خط توين ما

خط توين ما
قطار CRRC Changchun EMU يقترب من محطة Hin Keng
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شركة سكة حديد كاولون كانتون
الموقع	المقاطعات : مقاطعة توين مون ، مقاطعة يوين لونج ، مقاطعة تسوين وان ، مقاطعة شام شوي بو ، مقاطعة ياو تسيم مونج ، مقاطعة مدينة كولون ، مقاطعة وونغ تاي سين ، مقاطعة شا تين
محطة تيرميني	توين مون وو كاي شا
يستمر من	خط ما أون شان خط السكة الحديدية الغربي
خطوط الربط	خط السكة الحديدية الشرقي خط كوان تونغ خط تونغ تشونغ خط تسوين وان السكك الحديدية الخفيفة
محطات	27
اللون على الخريطة	بني (#923011)
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	مترو
المشغل(ون)	شركة ام تي ار
المستودعات	تاي واي ، بات هيونغ ، هونغ هوم
المركبات المتحركة	SP1900 EMU (قطار IKK) قطار Tuen Ma Line C
عدد الركاب	595,700 متوسط ​​أيام الأسبوع (سبتمبر إلى أكتوبر 2014، مجتمعة من ركاب خط السكة الحديدية السابق ما أون شان وويست) [1]
تاريخ
الافتتاح المخطط له	2030 ؛ 6 سنوات ( من توين مون جنوبًا إلى توين مون ) ( 2030 )
مفتوح	20 ديسمبر 2003 ؛ منذ 20 عامًا ( من توين مون إلى نام تشيونج ) ( 2003-12-20 ) 24 أكتوبر 2004 ؛ منذ 19 عامًا ( شرق تسيم شا تسوي إلى هونغ هوم ) ( 2004-10-24 ) 21 ديسمبر 2004 ; منذ 19 عامًا ( من وو كاي شا إلى تاي واي ) ( 2004-12-21 ) 16 أغسطس 2009 ؛ منذ 15 عامًا ( من نام تشيونج إلى شرق تسيم شا تسوي ) ( 2009-08-16 ) 14 فبراير 2020 ; منذ 4 سنوات ( تاي واي إلى كاي تاك ) ( 2020-02-14 ) 27 يونيو 2021 ; منذ 3 سنوات ( كاي تاك إلى هونغ هوم ) [2] ( 2021-06-27 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	56.2 كم (34.9 ميل)
عدد المسارات	مسار مزدوج
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد ( خط علوي )
سرعة التشغيل	المتوسط: 38 كم/ساعة (24 ميلاً في الساعة) الحد الأقصى: 130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة) [3]
الإشارة	سيلتراك CBTC
خريطة الطريق أسطورة السكك الحديدية الخفيفة توين مون ساوث      رصيف العبارات توين مون أ16 توين مون      سيو هونغ      نهر توين مون طريق كونغ شام الغربي هونغ شوي كيو تين شوي واي نولاه طريق هونج تين السكك الحديدية الخفيفة تين شوي واي      السكك الحديدية الخفيفة طريق القصدير الطويل بينغ طويل نهر شان بوي يوين لونغ      طريق يوين لونج طريق تسينغ لونغ الرابط الشمالي الى كوو تونغ نهر كام تين طريق كام شونغ مستودع بات هيونج نفق تاي لام تسوين وان ويست رصيف تسوين وان خط تسوين وان الى تسوين وان مي فو      خط تونغ تشونغ الى تونغ تشونغ نام تشيونغ      خط تونغ تشونغ الى هونج كونج أوستن خط السكة الحديدية السريع هونغ كونغ غرب كولون تسيم شا تسوي     ( أو إس آي ) خط تسوين وان الى المركز شرق تسيم شا تسوي خط السكة الحديدية الشرقي إلى الأميرالية هونغ هوم      قطار بين المدن عبر محطة القطار   إسطبلات جانبية طريق تشاتام الشمالي هو مان تين      خط كوان تونغ إلى وامبوا يتحرك على الجانب الأيسر فوق هذا الخط إلى كوا وان يتحرك على الجانب الأيمن أسفل هذا الخط سونغ وونغ توي كاي تاك نولاه كاي تاك تلة الماس      خط كوان تونغ إلى تيو كينج لينج نفق ليون روك (يسار)/ نفق بيكون هيل (يمين) هين كينج طريق تسينغ شا مستودع تاي واي تاي واي      معبد تشي كونغ خط السكة الحديدية الشرقي إلى لو وو / لوك ما تشاو شا تين واي طريق شاتين مدينة واحدة سيو ليك يوين نولاه شيك مون طريق تيت كيرن تيار لوك تشاو تاي شوي هانج طريق ما أون شان هنغ اون ما أون شان طريق ساي شا وو كاي شا هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر

خط توين ما
الصينية التقليدية	شوكة كبيرة
الصينية المبسطة	ملاكمة
النسخ اللغة الصينية القياسية هانيو بينيين تون ما شيان وايد-جايلز تون 2 ما 3 هسين 4 هاكا الرومنة تون ما سيين يوي: الكانتونية رومنة ييل تايون ماه سين جيوتبينغ تيون4 ما5 سين3

خط توين ما ( بالصينية :屯馬綫) هو خط نقل سريع يشكل جزءًا من نظام السكك الحديدية للنقل الجماعي (MTR) في هونج كونج. يبلغ طول خط توين ما، الملون باللون البني على الخريطة، 56.2 كيلومترًا (34.9 ميلًا)، مما يجعله أطول خط في شبكة MTR. يحتوي على إجمالي 27 محطة، أكثر من أي خط آخر في نظام MTR. ^[4]

خط توين ما هو اندماج لخطي مترو الأنفاق السابقين، خط ويست ريل وخط ما أون شان ، عبر امتداد جديد من السكك الحديدية تحت الأرض في الغالب والمعروف باسم "قسم تاي واي إلى هونغ هوم" (大圍至紅磡段) من مشروع شا تين إلى سنترال لينك ، ويتكون من 11 كيلومترًا (6.8 ميل) من المسار وست محطات وسيطة جديدة. افتُتح قسم تاي واي إلى كاي تاك (大圍至啟德段) في 14 فبراير 2020، بينما افتُتح قسم كاي تاك إلى هونغ هوم في 27 يونيو 2021، وبالتالي اكتمل الخط. ^[5]

خلال مرحلة التخطيط والبناء، أُطلق على هذا الخط اسم "الممر الشرقي الغربي" (東西走廊). وفي 25 مايو 2018، أكدت شركة MTR الاسم النهائي "خط توين ما"، والذي يعكس محطات الخط الكامل، وهي توين مون وما أون شان . وتستغرق الرحلة الكاملة حوالي 73 دقيقة. ^[6]

يبدأ الخط حاليًا في محطة Tuen Mun ، Tuen Mun وينتهي في Wu Kai Sha في Wu Kai Sha ، Ma On Shan . يبلغ طوله 56.2 كم (34.9 ميل) مع 27 محطة، وتستغرق الرحلة الكاملة 73 دقيقة في أي اتجاه. هناك عشر محطات تبادلية : Tai Wai و Hung Hom مع خط East Rail ، و Diamond Hill و Ho Man Tin مع خط Kwun Tong ، و Nam Cheong مع خط Tung Chung ، و Mei Foo مع خط Tsuen Wan ، و Yuen Long ، و Tin Shui Wai ، و Siu Hong و Tuen Mun ، الذي يتصل بالسكك الحديدية الخفيفة . يحتوي الخط على مستودعين للصيانة في Tai Wai ^[7] و Pat Heung.

مثل جميع خطوط MTR، فإن خط Tuen Ma منفصل الدرجة على طوله بالكامل. إنه تحت الأرض بشكل أساسي في الأقسام الحضرية في كولون وتسوين وان ، وعلى مستوى الأرض أو مرتفع في بقية الأقاليم الجديدة . تم بناء معظم خط Ma On Shan الأصلي (بين Tai Wai و Wu Kai Sha) على جسر على أرض تم حجزها لغرض السكك الحديدية منذ بداية تطوير مدينة Ma On Shan الجديدة . ^[8] ومع ذلك، فإن القسم بين Shek Mun و Tai Shui Hang يقع على مستوى الأرض، ويقع بين طرق Tate 's Cairn Highway ، إلى جانب القسم بين Tai Wai إلى Hin Keng ، والذي يقع أيضًا جزئيًا على جسر وموازي لخط East Rail . ثم يمر الخط تحت الأرض عبر محطة Diamond Hill ومدينة Kowloon قبل أن يظهر في الهواء الطلق بالقرب من محطة Hung Hom على مستوى الأرض. يتجه الخط بعد ذلك جنوب غربًا إلى نفق بعد المحطة وينزل تحت الأرض عبر محطات East Tsim Sha Tsui و Austin (كانت الأولى تخدمها في الأصل East Rail line، ويتجه المسار شمالًا عبر الأخيرة)، قبل العودة إلى مستوى الأرض (رغم أنها لا تزال مغطاة بالكامل) في محطة Nam Cheong . ثم يمتد المسار شمال غربًا عبر نفق صندوقي مغلق إلى الشمال مباشرة من طريق West Kowloon السريع وتحته عبر Lai Chi Kok Park إلى محطة Mei Foo ، والتي تتميز بتصميم هجين على مستوى الأرض/تحت الأرض. تعبر الأنفاق المملة منطقة Kwai Chung المكتظة بالسكان وتحت خط Tsuen Wan باتجاه محطة Tsuen Wan West على أرض مستصلحة ، وبعد ذلك يأخذ نفق صخري مملوء بطول 5.5 كم (3.4 ميل)، نفق Tai Lam ، القطارات عبر حديقة Tai Lam Country Park .

ثم يخرج الخط إلى الهواء الطلق جنوب مستودع القطارات في بات هيونج ويسير في البداية على مستوى الأرض، ثم على جسر ترابي لاحقًا ، حيث يقترب من محطة طريق كام شيونج . أما بقية الخط فهو مرتفع بالكامل ومبني على جسر متصل ، ويسير في اتجاه غربي عبر المدن الجديدة في يوين لونج ويتجه نحو الجنوب عند تين شوي واي ، قبل أن ينحني نحو نهر توين مون وينتهي في النهاية عند محطة توين مون .

تشمل طرق البناء بشكل أساسي آلات حفر الأنفاق والقطع والتغطية ، على الرغم من أن نفق ليون روك بين هين كينج وملعب ما تشاي هانج الترفيهي تم بناؤه باستخدام طريقة الحفر والتفجير .

في حين تتحرك حركة المرور على الطرق والسكك الحديدية في هونغ كونغ على اليسار ، فإن القسم الشرقي من خط توين ما يشكل استثناءً، حيث تتحرك القطارات على اليمين بين سونغ وونغ توي وو كاي شا. وهذا يسمح للمسارات المتجهة جنوبًا لهذا الخط وخط السكك الحديدية الشرقي بالاستلقاء مقابل بعضها البعض في تاي واي، بحيث يمكن توفير تبادل عبر المنصات هناك. كان هذا التصميم لتسريع تبادل الركاب بين خط السكك الحديدية الشرقي وخط توين ما إلى كولون أثناء التنقل الصباحي، على الرغم من أن النقل العكسي يتطلب النزول إلى مستوى القاعة والعودة مرة أخرى. يتم الحفاظ على هذا التصميم حتى سونغ وونغ توي ، قبل أن يدخل الخط في تشكيل مكدس في تو كوا وان ، والذي يحتوي على تصميم منصة مقسمة للسماح للمسارات بتبديل الجوانب واعتماد التشغيل الأيسر المستخدم في خط السكك الحديدية الغربي الأصلي.

منذ افتتاحها كجزء من نظام KCR، لم يكن لدى محطة المبادلة في تاي واي بوابات تذاكر بين منصات سكة حديد ما أون شان وسكة حديد إيست، على عكس تقاطعات نظام KCR السابق مع نظام MTR؛ حيث كانت الرحلة من أي خط إلى الآخر تُحسب على أنها رحلة واحدة. لم يكن هناك اتصال مباشر بين هذين الخطين وسكة حديد ويست أثناء كونهما جزءًا من شبكة KCR.

طوال معظم فترة وجوده، تم تصنيف خط ما أون شان، في سياق هونج كونج، على أنه " نظام متوسط ​​السعة "؛ ومع ذلك، فهو قادر على استيعاب أحجام ركاب تصل إلى 32000 راكب في الساعة لكل اتجاه (PPHPD)، ^[9] وهو ما يضاهي سعة الركاب لنظام النقل السريع الكامل أو "المترو". ^[10] علاوة على ذلك، تمت ترقية الخط إلى مستوى نظام السعة الكاملة تحسبًا لخط شا تين إلى سنترال لينك ، والذي سيمتد إلى قلب كولون ويؤدي إلى اندماجه مع خط ويست ريل ذو السعة الكاملة.

طلبت KCRC في البداية 18 مجموعة من قطارات SP1950 المكونة من 4 سيارات ، والتي بناها Kinki Sharyo ، والتي تعمل على خط Ma On Shan؛ وقد تم تحويلها جميعًا منذ ذلك الحين إلى ثماني سيارات. القطار هو نفس طراز مجموعات SP1900 المستخدمة في خطوط East Rail وWest Rail، والتي تعمل على تلك الخطوط بتكوينات من اثنتي عشرة سيارة وثماني سيارات على التوالي (كانت في السابق سبع سيارات على الأخير، على الرغم من تحويلها جميعًا إلى ثماني سيارات واستخدامها في الخط بأكمله بعد اكتماله). كانت القطارات الوحيدة المستخدمة حتى مارس 2017، عندما دخلت قطارات Tuen Ma line المكونة من ثماني سيارات والتي تم بناؤها حديثًا ، والتي صنعتها CRRC Changchun Railway Vehicles ، الخدمة على خط Ma On Shan. تبلغ أقصى سرعة تشغيل لكلا الطرازين 160 كم / ساعة (99 ميلاً في الساعة)، لكنهما لا يصلان إلا إلى أقصى سرعة خدمة تبلغ 130 كم / ساعة (81 ميلاً في الساعة) في القسم الطويل بين محطتي Kam Sheung Road وTsuen Wan West. على عكس القطارات على خط السكك الحديدية الشرقي، لا توجد مقصورات من الدرجة الأولى . تتم خدمة جميع القطارات في مستودع تاي واي وهي مجهزة بنظام إشارات كتلة الحركة SelTrac IS لحماية القطارات ، مع إمكانية الترقية إلى نظام SelTrac CBTC اللاسلكي في مرحلة لاحقة لزيادة السعة. ^[11]

تم تقديم أول قطارين مُحوَّلين من طراز SP1900 مكونين من 8 عربات إلى خط ما أون شان في 15 يناير 2017. ^[12] خلال فترة الانتقال مع وجود قطارات مكونة من 4 عربات و8 عربات في الخدمة، كان على الركاب الانتباه إلى شاشات LCD على المنصة والإعلانات للوقوف في طوابير في الجزء الأيمن من المنصات. ^[13] منذ ديسمبر 2017، تم تشغيل خط ما أون شان بالكامل بواسطة قطارات مكونة من 8 عربات وتم تجديد جميع المحطات ببوابات منصة أوتوماتيكية مماثلة لتلك المثبتة في المحطات المرتفعة على خطوط MTR الأخرى. ^[14]

كان خط السكك الحديدية الغربي السابق يخدمه 33 قطارًا من طراز SP1900 مكونًا من ثماني سيارات تم بناؤها بواسطة اتحاد ياباني من Kinki Sharyo و Kawasaki Heavy Industries ، وقد تم طلب 22 منها في الأصل من قبل KCRC كقطارات مكونة من سبع سيارات للافتتاح الأولي للخط. ^[15] يعمل ما يصل إلى 26 مجموعة خلال خدمة الذروة الصباحية بفاصل زمني 171 ثانية ؛ تحدد MTRC سعة 52 راكبًا جالسًا و 286 راكبًا واقفًا لكل سيارة. ^[16] بدءًا من يناير 2016، تم تحويل جميع القطارات المكونة من 7 سيارات على خط السكك الحديدية الغربي السابق إلى قطارات مكونة من 8 سيارات تحسبًا لخط شا تين إلى سنترال لينك ؛ تم الانتهاء من ذلك في مايو 2018. ^[17] خلال فترة الانتقال مع وجود قطارات مكونة من 7 سيارات و 8 سيارات في الخدمة، كان على الركاب الانتباه إلى شاشات LCD الخاصة بالمنصة والإعلانات للوقوف في طابور في الجزء الأيمن من المنصات. ^[18] كانت هذه القطارات هي القطارات الوحيدة المستخدمة على الخط حتى مارس 2020، عندما دخلت قطارات EMU المكونة من ثماني سيارات والتي تم بناؤها حديثًا ، والتي صنعتها شركة CRRC Changchun Railway Vehicles ، الخدمة على الخط.

قبل اندماج شركتي تشغيل السكك الحديدية الرئيسيتين في هونج كونج، شركة MTR Corporation (MTRC) وشركة Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) في عام 2007، كانت كل من West Rail (التي افتُتحت في عام 2003) و Ma On Shan Rail (التي افتُتحت في عام 2004) تديرها شركة KCRC. وكان من المقرر توسيع كلا السكك الحديدية في المستقبل القريب؛ وبالتالي، تم بناء منصات خط Ma On Shan مع هياكل محجوزة للإطالة في وقت لاحق.

وقد قدمت كل من MTRC وKCRC بشكل مستقل مقترحاتهما الخاصة إلى حكومة هونج كونج لتطوير خط شا تين إلى خط الوسط (SCL) من خلال توسيع شبكاتهما الحالية. وبعد العديد من المراجعات لمقترحاتهما، وافقت الحكومة في النهاية على الخطة التي اقترحتها KCRC، والتي تضمنت ربط West Rail وMa On Shan Rail عبر منطقتي Wong Tai Sin و Kowloon City (المرحلة 1 East West Corridor)، وتمديد خط East Rail إلى منطقة الأعمال المركزية في جزيرة هونج كونج (المرحلة 2 North South Corridor).

بعد اندماج الشبكة في عام 2007، تم تأجير عمليات جميع خدمات النقل (East Rail وWest Rail وMa On Shan Rail و Light Rail وحافلات التغذية وقطار Guangzhou–Kowloon ) التابعة لشركة KCRC إلى MTRC لمدة 50 عامًا. كما أعادت MTRC تسمية خطوط السكك الحديدية الثلاثة للركاب لتحمل اللاحقة "الخط" (خط East Rail وخط West Rail وخط Ma On Shan) مثل خطوط السكك الحديدية الخاصة بها. بعد ذلك، تقع مخططات SCL المعتمدة في أيدي MTRC.

بدأ بناء الممر الشرقي الغربي، والذي اتبع إلى حد كبير محاذاة اقترحتها MTRC في السبعينيات كخط شرق كولون وتم تأجيلها لاحقًا، في أغسطس 2016. في ذلك الوقت، لم يكن من الواضح كيف ستسمي MTRC الخطوط الجديدة أو ما إذا كانت ستحتفظ بأسماء المشروع الرمزية "الممر الشرقي الغربي" و"الممر الشمالي الجنوبي"؛ ستشكل كلمة "الممر" سابقة في اتفاقية تسمية خطوط MTR. نشأت التكهنات حول "خط الشرق والغرب" عندما ظهرت صورة للوحة معلومات مطبوعة بـ "EWL" (東西綫) في محطة Ho Man Tin أثناء إنشائها. تمت إزالة اللوحة قبل افتتاح المحطة في ذلك العام كجزء من امتداد خط Kwun Tong إلى Whampoa . أعلنت MTRC في النهاية في 25 مايو 2018 أن الاسم النهائي هو خط Tuen Ma.

كان من المقرر أن يبدأ خط توين ما العمل بكامل طاقته في عام 2019، ولكن بعد فشل المنصات المبنية حديثًا في محطة هونغ هوم في اجتياز فحص السلامة الذي حدث بين ديسمبر 2018 ويناير 2019، تم تأجيل افتتاحه بالكامل لمدة عامين تقريبًا. ^[19]

اتُهم المقاول الرئيسي لبناء SCL، Leighton Asia، وهي شركة تابعة لمجموعة CIMIC ، بالتستر على عيب البناء حتى قام أحد المخبرين من الباطن بتسريب أدلة مصورة للصحافة. ​​أدى هذا إلى تحقيقات أكثر شمولاً وجلسات استماع وعمليات تفتيش خلف الخرسانة المحددة لتقييم ما إذا كانت ستتطلب هدم وإعادة بناء الهيكل من الصفر. كما أعربت حكومة هونج كونج عن خيبة أملها في المسؤولين التنفيذيين في MTRC بسبب إشرافهم غير الكفء.

اقترح مايكل تيان ، رئيس KCRC السابق، أنه من الممكن من الناحية الفنية تمديد خط ما أون شان في البداية من محطة تاي واي إلى محطة دايموند هيل بدلاً من تأخير الخط بالكامل، حيث أن هذا له ميزة تقسيم حركة الركاب بين محطتي تاي واي وكولون تونغ في خط السكك الحديدية الشرقي، والذي يكون مكتظًا خلال ساعات الذروة. ^[20] ومع ذلك، أصر رئيس MTRC آنذاك، فريدريك ما ، على أنهم يهدفون إلى افتتاح الخط بالكامل في منتصف عام 2019 لتجنب الموارد الإضافية المطلوبة لتشغيل الخط في مراحل منفصلة. ^[21]

في 18 يوليو 2019، أعلن مكتب النقل والإسكان أن خط توين ما سيُفتتح على مرحلتين. في 14 فبراير 2020، تم تمديد خط ما أون شان من محطة تاي واي إلى محطة كاي تاك لأن الأخيرة بها مسار تقاطع يسمح بتشغيل المحطة كمحطة نهائية. كان من المتوقع أن يخفف التمديد، المسمى خط توين ما المرحلة 1، من الازدحام الكبير على خط إيست ريل بين محطتي تاي واي وكولون تونغ استعدادًا لتقصير مجموعات القطارات كجزء من الأعمال التحضيرية للتمديد عبر الميناء لهذا الخط. تم افتتاح القسم المتبقي من خط توين ما، من كاي تاك إلى هونغ هوم، في 27 يونيو 2021. ^[22]

في مايو 2020، قدمت الحكومة اقتراحًا لتمديد خط توين مون الجنوبي إلى اللجنة الفرعية للمجلس التشريعي لشؤون السكك الحديدية. بالإضافة إلى "استراتيجية تطوير السكك الحديدية 2014"، والتي تتضمن اقتراحًا لمحطة توين مون الجنوبية بالقرب من رصيف توين مون للعبارات ، اقترحت شركة مترو تانجو المحدودة في أحدث مقترح مشروع إضافة محطة إضافية في منطقة توين مون 16. سيتطلب بناء قسم وسيط في منطقة توين مون 16 نقل مسبح توين مون. من الممكن نقل مسبح توين مون إلى مركز توين مون للغولف؛ تعتمد الخطة المحددة على دراسة الجدوى الفنية. إذا تم التأكد بعد البحث من أن الموقع المذكور أعلاه غير مناسب، فستحدد شركة مترو تانجو المحدودة مواقع أخرى محتملة. وبالنظر إلى أن التخطيط التفصيلي وتصميم المشروع سيستغرقان حوالي عامين إلى ثلاثة أعوام، فقد بدأ تشييد مشروع توسعة توين مون الجنوبية في عام 2023 وسيتم الانتهاء منه في عام 2030. وقد دعت الحكومة شركة MTRCL لتنفيذ التخطيط التفصيلي وتصميم مشروع توسعة توين مون الجنوبية، وستتفاوض مع شركة MTR Corporation بشأن ترتيبات التمويل لمشروع توسعة توين مون الجنوبية على أساس نموذج "الملكية" للمشروع. ^[23]

• أيام الأسبوع
  • ذروة الصباح: 20-23 طنًا في الساعة (2.7-3.0 دقيقة)
  • ذروة المساء: 18-19 طنًا في الساعة (3.2-3.5 دقيقة)
• أيام الأسبوع خارج أوقات الذروة / أيام الأحد والعطلات الرسمية: 9-10 طن في الساعة (6-7.3 دقيقة)
• السبت: 9-13 ساعة في الساعة (4.7-7.3 دقيقة) "ساعات الخدمة"، MTR ، تم استرجاعها في 29 يونيو 2021</ref>

لا تعمل جميع القطارات على خط Tuen Ma على طول الخط بالكامل. تحدث رحلات أقصر بانتظام خلال ساعات الذروة وفي بداية الخدمة أو نهايتها:

أصل	وجهة
متجه شرقا
توين مون	هونغ هوم، دايموند هيل، أو وو كاي شا
تين شوي واي، غرب تسوين وان، شرق تسيم شا تسوي أو تاي واي	وو كاي شا
متجه غربا
وو كاي شا	تاي واي، هونغ هوم، مي فو أو توين مون
سيتي وان، هو مان تين، هونغ هوم، شرق تسيم شا شوي، نام تشيونغ أو طريق كام شيونغ	توين مون

وفيما يلي قائمة بالمحطات الموجودة على خط توين ما.

الزي والاسم			الاتصالات	تاريخ الافتتاح	يصرف	الخط الأصلي
إنجليزي		الصينية
خط توين ما (TML)
	وو كاي شا	طين البحر	—	21 ديسمبر 2004	شا تين	خط ما أون شان
	ما أون شان	طيور النورس
	هنغ اون	恆安
	تاي شوي هانج	ماء البحر
	شيك مون	石門
	مدينة واحدة	الجزء السادس
	شا تين واي	沙田圍
	معبد تشي كونغ	جرافة
	تاي واي	ملاك	خط السكة الحديدية الشرقي	15 أغسطس 1983
	هين كينج	顯徑	—	14 فبراير 2020		محطات جديدة
	تلة الماس	鑽石山	خط كوان تونغ خط شرق كولون (مقترح)	1 أكتوبر 1979	وونغ تاي سين
	كاي تاك	ملاك	—	14 فبراير 2020	مدينة كولون
	سونغ وونغ توي	ملاك		27 يونيو 2021 [5]
	إلى كوا وان	土瓜灣
	هو مان تين	المؤلف	خط كوان تونغ	23 أكتوبر 2016
	هونغ هوم	紅磡	خط السكة الحديدية الشرقي خدمات القطارات إلى البر الرئيسي للصين (تم إيقافها إلى أجل غير مسمى)	30 نوفمبر 1975 [أ] تم نقله في 20 يونيو 2021	ياو تسيم مونج	خط السكة الحديدية الغربي
	شرق تسيم شا تسوي	شوكة	خط تسوين وان (تسيم شا تسوي)[ب]	24 أكتوبر 2004 [ج]
	أوستن	بائع الزهور	غرب كولون :        خدمات السكك الحديدية عالية السرعة إلى البر الرئيسي للصين	16 أغسطس 2009
	نام تشيونغ	南昌	خط تونغ تشونغ	16 ديسمبر 2003	شام شوي بو
	مي فو	美孚	خط تسوين وان	17 مايو 1982
	تسوين وان ويست	荃灣西	— [د]	20 ديسمبر 2003	تسوين وان
	طريق كام شونغ	錦上路	الرابط الشمالي (مقترح)		يوين لونغ
	يوين لونغ	ملاك	يوين لونغ : 610 614 615 761P
	بينغ طويل	朗屏	—
	تين شوي واي	برك المياه	تين شوي واي : 705 706 751 751ص تين ييو : 705 706 761ب
	هونغ شوي كيو	洪水橋		2030 (متوقع)		محطة جديدة مخططة
	سيو هونغ	ملاك	سي يو هونغ : 505 610 614 614ص 615 615ص 751	20 ديسمبر 2003	توين مون	خط السكة الحديدية الغربي
	توين مون	屯門	توين مون : 505 507 751
	أ16	الحلقة 16		2030 (متوقع)		محطات جديدة مخططة
	توين مون ساوث	屯門南	رصيف العبارات توين مون : 507 610 614 614P 615 615P سي هي : 507 614 614ص