خط كوون تونغ

يعمل خط كوون تونغ على معظم مسار "النظام الأولي المعدل"، ويمكن اعتباره أول خط مترو أنفاق يدخل الخدمة. سبقه خط السكة الحديدية الشرقية للضواحي ، الذي كان آنذاك قيد الكهربة والتطوير ليصبح خدمة قطارات ركاب ضمن خط سكة حديد كولون-كانتون . تمت الموافقة على الإنشاء في نوفمبر 1975 في عهد الحاكم موراي ماكيلهوز ، وبدأت الخدمة في 1 أكتوبر 1979. امتد الخط في البداية بين محطتي شيك كيب مي وكوون تونغ ، وكان كل قطار يتألف من أربع عربات. ثم تم توسيع القطارات لاحقًا لتضم ست عربات، ثم ثماني عربات. تم تمديدها جنوباً مرتين: أولاً إلى تسيم شا تسوي في 31 ديسمبر 1979، وثانياً إلى محطة سنترال في 12 فبراير 1980 (التي كانت تسمى تشاتر في ذلك الوقت)، مروراً بميناء فيكتوريا من خلال أول نفق سكك حديدية تحت الماء في هونغ كونغ واستكمالاً لخطة النظام الأولي المعدل الأصلية.

عندما بدأ خط تسوين وان  الخدمة في مايو 1982، تولى الجزء الجنوبي من نظام التشغيل المعدل الأولي ( مونغ كوك حاليًا ) من محطة أرجيل . عند هذه النقطة، أصبحت محطة واترلو ( ياو ما تاي حاليًا ) المحطة النهائية لخط كوون تونغ الذي تم تسميته حديثًا (حتى ذلك الحين، لم يكن للخط اسم رسمي)، وأصبحت كل من محطتي أرجيل وبرينس إدوارد محطتي تبادل بين الأرصفة مع الخط الجديد.

عندما قررت حكومة هونغ كونغ إنشاء معبر ثانٍ للميناء عام ١٩٨٤، منحت امتيازًا لبناء نفق مختلط للسكك الحديدية والطرق تحت الميناء. ونتيجةً لذلك، تم تمديد خط كوون تونغ عبر النفق الجديد في ٦ أغسطس ١٩٨٩ إلى محطة نهائية جديدة في كواري باي ، وهي محطة تبادل مع خط الجزيرة  الذي تم إنشاؤه حديثًا. وافتُتحت محطة لام تين الوسيطة في ١ أكتوبر من العام نفسه.

وقع أول حادث خروج عن القضبان في تاريخ مترو الأنفاق (باستثناء خطوط سكة حديد كولون المركزية السابقة) في محطة خليج كولون عام ١٩٩٤. في ٢٨ يناير ١٩٩٤، خرجت العربة السابعة من قطار كان يدخل المحطة بسرعة ٦٠ كم/ساعة (٣٧ ميلاً/ساعة) عن القضبان، في جزء من السكة الحديدية مجاور لمبنى المقر الرئيسي لمترو الأنفاق. لم يُصب أحد بأذى، إلا أن حركة القطارات تعطلت. وعُزي الحادث إلى مسمار في نظام تعليق القطار انفك، مما أدى إلى تركيز وزن العربة على عجلاتها الخلفية. ^{[ ٦ ]}  

كجزء من مشروع للحد من الازدحام في خليج كواري، تم تمديد خط كوون تونغ لفترة وجيزة إلى نورث بوينت في 27 سبتمبر 2001. لم تستمر هذه المحطة كمحطة نهائية لفترة طويلة، حيث تولى خط تسونغ كوان أو الذي تم إنشاؤه حديثًا الجزء العابر للميناء من المسار في عام 2002. في 18 أغسطس 2002، تم تمديد خط كوون تونغ إلى تيو كينغ لينغ ، وهي محطته النهائية الشرقية الحالية، بالتزامن مع افتتاح خط تسونغ كوان أو.

على الرغم من عدم تشغيله بشكل منتظم، لا يزال النفق الأصلي الذي يربط خط كوون تونغ بجسر الميناء الشرقي قيد الصيانة، ويمكن استخدامه في حال حدوث أي عطل في خط تسونغ كوان أو. وقد وقع حادث مماثل في 16 ديسمبر 2013، عندما تعطل قطار على خط تسونغ كوان أو، مما أدى إلى توقف خدمة القطارات على الخط بأكمله لعدة ساعات. ولمنع تعطل خدمة القطارات العابرة للميناء، استخدمت جميع قطارات خط كوون تونغ مؤقتًا المسارات القديمة من لام تين إلى كواري باي، وانتهت رحلتها في نورث بوينت، كما كان الحال قبل افتتاح خط تسونغ كوان أو. ^{[ 7 ]} وكانت هذه هي المرة الأولى منذ عام 2002 التي تُستخدم فيها مسارات لام تين إلى كواري باي للخدمة المنتظمة. ^{[ 7 ]}

في إطار سعيها للحصول على مشروع خط سكة حديد شا تين إلى سنترال (SCL) في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، اقترحت شركة مترو الأنفاق (MTR) تمديد خط كوون تونغ لخدمة منطقة حديقة وامبوا ، مع إنشاء محطة تبادل في هو مان تين مع خط ما أون شان الممتد ، مما يوفر مسارًا بديلًا إلى خط تسوين وان عبر ميناء فيكتوريا وصولًا إلى محطة سنترال ساوث . في المقابل، اقترحت شركة سكك حديد كولون-كانتون المنافسة إنشاء نظام نقل آلي للركاب بين هونغ هوم ووامبوا. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

بعد اندماج شركتي مترو هونغ كونغ (MTR) وسكك حديد كانساس (KCR) عام ٢٠٠٧، عيّنت حكومة هونغ كونغ شركة مترو هونغ كونغ (MTRC) لإنشاء خط سكة حديد جنوبي (SCL) بين تاي واي وهونغ هوم، وفقًا لاقتراح شركة سكك حديد كانساس المعدّل، والذي كان سيشهد دمج خطي ما أون شان والسكك الحديدية الغربية لتشكيل خط توين ما ، مع تمديد خط كوون تونغ إلى وامبوا وفقًا لاقتراح شركة مترو هونغ كونغ. وتتمثل فوائد هذا المشروع في تحسين ترتيبات التحويل في محطة هو مان تين ومحطات التبادل الأخرى لخط سكة حديد جنوبي، لتوفير خدمات النقل إلى الأقاليم الجديدة الشمالية الشرقية والشمالية الغربية. وسيتمكن الركاب من الانتقال إلى ممر الشمال-الجنوب في هونغ هوم للوصول إلى خدمات النقل عبر الميناء، والتي ستنتهي في أدميرالتي بعد استبعاد محطة سنترال ساوث من الخطة النهائية. ^{[ ١٠ ]}

بدأ إنشاء امتداد خط كوون تونغ ( KTE ؛ بالصينية :觀塘綫延綫؛ باللغات اليابانية : Gun1 Tong4 Sin3 Jin4 Sin3 ) بطول 2.6 كيلومتر (1.6 ميل) من ياو ما تاي إلى وامبوا عبر هو مان تين في 25 يوليو 2011 ^{[ 11 ]} وافتُتح للخدمة في 23 أكتوبر 2016. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ونظرًا لمحدودية السعة بسبب وجود رصيف واحد فقط في وامبوا، فإن نصف القطارات المتجهة إلى وامبوا تنتهي رحلتها في هو مان تين خلال ساعات الذروة؛ بينما تنتهي جميع القطارات في وامبوا خلال ساعات خارج الذروة. 

كما تم اقتراح تمديد إضافي لخط كوون تونغ إلى جزيرة هونغ كونغ في مشروع RDS-2000 ليشكل المعبر الخامس للميناء.