ميناء كاماراجار

يقع ميناء كاماراجار ، المعروف أيضًا باسم ميناء إينور ، ^{[ 2 ]} على ساحل كورومانديل ، تشيناي، على بُعد حوالي 18  كيلومترًا شمال ميناء تشيناي . وهو الميناء الرئيسي الثاني عشر في الهند ، وأول ميناء في الهند يُدار كشركة مساهمة عامة. ^{[ 3 ]} تُعد شركة ميناء كاماراجار المحدودة الميناء الرئيسي الوحيد الذي تم خصخصته، وهي مسجلة كشركة. استحوذت هيئة ميناء تشيناي على حوالي 67% من أسهم الحكومة المركزية في شركة ميناء كاماراجار المحدودة في 27 مارس 2020. وكانت النسبة المتبقية البالغة 23% مملوكة بالفعل لهيئة ميناء تشيناي. ^{[ 4 ]}

استطاع الميناء جذب استثمارات بقيمة 26 مليار روبية من رواد الأعمال في القطاع الخاص، وذلك لتطوير محطاته وسفنه. ^{[ 5 ]} تُعدّ شركة ميناء كاماراجار المحدودة، المصممة لتكون ميناء الطاقة في آسيا، أول ميناء مُخصخص في الهند، ويعمل بها 86 موظفًا فقط. وباعتبارها ميناءً تابعًا يهدف إلى تخفيف الازدحام وتحسين جودة البيئة في ميناء تشيناي الصاخب، تتطور شركة ميناء كاماراجار المحدودة لتصبح ميناءً متكاملًا قادرًا على مناولة مجموعة واسعة من المنتجات. وبغاطس مسموح به يبلغ 13.5  مترًا، ناول الميناء حجمًا إجماليًا قدره 11.01 مليون طن في الفترة 2010-2011، بزيادة قدرها 2.86% عن العام السابق.

صُمم ميناء إينور في الأصل كميناء تابع لميناء تشيناي، وكان الغرض الرئيسي منه مناولة الفحم الحراري لتلبية احتياجات مجلس كهرباء تاميل نادو ، وقد مُنح مساحات شاسعة من الأرض (حوالي 2000 فدان). وتم توسيع نطاق المشروع لاحقًا لمراعاة التطورات اللاحقة، مثل خطة حكومة تاميل نادو لإنشاء  محطة طاقة تعمل بالغاز الطبيعي المسال بقدرة 1880 ميغاواط بالتعاون مع تحالف خاص، بالإضافة إلى مجمع بتروكيماويات كبير ومصنع لتكسير النافثا . افتتح رئيس الوزراء الهندي آنذاك، أتال بيهاري فاجبايي، ميناء إينور في 1 فبراير 2001. وقد أُنشئ الميناء بموجب قانون الشركات، مما جعله خارج نطاق سلطة هيئة تعريفة الموانئ الرئيسية، وهي الجهة المنظمة لتعريفات 11 ميناءً من أصل 12 ميناءً تملكها الحكومة الهندية. ^{[ 6 ]} أُعلن الميناء ميناءً رئيسياً بموجب قانون الموانئ الهندية لعام 1908 في مارس 1999، وتم تأسيسه كشركة ميناء إنور المحدودة بموجب قانون الشركات لعام 1956 في أكتوبر 1999. وبدأت العمليات التجارية بسفن هانديماكس المجهزة بمعدات تفريغ الفحم الحراري في 22 يونيو 2001. ومع نشر سفن ذاتية التفريغ وسفن بدون معدات تفريغ بسعة 65000/77000 طن من الوزن الساكن ، بدأت العمليات الكاملة في ديسمبر 2002.

مع الاستحواذ على حوالي 440 هكتارًا من الأراضي، شملت المرحلة الأولى من الميناء إنشاء رصيف للفحم، ومرفأ، وقناة دخول، بالإضافة إلى عمليات التجريف ذات الصلة. وتضمنت أعمال الإنشاء الرئيسية رصيفين لاستقبال سفن الفحم التي تصل حمولتها إلى 65,000 طن ساكن، وتجريف قناة الدخول وحوض الميناء، وأعمال مدنية برية، ومعينات ملاحية، وحاجزين للأمواج - بطول 4  كيلومترات في الجانب الشمالي  وكيلومتر واحد في الجانب الجنوبي - بالقرب من محطة معالجة الفحم الوطنية وخور إينور. ^{[ 7 ]} وفي عام 2014، أُعيد تسمية الميناء رسميًا إلى ميناء كاماراجار. ^{[ 8 ]}

يقع ميناء إينور في الركن الشمالي الشرقي لمدينة تشيناي بولاية تاميل نادو، على سهل ساحلي منبسط يُعرف باسم السهول الساحلية الشرقية . يقع الميناء على الساحل الشرقي لشبه الجزيرة الهندية ، المعروفة بساحل كورومانديل في خليج البنغال ، ويبعد 2.6  كيلومتر شمال خور إينور . أقرب محطة قطار هي أثيباتو بودوناجار . وبفضل موقعه الساحلي على منطقة خط الاستواء الحراري ، يشهد الميناء تقلبات طفيفة في درجات الحرارة الموسمية، حيث تتراوح بين 38-42  درجة مئوية كحد أقصى في الصيف، و18-20  درجة مئوية كحد أدنى في الشتاء. يتميز الطقس بالحرارة والرطوبة العالية معظم أيام السنة، وتتمتع المنطقة بمناخ استوائي رطب وجاف . تجلب رياح موسمية شمالية شرقية أمطارًا موسمية إلى المنطقة من سبتمبر إلى ديسمبر، مصحوبة أحيانًا بأعاصير. يبلغ معدل هطول الأمطار السنوي في المنطقة حوالي 1400  مليمتر (55  بوصة). تهب الرياح السائدة في المنطقة بين شهري أبريل وأكتوبر ^{[ 9 ]} ، بينما تهب الرياح الشمالية الشرقية خلال بقية العام. يقع الميناء في منطقة زلزالية من الدرجة الثالثة، مما يشير إلى خطر متوسط ​​لحدوث الزلازل. ويفصل خور إينور في الجنوب الميناء عن مدينة إينور .

تم افتتاح الميناء عام 2001 ويعمل وفق مفهوم الميناء المؤجر، حيث يتم الاستعانة بمصادر خارجية لجميع الخدمات اللازمة للتشغيل والصيانة، ويجري تطوير محطات جديدة بمشاركة القطاع الخاص. ^{[ 10 ]} خلال العام 2010-2011، تعامل الميناء مع شحنات إجمالية بلغت 11.01 مليون طن. وقد تولى الميناء فعلياً جميع عمليات نقل الخام من ميناء تشيناي . وبحلول عام 2016، كان من المتوقع أن تصل قدرة الميناء على مناولة أكثر من 80 مليون طن من البضائع، وأن تبلغ قدرته على مناولة الفحم حوالي 43 مليون طن. الميناء مجهز لمناولة 16 مليون طن من الفحم سنوياً من رصيفيه المخصصين للفحم بعمق 15  متراً، ويعمل بهما موظفو شركة كهرباء تاميل نادو (TNEB)، بينما يُعد رصيفه الثالث، الذي تديره محطة تشيتيناد الدولية للفحم، مرفقاً مشتركاً قادراً على مناولة 8 ملايين طن سنوياً. ^{[ 11 ]}

يبلغ طول قناة الوصول إلى الميناء 3775  مترًا. ويبلغ الحد الأدنى لعمق قناة الدخول 16  مترًا تحت مستوى سطح البحر، والحد الأدنى لعرضها 250  مترًا. أما حوض الدوران فيبلغ قطره 600  متر، ويبلغ الحد الأدنى لعمقه 15.5  مترًا تحت مستوى سطح البحر. ^{[ 13 ]} وتُبنى حواجز الأمواج في الميناء من نوع التلال الحجرية، وهي مُغطاة بدروع واقية. ويبلغ طول حاجز الأمواج الشمالي 3080  مترًا، بينما يبلغ طول حاجز الأمواج الجنوبي 1070  مترًا.

يتمتع الميناء بشبكة طرق وسكك حديدية متطورة. وقد حصل على موافقة مبدئية من سكك حديد الجنوب لتوفير خدمة ربط بالسكك الحديدية إلى ساحات تخزين الفحم وخام الحديد. كما تعمل شركة ميناء إينور المحدودة (EPL) على تطوير طريق شمالي سريع بثمانية مسارات، يربط الميناء بالطريق السريع الوطني رقم 5. ويضم رصيفًا للفحم بطول 560 مترًا (1840 قدمًا) لاستيعاب سفينتين من فئة باناماكس ، وأنظمة آلية بالكامل لمعالجة 16 مليون طن من البضائع سنويًا. صُمم الميناء ليكون ميناءً عالمي المستوى، مزودًا بحاجزين للأمواج - أحدهما في الشمال بطول 3080 مترًا (10100 قدم) والآخر في الجنوب بطول 1070 مترًا (3510 قدمًا) وعمق 15 مترًا (49 قدمًا) - ولديه القدرة على إنشاء 22 رصيفًا لمعالجة مختلف أنواع البضائع السائبة والسائلة والحاويات. الميناء هو ميناء اصطناعي يتميز بخصائص تشمل التشغيل على مدار الساعة وفي جميع الأحوال الجوية وواجهة النقل.       

وفقًا لجدول الأعمال البحري 2010-2020، من المتوقع أن يرتفع حجم حركة الشحن في الميناء إلى 67.44 مليون طن في الفترة 2016-2017، وإلى 71.54 مليون طن في الفترة 2019-2020. ^{[ 14 ]} وفي مقابل هذا النمو المتوقع في حركة الشحن، من المتوقع أن ترتفع طاقة الميناء من 16 مليون طن حاليًا (كما في 31 مارس 2010) إلى 73 مليون طن في الفترة 2016-2017. وتتمثل الأنشطة الاقتصادية الرئيسية التي ستساهم في زيادة حركة الشحن والطاقة الاستيعابية في تطوير محطات الغاز الطبيعي المسال والفحم، وتوسيع المرحلة الثانية من الميناء الخارجي، وتطوير محطة الحاويات ، على التوالي. ويبلغ الهدف المحدد للميناء للفترة 2010-2011 نحو 13.20 مليون طن، مقارنةً بهدف قدره 12.45 مليون طن خلال السنة المالية السابقة. ^{[ 15 ]}

خلال الفترة 2010-2011، تعامل الميناء مع ما مجموعه 294 سفينة، بما في ذلك 184 سفينة شحن جاف، و87 سفينة شحن سائل، و22 سفينة شحن عامة، وسفينة حاويات واحدة، مقابل 273 سفينة في الفترة 2009-2010، مسجلاً زيادة بنسبة 7.69%. ^{[ 16 ]}

تم تصدير السيارات عبر الميناء لأول مرة في عامي 2010-2011. وقد تم تصدير ما مجموعه 54264 سيارة عبر الميناء من قبل شركة رينو-نيسان للسيارات الهند المحدودة.

تم إنشاء محطة السوائل البحرية بتكلفة 2500 مليون روبية ، وهي تعمل بالفعل منذ يناير 2009.

يُعد ميناء إينور، كونه ميناءً خاصًا، الميناء الرئيسي الوحيد في البلاد الذي يدفع أرباحًا للحكومة. خلال العام 2010-2011، حقق الميناء ربحًا صافيًا بعد الضريبة قدره 555.8 مليون روبية هندية ، مقارنةً بـ 486.6 مليون روبية هندية في العام السابق. وتُعتبر نسبة التشغيل في الميناء الأدنى بين جميع الموانئ الرئيسية في الهند، حيث بلغت 33.56% خلال العام 2010-2011. ^{[ 5 ]}

البضائع التي تم التعامل معها في ميناء إينور (بملايين الأطنان): ^{[ 17 ]}

اعتبارًا من عام 2017، تعامل الميناء مع أكثر من 200 ألف سيارة، معظمها من طراز نيسان وفورد ، متجاوزًا بذلك ميناء تشيناي المجاور. ^{[ 18 ]}

بدأ تشغيل محطة تشيتيناد الدولية للفحم (CICTL)، وهي محطة خاصة في الميناء قادرة على استقبال سفن باناماكس ، في يناير 2011، وتستهدف مناولة ما يقرب من 5 ملايين طن من الفحم/الكوك بحلول نهاية السنة المالية الحالية في 31 مارس 2012. وقد تم تجهيز المحطة بالمعدات وأنظمة النقل، وساحة التخزين، وأنظمة الإخلاء، بسعة مناولة تبلغ 8 ملايين طن من الفحم/الكوك سنويًا، بتكلفة مشروع تبلغ حوالي 4 مليارات روبية . ^{[ 19 ]}

سيبلغ إجمالي الطاقة الاستيعابية السنوية المخطط لها لمحطة حاويات إينور (ECT)، والمعروفة أيضًا باسم محطة بوابة خليج البنغال، 2.4 مليون حاوية نمطية (TEU)، وستكون قادرة على استقبال ثلاث سفن رئيسية في وقت واحد. ^{[ 5 ]} من المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء بحلول نهاية عام 2011 بتكلفة 207 ملايين جنيه إسترليني، مما يسمح باستقبال أولى السفن في عام 2013.  وستحتوي المحطة، المخصصة للسفن التي تتراوح سعتها بين 6000 و8000 حاوية نمطية، على رصيف بطول 1000  متر وعمق مائي يصل إلى 15  مترًا عند الأرصفة، وستكون قادرة على استقبال ثلاث سفن حاويات تصل سعتها إلى 8000  حاوية نمطية في وقت واحد. ^{[ 20 ]}

من المقرر افتتاح محطة استيراد الغاز الطبيعي المسال التابعة لشركة النفط الهندية المحدودة (IOC) في الميناء، والتي بدأ تشغيلها في نوفمبر 2015، في أكتوبر 2018. وقد بُنيت المحطة بتكلفة 51,510 مليون روبية هندية ، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 5 ملايين طن سنويًا، مع إمكانية زيادتها إلى 6 ملايين طن دون أي إضافات، وإلى 10 ملايين طن بإضافة خزانين آخرين. في المراحل الأولى، ستعمل المحطة بنسبة تتراوح بين 20 و25% من طاقتها، لتزويد الصناعات في منطقة مانالي الصناعية بالغاز الطبيعي، بما في ذلك شركة مدراس للأسمدة المحدودة، وشركة تشيناي للبترول، وشركة تاميل نادو للمنتجات البترولية. سيصل الغاز إلى المحطة في صورة سائلة لتسهيل النقل، وسيتم إعادة تحويله إلى غاز قبل ضخه عبر خطوط الأنابيب إلى مصانع الأسمدة لاستخدامه كمادة خام غازية، بديلًا عن النفتا . كما سيُستخدم الغاز أيضًا لتوليد الطاقة أو تشغيل الأفران في صناعات أخرى. ^{[ 21 ]}

حصل ميناء إينور على "شهادة التميز" من حكومة الهند للعام 2008-2009. وهذه هي السنة الثانية على التوالي التي يُمنح فيها الميناء هذا التكريم. وكانت وزارة الصناعات الثقيلة والمؤسسات العامة قد منحت جوائز وشهادات التميز لمذكرة التفاهم التي حققت تصنيف "ممتاز". ^{[ 30 ]}

منحت حكومة الهند شركة ميناء إنور المحدودة تصنيف "ميني راتنا" من الفئة الأولى.

وافقت لجنة التخطيط على ربط ميناء إينور بشبكة السكك الحديدية مع محطات الفحم والحديد والحاويات. ويجري حاليًا تنفيذ مشروع توسعة للميناء بتكلفة 230 مليون دولار أمريكي. كما تقوم شركة PSA Sical حاليًا بإنشاء محطة لخام الحديد. ^{[ 31 ] [ 32 ]} ستبلغ الطاقة الاستيعابية للمحطة 12 مليون طن من البضائع سنويًا، قابلة للتوسع إلى 15-20 مليون طن سنويًا. وتشمل المرافق رصيفًا بحريًا، ورافعة تحميل سفن، ونظام مناولة آلي مزود بسيور ناقلة، ومخازن، ونظام تفريغ عربات. ووفقًا لبيان صحفي صادر عن شركة ميناء إينور المحدودة، يعمل الميناء على توسيع طاقته الاستيعابية لمناولة البضائع إلى 87 مليون طن سنويًا خلال السنوات الخمس المقبلة، وذلك امتثالًا لتوجيهات الحكومة الاتحادية.

على الرغم من أن الميناء بدأ كميناء غير نظيف ليحل محل ميناء تشيناي في مناولة الفحم والخامات ، فقد اقترح إنشاء محطة حاويات حديثة. ستكون للمنشأة قدرة استيعابية تصل إلى 1.5 مليون حاوية نمطية (18 مليون طن). وقد بدأ الميناء ينافس ميناء تشيناي في مناولة حركة الحاويات. ^{[ 34 ]} ومؤخرًا، اختارت شركة نيسان-رينو لتصنيع السيارات ميناء الميناء على ميناء تشيناي لتصدير السيارات. ^{[ 35 ]} ولتسهيل ذلك، تمت الموافقة على مشروع توسعة بقيمة 320 مليون دولار أمريكي، وسيبدأ العمل فيه بحلول مارس 2009. ^{[ 36 ]} كما فاز الميناء بعقد مع شركة تويوتا لتصدير سياراتها المصنعة بالقرب من بنغالور . ^{[ 37 ] [ 38 ]} وتعمل شركة ميتسوي على إنشاء ساحة لتصنيع السيارات في الميناء لتسهيل عمليات التصدير. ^{[ 39 ]} ويخطط الميناء أيضًا لإنشاء طريق بأربعة مسارات يربط المحطة الجديدة بالطريق السريع الوطني (NH-5).

اكتمل بناء محطة تصدير السيارات في الميناء، بسعة استيعابية تبلغ 400 ألف سيارة سنويًا، والتي ستستخدمها شركة نيسان موتورز اليابانية لتصدير 180 ألف سيارة سنويًا عند اكتمال المشروع بالكامل، ^{[ 40 ]} مع العلم أنه من المتوقع بدء عمليات التصدير اعتبارًا من 28 يناير 2011. بلغت تكلفة بناء المحطة 1.2 مليار روبية ، وستشمل مرافقها رصيفًا بحريًا، وغاطسًا يصل إلى 12 مترًا بعد تجريف الحوض، وساحة انتظار سيارات بمساحة 175 ألف  متر مربع. كما يجري تطوير محطة للفحم ومحطة لخام الحديد باستثمار إجمالي قدره 8.8 مليار روبية . ^{[ 41 ]} من المتوقع أن يبدأ تشغيل محطة الفحم، التي شُيّدت بتكلفة 4 مليارات روبية هندية وبطاقة استيعابية تبلغ 8 ملايين طن من الفحم، في 28 يناير 2011. أما محطة خام الحديد، فقد شُيّدت بتكلفة 4 مليارات و8 مليارات روبية هندية وبطاقة استيعابية تبلغ 12 مليون طن سنويًا، وافتُتحت في يناير 2011، لكنها لم تبدأ عملياتها التجارية بعد. ومع ذلك، ونظرًا لأن المحكمة العليا فرضت حظرًا شاملًا في يوليو 2011 على التعدين في حزام بيلاري-هوسبيت الغني بالمعادن في ولاية كارناتاكا، والذي تعتمد عليه المحطة كليًا، وذلك للحد من الأضرار البيئية الناجمة عن التعدين غير القانوني المتفشي، تسعى شركة سيكال لوجستيكس إلى التعامل مع شحنات متنوعة. ^{[ 42 ]} سيتم بناء محطة الحاويات بتكلفة 14.07 مليار روبية هندية (312 مليون دولار أمريكي) ^{[ 43 ]} بطاقة استيعابية سنوية تبلغ 1.5 مليون حاوية نمطية (TEU). من المقرر أن تستغرق أعمال إنشاء محطة حاويات إينور الجديدة 33 شهرًا، ومن المتوقع أن تبدأ عملياتها التشغيلية بحلول نهاية عام 2013. سيتم منح امتياز التشغيل والتشغيل والتحويل (BOT) لمدة 30 عامًا. يبلغ طول رصيف المحطة 1000  متر، وتقدر طاقتها الاستيعابية بـ 1.5 مليون حاوية نمطية (TEU) سنويًا. ستوفر المحطة عمقًا مائيًا يصل إلى 15 مترًا عند الأرصفة، وستكون قادرة على استقبال ثلاث سفن حاويات بسعة إجمالية تصل إلى 8000 حاوية نمطية في وقت واحد. ^{[ 44 ]}

ينتظر الميناء موافقة الحكومة المركزية لبدء أعمال التجريف الرئيسية. ^{[ 45 ]} ويجري إنشاء منطقة اقتصادية خاصة بالقرب من الميناء تمتد على مساحة 3000 فدان (12 كيلومترًا ^مربعًا ) للاستفادة من قربه منه. وهي مخصصة للهندسة وتكنولوجيا المعلومات ومكونات السيارات والملابس والمنتجات الجلدية. وستضم مرافق لمحطات شحن الحاويات ومنطقة تخزين للتجارة الحرة. ^{[ 46 ]} 

مع افتتاح ثلاثة محطات جديدة للتعامل مع الفحم غير التابع لشركة TNEB وخام الحديد والسيارات في عام 2010، تضاعفت الطاقة الإنتاجية للميناء من 15 مليون طن إلى 30 مليون طن. ^{[ 30 ]}

بدأ مشروع تجريف رأسمالي بقيمة 1700 مليون روبية لإنشاء الأعماق اللازمة للتعامل مع السفن الأكبر حجماً في الميناء في 26 فبراير 2011. وبذلك، زاد عمق قناة الميناء من 16  مترًا إلى 18  مترًا. ^{[ 5 ]}

في ديسمبر 2011، أبرمت شركة مانالي للبتروكيماويات المحدودة اتفاقية لإنشاء مرفق تخزين ومناولة في الميناء لاستيراد كميات كبيرة من أكسيد البروبيلين ، وهو مادة خام رئيسية لمصانع المشتقات التابعة للشركة. ومن المتوقع أن يكون المرفق جاهزًا في غضون عام تقريبًا. ^{[ 47 ]}

اعتبارًا من عام 2013، تدرس شركة تشيناي للبترول المحدودة (CPCL) إنشاء مرسى عائم أحادي (SBM) في الميناء، بتكلفة تقدر بأكثر من 12 مليار روبية ، كأحد الخيارات المتاحة لنقل النفط الخام، مما سيساعد الشركة على استقدام ناقلات نفط خام ضخمة جدًا. ^{[ 48 ]}

يقع خور إينور بجوار ميناء إينور، وهو جزء من نظام بيئي بحيري يلعب دورًا حيويًا في الحفاظ على توازن النظام البيئي الساحلي في المنطقة. يصب خور إينور في خليج البنغال عبر مصب إينور، ويصرف مياه نهرين هامين هما كوساسثالايار جنوبًا وأرانيار شمالًا. ^{[ 49 ]} ويمنع الخور الفيضانات وارتفاع منسوب مياه البحر، وهو ضروري لحماية خزانات المياه الجوفية من تسرب المياه المالحة . يشكل الميناء تهديدًا كبيرًا للخور، إذ أدت التغيرات في خط الساحل إلى إغلاق أحد مصبي الخور، ويُعتقد أن ذلك حدث نتيجةً لإنشاء الميناء. ^{[ 50 ]} هذا الأمر يُصعّب تصريف المياه من الخور إلى خليج البنغال، ويزيد من خطر الفيضانات في المنطقة. إضافةً إلى ذلك، تقوم شركة ميناء كاماراجار المحدودة بإلقاء مواد التجريف في خور إينور، في انتهاك لقواعد منطقة التنظيم الساحلي وقانون المياه. تُعيق المواد الملقاة تدفق المياه في الخور، وهو أمر بالغ الأهمية لضمان خلوه من التعديات في حالة حدوث فيضانات. وقد أصدر مجلس مكافحة التلوث في ولاية تاميل نادو مؤخرًا إشعارًا إلى ميناء كاماراجار يُلزمه بإزالة المواد الملقاة بشكل غير قانوني. ^{[ 51 ]}

• ميناء تشيناي
• حوض بناء السفن كاتوبالي
• الموانئ في الهند
• تسرب النفط في إينور عام 2017

• الموقع الرسمي لميناء إينور
• منطقة إينور الاقتصادية الخاصة (مؤرشفة بتاريخ 8 نوفمبر 2011 في أرشيف الإنترنت)
• وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية، حكومة الهند