فريق ماكلارين للسباقات - سيرة آلان بروست | مقتطف 1" . www.mclaren.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 فبراير 2021 .
  39. 1 2 3 4 5 "رون دينيس يتحدث عن سينا ​​- الجزء الأول: السنوات الأولى" . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2024 .
  40. ↑ «الفرنسي آلان بروست يُقال من قبل رينو بعد حصوله على المركز الثاني... - أرشيفات يو بي آي» . يو بي آي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2024 .
  41. ↑ "ذكريات الماضي: عندما اختبر سينا ​​سيارة برابهام-بي إم دبليو" . GRANDPRIX247.com . 3 مارس 2019. تاريخ الاطلاع: 15 أكتوبر 2024 .
  42. ↑ "أول اختبار لأيرتون سينا ​​في الفورمولا 1 بسيارة ويليامز" . مشجعو ويليامز للسباقات | أخبار ومناقشات الفورمولا 1 | السيارات والسباقات والسائقون . 14 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2024 .
  43. ↑ سترو، إد (24 أغسطس 2022). "10 مرات لم يُكمل فيها سائقو الفورمولا 1 عقودهم" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  44. ↑ كولانتين، كيث (11 يناير 2016). "شاهد سائق الفورمولا 1 المبتدئ أيرتون سينا ​​يتغلب على 10 أبطال عالميين في سيارات متطابقة" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2024 .
  45. ^ "كأس أبطال نوربورغرينغ 1984" . سباق . 7 أغسطس 2023 . تم الاسترجاع 19 أكتوبر 2024 .
  46. ↑ "إحياء ذكرى عام تولمان لأيرتون سينا" . www.alpine-cars.co.uk . 15 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  47. ١ ٢ ٣ ٤ "مقابلة مع آلان بروست" . مجلة رياضة السيارات . يناير ١٩٩٠. مؤرشف من الأصل في ١٢ يناير ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١١ فبراير ٢٠٢١ .
  48. ١ ٢ "الولاء لهوندا حال دون انضمام آيرتون سينا ​​إلى ويليامز عام ١٩٩٢، كما كشف مدير أعماله في أحدث بودكاست عن الفورمولا ١ | فورمولا ١®" . فورمولا ١® - الموقع الرسمي للفورمولا ١® . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  49. 1 2 3 4 5 6 "هوندا والفورمولا 1" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2024 .
  50. ↑ فورمولا 1 (18 أغسطس 2021). بناء إمبراطورية في ويليامز مع السير باتريك هيد | ما وراء خط البداية | بودكاست الفورمولا 1 الرسمي . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2024 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  51. ↑ هاميلتون، موريس (1 سبتمبر 2017). "بعد 30 عامًا: سباق الجائزة الكبرى الإيطالي المحرج لهوندا" . ESPN.com . مؤرشف من الأصل في 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  52. ↑ «أحبه، اكرهه... نيلسون بيكيه لم يكترث» . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2024 .
  53. ١ ٢ ٣ "قوة هوندا تُلقي بظلال من الشك على سينا" . صحيفة ذا إيج . ص ٢٧. مؤرشف من الأصل في ١ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ١ نوفمبر ٢٠٢٠ . 
  54. ↑ "ويليامز FW12" . عشاق سباقات ويليامز | أخبار ومناقشات الفورمولا 1 | السيارات والسباقات والسائقون . 14 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  55. ↑ "«كان فرانك مرعوبًا عندما رآني لأول مرة» - باتريك هيد يتحدث عن بدايات فريق ويليامز مع وصولهم إلى سباق الجائزة الكبرى رقم 750 التاريخي | فورمولا 1® . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 أكتوبر 2024 .
  56. ١ ٢ "آلان بروست يتحدث عن سينا ​​| أيرتون سينا ​​دا سيلفا - الإرث مهم" . www.ayrton-senna-dasilva.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  57. 1 2 آرون، سيمون (24 نوفمبر 2021). "المنافسون السامون في سباقات السيارات" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  58. ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى": جائزة البرتغال الكبرى، 1988. مؤرشف في 7 سبتمبر 2006 على موقع Wayback Machine ، GrandPrix.com. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2006.
  59. ↑ AutoDocumentary. "أساطير الفورمولا 1 - آلان بروست" . Dailymotion . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 أبريل 2014.
  60. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1989" . مجلة رياضة السيارات . 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2019 .
  61. 1 2 3 4 5 6 7 كولانتين، كيث (22 أكتوبر 2014). "حيلة بروست في سوزوكا تحرم سينا ​​من اللقب" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2014 .
  62. ↑ بوكستون، ويل (3 فبراير 2019). "بوكستون: معركة زميل الفريق لعام 2019 التي أتحمس لها بشدة | فورمولا 1®" . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2024 .
  63. 1 2 3 4 5 تايلور، سيمون (ديسمبر 2009). "غداء مع... نايجل مانسيل" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2021 .
  64. 1 2 3 4 تريماين، ديفيد (7 يوليو 2014). "تقرير سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 1989" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2024 .
  65. 1 2 تريماين، ديفيد (يوليو 1989). "تقرير سباق الجائزة الكبرى المكسيكي لعام 1989" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2021 .
  66. ↑ كولانتين، كيث (10 يناير 2009). "رون دينيس يتحدث عن مقارنة الخلاف بين هاميلتون وألونسو بخلاف سينا ​​وبروست" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2024 .
  67. ↑ ميلوي، ديفيد (9 أبريل 2018). "آلان بروست: الحافة الأخرى للعبقرية؟" . مجلة إنفلكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2024 .
  68. 1 2 3 4 5 6 7 ساوارد، جو (1 أكتوبر 1991). "أيرتون سينا ​​يهاجم جان ماري باليستر" . www.grandprix.com . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2021 .
  69. ↑ "فريق ماكلارين للسباقات - المركزين الأول والثاني في سان مارينو" . www.mclaren.com . 23 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  70. 1 2 روبيثون، توم. "مجلة أطلس إف 1: حياة سينا: ست سنوات من الصراع المستمر" . www.atlasf1.com . تاريخ الاسترجاع: 30 سبتمبر 2024 .
  71. ↑ كومار، تانيا (4 يوليو 2018). "فورمولا 1: أفضل 5 مراسم تتويج غير عادية في سباقات الفورمولا 1، ربما لم تكن تعلم بها!" . موقع سبورتس كيدا . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2020 .
  72. ↑ "ستة من أفضل مراسم التتويج غير المألوفة" . formula1.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
  73. ↑ سينا ​​(النسخة الموسعة) ، عند 0:54-0:55.
  74. 1 2 "اعتزال آلان بروست" . أوتوسبورت . 1 يونيو 1993. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  75. ↑ "تقرير سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 1989" . مجلة رياضة السيارات . 7 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  76. ↑ برادلي، تشارلز (22 أكتوبر 2019). "ذكريات الماضي: حادث تصادم بروست/سينا الذي هز العالم" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2019 .
  77. ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى: جائزة اليابان الكبرى، 1989" . GrandPrix.com . مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2006 .
  78. 1 2 "رون دينيس يتحدث عن سينا ​​- الجزء الأول: السنوات الأولى" . فورمولا 1® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا 1® . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2024 .
  79. ^ سينا ​​(فيلم) ، في 42:47–44:28.
  80. ↑ "جائزة إسبانيا الكبرى - 1990 - تاريخ سينا ​​| سينا ​​- أيرتون سينا" . senna.com . 24 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  81. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 تريماين، ديفيد (7 يوليو 2014). "الجانب الآخر من سينا ​​- غضبه في بروست وسوزوكا 1990" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  82. ^ كولانتين ، كيث (20 نوفمبر 2015). ""إذا لم تعد تستغل الفجوة الموجودة، فأنت لم تعد سائق سباقات"." . RaceFans . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  83. ↑ كولانتين، كيث (22 مارس 2007). "نقاش: رأيك في ماكس موسلي" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  84. ↑ "جان ماري باليستر، 1921-2008" . سبيد. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2008 .
  85. ^ ديبرام ، ماتيس (21 نوفمبر 2007). "تحول الصيادون غير القانونيين إلى حراس الطرائد: كيف أصبح FOCA هو الاتحاد الدولي للسيارات الجديد (الجزء الأول)" . فوريكس . تم الاسترجاع في 21 مارس 2025 .
  86. 1 2 "موسلي: كان ينبغي استبعاد سينا ​​في عام 1990" . أوتوسبورت . 21 فبراير 2002. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2024 .
  87. ^ كولانتين ، كيث (20 نوفمبر 2015). ""إذا لم تعد تستغل الفجوة الموجودة، فأنت لم تعد سائق سباقات"." . RaceFans . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  88. 1 2 "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1991" . مجلة رياضة السيارات . 3 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مايو 2019 .
  89. ↑ موراي ووكر وسيمون تايلور، أبطال موراي ووكر في الفورمولا 1 ، صفحة 115، الأسطر 6-9. دار نشر فيرجن بوكس، رقم ISBN 1-85227-918-4
  90. ↑ ديلين، جيمس (18 يناير 2023). "السيارة التي تسببت في انفصال آلان بروست عن فيراري معروضة للبيع في مزاد بسعر خيالي!" . www.crash.net . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2025 .
  91. ↑ ديبرام، ماتيس؛ نيبرغ، راينر (مايو 2001). "إعادة تعريف الدقة" . 8w.forix. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2012 .
  92. ↑ Grandprix.com (28 يوليو 1991). "سباق الجائزة الكبرى الألماني، 1991" . www.grandprix.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  93. ↑ تريماين، ديفيد (سبتمبر 1991). "فورمولا 1: جائزة المجر الكبرى 1991" . مجلة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2021 .
  94. ↑ "ترتيب السائقين لعام 1992" . الفورمولا واحد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2025 .
  95. ↑ "إرث هوندا المرير في الفورمولا 1" . nippon.com . 16 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2024 .
  96. ↑ سينا ​​(فيلم) (نسخة موسعة)، عند 1:45.
  97. 1 2 كوبر، آدم (9 فبراير 2021). "عندما وقّع سينا ​​عقدًا لكل سباق مقابل مليون دولار أمريكي" . أوتوسبورت . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2024 .
  98. ↑ كوبر، آدم (7 يوليو 2014). "لعبة الهيمنة: كيف سيطر مانسيل وويليامز على عام 1992" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2024 .
  99. ↑ فريمان، غلين؛ تشاندوك، كارون؛ سترو، إيد (6 فبراير 2025). "بودكاست الفورمولا 1: استكشاف ملحمة بروست-ليجيه (الأولى)" . ذا ريس . 1:01-1:02 . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2025 .
  100. 1 2 تايلور، سيمون (مايو 2010). "غداء مع... ريكاردو باتريس" . رياضة السيارات . الصفحات 84-90 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2018 . 
  101. 1 2 مينارد، بيير؛ فاسال، جاك (2003). آيرتون سينا: فوق كل الحدود . كرونوسبورتس. ISBN 9782847070446.
  102. 1 2 3 سينا ​​(فيلم) (نسخة موسعة)، في 1:47-1:50.
  103. 1 2 كوبر، آدم (7 يوليو 2014). "لعبة الهيمنة: كيف جعل مانسيل وويليامز عام 1992 عامهما الخاص" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2024 .
  104. ↑ ماهر، توماس (9 يناير 2024). "الكشف عن بند خفي في عقد أيرتون سينا ​​في نزاع حاد بين منافسين في الفورمولا 1" . بلانيت إف 1. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  105. ↑ جان ميشيل بويلو (10 سبتمبر 2024). 10 سبتمبر 1992 - هوندا تعلن انسحابها من الفورمولا 1 + ردود فعل أيرتون سينا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 - عبر يوتيوب.
  106. ↑ بير، مات (9 يناير 2021). "آخر مرة لم يوقع فيها نجمٌ كبير في الفورمولا 1 عقدًا" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2024 .
  107. ↑ سترو، إد (16 يونيو 2024). "نايجل مانسيل يجيب على أسئلتكم" . ذا ريس . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2025 .
  108. ↑ " Ayrton Senna Calls Prost A Coward.mpg" . Youtube.com. 5 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2013. من المفترض أن تكون هذه بطولة العالم للسائقين!
  109. ↑ "فورمولا 1 لعام 2023: أرقام قياسية وإنجازات بارزة، أكثر من 40 منها!" . GRANDPRIX247.com . 28 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  110. ↑ تريماين، ديفيد (7 مارس 1993). "سباق الجائزة الكبرى 1993: أعمال صيانة الطرق أمام بروست" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  111. ↑ موريس هاميلتون (24 سبتمبر 2015). آلان بروست . دار بونير للنشر المحدودة. ص 268. 
  112. ↑ نيومان، بروس (15 نوفمبر 1993). "آلان بروست" . سبورتس إليستريتد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2024 .
  113. 1 2 3 4 سبيرجن، براد (11 ديسمبر 1993). "الضغط على بروست كبير، وسباقات السيارات تخفف من حدة المنافسة على سينا" . إنترناشونال هيرالد تريبيون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  114. ١ ٢ "النص الكامل: اقرأ كل كلمة من مقابلة آلان بروست، بطل العالم أربع مرات، الثاقبة ضمن برنامج "ما وراء خط الانطلاق" | فورمولا ١®" . فورمولا ١® - الموقع الرسمي لسباقات الفورمولا ١® . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  115. ↑ "هيل يحرز مركز الانطلاق الأول في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي" . صحيفة تامبا باي تايمز . 3 يوليو 1993. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2024 .
  116. ↑ "سباق السيارات: عقوبة موقوفة التنفيذ لسينا: تم التوصل إلى تسوية بشأن البطل البرازيلي" . صحيفة الإندبندنت . 10 ديسمبر 1993. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 23 ديسمبر 2019 .
  117. ↑ "نتائج سباق 1993" . الفورمولا واحد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  118. ↑ "ترتيب السائقين لعام 1993" . الفورمولا واحد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  119. ↑ "أودي البرازيل وسينا تعلنان عن شراكة" . نادي أودي أمريكا الشمالية . 21 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
  120. ↑ «رينو تستثمر 379 مليون دولار لإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات جديدة بمحرك هجين في البرازيل» . رويترز . 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2024 .
  121. ↑ "مجمع أيرتون سينا ​​في البرازيل: إرثٌ يمتد لخمسة وعشرين عامًا وبداية عهد جديد - مجموعة رينو" . www.renaultgroup.com . 4 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2024 .
  122. 1 2 3 4 سوارد، جو (1 سبتمبر 1995). "فريق بروست - حلم أم حقيقة؟" . www.grandprix.com . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  123. 1 2 كينيدي، دون (9 أكتوبر 2024). "فورمولا 1: بروست يستذكر ذكرياته قبل عودته إلى إيمولا" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2024 .
  124. ↑ موسولينو، أدريان (30 أبريل 2014). "ماذا لو نجا سينا ​​قبل 20 عامًا في سان مارينو؟" . www.theroar.com.au . تاريخ الاطلاع: 3 أكتوبر 2024 .
  125. ↑ كولانتين، كيث (2 مايو 2020). "ما الذي كان بإمكان آيرتون سينا ​​تحقيقه مع فريق ويليامز عام 1992؟" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  126. ↑ "مراجعة أحد المعجبين لسباق الجائزة الكبرى مع صورة للثنائي على منصة التتويج" . farzadsf1gallery.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2007 .
  127. ↑ برادلي، تشارلز (1 مايو 2024). "أرشيف: لماذا انتهى الخلاف المرير بين بروست وسينا" . Motorsport.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أكتوبر 2024 .
  128. ^ "جائزة سان مارينو الكبرى - إيمولا 1994" . أيرتون سينا.نت. 12 سبتمبر 2011 . تم الاسترجاع 11 أكتوبر 2024 .
  129. ↑ NARB57 (10 فبراير 2013). إيمولا 1994 - رسالة من أيرتون سينا ​​إلى آلان بروست مباشرة على قناة TF1 . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2024 – عبر يوتيوب.{{cite AV media}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  130. ↑ هاميلتون، موريس (1998). فرانك ويليامز . ماكميلان. ص 234. ISBN  0-333-71716-3.
  131. 1 2 3 ريبوتشي، جوليان (8 ديسمبر 2024). ""Prost"، un documentaire intime et bouleversant sur l'un des plus grands sportifs français" . لو بوان (بالفرنسية) . تم استرجاعه في 6 فبراير 2025 .
  132. ↑ "الحرب المفتوحة" . GPRacing.net192.com. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2007. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس 2015 .
  133. ^ ريندال ، إيفان (1994). آيرتون سينا: تحية . جناح. ص 19 – 21. ISBN  978-1-85793-517-2.
  134. ↑ «لم يُسمح لبطلَي الفورمولا 1، جاكي ستيوارت وآلان بروست، بالوقوف أمام نعش آيرتون سينا» . أوتوويك . 6 مايو 2014. تاريخ الاطلاع: 8 أكتوبر 2024 .
  135. ↑ "موجزات دولية: سيتم تخفيض حصة فرنسا في رينو إلى أقل من 50%" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1996. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  136. ↑ "رينو والفورمولا 1" (ملف PDF) . رينو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 يناير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أكتوبر 2011 .
  137. ↑ "رينو ستنسحب من الفورمولا 1 في نهاية عام 1997" . www.grandprix.com . 24 يونيو 1996. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2024 .
  138. ↑ "سباق السيارات: بروست يستحوذ على فريق ليجير للفورمولا 1" . صحيفة الإندبندنت . 14 فبراير 1997. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2020 .
  139. 1 2 كولانتين، كيث (16 ديسمبر 2010). "مراجعة فيلم "سينا" - فيلم أيرتون سينا . موقع RaceFans . تاريخ الاطلاع: 3 أكتوبر 2024 .
  140. ↑ كولانتين، كيث (2 سبتمبر 2011). "صناعة فيلم سينا، الجزء 5: المشاهد المفقودة" . ayrton-senna.net . تاريخ الاطلاع: 3 أكتوبر 2024 .
  141. 1 2 "سينا: القصة الكاملة | أيرتون سينا ​​- تكريم للحياة" . ayrton-senna.net . 16 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  142. ↑ كيلوه، غراهام (24 يوليو 2011). "دفاعًا عن آلان بروست" . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  143. ↑ هولدن، ستيفن (11 أغسطس 2011). "صعود وسقوط مذهل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2024 .
  144. ↑ كولانتين، كيث (12 يوليو 2012). "بروست يشرح اعتراضاته على فيلم سينا" . ريس فانز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  145. ↑ فان أوستن، فيليب (11 فبراير 2020). "بعد عشر سنوات، بروست يرد على فيلم سينا ​​"المزيف" . F1i.com . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  146. ↑ «بطل العالم أربع مرات في سباقات الفورمولا 1، آلان بروست، ينتقد فيلم "سينا" لعام 2010» . أوتوويك . 24 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أكتوبر 2024 .
  147. ↑ جيتينجز، بول (3 ديسمبر 2012). "ندم بروست، أحد أساطير الفورمولا 1، على فيلم سينا" . سي إن إن . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2024 .
  148. ↑ بنتلي، جان (25 سبتمبر 2024). "كل ما تود معرفته عن سينا، مسلسل جديد عن بطل سباقات السيارات البرازيلي" . نتفليكس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  149. 1 2 بولدرين، فاليري (7 سبتمبر 2020). "نتفليكس تعلن عن أول مسلسل درامي خيالي عن أيرتون سينا" . حول نتفليكس . تم الاسترجاع في 22 أبريل 2024 .
  150. ↑ إيناف، دان (26 نوفمبر 2024). "مراجعة مسلسل سينا ​​التلفزيوني - دراما سيرة ذاتية عن سباقات السيارات تُضفي إثارةً لا تُضاهى على نتفليكس" . فايننشال تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .
  151. 1 2 ميدجلي، كارول (29 نوفمبر 2024). "مراجعة فيلم سينا ​​- فيلم السيرة الذاتية الجديد من نتفليكس يكافح للخروج من سرعته الثانية" . www.thetimes.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .
  152. ↑ ويلسون، بينجي (29 نوفمبر 2024). "سينا، مراجعة: مسلسل تلفزيوني ضعيف يكتفي بتلبية التوقعات ولا يترك أي كليشيه دون استخدامه" . صحيفة التلغراف . ISSN 0307-1235 . تاريخ الاسترجاع: 29 نوفمبر 2024 . 
  153. ^ كولانتين ، كيث (28 نوفمبر 2024). ""سينا": مراجعة لمسلسل نتفليكس الجديد المكون من ستة أجزاء . RaceFans . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 نوفمبر 2024 .
  154. ↑ إلسون، جيمس (29 نوفمبر 2024). "مراجعة مسلسل سينا ​​على نتفليكس: مسلسل جديد يُجمّل قصة أسطورة الفورمولا 1" . مجلة رياضة السيارات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2024 .
  155. ↑ سافاريس، ماوريسيو (27 نوفمبر 2024). "حياة أسطورة الفورمولا 1، أيرتون سينا، المليئة بالإثارة، محور مسلسل جديد على نتفليكس عن بطل السباقات" . وكالة أسوشيتد برس . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2024 .
  156. ^ دي لا برويير ، أرنو (5 سبتمبر 2024). "سيتم إصدار مسلسل وثائقي عن آلان بروست في ديسمبر على قناة Canal +" . Motorsinside.com . تم الاسترجاع في 15 أكتوبر 2024 .
  157. ↑ وودهاوس، جيمي (11 يناير 2023). "سلسلة وثائقية من أربعة أجزاء عن حياة البطل القومي الفرنسي آلان بروست" . بلانيت إف 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  158. ^ لطيف ، دانيال (12 أبريل 2024). "Alain Prost comme vous ne l'avez jamais vu sur "PROST" le documentaire de Canal +" . لا ريفو السيارات (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2025 .
  159. ↑ جداول نقاط بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1988، الكتاب السنوي للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1988، القسم الأبيض، الصفحة 59
  160. ↑ جداول نقاط بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 1989، الكتاب السنوي للاتحاد الدولي للسيارات لعام 1990، القسم الأبيض، الصفحة 60