نقطة توقف

حاجز التوقف ، أو المصد ، أو عمود الاصطدام ، أو كتلة المصد ، أو كتلة التوقف (في الولايات المتحدة)، هو جهاز لمنع مركبات السكك الحديدية من تجاوز نهاية قسم مادي من المسار .

يعتمد تصميم حاجز الصدمات جزئيًا على نوع وصلات السكك الحديدية المستخدمة، إذ أن جهاز الوصلة هو أول جزء من العربة يلامسه حاجز الصدمات. مصطلح "حاجز الصدمات" إيطالي الأصل، لأن السكك الحديدية في إيطاليا تستخدم بشكل أساسي وصلات الصدمات اللولبية بين العربات.

تم تطوير عدة أنواع مختلفة من مصدات الصدمات. وتختلف هذه الأنواع باختلاف نوع الموصل المستخدم والتطبيق المقصود.

• مصدات مزودة بمانعات تسلق . وتُعد هذه المصدات ذات أهمية خاصة لتطبيقات السكك الحديدية للركاب، لأن مانعات التسلق تقلل من احتمالية تداخل عربات السكك الحديدية أثناء الاصطدام الأمامي.
• مصدات توقف لوصلة مفصلية أو وصلة SA3 (توضع في المنتصف بين القضيبين)
• مصدات مزودة بمصدات تقليدية على كلا الجانبين
• مصدات هيدروليكية
• مصدات احتكاكية (مثبتة بمسامير على السكة)

إذا كانت هناك مساحة إضافية خلف حاجز الصدمات، فعادةً ما يكون هناك حاجز رملي أو من الحصى مصمم لإبطاء القطار الجامح. وقع حادث مماثل عام 1975 في مترو أنفاق لندن ، عندما تجاوز قطار خط نورثرن سيتي حاجز الصدمات في محطة مورغيت .

• 
  صورتان لمصدّ من صنع هايز في متحف ليندن للسكك الحديدية ، ليندن، إنديانا . هذا التصميم مُصمّم لاستيعاب وصلة AAR .
• 
  حاجز امتصاص الطاقة في فرنسا
• 
  حاجز رملي أو حاجز رملي في محطة مترو مونتريال هونوريه-بوغراند
• 
  مصد في نهاية نفق حديث في نظام مترو أنفاق تورنتو بعد محطة نهائية
• 
  موقف بسيط للأخشاب في سكاربورو

• 22 أكتوبر 1895 - محطة مونبارناس ، باريس ، فرنسا - تجاوز قطار سريع حاجز التوقف وسقط في الشارع بالأسفل .
• 1902 - فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا - حادث تصادم خطير في مصدات الصدمات يلهم تطوير مجموعة راوي من مصدات الصدمات الممتصة للطاقة.
• 27 يوليو 1903 - غلاسكو، اسكتلندا - لم يتمكن قطارٌ كان يصل إلى محطة سانت إينوك من التوقف في الوقت المناسب، فاصطدم بقوة بحاجز التوقف ، مما أدى إلى أضرار جسيمة. لقي 16 شخصًا حتفهم، 13 منهم على الفور، و3 لاحقًا متأثرين بجراحهم. كما أصيب 64 شخصًا، احتاج 17 منهم إلى العلاج في المستشفى.
• 15 يناير 1953 - واشنطن العاصمة - قفز قطار من على الرصيف وانطلق عبر الصالة بسبب عطل في مكابح الهواء.
• 28 فبراير 1975 - حادث قطار أنفاق مورغيت - 43 قتيلاً و74 جريحاً - تفاقمت حدة الاصطدام بشكل كبير بسبب دخول قطار صغير الحجم إلى نفق مسدود أكبر. كان النفق يتسع لقطارات سطحية كاملة الحجم، مما سمح للقطار الصغير بالانطواء داخله.
• 13 أبريل 1978 - بودابست ، المجر - تجاوز قطار ركاب حاجز التوقف بسبب عطل في المكابح واصطدم بمبنى المحطة. 16 قتيلاً، 25 جريحاً. ^{[ 7 ]}
• 8 يناير 1991 - حادث تصادم قطار شارع كانون ، لندن - مقتل شخصين وإصابة أكثر من 200 شخص - اصطدام قطار ركاب بحواجز التوقف.
• ٢٢ فبراير ٢٠١٢ - بوينس آيرس ، الأرجنتين - اصطدم قطار ركاب بمصدات في محطة قطارات بوينس آيرس خلال ساعة الذروة الصباحية. أسفر الحادث عن مقتل ٥١ شخصًا وإصابة أكثر من ٧٠٠ آخرين، في أسوأ حادث قطارات تشهده الأرجنتين منذ ٣٠ عامًا. ^{[ ٨ ]} تبين أن المكونات الهيدروليكية للمصدات كانت معطلة ^{[ ٩ ]} ولم تمتص طاقة الاصطدام.
• 15 يناير 2013 - سالتسجوبادن ، السويد - انطلق قطار متوقف وذراع التحكم فيه على وضع "السرعة القصوى" عندما أغلق عامل نظافة باب قطار ركاب كهربائي مكون من أربع عربات في مستودع نيغلينج. وبلغت سرعته 80 كم/ساعة (50 ميل/ساعة) وتجاوز حاجزًا في محطة سالتسجوبادن قبل أن يصطدم بمبنى سكني صغير خلف نهاية السكة ، مما أدى إلى إصابة عامل النظافة بجروح بالغة. ^{[ 10 ]}  
• 13 أغسطس/آب 2014 - مانيلا ، الفلبين - فقد قطار من طراز MRTC 3000 التابع لخط مترو الأنفاق رقم 3، والمتجه جنوبًا، الطاقة أثناء مغادرته محطة ماجالانيس ، مما استدعى إرسال قطار ثانٍ لدفعه إلى محطة شارع تافت . إلا أن القطار المعطل انفصل فجأة أثناء سيره وتجاوز حاجز الكبح في محطة شارع تافت. ونتيجة لذلك، خرج القطار عن مساره وسقط على شارع تافت ، مما تسبب في إصابات عديدة. وأظهر تحقيق أجرته وزارة النقل والاتصالات أن إجراءات الربط القياسية لم تُتبع، وأن القطار الجامح لم يستخدم مكابحه الأوتوماتيكية لكونه معطلاً، مضيفًا أن حاجز الكبح في المحطة مصمم لتحمل سرعة قصوى تبلغ 15 كيلومترًا في الساعة (9.3 ميل في الساعة) . ^{[ 11 ]} 
• 20 مارس 2015 - ولاية أوتار براديش ، الهند - خرج قطار جاناتا إكسبريس المتجه من دهرادون إلى فاراناسي عن مساره بالقرب من محطة باتشراوان ، مما أسفر عن مقتل 58 شخصًا على الأقل وإصابة 150 آخرين. أفاد السائق عبر اللاسلكي بتعطل مكابح القطار، وأنه لم يتمكن من إيقافه. تم تحويل مساره إلى خط جانبي واصطدم بالحواجز في محطة باتشراوان . ^{[ 12 ]}
• 29 سبتمبر 2016 - هوبوكين، نيو جيرسي - في تمام الساعة 8:45 صباحًا، انحرفت عربة القيادة لقطار ركاب تابع لخط باسيك فالي التابع لشركة نيو جيرسي ترانزيت، أثناء دخوله محطة هوبوكين، عن الحاجز الواقي  على المسار رقم 5. وواصل القطار سيره عبر ردهة الركاب السفلية التي تربط الأرصفة، واصطدم بجدار مبنى المحطة، مما تسبب في أضرار هيكلية جسيمة. وأسفر الحادث عن مقتل شخص وإصابة أكثر من 100 آخرين.
• ٢ نوفمبر ٢٠٢٠ - محطة مترو دي أكيرز - اصطدم قطارٌ خالٍ من الركاب تابع لمترو روتردام بالحاجز الواقي في نهاية الخطوط الجانبية خلف المحطة. بُنيت هذه الخطوط الجانبية على جسرٍ يمتد فوق القناة. استقرت العربة الأمامية للقطار جزئيًا على مجسم حوت يبلغ ارتفاعه ١٠ أمتار (٣٣ قدمًا) نُصب أمام الخطوط الجانبية، مما حال دون سقوط القطار من الحافة إلى القناة.
• ١٣ مارس ٢٠٢١ - كيركبي، المملكة المتحدة - اصطدمت وحدة قطار كهربائي متعددة من طراز ٥٠٧ تابعة لشركة ميرسيرايل بحاجز التوقف . أُصيب سائق القطار فقط. وتبين أن سبب الحادث هو استخدام السائق للهاتف المحمول أثناء القيادة، مما أدى إلى دخوله المحطة بسرعة زائدة. تم فصله من العمل ومحاكمته، حيث أقرّ بذنبه في تهمة تعريض سلامة ركاب السكة الحديدية للخطر.

• احجز معلومات عن مصدات التوقف في فيكتوريا