نهر اليوبيل

نهر جوبيلي هو قناة اصطناعية لتصريف الفيضانات في جنوب إنجلترا. يبلغ طوله 11.6 كيلومترًا (7.2 ميلًا) ^{[ 1 ]} ويبلغ عرضه 45 مترًا (148 قدمًا) في المتوسط . ^{[ 2 ]} شُيّد في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية لاستيعاب فائض مياه نهر التايمز ، وبالتالي تخفيف الفيضانات في المناطق داخل وحول بلدات ميدنهيد وويندسور وإيتون في مقاطعتي بيركشاير وباكينجهامشير . ويتحقق ذلك عن طريق سحب المياه من الضفة اليسرى (الشرقية عند هذه النقطة) لنهر التايمز أعلى قفل بولتر بالقرب من ميدنهيد ، وإعادتها عبر الضفة الشمالية أسفل إيتون. ^{[ 3 ]} على الرغم من نجاحه في تحقيق أهدافه المعلنة، إلا أن سكان القرى الواقعة أسفل النهر، مثل رايزبري، يدّعون أنه زاد من الفيضانات في تلك المناطق. ^{[ 4 ]}  

1 كم 0.6 ميل

R

أنا

v

هـ

ر

تي

ح

أ

م

هـ

s

ج

u

ب

أنا

ل

هـ

هـ

R

أنا

v

هـ

ر

جسر بلاك بوتس

مانور فارم وير

جسر وسد طريق سلاو A332

جسر مارش لين

سد تابلو

مخرج تابلو

   

","zoom":"13"},"body":{"extsrc":"[ { \"type\": \"FeatureCollection\", \"features\": [ { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Taplow offtake, north of [[Ray Mill Island]]
[[File:River Thames (23880645494).jpg|250px]]\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.53843;-0.69696_dim:2000 51.53843,-0.69696])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.69696,51.53843] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Marsh Lane Bridge control gates
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.529;-0.69713_dim:2000 51.529,-0.69713])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.69713,51.529] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Marsh Lane Bridge control gates
[[File:Adjustable weir at Marsh Lane, Jubilee River - geograph.org.uk - 720548.jpg|250px]]\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.51461;-0.6837_dim:2000 51.51461,-0.6837])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.6837,51.51461] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"A332 Slough Road Bridge Control Gates
\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.50127;-0.60141_dim:2000 51.50127,-0.60141])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.60141,51.50127] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Manor Farm Weir, carrying an existing water course under the new river.
[[File:Jubilee River, Manor Farm Weir - geograph.org.uk - 1117820.jpg|250px]]\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.50375;-0.64185_dim:2000 51.50375,-0.64185])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.64185,51.50375] } }, { \"type\": \"Feature\", \"properties\": { \"title\": \"Black Potts Viaduct fixed weirs
[[File:Black potts viaduct.jpg|250px]]\", \"description\": \" ([https://geohack.toolforge.org/geohack.php?params=51.49271;-0.59488_dim:2000 51.49271,-0.59488])\", \"marker-symbol\": \"-number-F50852\", \"marker-size\": \"medium\", \"marker-color\": \"#77A1CB\" }, \"geometry\": {\"type\": \"Point\", \"coordinates\": [-0.59488,51.49271] } } ] } ]"}}">

   

يمر نهر جوبيلي عبر مقاطعتي باكينجهامشير وبيركشاير، موازياً لنهر التايمز لمسافة 11  كيلومتراً. وتسمح مجموعة متنوعة من السدود وبوابات التحكم بإدارة التدفق خلال فترات الفيضان.

تُعدّ أجزاء من مدن وندسور وإيتون ومايدنهيد عرضةً للفيضانات، نظرًا لوقوعها على سهل فيضان نهر التايمز. وقد طُرحت فكرة إنشاء قناة موازية لنقل المياه من نهر التايمز أعلى مايدنهيد وإعادتها أسفل وندسور في ثمانينيات القرن الماضي، وعُرفت باسم مشروع مايدنهيد ووندسور وإيتون لتخفيف آثار الفيضانات. وعندما خُصخصت هيئات المياه الإقليمية العشر ، بموجب قانون المياه لعام ١٩٨٩ ، انتقلت مسؤولية الأنهار إلى الهيئة الوطنية للأنهار ، التي قدمت بعد ذلك بوقت قصير خططًا لقناة بعرض ٥٠ مترًا (١٦٠ قدمًا) وطول ١٢ كيلومترًا (٧.٥ ميل) . وفي أكتوبر ١٩٩٢، عُقد تحقيق تخطيطي للنظر في المقترحات. وخلال ذلك التحقيق، أعرب ب. أكيرز، أحد المُقيّمين، عن شكوك بالغة حول النموذج الهيدروليكي الذي استُخدم لتبرير المشروع، مُشيرًا إلى أنه كان مُفرطًا في التفاؤل. ^{[ ٥ ]}  

لم يحصل المشروع على موافقة الحكومة حتى عام ١٩٩٥؛ وفي نفس الفترة تقريبًا، أُعيد تنظيم قطاع المياه، حيث حلت وكالة البيئة محل هيئة الأنهار الوطنية. ورغم عدم معالجة مخاوف شركة أكيرز، ^{[ ٥ ]} فقد كلفت الشركة بتصميم وبناء المشروع وفقًا لتصوره الأصلي، بتكلفة ١١٠ ملايين جنيه إسترليني. ^{[ ٦ ]} وخلال جميع مراحل التخطيط، بدءًا من دراسات الجدوى الأولية وحتى تسليم المشروع، تولت شركة ليوين وفراير وشركاؤهما دور المهندسين الاستشاريين. ^{[ ٧ ]} وشملت الأعمال الرئيسية إنشاء القناة، وآليات التحكم في التدفق المختلفة، والجسور للطرق والسكك الحديدية وحركة المشاة.

كان جسر دورني أحد التحديات، وقد بُني لعبور القناة أسفل خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم . استمر استخدام جسر السكة الحديدي الذي صممه برونيل في القرن التاسع عشر ، حيث كان ينقل قطارات الركاب والبضائع بين لندن ووجهات أخرى تشمل جنوب ويلز وكورنوال وبريستول طوال فترة الإنشاء. ^{[ 8 ]} تم تثبيت الجسر الذي يبلغ ارتفاعه 12 مترًا (39 قدمًا) على امتداد 30 مترًا من طوله عن طريق تجميده على مدى ثلاثة أشهر، باستخدام 175 أنبوبًا من المحلول الملحي المبرد إلى -25 درجة مئوية (-13 درجة فهرنهايت) . تم حفر نفق عبر الأرض المتجمدة بعرض يزيد 50 مليمترًا (2.0 بوصة) فقط عن قسمي الصندوق الخرساني مسبقي الصنع بطول 50 مترًا (160 قدمًا) ، واللذين تم دفعهما أثناء تقدم عملية الحفر. ^{[ 9 ]} نتج عن ذلك قناة خرسانية بعرض 23 مترًا (75 قدمًا) وارتفاع 9.5 مترًا (31 قدمًا) يمكن رؤيتها من جسر طريق باث. ^{[ 2 ]}           

كان لا بد من توجيه القناة عبر جسر بلاك بوتس ، وهو عبارة عن سلسلة من 13 قوسًا مبنيًا من الطوب تحمل خط سكة حديد واترلو إلى وندسور فوق سهل نهر التايمز الفيضي. وقد بُنيت حواجز واقية من الخرسانة والطوب الأزرق حول أعمال الطوب القديمة للحفاظ على السلامة الهيكلية للجسر، ^{[ 10 ]} بالإضافة إلى التحكم في البوابات لضبط كمية المياه العائدة إلى نهر التايمز مباشرة في اتجاه المصب.

تطلّب إنشاء القناة التي يبلغ طولها 11.6 كيلومترًا (7.2 ميلًا) أعمال هندسة مدنية معقدة لمعالجة قنوات المرافق والطرق والسكك الحديدية، فضلًا عن القضايا البيئية والاجتماعية، مما استلزم عمليات استملاك إجباري، ومحاضرات واستشارات مجتمعية، وتحقيقًا عامًا. فعلى سبيل المثال، تم بناء سد في مزرعة مانور. واستغرق المشروع من الفكرة إلى التنفيذ حوالي 20 عامًا.  

يُضخ الماء إلى النهر عبر بوابات التحكم عند الطرف العلوي للقناة قرب تابلو. ويتم التحكم في ذلك عادةً بقياسات منسوب المياه أسفل قفل بولترز والتدفق المُقدّر لنهر التايمز عند محطة قياس داتشيت قرب وندسور. وقد أُجري أول اختبار جاد للهيكل الجديد خلال فيضان أوائل يناير 2003، وكشف عن عدد من العيوب في التصميم. ونظرًا لأن منسوب المياه في قفل بولترز وتدفق داتشيت أشارا إلى ضرورة القناة، فُتحت بوابات تابلو لفترة وجيزة في 1 يناير، ثم أُغلقت مرة أخرى حتى 4 يناير، حيث كان منسوب المياه في قفل بولترز أعلى من المنسوب المستهدف بمقدار 0.71 متر ، وكان التدفق عند داتشيت حوالي 320 مترًا مكعبًا في الثانية، أي أعلى من التدفق الموصى به بمقدار 140 مترًا مكعبًا في الثانية. وكشف تحقيق لاحق أن وكالة البيئة كانت على علم بوجود عيوب في القناة منذ نوفمبر 2002، وأن هذا كان عاملًا رئيسيًا في عدم تشغيلها بشكل صحيح. ^{[ 11 ]}   

عندما تم إدخال مياه الفيضان إلى القناة، كانت التدفقات أقل بكثير من سعتها التصميمية القصوى، ومع ذلك حدث تآكل كبير في ضفافها في عدة مواقع. ^{[ 11 ]} وقد حدث تآكل كبير عند بوابة تابلو بسبب عدم وجود حوض تهدئة ؛ وتضررت السدود الترابية في مارش لين بشدة؛ وانحنى السد في مانور فارم من المنتصف؛ وجرفت المياه الحماية على الجانب السفلي من سد سلاو؛ وفي داتشيت، كاد سد ميرك أن ينهار. ^{[ 5 ]} وقد حدد تقييم مستقل أجرته شركة الاستشارات الهندسية دبليو إس أتكينز أن السعة الفعلية للقناة كانت حوالي ثلثي سعتها التصميمية، وأن العوامل المؤثرة في ذلك هي انخفاض ضفاف القناة، واستخدام مواد غير مناسبة، وعدم اتباع معايير التصميم القياسية. وبدأ برنامج للإصلاحات والتحديثات لمعالجة المشاكل، بتكلفة 3.5 مليون جنيه إسترليني، واستغرق حتى عام 2006 لإكماله. رفعت وكالة البيئة دعوى قضائية ضد كبار مستشاري التصميم التابعين لها لاسترداد تكاليف الإصلاح، ^{[ 7 ]} وحصلت على تعويض قدره 2.75 مليون جنيه إسترليني في تسوية خارج المحكمة، بعد أن أقروا بأن التصميم والبناء كانا دون المستوى المطلوب. ^{[ 5 ]}

كان الاسم المستخدم خلال مرحلة التخطيط هو "مشروع تخفيف الفيضانات في ميدنهيد، وندسور، وإيتون" (MWEFAS). وطُرح اختيار اسم للنهر على السكان المحليين في استطلاع رأي. ^{[ 12 ]} وكانت النتيجة تفضيلًا قويًا لاسم "جوبيلي"، نظرًا لتزامن اكتمال المشروع مع اليوبيل الذهبي للملكة إليزابيث عام 2002، ولأن أحد المقرات الرئيسية للملكة كان في قلعة وندسور ، في إحدى المدن الثلاث التي شملها المشروع.

صُمم المجرى المائي ليبدو كنهر طبيعي؛ ^{[ 13 ]} وقد شُيدت على ضفافه موائل للحياة البرية بشكل اصطناعي بهدف تعويض تلك التي فُقدت من ضفاف نهر التايمز خلال التوسع الحضري في القرنين التاسع عشر والعشرين. وخلال عملية الإنشاء، تم إنشاء 38 هكتارًا (94 فدانًا) من أحواض القصب و 5 هكتارات (12 فدانًا) من الأراضي الحرجية الرطبة، وزُرع حوالي 250,000 شجرة. ^{[ 2 ]}

يُعدّ النهر وجهةً مفضلةً للمشاة والعدائين والسباحين وراكبي الزوارق ومحبي الحياة البرية وراكبي الدراجات، حيث يمتدّ ممرٌ للمشاة مُدمجٌ مع مسار الدراجات الوطني رقم 61 على طول ضفافه تقريباً. ويمكن مشاهدة أنواعٍ عديدةٍ من الطيور على ضفاف النهر، بما في ذلك نقار الخشب الأخضر، والغاق، والزقزاق، والحدأة الحمراء.

خلال الفيضانات التي اجتاحت المنطقة في الأشهر الأولى من عام ٢٠١٤، أفاد بعض سكان جزيرة هام (في أولد وندسور ) ورايزبري بأن نهر جوبيلي قد رفع منسوب نهر التايمز المغمور بالمياه في تلك المناطق، والتي شهدت، إلى جانب معظم أجزاء النهر الواقعة أعلى لندن، مستويات مياه لم تُشهد منذ عام ١٩٤٧. وكانت رايزبري قد عانت أيضاً من فيضانات كبيرة في عام ٢٠٠٣. ^{[ ٤ ]} وفي العقد الثاني من الألفية، نفذت وكالة البيئة برنامجاً لتوسيع وتعميق نهر التايمز للمساعدة في تصريف المياه في اتجاه المصب. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

• روافد نهر التايمز
• قطع المنعطف
• قائمة الأنهار في إنجلترا
• الممرات المائية في المملكة المتحدة
• فيضان نهر التايمز عام 1947

• مناقشات ومقالات تتعلق بنهر اليوبيل
• معلومات عن نهر اليوبيل وفيضانات عام 2003
• معلومات عن موطن نهر اليوبيل
• معلومات عن شبكة الدراجات الوطنية ونهر اليوبيل

51°30′17″ شمالاً 0°39′10″ غرباً / 51.5047° شمالاً 0.6527° غرباً / 51.5047; -0.6527