سباق الجائزة الكبرى الياباني لعام 1989

كان نيكولا لاريني الأسرع في جلسة التصفيات التمهيدية صباح الجمعة للسباق الثاني على التوالي، متفوقًا بفارق ضئيل على فيليب أليوت سائق سيارة لاروس - لولا . وجاء بيرند شنايدر ، سائق سيارة زاكسبييد ، في المركز الثالث بشكل مفاجئ، علمًا بأنه لم يشارك في التصفيات التمهيدية منذ السباق الأول للموسم في البرازيل . وقد خضع محرك ياماها ذو القدرة المنخفضة للسيارة لبعض الاختبارات والتطويرات منذ السباق الأخير، ما أدى إلى تحسن ملحوظ. وقال شنايدر: "يبدأ موسمُنا من هنا". ^{[ 4 ]} أما المركز الرابع في التصفيات التمهيدية فكان من نصيب ميشيل ألبوريتو سائق سيارة لولا الأخرى.

غاب زميل لاريني في الفريق، بييركارلو غينزاني، عن التأهل هذه المرة مكتفيًا بالمركز الخامس، بينما حلّ روبرتو مورينو سادسًا بسيارته كولوني . فشل فريق أونيكس في تأهيل أي من سيارتيه إلى الجولات التأهيلية الرئيسية للمرة الأولى منذ الجولة الثالثة في موناكو ، حيث لم يتمكن ستيفان يوهانسون إلا من احتلال المركز السابع بعد عطل في مضخة الوقود. لم يُسهم تحسن أداء زاكسبيد إلا في مساعدة أغوري سوزوكي على احتلال المركز الثامن، وهو فشله الخامس عشر على التوالي في التأهل المسبق. حلّ أوسكار لاراوري تاسعًا بسيارته يوروبرون ، متقدمًا على سيارة أونيكس الأخرى التي يقودها جيه جيه ليتو . أمضى فريق AGS ثلاثة أيام من الاختبارات في فرنسا، لكن كلا السيارتين كانتا متأخرتين كثيرًا في هذه الجولة، حيث لم يسبقهما في الترتيب سوى سيارة كولوني التي يقودها إنريكو بيرتاجيا ، الذي لم يُسجل أي زمن. ^{[ 4 ]}

كما كان متوقعاً، سيطرت سيارتا ماكلارين على التجارب التأهيلية. ومع ذلك، كان سينا ​​الأفضل بلا منازع، مسجلاً زمناً أسرع بأكثر من ثانية ونصف من زميله بروست. لكن سرعان ما اتضح خلال السباق أن بروست أدرك مبكراً تفوق سيارتي ماكلارين على جميع السيارات الأخرى على خط الانطلاق، وأنه حتى مع ضبط سيارته على أعلى مستوى ممكن للسباق، كان بإمكانه التأهل في الصف الأمامي بجانب سينا، لكن بسيارة ذات إعدادات أفضل بكثير تناسب متطلبات السباق من زميله - كل ما كان عليه فعله هو التفوق على البرازيلي عند الانطلاق ليحصل على أفضلية كبيرة خلال السباق، كما سيتبين لاحقاً. أما سيارتا فيراري بقيادة غيرهارد بيرغر ونايجل مانسيل فقد احتلتا الصف الثاني، حيث تفوق بيرغر على زميله بفارق ضئيل بلغ عُشرَي ثانية ليحتل المركز الرابع. كان ريكاردو باتريس، سائق سيارة ويليامز، متأخراً بنصف ثانية عن مانسيل في المركز الخامس، وانضم إليه في الصف الثالث مواطنه الإيطالي أليساندرو نانيني بسيارته بينيتون - فورد المزودة بمحرك HBA4 V8 التجريبي . وخلف نانيني، كانت المنافسة على المراكز شديدة، حيث لم يتجاوز الفارق بين أزمنة التصفيات الستة التالية ستة أعشار من الثانية، بما في ذلك زمن بطل العالم السابق نيلسون بيكيه بسيارته لوتس - جود في المركز الحادي عشر. واحتل جوناثان بالمر ، سائق سيارة تيريل - فورد ، المركز السادس والعشرين، وهو آخر مركز على خط الانطلاق، بينما فشل أربعة سائقين في التأهل (بمن فيهم سائقا فيراري السابقان رينيه أرنو وميشيل ألبوريتو اللذان فازا معاً باثني عشر سباقاً من سباقات الجائزة الكبرى)، في حين فشل تسعة سائقين في التأهل المسبق.

تأهل بيرند شنايدر بدراجة زاكسبييد - ياماها لسباقها الثاني فقط في الموسم (كما تأهل أيضاً للجولة الافتتاحية في البرازيل ). احتل شنايدر المركز الحادي والعشرين، متأخراً بفارق 4.851 ثانية فقط عن سينا. لم يكن زميله في الفريق، أغوري سوزوكي، بنفس القدر من النجاح في سباق الجائزة الكبرى على أرضه. فبعد ظهوره الأول في الفورمولا 1 مع فريق لاروس في سوزوكا عام 1988 ، سجل سوزوكي فشله الخامس عشر على التوالي في التأهل المسبق بدراجة زاكسبييد ذات المحرك الضعيف.

لتحسين سرعته على الخطوط المستقيمة، قام بروست بإزالة رفرف جورني من سيارته قبل السباق، دون علم سينا، كما كشف صحفي الفورمولا 1 موريس هاميلتون. ^{[ 5 ]} في البداية، انطلق بروست أسرع بكثير من سينا ​​كما كان يأمل، مما محا على الفور أفضلية البرازيلي في مركز الانطلاق الأول. في الواقع، كانت بداية سينا ​​سيئة للغاية لدرجة أن جيرهارد بيرغر تمكن من اللحاق به من المركز الثالث على خط الانطلاق. لكن سيارة ماكلارين الخاصة بسينا كانت لها الأفضلية في المسار الداخلي عند المنعطف الأول، وتمكن من إبقاء سيارة فيراري خلفه. مع إعداد سيارة متفوق بشكل واضح على زميله، قام بروست خلال النصف الأول من السباق ببناء تقدمه بثبات إلى ما يقرب من ست ثوانٍ، ثم خسر سينا ​​ثانيتين إضافيتين بسبب توقف بطيء في منطقة الصيانة. ومع ذلك، مع تركيب مجموعة جديدة من الإطارات، تغير ميزان القوى، وبدأ بطل العالم الحالي في تقليص الفارق مع بطل العالم الفرنسي مرتين.

خلف الثنائي المتصدر، وبعد انطلاقته الأولى، تعطلت علبة تروس سيارة فيراري التي يقودها غيرهارد بيرغر في اللفة 34، وتعرضت سيارة فيراري الشقيقة التي يقودها نايجل مانسيل لعطل في المحرك بعد تسع لفات. ومع خروج سيارات سكوديريا، تلاشى أي تحدٍ حقيقي لهجوم ماكلارين. لم يتبق أمام سينا ​​وبروست سوى المنافسة فيما بينهما، حيث كانا يبتعدان عن أليساندرو نانيني، صاحب المركز الثالث الجديد. استخدم الإيطالي، سائق بينيتون، محرك HBA1 الأقل قوة، ولكنه أكثر موثوقية، في السباق، وليس محرك HBA4 التجريبي. استخدم زميله إيمانويل بيرو محرك V8 التجريبي في السباق، ورغم أنه لم يكن بنفس سرعة نانيني، إلا أنه تمكن من التقدم إلى المركز العاشر بعد انطلاقه من المركز 22. انتهى سباق بيرو في اللفة 33 بعد اصطدامه عند المنعطف الحاد مع أندريا دي سيزاريس، حيث اصطدم بيرو بمؤخرة سيارة دالارا التي يقودها مواطنه الإيطالي.

تمكن سينا ​​أخيرًا من اللحاق ببروست في اللفة الأربعين، وظل الفارق بينهما ثابتًا عند ثانية واحدة تقريبًا خلال اللفات الخمس التالية، حيث حاول سائقا ماكلارين تحسين موقعهما تكتيكيًا. كان بروست يتمتع بسرعة قصوى أعلى على الخطوط المستقيمة، بينما منحته إعدادات قوة الدفع السفلي العالية لسيارة سينا ​​الأفضلية عند المنعطفات. في اللفة السابعة والأربعين، استغل سينا ​​سرعته العالية عند المنعطفات ليضمن بقاءه قريبًا من سيارة بروست عند عبور منعطف سبون الصعب ذي القمة المزدوجة. وضع هذا سيارة سينا ​​مباشرةً في مجال السحب الهوائي لسيارة ماكلارين المتصدرة، مما قلل بشكل كبير من أفضلية بروست على الخطوط المستقيمة. عند عبور منعطف 130R الشهير، ذي السرعة الفائقة والمنعطف الأيسر، قلص سينا ​​الفارق مع بروست أكثر، ليصبح على بُعد سيارتين فقط من منافسه.

المنعطف التالي بعد المنعطف 130R هو المنعطف المتعرج، ثاني أبطأ منعطف في الحلبة. عندما بدأ بروست بالضغط على المكابح استعدادًا للمنعطف، انحرف سينا ​​إلى الداخل لكنه لم يتمكن من الالتفاف تمامًا بجانب بروست، إذ بقيت عجلاته الأمامية خلف عجلات بروست مباشرة. ثم اتجه بروست نحو قمة المنعطف ليسلك مسار السباق المعتاد، ولكن مع وجود سينا ​​على المسار الداخلي، اصطدمت السيارتان. ومع انغلاق عجلاتهما وتوقف محركاتهما، توقفت السيارتان عند مدخل طريق الهروب من المنعطف المتعرج المسدود جزئيًا، وبالتالي فاتهما دخول المنعطف. ولأن السيارتين كانتا في مسار أي سيارة قد تفقد السيطرة عليها، سارع المنظمون لإخلائهما. وبينما كان بروست يفك حزام الأمان ويترك سيارته في وضع الحياد ليتم إخراجها، أشار سينا ​​إلى المنظمين لدفعه إلى طريق الهروب. وبينما كانت سيارة ماكلارين تُدفع للأمام، استخدم سينا ​​الحركة الأمامية لإعادة تشغيل محركه، وبعد أن اشتغل، انطلق على الفور على طريق الهروب، متجاوزًا الحواجز المؤقتة للمنعطف المتعرج الموضوعة على الطريق.

على الرغم من أن سيارته كانت تعمل، إلا أن سيارة سينا ​​من طراز MP4/5 قد تعرضت لأضرار في جناحها الأمامي أثناء الاصطدام، وبينما عاد بروست ببطء إلى ممر الصيانة القريب، اضطر سينا ​​إلى إكمال لفة كاملة تقريبًا حول الحلبة قبل التوقف لإجراء الإصلاحات. وبمجرد استبدال غطاء مقدمة سيارته، استأنف سينا ​​السباق. ويتجلى تفوق فريق ماكلارين-هوندا في حقيقة أنه - على الرغم من الاصطدام، والفترة التي قضاها متوقفًا، وبطء دخوله إلى منطقة الصيانة، وتأخير التوقف في منطقة الصيانة أثناء إصلاح سيارته - عندما عاد سينا ​​إلى السباق، كان متأخرًا بخمس ثوانٍ فقط عن متصدر السباق الجديد، أليساندرو نانيني.

لم يستغرق سينا ​​وقتًا طويلًا للحاق بسيارة نانيني من طراز بينيتون-فورد. فقد تجاوز الإيطالي بعد لفتين فقط من استبدال غطاء مقدمة سيارته، في نفس المكان الذي وقع فيه الاصطدام مع بروست. على عكس بروست، كان لدى نانيني سيارة مختلفة ومحرك مختلف، لذا لم يبدِ مقاومة تُذكر، وكانت إحدى عجلاته المتوقفة الدليل الوحيد على مدى محاولته إبقاء سينا ​​خلفه.

بعد لفتين، رفع سينا ​​العلم المُرَقَّع. حلّ نانيني في المركز الثاني، يليه سائقا ويليامز-رينو، ريكاردو باتريس وتيري بوتسن، اللذان قادا معًا وبقيا بعيدين عن وتيرة السباق طوال الوقت. السائق الوحيد الآخر الذي كان في نفس لفة منصة التتويج هو نيلسون بيكيه في المركز الرابع؛ متأخرًا بلفة تقريبًا، لكنه لا يزال في مركز أفضل بكثير من المركز الحادي عشر الذي انطلق منه بسيارته لوتس-جود، ويعود ذلك في الغالب إلى ارتفاع معدل الانسحابات في السباق. لم يتبق سوى أحد عشر سائقًا من أصل ستة وعشرين سائقًا شاركوا في السباق حتى النهاية. خلف بيكيه، كان هناك سائقان بريطانيان استفادا أيضًا من سوء حظ الآخرين، وبينما كان حصول مارتن بروندل على المركز السادس إنجازًا رائعًا بحد ذاته، فقد انطلق ديريك وارويك من المركز الخامس والعشرين في الصف الأخير من خط الانطلاق بسيارته أروز ليحرز المركز السابع. في حيلة نجحت معه نجاحاً باهراً، اتخذ وارويك قبل السباق خطوة غير عادية تمثلت في إزالة كل قوة الضغط السفلية تقريباً من سيارته على أمل أن تمنحه السرعة الإضافية على الخط المستقيم ميزة. ^{[ 6 ]}

مباشرةً بعد انتهاء السباق، تم استبعاد سينا ​​من السباق من قبل حكام السباق لتجاوزه المنعطف الحاد بعد اصطدامه ببروست. ادعى سينا ​​شخصيًا أن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) ، جان ماري باليستر، هو من اتخذ القرار بمنح البطولة لمواطنه بروست (نفى كل من حكام السباق وباليستر هذا الادعاء، مؤكدين أن رئيس الاتحاد الدولي للسيارات لم يكن حاضرًا في اجتماع الحكام عند اتخاذ قرار استبعاد سينا). ونتيجةً لذلك، مُنح نانيني الفوز، وصعد إلى منصة التتويج مع باتريس وبوتسن. وكان هذا الفوز هو الوحيد لنانيني في مسيرته في الفورمولا 1 التي انتهت مبكرًا بحادث تحطم مروحية بعد عام تقريبًا، مما أدى إلى بتر ساعده الأيمن. كما أن استبعاد سينا ​​يعني استحالة تجاوزه لبروست من حيث النقاط، وبالتالي ذهبت بطولة السائقين لعام 1989 إلى الفرنسي.

بما أنه لم يحقق أي ميزة تنافسية بتجاوزه المنعطف الحاد، حاول سينا ​​وفريق ماكلارين استئناف قرار الاستبعاد. أوضح رون دينيس، رئيس ماكلارين، أن الأمر لا يتعلق بمنع بروست (الذي كان سينتقل من ماكلارين إلى فيراري) من الفوز بالبطولة، بل إن الفريق شعر بقوة أن فوزًا قد سُلب منه بقرار خاطئ، مما أدى إلى خسارة جوائز مالية ومكافآت رعاية. في جلسة استماع الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) في باريس في وقت لاحق من الأسبوع نفسه، لم يُؤيد قرار استبعاد سينا ​​فحسب، بل فُرضت عليه غرامة إضافية قدرها 100 ألف دولار أمريكي وإيقاف لمدة ستة أشهر مع وقف التنفيذ (كما وصف الاتحاد الدولي للسيارات سينا ​​بأنه "سائق خطير"). منذ ذلك الحين، دار جدل واسع حول ما إذا كان بروست قد اصطدم بسينا عمدًا، أو ما إذا كان سينا ​​قد بالغ في طموحه في محاولته للتجاوز، أو ما إذا كان الاصطدام مجرد حادث سباق بين زميلين متنازعين.

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	إطار	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	19	أليساندرو نانيني	بينيتون - فورد	جي	53	1:35:06.277	6	9
2	6	ريكاردو باتريس	ويليامز - رينو	جي	53	+ 11.904	5	6
3	5	تيري بوتسن	ويليامز - رينو	جي	53	+ 13.446	7	4
4	11	نيلسون بيكيه	لوتس - جود	جي	53	+ 1:44.225	11	3
5	7	مارتن بروندل	برابهام - جود	P	52	+ لفة واحدة	13	2
6	9	ديريك وارويك	أروز - فورد	جي	52	+ لفة واحدة	25	1
7	15	ماوريسيو غوغلمين	مارس - جود	جي	52	+ لفة واحدة	20
8	10	إيدي تشيفر	أروز - فورد	جي	52	+ لفة واحدة	24
9	21	أليكس كافي	دالارا - فورد	P	52	+ لفة واحدة	15
10	22	أندريا دي سيزاريس	دالارا - فورد	P	51	+ لفتان	16
متقاعد	2	ألان بروست	مكلارين - هوندا	جي	47	تصادم	2
متقاعد	8	ستيفانو مودينا	برابهام - جود	P	46	محرك	9
متقاعد	27	نايجل مانسيل	فيراري	جي	43	محرك	4
متقاعد	12	ساتورو ناكاجيما	لوتس - جود	جي	41	محرك	12
متقاعد	4	جان أليزي	تيريل - فورد	جي	37	علبة التروس	18
متقاعد	30	فيليب أليوت	لولا - لامبورغيني	جي	36	محرك	8
متقاعد	28	غيرهارد بيرغر	فيراري	جي	34	علبة التروس	3
متقاعد	20	إيمانويل بيرو	بينيتون - فورد	جي	33	تصادم	22
متقاعد	26	أوليفييه جرويارد	ليجير - فورد	جي	31	محرك	23
متقاعد	16	إيفان كابيلي	مارس - جود	جي	27	تعليق	17
متقاعد	17	نيكولا لاريني	أوسيلا - فورد	P	21	الفرامل	10
متقاعد	3	جوناثان بالمر	تيريل - فورد	جي	20	تسرب الوقود	26
متقاعد	34	بيرند شنايدر	زاكسبيد - ياماها	P	1	علبة التروس	21
متقاعد	24	لويس بيريز سالا	ميناردي - فورد	P	0	تصادم	14
متقاعد	23	باولو باريلا	ميناردي - فورد	P	0	القابض	19
DSQ	1	أيرتون سينا	مكلارين - هوندا	جي	53	انضم إلى المسار بشكل غير قانوني 1	1
DNQ	25	رينيه أرنو	ليجير – فورد	جي
DNQ	29	ميشيل ألبوريتو	لولا - لامبورغيني	جي
DNQ	38	بيير هنري رافانيل	ريال – فورد	جي
DNQ	39	برتراند غاشو	ريال – فورد	جي
DNPQ	18	بييركارلو غينزاني	أوسيلا – فورد	P
DNPQ	31	روبرتو مورينو	كولوني – فورد	P
DNPQ	36	ستيفان يوهانسون	أونيكس – فورد	جي
DNPQ	35	أغوري سوزوكي	زاكسبييد - ياماها	P
DNPQ	33	أوسكار لاراوري	يوروبرن – جود	P
DNPQ	37	جي جي ليتو	أونيكس – فورد	جي
DNPQ	40	غابرييل تاركويني	AGS – فورد	جي
DNPQ	41	يانيك دالماس	AGS – فورد	جي
DNPQ	32	إنريكو بيرتاجيا	كولوني – فورد	P
المصدر: [ 7 ] [ 8 ]

ملحوظات

• ^1 –أيرتون سينا​​السباق في المركز الأول في الأصل، لكن تم استبعاده بسبب عودته إلى الحلبة بشكل غير قانوني بعد اصطدامه معآلان بروست.