سكة حديد ليفربول وبوري

v ت هـ سكة حديد ليفربول وبوري
سكة حديد لانكشاير ويوركشاير 1848 – 1922
L&YR إلى هيوود تقاطع بوري مترولينك مانشستر الحديث بوري (شارع نوزلي) ELR إلى شارع بوري بولتون MBRR إلى محطة مانشستر فيكتوريا بلاك لين برادلي فولد دارسي ليفر نهر كروال MBBR إلى محطة مانشستر فيكتوريا شارع ترينيتي بولتون BBCWYR إلى بلاكبيرن لوستوك جانكشن بي آند بي آر إلى بريستون تشو مور ويسثاوتون إم آند إس آر إلى محطة مانشستر فيكتوريا L&YR إلى هورويتش وبلاك رود تقاطع كرو نيست هيندلي لور إلى بلاكبيرن لور إلى شارع شو في سانت هيلينز حلقة بيمبرتون التابعة لشركة L&YR نور فرع سبرينغز WJR إلى سترانجويز وهيندلي منذ WJR إلى ويغان سنترال نور فرع سبرينغز نور إلى وارينغتون ويغان L&YR (المحطة الأولى... 1848-1860) ويغان L&NWR ويغان وولغيت (منذ عام 1896) ويغان L&YR (المحطة الثانية... 1860-1896) نور إلى بريستون إم آند إس آر إلى ساوثبورت حلقة بيمبرتون التابعة لشركة L&YR فرع لور بيمبرتون إلى شارع شو في سانت هيلينز بيمبرتون M6 أوريل نفق أوفولاند أوفولاند (المحطة الأولى... 1848-1852) شارع بيمبو (أعيد تسميتها إلى Upholland) مفترق رينفورد (منذ عام 1858) (أعيد تسميتها إلى رينفورد بعد إغلاق الأولى) ELR إلى سكيلمرسديل SHCRC إلى شارع شو في سانت هيلينز رينفورد (المحطة الأولى... 1848-1858) الطريق الالتفافي A570 رينفورد كيركبي M57 إل آند بي آر نورث ميرسي وأرصفة ألكسندرا سيمونزوود (أعيد تسميتها إلى أينتري ثم فازاكيرلي) سي إل سي إلى أينتري سنترال سي إل سي إلى محطة ليفربول المركزية السيد إلى محطة بضائع لانغتون دوكس طريق بريستون (أعيد تسميته إلى شارع رايس) ELR إلى بريستون والتون جانكشن سي إل سي إلى محطة ليفربول المركزية شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (L&NWR) إلى إيدج هيل إلى محطة بضائع ألكسندرا دوك إلى محطة البضائع في رصيف كندا شارع بوتل (أعيد تسميتها إلى كيركديل) كيركديل تي إم دي LC&SR إلى شارع ساوثبورت تشابل مستودع المعادن في شارع ريدفيرن محطة بضائع إم آر هاسكيسون دوك أرصفة ليفربول الشمالية (منذ عام 1854) (أعيد تسميتها إلى ساند هيلز) محطة بضائع إم آر ساندون دوك محطة بضائع سي إل سي هاسكيسون محطة بضائع الأحواض الشمالية التابعة لشركة L&BR شارع جريت هوارد/ سجن ليفربول بورو (لاحقًا أول هوارد العظيم) محطة بضائع الشارع) محطة بضائع واترلو التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (L&NWR) شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (L&NWR) إلى إيدج هيل هوارد العظيم الثاني محطة بضائع الشارع شارع تيثبارن/ بورصة ليفربول خط العصر الحديث إلى محطة ليفربول المركزية
الاختصارات
BBCWYR سكة حديد بولتون، بلاكبيرن، كليثرو وغرب يوركشاير سي إل سي لجنة خطوط تشيشاير ELR سكة حديد شرق لانكشاير L&YR سكة حديد لانكشاير ويوركشاير لور سكة حديد لانكشاير يونيون L&BR سكة حديد ليفربول وبوري LC&SR سكة حديد ليفربول، كروسبي وساوثبورت شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (L&NWR) سكة حديد لندن والشمال الغربي MBBR سكة حديد مانشستر، بولتون وبوري MBRR سكة حديد مانشستر، بوري، وروسينديل إم آند إس آر سكة حديد مانشستر وساوثبورت السيد سكة حديد ميدلاند نور سكة حديد نورث يونيون SHCRC شركة قناة وسكة حديد سانت هيلينز WJR سكك حديد ويجان جانكشن

تم إنشاء خط سكة حديد ليفربول وبوري بموجب قانون برلماني عام 1845 لربط ليفربول وبوري عبر كيركبي وويغان وبولتون ، وافتُتح الخط في 20 نوفمبر 1848. وأصبح الخط الخط الرئيسي لسكك حديد لانكشاير ويوركشاير بين ليفربول ومانشستر ويوركشاير. ولا يزال معظمه مفتوحًا حتى اليوم .

في أربعينيات القرن التاسع عشر ، كان السفر بالسكك الحديدية بين ليفربول وبولتون وويغان ممكنًا ، ولكنه كان يستغرق وقتًا طويلاً، وكان يعتمد على استخدام خط سكة حديد ليفربول ومانشستر (L&MR) الذي كان يحتكر فعليًا السفر ليس فقط بين ليفربول ومانشستر، بل أيضًا إلى هذه المدن الصناعية في شمال غرب إنجلترا، ويغان عبر خط سكة حديد نورث يونيون ، وبولتون عبر خط سكة حديد بولتون ولي (B&LR) سابقًا. ^{[ أ ] [ ٢ ]} أسس الصناعيون المحليون شركة سكة حديد بولتون وويغان وليفربول عام ١٨٤٤ بهدف كسر احتكار L&MR، وفي عام ١٨٤٥ قرروا ضم بوري إلى خططهم وتقدموا بطلب للحصول على صلاحيات قانونية، وقد مُنحت لهم هذه الصلاحيات في...صدر قانون سكة حديد ليفربول وبوري لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،الفصل 166) في 31 يوليو 1845، وتم بموجبه تأسيس سكة حديد ليفربول وبوري. ^{[ القانون 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

نص القانون على إنشاء خط سكة حديد يبدأ بالقرب من سجن البلدة في ليفربول وينتهي عند تقاطع مع خط سكة حديد بولتون وبريستون (B&PR) بالقرب من لوستوك. ^{[ ب ] [ 6 ]}

تضمن القانون فرعين، أحدهما من قرب أوفولاند إلى أورمسكيرك ، والذي لم يُنشأ، وفرع من خط سكة حديد مانشستر وبولتون في بولتون إلى تقاطع مع خط سكة حديد مانشستر وبوري وروسينديل في بوري. ^{[ ج ] [ 6 ]}

كان هذا الفرع الثاني إلى بوري قد تمت الموافقة بالفعل على تمديده إلى هيوود حيث اتصل بخط سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR) ليشكل طريقًا إلى روتشديل بموجب قانون سكة حديد مانشستر وليدز (رقم 2) لعام 1845 ( 8 و9 Vict. c. liv) الصادر في 30 يونيو 1845. ^{[ القانون 2 ] [ 6 ]}

تم الاستحواذ على خط سكة حديد ليفربول وبوري بموجب أحكام قانون سكة حديد مانشستر وليدز (رقم 2) لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. cclxxxii) في 27 يوليو 1846 من قبل شركة سكة حديد مانشستر وليدز ^{[ القانون 3 ]} التي لم تكن بحاجة إلى إقناع في الحصول على طريق إلى ليفربول. في نفس الوقت الذي تم فيه إقرار قانون الدمج، تم أيضًا تفويض شركة السكك الحديدية بموجبنصّ قانون سكة حديد ليفربول وبوري لعام 1846 (9 و10 Vict.c. cccxii) على إنشاء امتداد لخط السكة الحديد إلى محطة بالقرب من ساحة إكستشينج في ليفربول، مع منع مرور هذا الامتداد على مسافة تقل عن4.6متر (15قدمًا)من سجن البلدة، كمابطول 210أمتار (700قدم)لمنع ركاب السكة الحديد من رؤية ما بداخل السجن. ^{[ القانون 4 ] [ 11 ]}    

في أغسطس 1846، حصلت شركة سكة حديد ليفربول وأورمسكيرك وبريستون (LO&PR) على قانون برلماني، هو قانون سكة حديد ليفربول وأورمسكيرك وبريستون لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. ccclxxxi)، لإنشاء خط سكة حديد يربط بين هاتين المدينتين. وشمل ذلك ربط الخط مع خط سكة حديد لندن وبريطانيا (L&BR) من تقاطع والتون إلى محطة ليفربول النهائية، بالإضافة إلى المحطة النهائية نفسها والامتداد المقترح إلى المحطة النهائية الجديدة في شارع تيثبارن. كما تضمن القانون فرعًا من منطقة قريبة من كيركديل إلى أرصفة ليفربول. وكان على شركة LO&PR أن تدفع لشركة L&BR نصف تكلفة هذا المشروع المشترك. كما سمح القانون بتأجير أو بيع خط LO&PR إلى شركة سكة حديد شرق لانكشاير (ELR)، وقد تم ذلك في أكتوبر 1846. ^{[ القانون 5 ] [ 13 ]}

اندمجت سكة حديد مانشستر وليدز مع سكك حديدية أخرى لتصبح سكة حديد لانكشاير ويوركشاير في 9 يوليو 1847، بموجب قانون سكة حديد مانشستر وليدز (رقم 3) لعام 1847 ( 10 و11 فيكتوريا، الفصل 113). ^{[ القانون 6 ] [ 4 ]}

افتتحت شركة سكك حديد لانكشاير ويوركشاير في 20 نوفمبر 1848 الخط الممتد من محطة مؤقتة في شارع ليفربول جريت هوارد إلى التقاطع قرب لوستوك، والفرع الواصل بين بولتون وبوري . وكان الجزء الواقع بين لوستوك وبولتون مفتوحًا منذ افتتاح خط سكة حديد بولتون وبريستون عام 1841 ، وكان الخط مزدوج المسار بالكامل. وافتُتح الخط لنقل البضائع بعد شهر من افتتاحه لنقل الركاب، وذلك ريثما تم تركيب رافعة عربات في ليفربول. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تم افتتاح الجزء الأخير من الطريق المستمر من بوري إلى هيوود بواسطة شركة السكك الحديدية L&YR في 1 مايو 1848. ^{[ 17 ]}

في الخامس من نوفمبر عام ١٨٤٥، أُرسِيَ عقد بناء الخط بأكمله، باستثناء الجسر المطلوب في ليفربول، على ويليام ماكورميك وويليام دارغان. أما عقد جسر ليفربول، فلم يُرسَى إلا في الحادي عشر من مارس عام ١٨٤٦، وقد مُنِحَ لويليام ماكورميك بالاشتراك مع إس. وجيه. هولمز. وكان من المقرر إنجاز الخط بحلول الأول من يوليو عام ١٨٤٧، مع فرض غرامات على التأخير ومكافآت على الإنجاز المبكر. بدأ العمل فورًا وعلى طول الخط بأكمله، وبحلول مايو عام ١٨٤٦، كان هناك حوالي ٣٥٠٠ رجل و٢٠٠ حصان يعملون. ^{[ ١١ ]}

كان للخط جوانب هندسية مدنية هامة، إذ امتد جسر ليفربول لأكثر من 1.6 كيلومتر ، واحتوى على 117 قوسًا من الطوب بارتفاع 9.1 متر ، وبلغ عدد الطوب المستخدم فيه أكثر من 26 مليون طوبة. في 23 مارس 1847، انهار 21 قوسًا، مما أدى إلى تأخير العمل وزيادة التكاليف. ^{[ 18 ] [ 19 ]} أما نفق والتون، الذي بلغ طوله 1051 مترًا ، فلم يُشكل أي مشكلة لكونه جافًا. في حين أن نفق أبولاند، الذي يبلغ طوله 877 مترًا، يمر عبر طبقات الفحم والصخور، وقد تبين أنه رطب جدًا ويتطلب ضخ المياه. ^{[ 18 ]}        

في راينفورد، امتد الخط لمسافة ميلين (3.2 كم) فوق مستنقع (شبيه بمستنقع تشات الذي كان على خط سكة حديد ليفربول ومانشستر عبوره) والذي كان لا بد من حفره إلى عمق 7.9 متر (26 قدمًا) . وفي بيمبرتون، كان هناك سد ترابي بطول ميلين (3.2 كم) وارتفاع 12 مترًا (40 قدمًا). كما كانت هناك حاجة إلى جسور بطول 20 مترًا (65 قدمًا) لعبور قناة ليدز وليفربول . وفي كيركديل، وبالقرب من ويغان، تم الوصول إلى ويغان عبر جسر خشبي يتكون من 45 امتدادًا بطول 9.1 متر (30 قدمًا) ، كما احتاج فرع سبرينغز التابع لخط سكة حديد شمال أيرلندا (NUR ) إلى جسر خشبي بارتفاع 7.6 متر (25 قدمًا) لعبوره. وعلى امتداد الخط، عبر جسر بطول 700 قدم (210 أمتار) نهر كرول وقناة مانشستر وبولتون وبوري ، وعبر وادي تونج جسر بارتفاع 86 قدمًا (26 مترًا) ، وفي بوري كان هناك جسر حجري مكون من خمسة فواصل بطول 73 قدمًا (22 مترًا) لكل منها. ^{[ 18 ]}                    

من محطة خط سكة حديد ليفربول ويوركشاير/إيسترن ليك في شارع ليفربول جريت هوارد/سجن ليفربول بورو ^{، امتد} الخط المشترك شمالًا عبر طريق بوتل (الذي أصبح لاحقًا كيركديل) إلى تقاطع والتون ^، حيث تفرّع خط إيسترن ليك المتجه إلى أورمسكيرك وبريستون، والذي كان قيد الإنشاء آنذاك. واتجه الخط المتجه إلى بوري شرقًا. مباشرةً بعد التقاطع، مرّ طريق بريستون (الذي أصبح لاحقًا طريق رايس)، ثم سيمونزوود (الذي أصبح لاحقًا أينتري ثم فازاكيرلي) إلى كيركبي . تلتها رينفورد، ثم طريق بيمبو (الذي أصبح لاحقًا أوفولاند)، ثم أوفولاند التي لم تستمر طويلًا حتى عام 1852 قبل أن تُستبدل بأوريل على بُعد 1.6 كيلومتر تقريبًا على طول الخط، ثم جاءت بيمبرتون وصولًا إلى أول محطة في ويغان . ^{[ 21 ] [ 22 ]}  

تم بناء خط السكة الحديدية الذي يمتد لمسافة 4.8 كيلومترات (3 أميال ) عبر ويغان بالتعاون مع خط سكة حديد مانشستر وساوثبورت، حيث كان من المقرر أن يستخدمه كلا الخطين. وكان هناك محطتان على هذا الجزء، ويغان وهيندلي . ^{[ 23 ] [ 24 ]} 

بعد هيندلي بفترة وجيزة، انحرف الخط شمالاً عند ما سيصبح لاحقاً تقاطع كرو نيست عندما أنهى خط سكة حديد مانشستر وساوثبورت خطه إلى مانشستر في عام 1888. ^{[ 25 ]} وجاءت ويسثاوتون بعد ذلك، تلتها تشيو مور التي لم تدم طويلاً ، ثم إلى تقاطع لوستوك حيث التقى الخط بخط سكة حديد نورث يونيون القائم ( خط سكة حديد بولتون وبريستون سابقاً ) المؤدي إلى شارع بولتون ترينيتي . ^{[ 26 ]}

كانت دارسي ليفر أول محطة بعد بولتون، ثم برادلي فولد ، وبلاك لين ، وبوري نوزلي ستريت . في بوري، اتصل الخط بشكل مباشر مع الامتداد القادم من هيوود والذي تم افتتاحه في 1 مايو 1848. ^{[ 27 ]}

المحطات التي افتتحت لاحقًا هي نورث دوكس (التي أصبحت فيما بعد ساند هيلز) في عام 1854 وإنس في 1 يونيو 1863. ^{[ 28 ]}

عندما تم افتتاح الخط شمالاً من سجن ليفربول بورو/ محطة شارع ليفربول جريت هوارد، كان من المعروف مسبقاً أن هذه المحطة ستكون مؤقتة فقط، حيث أن قانون سكة حديد ليفربول وبوري لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. cccxii) الذي يجيز تمديد السكة الحديدية إلى ليفربول قد حصل بالفعل على الموافقة الملكية . ^{[ القانون 4 ] [ 29 ]}

إلى الجنوب مباشرة من المحطة المشتركة الأصلية، أنشأت شركة سكك حديد لندن والشمال الغربي (L&NWR) خطًا فرعيًا على مستوى أدنى إلى محطة واترلو للبضائع . كان لا بد من عبور هذا الخط الفرعي عبر جسر وُصف بأنه قوس ضخم من الطوب يبلغ طوله 46 مترًا (150 قدمًا) وشكله إسفيني في التصميم، بعرض 41 مترًا (135 قدمًا) عند الطرف الشمالي و 61 مترًا (200 قدم) عند الطرف الجنوبي، ويقع على مستوى محطة الركاب وعلى ارتفاع 18 مترًا (60 قدمًا) تقريبًا فوق خطوط سكك حديد لندن والشمال الغربي         . صممه جون هوكشو ، كبير مهندسي شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR). ^{[ 29 ] [ 30 ]}

من الطرف الجنوبي للقوس الطوبي الكبير، انحنى الخط شرقًا حول جدار سجن البلدة، وعبر قناة ليدز وليفربول ، ثم ارتفع إلى المحطة النهائية الجديدة حيث كانت المسارات على ارتفاع 25 قدمًا (7.6 مترًا) فوق شارع تيثبارن، وكان هذا الارتفاع ضروريًا لإبقاء القناة مفتوحة والعديد من الشوارع التي تمر أسفلها. ^{[ 31 ]}  

كان مبنى المحطة المكون من طابقين يطل على شارع تيثبارن، ويرتفع إلى 27 مترًا (90 قدمًا) فوق مستوى الشارع، مع مرافق منفصلة للشركتين، حيث شغلت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير الجانب الغربي. كانت المحطة تضم رصيف وصول واحد مشترك بين الشركتين، ولكل منهما رصيفان للمغادرة. افتُتحت المحطة في 13 مايو 1850. ^{[ 32 ]}  

تم تحسين الطرق المؤدية إلى المحطة في ثمانينيات القرن التاسع عشر من خلال بناء خط دائري فوق قناة ليدز وليفربول المحولة، وأعيد بناء المحطة نفسها بالكامل وتوسيعها إلى عشرة أرصفة، وأعيد افتتاحها بالكامل في 2 يوليو 1888. ^{[ 33 ]}

سمح قانون سكة حديد ليفربول وأورمسكيرك وبريستون لعام 1846 ( 9 و10 Vict. c. ccclxxxi) بإنشاء فرع من قرب كيركديل إلى أرصفة ليفربول. ^{[ القانون 5 ]} وسمح قانون سكة حديد مانشستر وليدز (رقم 2) لعام 1847 ( 10 و11 Vict. c. ciii) بأن يصبح فرع نقل البضائع ملكية مشتركة، مقابل ثمن، وقد تم ذلك في عام 1848 بين شركة سكة حديد ليفربول ويورك (خلفاء شركة سكة حديد مانشستر وليفربول) وشركة سكة حديد شرق لندن (خلفاء شركة سكة حديد لندن وبريستون وبريستون). ^{[ القانون 6 ] [ 34 ]}

وُضعت خطط للفرع ووافقت عليها الشركتان، لكن لم يُحرز أي تقدم قبل انتهاء صلاحية الصلاحيات في عام 1853. ^{[ 34 ]} في عام 1854، تقدمت شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (L&YR) بطلب للحصول على الصلاحيات نفسها، بالإضافة إلى بعض الفروع الإضافية إلى أحواض أخرى. مُنحت هذه الصلاحيات بموجب قانون سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (فروع حوض ليفربول) لعام 1854 ( 17 و18 Vict. c. lviii)، وفي هذه المرة سُمح لشركة سكة حديد شرق لندن (ELR) بأن تصبح مالكة مشتركة، مع إلزامها مرة أخرى بدفع نصف التكلفة، إلا أن شركة ELR رفضت، واستُردّ لها جزء من نفقاتها السابقة، ومضت شركة L&YR قدمًا بمفردها. افتُتح الفرع في 26 مارس 1855. ^{[ القانون 7 ] [ 36 ]}

من نقطة التقاطع، شمال محطة ليفربول نورث دوكس (التي أصبحت فيما بعد ساند هيلز)، انحدر الخط على جسر طويل مبني من الطوب، مع امتدادات حديدية فوق الشوارع وجسر ذي عوارض فولاذية فوق شارع جريت هوارد. ومن هنا، انقسم الخط، حيث استمر الفرع الأيسر في النزول إلى مستوى الأرض وصولاً إلى محطة نورث دوكس للبضائع، حيث توجد وصلات بشبكة سكك حديد ميرسي دوكس آند هاربور بورد (MDHB) . أما الفرع الآخر، فكان يمر عبر جسر رفع رأسي فوق طريق ريجنت إلى فرعين لنقل الفحم على مستوى عالٍ في براملي مور وأحواض ويلينغتون، مما سمح بوصول الفحم مباشرة إلى السفن باستخدام قنوات خاصة للحفاظ على المستوى المرتفع للخط. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

تعاملت محطة البضائع مع كمية كبيرة من الماشية الأيرلندية المستوردة، حوالي 250 حمولة عربة يوميًا لأكثر من 50 عامًا حتى تسبب تفشي مرض الحمى القلاعية في تحويل مسار الماشية إلى بيركنهيد ووضعها في الحجر الصحي. ^{[ 39 ]}

قامت شركة L&YR ببناء هذا الخط المزدوج بطول 4.5 ميل (7.2 كم) لاستيعاب جزء من الشحن المتزايد الذي يمر عبر نظام Canada Dock في شمال أحواض Mersey، والذي تم افتتاحه في عام 1859. تم افتتاح الخط في 27 أغسطس 1866. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

لم يكن للخط في البداية أي محطات، حيث كان ينتهي في ساحة بضائع شمال ميرسي، حيث تم ربطه بشبكة سكك حديد مجلس أحواض ومرافئ ميرسي (MDHB) . افتُتحت محطة سكة حديد بضائع شمال ميرسي عام 1866، وشُيّد مستودع من أربعة طوابق، ومنصة تحميل، ومستودعات للبضائع بين عامي 1881 و1884، وأُعيد تسمية المحطة إلى أحواض شمال ميرسي وألكسندرا عام 1892. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

بدأت شركة سكك حديد لندن ويوركشاير (L&YR) بتسيير قطارات كهربائية متعددة الوحدات تعمل بنظام السكة الثالثة من محطة إكستشينج إلى شارع ساوثبورت تشابل في مارس 1904، مع خدمة كاملة اعتبارًا من 13 مايو 1904. ^{[ هـ ]} وبذلك تم تزويد الخط الكهربائي الممتد من إكستشينج إلى ساند هيلز بالكهرباء. ثم امتدت شبكة الكهرباء لاحقًا إلى أورمسكيرك في عام 1913، مما يعني أن الكهرباء امتدت الآن إلى والتون جانكشن. ^{[ 45 ]}

كجزء من أعمال كهربة خط سكة حديد ميرسيرايل، تم تزويد الخط المؤدي إلى كيركبي بالكهرباء، حيث مُنع تشغيل وحدات الديزل المتعددة في الأنفاق الجديدة لأسباب تتعلق بالسلامة. وللحفاظ على خدمة مباشرة إلى المدينة، تم تزويد الجزء الممتد من تقاطع والتون إلى كيركبي بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة ، بينما بقي الجزء المتبقي من الخط باتجاه رينفورد وويغان يعمل بالديزل. وأصبحت محطة كيركبي نقطة التبادل بين المحطتين، حيث اعتُبرت كهربة الخط شرقًا من كيركبي مكلفة للغاية في ذلك الوقت. وبدأ التشغيل الكهربائي في 2 مايو من ذلك العام، بالتزامن مع انتهاء الخدمة المباشرة بين بولتون/ويغان وليفربول. ^{[ 46 ]}

تغيرت محطة التبادل في أكتوبر 2023 عندما تم افتتاح محطة جديدة في هيدبولت لين ، وتخدم هذه المحطة من جانب ميرسيريل أسطول جديد من القطارات التي تعمل بالبطاريات. ^{[ 47 ]}

تم مضاعفة الخطوط من تقاطع والتون إلى ليفربول الأمر الذي تطلب نفقين جديدين في كيركديل، وتم تشغيل جميع المسارات الأربعة في 24 أبريل 1904. ^{[ 48 ]}

تم إنشاء خط دائري جديد في ساند هيلز، وقد اكتمل بحلول عام 1889. ^{[ 49 ]}

قامت شركة L&YR بتوسيع الخط إلى أربعة مسارات عبر هيندلي، ومن هناك افتتحت خطًا دائريًا جديدًا بطول 3 أميال (4.8 كم) إلى بيمبرتون متجنبة ويجان، وافتُتح الخط لحركة الشحن في 1 مايو 1889 ولحركة الركاب في 1 يونيو 1889. ^{[ 50 ]}  

تم توسيع الجسر فوق قناة ليدز وليفربول شمال ساند هيلز مباشرةً في عام 1911، وافتُتح مستودع كبير للمعادن في شارع ريدفيرن، بين القناة وخط السكة الحديد المؤدي إلى شارع ساوثبورت تشابل على الضفة الشمالية للقناة. ^{[ 49 ] [ 51 ]}

في عام 1946 تم استبدال أحد الجسور الخشبية الفيكتورية على الخط بجسر آدم ، وهو أول جسر سكة حديد خرساني مسبق الإجهاد في المملكة المتحدة. ^{[ 52 ]}

باستثناء الجزء الممتد من بولتون إلى بوري (الذي أُغلق في 5 أكتوبر 1970، بالإضافة إلى الجزء الممتد إلى كاسلتون ) وإغلاق محطة ليفربول إكستشينج عام 1977، لا يزال الخط قيد الاستخدام. ويمر الجزء الواقع في ليفربول من الخط الآن كجزء من نفق الربط التابع لشركة ميرسيرايل ، حيث حلت محطة مورفيلدز محل محطة إكستشينج. ^{[ 53 ]} وتتمثل التطلعات طويلة الأجل في تمديد خط ميرسيرايل إلى ويجان عبر هذا الخط.

أما قسم ويغان إلى بولتون فيستخدمه خدمات النقل المحلية من مطار مانشستر إلى ساوثبورت ومن ساوثبورت إلى محطة مانشستر فيكتوريا . ^{[ 54 ]}

في يناير 2019، أصدرت حملة النقل الأفضل تقريرًا حدد خط السكة الحديد بين بولتون وبوري، والذي صُنِّف ضمن الأولوية الثانية لإعادة فتحه. وتُخصَّص الأولوية الثانية للخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^{[ 55 ]}

في مارس 2020، قُدِّم طلبٌ إلى صندوق "إعادة تأهيل خط السكة الحديد" للحصول على تمويلٍ لإجراء دراسة جدوى لإعادة تشغيل الخط بين بولتون وبوري. لم يُوفَّق هذا الطلب، إلا أن طلبًا مُعاد تقديمه في الجولة الثانية قد حاز على الموافقة. ^{[ 56 ] [ 57 ]}

• براون، جو (2021). أطلس سكك حديد ليفربول ومانشستر . مانشستر: دار نشر كريسي. ISBN 9780860936879. OCLC 1112373294 . 
• كادوالادر، جوناثان؛ جينكينز، مارتن (2010). كهرباء ميرسيسايد . هيرشام: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3417-4.
• كلينكر، سي.  آر. (أكتوبر 1978). سجل كلينكر لمحطات الركاب المغلقة ومستودعات البضائع في إنجلترا واسكتلندا وويلز 1830-1977 . بريستول: منشورات وخدمات أفون-أنجليا. ISBN 0-905466-19-5. OCLC 5726624 . 
• جرانت، دونالد ج. (2017). دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى (  الطبعة الأولى). كيبورث بيوشامب، ليسترشاير: دار نشر تروبادور المحدودة. ISBN 978-1-78803-768-6.
• مارشال، جون (1969). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . المجلد  1. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4352-4.
• مارشال، جون (1970). سكة حديد لانكشاير ويوركشاير . المجلد  2. نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-4906-9.
• مارشال، جون (1978). قاموس سير مهندسي السكك الحديدية . ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-7153-7489-4.
• كويك، مايكل (2023) [2001]. محطات ركاب السكك الحديدية في بريطانيا العظمى: تسلسل زمني (ملف PDF) . الإصدار 5.05. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات .