سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية

بدأ آرثر ستيلويل بناء الخط الأول لما سيصبح في نهاية المطاف سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية في عام 1887، في ضواحي مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري . وبالتعاون مع إدوارد إل. مارتن ، بنى ستيلويل سكة حديد كانساس سيتي سابربان بيلت ، وهي سكة حديد بطول 20 ميلاً، والتي تم تأسيسها في عام 1887 وبدأت التشغيل في عام 1890.

في عام ١٨٩٧، أنجز ستيلويل شركة سكة حديد كانساس سيتي، بيتسبرغ والخليج (KCP&G) بخط يمتد شمالًا وجنوبًا من كانساس سيتي إلى شريفبورت، لويزيانا ، وينتهي في بورت آرثر، تكساس . امتثالًا لقوانين لويزيانا، قام ستيلويل، وويليام إس. تايلور، وإي. إل. مارتن، وآخرون، وهم مسؤولون في شركة ميسوري، كانساس وتكساس ترست في كانساس سيتي، ميسوري، بالإضافة إلى شركة KCP&G، بتأسيس شركة سكة حديد كانساس سيتي، شريفبورت والخليج (KCS&G) في ٢٧ سبتمبر ١٨٩٤، بهدف بناء أو الاستحواذ على خطوط سكك حديدية في لويزيانا. أكملت شركة أركنساس للإنشاءات خطًا بطول 41.10 ميلًا من خط ولاية أركنساس-لويزيانا (المحطة الشمالية مع شركة سكة حديد تيكساركانا وفورت سميث) إلى شريفبورت في 15 أبريل 1896. أكملت شركة كانساس سيتي تيرمينال للإنشاءات خطًا بطول 76.40 ميلًا من شريفبورت إلى ماني في 26 أكتوبر 1896، وخطًا بطول 85.80 ميلًا من ماني إلى دي كوينسي في 30 يونيو 1897، وخطًا بطول 19.16 ميلًا من دي كوينسي إلى خط ولاية لويزيانا-تكساس في 11 سبتمبر 1897، حيث كانت المحطة الجنوبية مع شركة سكة حديد تيكساركانا وفورت سميث. تم الاستحواذ على خط فرعي ضيق بطول 26.60 ميلاً من شركة سكة حديد كالكسيو، فيرنون وشريفبورت (CV&S)، عبر شركة أركنساس للإنشاءات، والذي كان يمتد من دي كوينسي، ويست ليك، ليك تشارلز، ولوكبورت، وقامت شركة الإنشاءات بتوسيع المسارات إلى العرض القياسي. في عام 1895، أبرمت شركة KCP&G عقدًا مع شركة KCS&G لتشغيل وصيانة ممتلكاتها. ^{[ 3 ]}

في عام 1900، استحوذت شركة سكة حديد كانساس سيتي الجنوبية (KCS) على شركة KCP&G. ^{[ 4 ]}

بحلول عام 1914، كانت شركة سكك حديد كانساس سيتي (KCS) تمتلك الكيانات المنفصلة التالية: شركة سكك حديد أركنساس الغربية، وشركة سكك حديد فورت سميث وفان بورين، وشركة سكك حديد كانساس سيتي وشريفبورت والخليج، وشركة محطة كانساس سيتي وشريفبورت والخليج، وشركة سكك حديد ماي وود وشوجر كريك، وشركة قناة وحوض بورت آرثر، وشركة سكك حديد وادي بوتو، وشركة سكك حديد تيكساركانا وفورت سميث، وشركة سكك حديد أركنساس الغربية، وشركة خط خزانات غلين بول، وشركة محطة جوبلين يونيون، وشركة سكك حديد محطة كانساس سيتي، وشركة مصاعد KCS. ^{[ 5 ]}

في عام 1962، تأسست شركة كانساس سيتي ساوثرن إندستريز (KCSI) عندما بدأت الشركة بتنويع استثماراتها في قطاعات أخرى. في ذلك الوقت، أصبحت شركة كانساس سيتي ساوثرن (KCS) شركة تابعة لشركة كانساس سيتي ساوثرن. وفي عام 2002، غيّرت شركة كانساس سيتي ساوثرن اسمها رسميًا إلى كانساس سيتي ساوثرن (KCS)، مع بقاء شركة كانساس سيتي ساوثرن شركة تابعة لها.

من عام ١٩٤٠ إلى عام ١٩٦٩، شغّلت شركة كانساس سيتي ساوثرن قطارين رئيسيين للركاب، هما قطار فلاينج كرو (القطاران رقم ١٥ و١٦) بين كانساس سيتي وبورت آرثر (توقف عن الخدمة في ١١ مايو ١٩٦٨)، وقطار ساوثرن بيل (القطاران رقم ١ و٢) بين كانساس سيتي ونيو أورليانز (توقف عن الخدمة في ٢ نوفمبر ١٩٦٩). ^{[ ٦ ]} وفي عام ١٩٩٥، تم إنشاء قطار ساوثرن بيل جديد كقطار خاص بالخدمات التنفيذية لاستقبال الشاحنين والضيوف. كما يقوم هذا القطار بسحب قطار هوليداي إكسبريس في ديسمبر، متنقلاً بين العديد من مدن ومحطات شركة كانساس سيتي ساوثرن. ^{[ ٧ ]}

في عام ١٩٩٥ ، وبقيادة رؤية الرئيس التنفيذي مايكل هافرتي لربط ممر شيكاغو مباشرةً بالمكسيك، وتحويل خط سكة حديد كانساس سيتي الإقليمي (KCS) إلى خط سكة حديد دولي كبير، استحوذت الشركة على حصة ٤٩٪ في سكة حديد تكساس المكسيكية (Texas Mexican Railway) مباشرةً من الحكومة المكسيكية. ^{[ ٨ ]} في ذلك الوقت، اعتبر بعض المراقبين الاستثمار مثيرًا للشك، نظرًا لعدم وجود أي صلة بين سكة حديد تكساس المكسيكية (TM) وخط سكة حديد كانساس سيتي المكسيكي (KCS). لم يُحَلّ الأمر إلا في عام ١٩٩٦: نتيجةً للاندماج المقترح بين يونيون باسيفيك وساوثرن باسيفيك ، قدمت KCS/TM مطالب محددة إلى مجلس النقل السطحي (STB) للموافقة على الاتفاقية. أرادت KCS/TM حقوق استخدام المسار لتمكينها من ربط مسافة ٣٨٠ ميلًا من: لاريدو، تكساس ، نقطة عبور سكة حديد تكساس المكسيكية إلى الولايات المتحدة؛ إلى بومونت، تكساس ، نقطة التقاء الخط الرئيسي لخط سكة حديد كانساس سيتي الجنوبي المؤدي إلى بورت آرثر، تكساس . ^{[ 8 ]} كما طلبت شركة KCS/TM الحق في شراء 91 ميلاً من خط سكة حديد SP "Macaroni Line"، المهجور فعلياً، من روزنبرغ إلى فيكتوريا. ^{[ 8 ]}

في عام ١٩٩٦، فازت شركة كانساس سيتي ساوثرن إندستريز بامتياز من الحكومة المكسيكية لتشغيل "سكك حديد الشمال الشرقي"، وهو نظام سكك حديدية بطول ٥٣٣٥ كيلومترًا يربط المدن والموانئ الرئيسية، وكان من المتوقع أن يحقق أرباحًا طائلة. وقد حظي هذا الخط، الذي كان ينقل جزءًا كبيرًا من حركة النقل بالسكك الحديدية في المكسيك والشحن من الولايات المتحدة، باهتمام كبير نظرًا لموقعه الاستراتيجي، بما في ذلك قربه من العديد من مصانع تجميع السيارات. ^{[ ٩ ]} تولت شركة جديدة تُعرف باسم "ترانسبورتاسيون فيروفياريا مكسيكانا" (TFM) إدارة الامتياز ، وكانت مشروعًا مشتركًا بين KCSI و" ترانسبورتاسيون ماريتيما مكسيكانا " (TMM). في عام ٢٠٠٥، باعت TMM حصتها في TFM إلى KCSI، مما استدعى تغيير اسمها إلى "كانساس سيتي ساوثرن دي مكسيكو " (KCSM) .

استجابةً لزيادة التجارة الدولية بين الولايات المتحدة والمكسيك، قامت شركة السكك الحديدية ببناء ساحة سكك حديدية كبيرة ومنشأة نقل بضائع متعددة الوسائط في لاريدو عام 1998. كما فازت بجائزة أفضل شركة سكك حديدية إقليمية في العام نفسه. ^{[ 10 ]}

في أغسطس 2004 ، اشترت شركة KCS مرة أخرى حصة مسيطرة في شركة Tex-Mex. ^{[ 11 ]}

ظل خط ماكاروني مهجورًا وغير مستخدم لمدة 11 عامًا حتى عام 2006، عندما أعلنت شركة KCS/TM أنها ستعيد بناء الخط وفقًا لمعايير الفئة الأولى، لتجنب استمرار تشغيله على مسار ملتف تحتكره شركة UP، والذي كان يتطلب المرور عبر 120 ميلًا من قسم غليدن الفرعي من هيوستن إلى فلاتونيا ، بالإضافة إلى 88 ميلًا أخرى عبر قسم كويرو الفرعي من فلاتونيا إلى بلاسيدو وبلومنجتون ، حيث تدخل قطارات KCS أقسام أنجلتون/براونزفيل الفرعية التابعة لشركة UP، متجهةً إلى روبستاون، تكساس . بدأ البناء في يناير 2009، وافتُتح الخط لأول مرة أمام القطارات منذ أكثر من 20 عامًا، بحلول يونيو 2009. يُشغّل الخط الآن قطارات يومية، ويحتوي على نظام إشارات CTC ، ومرفق نقل متعدد الوسائط في كيندلتون، تكساس . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في 21 مارس/آذار 2021، أعلنت شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CP) عن استحواذها على شركة KCS مقابل 29 مليار دولار أمريكي . وقبل ذلك، في 20 أبريل/نيسان 2021،  قدمت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية  (CN) عرضًا منافسًا نقديًا وأسهمًا بقيمة 33.7 مليار دولار. ^{[ 15 ]} وفي 13 مايو/أيار 2021، أعلنت KCS في بيان لها أنها تعتزم قبول العرض الأعلى من CN، لكنها ستمنح CP مهلة حتى 21 مايو/أيار لتقديم عرض أعلى، وهو ما لم يحدث. ^{[ 16 ]} إلا أن محاولة CN للاندماج أُحبطت بقرار من مجلس النقل السطحي (STB) في أغسطس/آب 2021، والذي قضى بعدم جواز استخدام الشركة لصندوق استئماني للتصويت للسيطرة على KCS، وذلك بسبب مخاوف من احتمال انخفاض المنافسة في قطاع السكك الحديدية. ^{[ 17 ]}

في 12 سبتمبر 2021، قبلت شركة KCS  عرضًا جديدًا بقيمة 31 مليار دولار من شركة CP. ورغم أن عرض CP كان أقل من عرض CN، إلا أن مجلس النقل السطحي (STB) سمح لشركة CP باستخدام صندوق استئماني للتصويت للسيطرة على KCS. ^{[ 17 ]} سمح هذا الصندوق لشركة CP بأن تصبح المالك المستفيد لشركة KCS في ديسمبر 2021، لكن الشركتين استمرتا في العمل بشكل مستقل حتى حصولهما على موافقة مجلس النقل السطحي على دمج عملياتهما. ^{[ 18 ] [ 19 ]} صدرت هذه الموافقة في 15 مارس 2023، مما سمح للشركتين بالاندماج في أقرب وقت ممكن في 14 أبريل 2023. ^{[ 20 ] [ 21 ]}