خط تسوين وان

كان خط تسوين وان ثاني الخطوط الثلاثة الأصلية لشبكة مترو الأنفاق. وكانت الخطة الأولية لهذا الخط مختلفة بعض الشيء عن الخط الحالي، لا سيما في أسماء وخصائص بناء قسم الأقاليم الجديدة .

كانت الخطة الأصلية تتضمن إنشاء محطة نهائية في وادٍ يقع غرب محطة تسوين وان الحالية . وتختلف محطة تسوين وان الغربية هذه عن محطة تسوين وان الغربية الحالية على خط توين ما ، والتي تقع تحت أرض مستصلحة في وقت لاحق. وكان من المفترض أن يمتد الخط تحت الأرض في تسوين وان بدلاً من سطح الأرض كما هو الحال الآن.

تم اختصار المسار المعتمد، لينتهي عند محطة تسوين وان. تمت الموافقة على مشروع امتداد خط تسوين وان في عام 1975، وبدأ العمل فيه بعد ذلك بوقت قصير. بدأ اختبار الخط الجديد في 1 مارس 1982. ^{[ 6 ]}

تم افتتاح الامتداد رسميًا في 10 مايو 1982 من قبل السير فيليب هادون-كيف ، القائم بأعمال الحاكم والرئيس السابق لهيئة السكك الحديدية للنقل الجماعي المؤقتة. وقد تم افتتاح المشروع قبل سبعة أشهر ونصف من الموعد المحدد، وبلغت تكلفته 3.9 مليار دولار هونغ كونغ، أي أقل من الميزانية المقدرة أصلاً والبالغة 4.1 مليار دولار هونغ كونغ. ^{[ 6 ]}

افتُتح القسم الجديد من خط سكة حديد تسوين وان إلى لاي كينغ، متجاوزًا جميع المحطات الوسيطة وصولًا إلى محطة برينس إدوارد، في 17 مايو 1982، وانضم إلى القسم الواقع أسفل طريق ناثان في كولون، والذي كان قيد التشغيل منذ عام 1979 كجزء من خط كوون تونغ . عند افتتاحه، كانت محطة برينس إدوارد محطة تبادل فقط، دون إمكانية الدخول أو الخروج. ولم تصبح محطة عادية إلا بعد افتتاح المحطات المتبقية على الخط في منطقة شام شوي بو ، وهي: شام شوي بو، وتشيونغ شا وان ، ولاي تشي كوك ، ومي فو ، بعد أسبوع.

تختلف أسماء أو مواقع العديد من المحطات عن المخطط الأولي. فخلال مرحلة التخطيط، سُميت محطة كواي هينغ باسم كواي تشونغ، ومحطة كواي فونغ باسم لاب ساب وان (وتعني حرفيًا "خليج النفايات"، نظرًا لقرب موقعها من مكب نفايات مهجور حاليًا في خليج جين درينكرز)، ومحطة لاي وان (التي تُعرف الآن باسم مي فو) باسم لاي تشي كوك، ثم لاي تشي كوك باسم تشيونغ شا وان، ثم تشيونغ شا وان باسم سو أوك. وقد أُعيد تسمية جميع هذه المحطات باللغتين الإنجليزية والصينية قبل بدء الخدمة.

مع افتتاح خط الجزيرة ، أُعيد تسمية محطات تشاتر، ووترلو، وأرجيل، التي سُميت في الأصل نسبةً إلى الشوارع التي تعبرها أو تقع فوقها، وهي تشاتر رود ، وأرجيل ستريت ، ووترلو رود على التوالي، إلى سنترال، وياو ما تاي، ومونغ كوك، وهي أسماء مشابهة لأسماء المحطات باللغة الصينية. كما أُعيد تسمية محطة لاي وان إلى مي فو باللغتين الإنجليزية والصينية.

كان من المخطط بناء محطة مونغ كوك شمال موقعها الحالي قليلاً، ومحطة شام شوي بو جنوب موقعها الحالي قليلاً، قبل الحاجة إلى استيعاب محطة وسيطة، وهي محطة الأمير إدوارد.

عند إنشاء خط تونغ تشونغ ، تم اختيار  محطة لاي كينغ كمحطة تبادل حتى لا يضطر الركاب إلى الذهاب إلى جزيرة هونغ كونغ لتغيير القطارات. وتم نقل مسارات القطارات المتجهة شمالاً على خط تسوين وان لتمر فوق مسارات القطارات المتجهة جنوباً في لاي كينغ، وذلك لتسهيل التبادل بين أرصفة خط تونغ تشونغ.

أُزيل الرصيف رقم 1 الأصلي المخصص لقطارات تسوين وان، وأُعيد ملؤه ليصبح جزءًا من رصيف الجزيرة المنخفض الحالي الأوسع. وقد أتاح ذلك إمكانية التبديل مع الرصيف رقم 4 لقطارات خط تونغ تشونغ المتجهة إلى هونغ كونغ، والتي تسير على مسارات أبعد عن الرصيف الأصلي.

تم افتتاح الرصيف الجديد عام ١٩٩٧، قبل عام تقريبًا من بدء تشغيل خط تونغ تشونغ. كما تم إنشاء مسارات جنوب محطة لاي كينغ لربط خط تسوين وان بخط تونغ تشونغ؛ وهذه هي النقطة الوحيدة التي تتصل فيها مسارات خط تونغ تشونغ بخطوط النقل الحضري الأخرى.

لمواكبة التوسعات والخطوط الجديدة، أُضيفت ممرات مشاة تحت الأرض إلى محطتي مي فو وتسيم شا تسوي التابعتين لخط سكة حديد كي سي آر الغربي، وذلك لربطهما بمحطتي مي فو وتسيم شا تسوي الشرقيتين التابعتين لخط سكة حديد كي سي آر الغربي . افتُتحت مرافق التبادل في مي فو عام ٢٠٠٣ بالتزامن مع افتتاح خط السكة الحديد الغربي . ودخلت مرافق التبادل في تسيم شا تسوي الخدمة عام ٢٠٠٤، بالتزامن مع اكتمال امتداد خط السكة الحديد الشرقي (الذي كان يُعرف سابقًا باسم خط سكة حديد كي سي آر الشرقي) إلى تسيم شا تسوي الشرقية.

• 1967: تم إدراج خط تسوين وان في دراسة النقل الجماعي في هونغ كونغ
• 1970: تم إدراج خط تسوين وان في دراسات النقل الجماعي الإضافية في هونغ كونغ، كخط كونغ كاو وفرع تسوين وان
• 1977: تمت الموافقة على البناء، وبعد فترة وجيزة، بدأ العمل في 1 مارس 1979
• 16 ديسمبر 1979: تم افتتاح خطي قطار جوردان وتسيم شا تسوي كجزء من خط كوون تونغ
• 22 ديسمبر 1979: تم افتتاح محطة واترلو وأرجيل كجزء من خط كوون تونغ
• 12 فبراير 1980: تم افتتاح خط أدميرالتي آند تشاتر كجزء من خط كوون تونغ
• 26 أبريل 1982: تم تقسيم خط كوون تونغ الأصلي إلى قسمين: امتد خط كوون تونغ الجديد حتى واترلو، بينما امتد خط تسوين وان من تشاتر إلى أرجيل؛ وكانت هناك قطارات على خط تسوين وان غير مخصصة لنقل الركاب تستمر إلى تسوين وان
• 17 مايو 1982: بدء التشغيل
• 31 مايو 1985: بمناسبة افتتاح خط الجزيرة ، تم تغيير أسماء 8 محطات من الخط. (انظر قائمة المحطات أدناه لمزيد من التفاصيل)
• 23 مايو 1986: أصبحت محطة سنترال محطة تبادل عند تمديد خط الجزيرة إلى شونغ وان
• 11 مارس 1991: تعطل الخط وتأثرت وسائل النقل العام سلبًا
• 23 أبريل 1993: انفصلت عربتان متصلتان أثناء التشغيل في القسم الواقع بين تسوين وان وتاي وو هاو. لم يُصب أحد بأذى، وأفادت شركة مترو مانيلا أن خطافًا بين العربتين لم يكن مثبتًا، مما أدى إلى الحادث.
• يونيو 1996: النظام الحالي (كما يُفترض) الذي يستخدمه الخط قد حل محل النظام القديم بالكامل
• 2 يوليو 1997: تم افتتاح الرصيف الجديد رقم 1 الواقع على الرصيف العلوي الجديد في محطة لاي كينغ
• 20 مارس 2003: لربط محطتي قطار "كي سي آر ويست ريل مي فو" الجديدتين، تم إنشاء ممر بينهما، مع مخرج جديد (د) بالقرب من منتصف الممر المؤدي إلى أرصفة "ويست ريل" . يستغرق الوصول إليه سيراً على الأقدام 8 دقائق.
• 5 يناير 2004: اندلع حريق في قطار متجه إلى محطة أدميرالتي، مما أسفر عن إصابة 14 شخصًا. وقد تبين أن رجلاً يبلغ من العمر 55 عامًا هو المسؤول عن الحريق، وتم القبض عليه في اليوم التالي.
• 24 أكتوبر 2004: تم إنشاء مخرج جديد (G) في محطة تسيم شا تسوي لإنشاء ممر أسفل طريق مودي لربط المحطة بخط سكة حديد كي سي آر إيست الجديد.
• 30 مارس 2005: تم إنشاء مخرج جديد (F) في تسيم شا تسوي لإنشاء ممر أسفل طريق ميدل رود يربط بمحطة شرق تسيم شا تسوي
• ٢١ أكتوبر ٢٠١٠: واجه كابل كهربائي علوي بالقرب من محطة ياو ما تاي مشكلة أثناء ساعات العمل؛ وتأثر ما لا يقل عن ٢٨٠ ألف راكب، حيث سمع السائق أصواتًا فوق سقف القطار عند ظهور المشكلة، فقام بقيادة القطار إلى محطة ياو ما تاي وإنزال الركاب. واستؤنفت الخدمة على الخط بعد ثلاث ساعات.
• ١٠ فبراير ٢٠١٧: في العربة الأولى من قطار مترو كاميل الكهربائي (DC) A113/A192، كان رجل يبلغ من العمر ٦٠ عامًا (اسمه تشيونغ) يتحدث إلى نفسه، وفجأة صرخ قائلًا: "لقد قتلت ابني!"، ووجه إليه شتائم بذيئة. ثم أحضر زجاجة قابلة للاشتعال، ورشّها على نفسه وعلى بعض الركاب الآخرين. حاول بعض الركاب منعه، لكن دون جدوى، إذ استخدم ولاعة وأشعل النار في نفسه. اشتعلت النيران في ملابس بعض الركاب الآخرين، مما تسبب لهم بحروق. فُتحت نوافذ التهوية الطارئة، وهرب الناس إلى عربات أخرى، وصرخ بعضهم، مما خلق مشهدًا فوضويًا. أُخمد الحريق في محطة تسيم شا تسوي ، لكنه تسبب مع ذلك في توقف جميع القطارات عن التوقف في محطة تسيم شا تسوي طوال اليوم، مع توفير خدمة حافلات مؤقتة تربط محطة تسيم شا تسوي بمحطة ياو ما تاي . أُصيب ما مجموعه ١٩ شخصًا، بمن فيهم الجاني. كان الجاني يعاني من مشاكل نفسية وتوفي بعد ثلاثة أشهر في مستشفى أمير ويلز .
• في 7 مارس 2018: أُغمي على سائق في قمرة قيادة قطار، ونُقل إلى المستشفى. أُعيد القطار إلى المستودع، ووُضع جميع الركاب المتضررين على متن قطار آخر بعد دقيقتين.
• في 16 مارس 2019، دخل رجل أجنبي عارٍ تمامًا إلى قضبان السكة الحديدية في محطة لاي كينغ الساعة الثامنة مساءً، ثم غادرها قرب محطة كواي هينغ . ألقت الشرطة القبض عليه لاحقًا، وهي تُجري تحقيقًا لمعرفة سبب الحادث. استؤنفت خدمة القطارات الساعة 8:35  مساءً بعد التأخير الناجم عن الحادث.