جدول مواعيد رحلات توماس كوك الأوروبية

جدول مواعيد السكك الحديدية الأوروبية ، المعروف سابقًا باسم جدول مواعيد توماس كوك الأوروبي ، أو جدول مواعيد توماس كوك القاري، أو ببساطة جدول مواعيد كوك ، هو جدول مواعيد دولي لرحلات قطارات الركاب المختارة في جميع دول أوروبا ، بالإضافة إلى بعض الرحلات من مناطق خارج أوروبا. كما يشمل خدمات نقل الركاب البحرية المنتظمة وبعض خدمات الحافلات على الطرق التي لا تتوفر فيها خدمات السكك الحديدية. وباستثناء فترة الحرب العالمية الثانية وفترة ستة أشهر في عامي 2013-2014، ظل الجدول يُنشر باستمرار منذ عام 1873. وحتى عام 2013، كانت دار نشر توماس كوك في المملكة المتحدة هي من تنشره ، ومنذ عام 1883 يُصدر شهريًا. ^{[ 1 ]}

في عام ٢٠١٣، أوقفت شركة توماس كوك نشر جدول مواعيد القطارات ، وذلك تماشياً مع قرارها بإغلاق قسم النشر في الشركة نهائياً، وصدرت النسخة الأخيرة من توماس كوك في أغسطس من العام نفسه، منهيةً بذلك مسيرةً امتدت ١٤٠ عاماً. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} إلا أنه في غضون أشهر قليلة، تأسست شركة جديدة، هي شركة European Rail Timetable Limited، لتتولى نشر جدول المواعيد . صدر العدد الأول الذي أعدته الشركة الجديدة في مارس ٢٠١٤، ^{[ ٤ ]} وأصبح عنوان المنشور حينها " جدول مواعيد القطارات الأوروبي" . ^{[ ٥ ]} في عام ٢٠١٦، تم إطلاق النسخ الرقمية ، وخُفِّض عدد النسخ المطبوعة سنوياً من ١٢ إلى ٦، مع استمرار نشر النسخ الرقمية شهرياً. في أوائل عام ٢٠١٥، خُفِّض عدد النسخ المطبوعة سنوياً إلى نسختين فقط - في يناير ويونيو من كل عام (وتُعرفان بنسختي الشتاء والصيف) - بينما استمر نشر النسخ الرقمية شهرياً. ^{[ ٦ ]}

وقد أوصى العديد من محرري كتب الإرشاد السياحي لأوروبا بكتاب " الجدول الزمني "، ووصفه أحدهم بأنه "المرجع الأكثر احتراماً ودقة في مجال السكك الحديدية على الإطلاق". ^{[ 7 ]}

اقترح جون بريدال، أحد موظفي شركة كوك، فكرة نشر شركة توماس كوك وأبنائه لدليل شامل لجداول مواعيد القطارات والسفن البخارية في أوروبا القارية، ووافق عليها جون ماسون كوك، نجل مؤسس الشركة توماس كوك . صدر العدد الأول في مارس 1873، ^{[ 1 ]} تحت عنوان " جداول مواعيد كوك القارية ودليل السائح" . ^{[ 8 ] [ 9 ]} كان جون بريدال أول محرر ، وكان يعمل بدوام جزئي فقط. لاحقًا، تم تغيير العنوان إلى " جداول مواعيد كوك القارية ودليل السائح وجداول السفن البخارية" . كان النشر ربع سنوي حتى بداية عام 1883، ثم شهريًا بعد ذلك. باستثناء فترة توقف خلال الحرب العالمية الثانية ، استمر النشر شهريًا منذ عام 1883. ^{[ 1 ]} لم يتولَّ رئاسة تحرير هذا الدليل سوى ستة رؤساء تحرير في تاريخه. خلف جون بريدال في عام 1914 سي إتش ديفيز. ^{[ 1 ]} تولى تحريرها لاحقًا كل من إتش في فرانسيس (1946-1952)، وجون إتش برايس (1952-1985، ثم مدير التحرير حتى عام 1988)، ^{[ 10 ]} وبريندان إتش فوكس (1985-2013)، وجون بوتر (منذ عام 2014). وللحفاظ على حجمها الصغير ليسهل حملها من قِبل مسافري القطارات، لا يُظهر جدول المواعيد جميع القطارات المجدولة، أو جميع الخطوط، أو جميع المحطات في كل دولة، بل يُظهر جميع الخطوط الرئيسية ومعظم الخطوط الفرعية. ^{[ 11 ]} وقد كان دائمًا كتابًا بغلاف ورقي .

لم تُوقف الحرب العالمية الأولى النشر، ولكن خلال الحرب، تحوّل التركيز بشكل أكبر إلى خدمات الشحن البحري، نتيجةً لتعطل خدمة السكك الحديدية في عدة دول. إلا أنه خلال الحرب العالمية الثانية، توقف نشر الجدول الزمني، وكان آخر إصدار قبل الحرب هو إصدار أغسطس 1939. استؤنف النشر في عام 1946. ^{[ 1 ]} وشهد شهر يونيو 2011 إصدار العدد 1500. ^{[ 12 ]}

توقف دليل برادشو للسكك الحديدية القارية ، المنافس الرئيسي لدليل كوك ، عن النشر عام 1939، لكنه لم يستأنف بعد الحرب (استمر دليل برادشو الذي يغطي المملكة المتحدة فقط حتى عام 1961). وقد حسّن هذا من إمكانية زيادة مبيعات جدول مواعيد كوك بشكل ملحوظ في فترة ما بعد الحرب، وبدأت شركة توماس كوك في تقديمه على شكل اشتراك شهري، بالإضافة إلى بيع نسخ فردية. ^{[ 1 ]}

على الرغم من إجراء تغييرات طفيفة على عنوان المنشور على مر السنين، فقد تضمنت جميع الإصدارات كلمة "قاري" بدلاً من "أوروبي" من عام 1873 إلى عام 1987، باستثناء فترة وجيزة (1977-1980) عندما توسعت التغطية لتشمل العالم بأسره وأصبح الاسم "جدول مواعيد توماس كوك الدولي ". ويعكس استمرار استخدام كلمة "قاري" في العنوان حقيقة أن التغطية كانت، لسنوات عديدة، مقتصرة في الغالب على أوروبا القارية . ابتداءً من عام 1981، نُقل معظم المحتوى غير الأوروبي إلى منشور جديد باسم " جدول مواعيد توماس كوك للرحلات البحرية ". أُضيفت كلمة "سكك حديدية" إلى العنوان مؤخرًا نسبيًا، في عام 2005، ليصبح " جدول مواعيد توماس كوك للسكك الحديدية الأوروبية" ، لكن تغطيته استمرت في تضمين بعض المحتوى غير المتعلق بالسكك الحديدية، مثل جداول مواعيد سفن الركاب والعبارات .

ابتداءً من يناير 1919، عُدِّلَ العنوان قليلاً ليصبح " جدول مواعيد كوك القاري ". حُذِفَت الفاصلة العليا عام 1956، وأصبحت كلمة "جدول المواعيد" كلمةً واحدة. أُجريت التغييرات اللاحقة على الاسم كما يلي:

• جدول مواعيد رحلات توماس كوك كونتيننتال ، من منتصف عام 1974 حتى عام 1976
• جدول مواعيد رحلات توماس كوك الدولية ( ISSN 0141-2701 )، 1977-1980 
• جدول مواعيد رحلات توماس كوك كونتيننتال ، ( ISSN 0144-7467 )، 1981-1987 
• جدول مواعيد رحلات توماس كوك الأوروبية ( ISSN 0952-620X )، 1988-2004 
• جدول مواعيد قطارات توماس كوك الأوروبية (رقم ISSN لم يتغير)، 2005-2013
• جدول مواعيد القطارات الأوروبية ( ISSN 1748-0817 حتى عام 2021)، 2014– 

لم يدم اسم "الدولي" طويلاً، حيث تم نقل المحتوى غير الأوروبي الذي دفع إلى اعتماد هذا الاسم إلى منشور جديد في بداية عام 1981، وهو جدول مواعيد توماس كوك للرحلات البحرية ( ISSN 0144-7475 ). ^{[ 1 ]} 

أصبح الجدول الزمني القاري هو الجدول الزمني الأوروبي في يناير 1988. وعلى الرغم من إضافة كلمة "السكك الحديدية" إلى العنوان في عام 2005، إلا أن الجدول الزمني لا يزال يشمل خدمات نقل الركاب الرئيسية وعدد قليل من خدمات الحافلات (حافلات النقل بين المدن)، كما كان من قبل، ولم يتغير رقم ISSN الخاص به في عام 2005. ^{[ 1 ]}

كانت تغطية المملكة المتحدة محدودة للغاية في البداية، ثم استُبعدت تمامًا خلال الفترة من 1954 إلى 1970. وكانت شركة برادشو للسكك الحديدية تنشر جداول مواعيد القطارات في بريطانيا منذ عام 1839، واستمرت في ذلك حتى عام 1961. وكانت هيئة السكك الحديدية البريطانية تنشر كتابها الخاص بجداول المواعيد، لذا حتى بعد توقف برادشو عن النشر، ظل جدول مواعيد كوك يغطي القارة الأوروبية فقط. ومع ذلك، بحلول نهاية ذلك العقد، قررت دار نشر توماس كوك أنه من المفيد تضمين قسم في جدول مواعيدها يغطي الخدمات البريطانية الرئيسية، وأُضيفت 64 صفحة من الجداول لهذا الغرض في عام 1970. ^{[ 1 ]}

على غرار بعض شركات السكك الحديدية الوطنية في القارة الأوروبية (بدءًا من إيطاليا عام 1898)، اعتمد جدول مواعيد كوك في ديسمبر 1919 استخدام نظام الـ 24 ساعة لمواعيد وصول ومغادرة القطارات . وكان أول كتاب جداول مواعيد في بريطانيا يتبنى هذه الممارسة. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن جداول مواعيد القطارات كانت دائمًا المحتوى الرئيسي لجدول مواعيد كوك ، إلا أنه تضمن قدرًا كبيرًا من المعلومات الأخرى خلال العقود الأولى من القرن العشرين. فعلى سبيل المثال، خصصت طبعة أغسطس 1939، 48 صفحة من أصل 520 صفحة، لمعلومات السفر العامة، بينما شغلت خطوط نقل الركاب المنتظمة 130 صفحة. ^{[ 1 ]} وفي العقود اللاحقة، استمر تضمين محتوى آخر غير جداول مواعيد القطارات، ولكن على نطاق أضيق. فقد استهلكت خدمات النقل البحري حوالي 30-35 صفحة فقط في عام 1963 ^{[ 13 ]} ، بينما استهلكت معلومات السفر العامة حوالي 15-20 صفحة بعد استئناف النشر عقب الحرب.

كان من بين الأقسام الثابتة والمستمرة منذ زمن طويل قسمٌ يُبيّن متطلبات جواز السفر والتأشيرة لكل دولة أوروبية، بحسب ما ينطبق على المسافرين من مختلف الدول، ويشغل ما بين 4 إلى 8 صفحات. وشملت الميزات الثابتة الأخرى ملخصًا لأنظمة الأمتعة والجمارك لكل دولة، ومعلومات عن العملات الأجنبية ، وجدولًا يُبيّن معدل هطول الأمطار السنوي ومتوسط ​​درجات الحرارة العظمى والصغرى الشهرية لحوالي 150 إلى 200 مدينة أوروبية. ^{[ 14 ]} بعض هذه الميزات، رغم وجودها في جدول المواعيد لأكثر من قرن، تم تقليصها في التسعينيات أو الألفية الثانية، بعد أن أصبحت هذه المعلومات متاحة بتفصيل أكبر على الإنترنت، أو بسبب تبسيط إجراءات مراقبة الحدود والعملات في ظل الاتحاد الأوروبي . وفي عام 1990 تقريبًا، أُضيف مُعجم مُختصر بخمس لغات للكلمات التي يستخدمها مسافرو السكك الحديدية بكثرة. كما تُعدّ قائمة من صفحة واحدة بمسارات السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة من الأقسام الثابتة الأخرى. يتضمن الدليل منذ عام 1949 على الأقل قسمًا متعدد الصفحات يحتوي على خرائط صغيرة لعدة مدن تضم أكثر من محطة ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} تُظهر مواقع خطوط السكك الحديدية الرئيسية والمحطات، بالإضافة إلى خطوط المترو أو الترام التي تربط المحطات، حيثما توفرت، لتسهيل تنقل المسافرين بين المحطات لمواصلة رحلاتهم. وقد تفاوت عدد المدن التي يغطيها هذا القسم بمرور الوقت، بين 30 و60 مدينة تقريبًا. ^{[ 14 ]}

من بين التغييرات التي طُبقت في فترة ما بعد الحرب مباشرةً، ترقيم جداول مواعيد القطارات حسب المسار. ^{[ 1 ]} سابقًا، كانت الجداول تُكتب ببساطة بأسماء المدن الرئيسية التي يخدمها المسار. أصبح ترقيم جداول المواعيد ممارسة شائعة الآن. في البداية، ظلت خرائط كل دولة أو منطقة دون تغيير، ولم تُظهر أرقام جداول المواعيد. تغير هذا مع إصدار 23 مايو 1954، الذي قدم مجموعة من 15 "خريطة فهرس" جديدة  - بدلًا من 10 خرائط كانت مُدرجة سابقًا  - رُسمت جميعها بأسلوب جديد، تُظهر فقط خطوط السكك الحديدية التي يغطيها جدول المواعيد ، مع وضع أرقام جداول مواعيد فردية لكل خط على الخرائط. ^{[ 17 ]}

تُعدّ الأقسام التي تُصنّف فيها جداول مواعيد أنواع مُحدّدة من خدمات المسافات الطويلة سمةً منتظمةً أخرى، حيث يوجد قسمٌ خاصٌّ بـ" قطارات النوم " وآخر يُغطّي القطارات الدولية الرئيسية ذات الأسماء المعروفة . ^{[ 16 ]} بعد إطلاق شبكة قطارات ترانس-يوروب إكسبريس (TEE)، أُضيف قسمٌ خاصٌّ بقطارات TEE فقط، سُمّي الجدول 10، ثمّ حُوِّل هذا الجدول إلى جدول قطارات يورو سيتي عندما حلّت قطارات يورو سيتي محلّ مُعظم خدمات TEE المُتبقّية آنذاك في بداية فترة جدول مواعيد السكك الحديدية الصيفية في 31 مايو 1987. ^{[ 18 ]}

تتضمن طبعات فبراير إلى مايو قسمًا في نهاية العدد، يعرض الجداول الزمنية المخططة لفترة الصيف القادمة على الخطوط الدولية الرئيسية، وذلك لمساعدة الأشخاص الذين يخططون مسبقًا لرحلاتهم الصيفية، ^{[ 7 ]} شريطة أن توفر شركات السكك الحديدية في مختلف البلدان هذه المعلومات قبل وقت كافٍ لهذا "الملحق". وبالمثل، تتضمن طبعات أكتوبر ونوفمبر ملحقًا يعرض الجداول الزمنية الشتوية المخططة على الخطوط الرئيسية، لفترة الشتاء الخاصة بشركات تشغيل السكك الحديدية. وقد بدأ هذا التقليد المتمثل في تضمين ملاحق صيفية وشتوية مسبقة في جدول مواعيد كوك قبل شهرين أو ثلاثة أشهر من بدء سريان هذه التغييرات الموسمية في عام 1958. ^{[ 1 ]}

في حوالي عام ١٩٧٠، بدأت قوائم المواعيد باستخدام التهجئة المحلية لأسماء الأماكن بدلاً من الصيغ الإنجليزية لبعض المدن - وليس جميعها - التي كانت لها تهجئة إنجليزية . على سبيل المثال، أصبحت لاهاي تُكتب Den Haag ، وميونيخ München . تم هذا التغيير على مراحل، وليس دفعة واحدة. وطُبِّق على جميع المدن الإيطالية، مثل فلورنسا ونابولي ، اعتبارًا من طبعة ٢٦ مايو ١٩٧٤. ^{[ ١٩ ]} وبحلول منتصف عام ١٩٧٥، اكتمل الانتقال إلى التهجئة المحلية لأسماء الأماكن في جميع أنحاء الكتاب. كانت المسافات بين المحطات، الموضحة في جدول مواعيد كل مسار، تُقاس بالأميال حتى سبعينيات القرن العشرين، ولكن تم تغييرها إلى الكيلومترات في عام ١٩٧٦. ^{[ ٢٠ ]}

كان حجم صفحة جدول المواعيد من عام 1873 إلى عام 1939 يبلغ 123 × 184 مليمترًا (4.8 بوصة × 7.2 بوصة) ، ^{[ 21 ]} ثم زاد إلى 152 × 249 مليمترًا (6.0 بوصة × 9.8 بوصة) مع استئناف العمل به بعد الحرب، ولم يطرأ عليه سوى تغييرات طفيفة منذ ذلك الحين. ويبلغ حجم جدول المواعيد حاليًا 154 × 242 مليمترًا (6 بوصات × 10 بوصات) . ويختلف عدد صفحات كل عدد من عدد لآخر، ويتأثر بشكل رئيسي بالفصول، كما أنه يختلف بمرور الوقت. فمنذ ثلاثينيات القرن العشرين وحتى أوائل تسعينياته، كان حجم العدد الواحد يتراوح عادةً بين 400 و520 صفحة تقريبًا، بينما تراوح منذ منتصف التسعينيات بين 560 و600 صفحة تقريبًا. ^{[ 14 ]}         

لأكثر من 136 عامًا، كان غلاف جدول مواعيد قطارات كوك القارية (أو الأوروبية ) برتقالي اللون (أو برتقالي محمر )، ولكن اعتبارًا من عدد أكتوبر 2009، تم تغييره إلى اللون الأزرق، ^{[ 22 ]} ليطابق اللون المستخدم في جدول مواعيد قطارات توماس كوك الخارجية ، الذي يُنشر منذ عام 1981. وعندما تولت دار نشر جديدة النشر في عام 2014، عاد ما يُعرف الآن باسم جدول مواعيد السكك الحديدية الأوروبية إلى استخدام اللون البرتقالي المحمر للغلاف.

في بعض السنوات، تم بيع جزء من مساحة الغلاف للإعلان ، بما في ذلك الفترة من أربعينيات القرن العشرين وحتى عام 1975، ومن عام 1998 وحتى عام 2004. ومنذ عام 2005، لم يعد الغلاف يحمل إعلانات، وفي السنوات الأخيرة من إصدار توماس كوك، كان يعرض بدلاً من ذلك صورة أحادية اللون - تتغير مع كل عدد - لقطار تابع لإحدى خطوط السكك الحديدية في أوروبا. ^{[ 14 ]}

في عام ٢٠١٣، بدأ جدول مواعيد القطارات الأوروبي بنشر مقال " مسار الشهر" في كل عدد شهري؛ وهو عبارة عن سرد قصصي يصف رحلة قطار أوروبية محددة، مع الإشارة عادةً إلى أرقام الجداول في قسم جدول المواعيد بالكتاب. ولا يزال هذا المنشور، الذي يُنشر بشكل مستقل منذ مارس ٢٠١٤ ويحمل الآن اسم " جدول مواعيد القطارات الأوروبي"، ينشر " مسار الشهر" في كل عدد. ومنذ أوائل عام ٢٠١٥، أُضيف إلى "مسار الشهر" مقال سردي ثانٍ في كل عدد؛ يقدم هذا المقال نصائح حول تخطيط السفر وشراء التذاكر، ويُنشر تحت عنوان " نصيحة الشهر" .

على الرغم من أن التغطية كانت تقتصر في الغالب على أوروبا القارية ، إلا أنه بحلول ستينيات القرن العشرين على الأقل، خُصصت بضع صفحات للخطوط الرئيسية في مناطق أخرى، معظمها مجاورة لأوروبا. فعلى سبيل المثال، في عدد فبراير 1967، خُصصت 16 صفحة من أصل 440 صفحة لجداول مواعيد القطارات في "الاتحاد السوفيتي والشرق الأقصى"، وتركيا، وجميع دول الشرق الأوسط وشمال إفريقيا التي تُسيّر رحلات قطارات منتظمة. ^{[ 23 ]} وتوسعت التغطية لتشمل مناطق غير أوروبية في سبعينيات القرن العشرين. أُضيفت جداول مواعيد شركة أمتراك في الولايات المتحدة عام 1972، بعد أن تعاقدت أمتراك مع شركة توماس كوك وأولاده المحدودة كوكيل مبيعات ودفعت مقابل إدراج جداولها في جدول المواعيد . وبحلول عام 1974، أُضيفت خدمة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية أيضًا. ومع ذلك، لم يتجاوز إجمالي قسم الولايات المتحدة وكندا 10 صفحات في كتاب من 520 صفحة. ^{[ 19 ]}

أُجري تغيير جوهري في أوائل عام 1977، حيث وُسِّع نطاق التغطية ليشمل العالم بأسره، وتغير العنوان من " جدول مواعيد توماس كوك القاري" إلى " جدول مواعيد توماس كوك الدولي" . كانت المعلومات الجديدة للدول غير الأوروبية أكثر اختصارًا بكثير من تلك الخاصة بأوروبا، إلا أن هذا التغيير أضاف 80 صفحة إلى المنشور. تجاوزت الطباعة الشهرية 20,000 نسخة في صيف عام 1977. ^{[ 1 ]}

في يناير 1981، أُزيل المحتوى غير الأوروبي، ليُدرج بدلاً منه في منشور جديد يصدر كل شهرين بعنوان " جدول مواعيد توماس كوك للرحلات الخارجية" ( ISSN 0144-7475 )، والذي بلغ متوسط ​​صفحاته حوالي 420 صفحة، وتضمن عددًا أكبر من خدمات الحافلات في البلدان التي كانت فيها خدمة السكك الحديدية بين المدن محدودة للغاية أو معدومة. ^{[ 1 ]} مع هذا التغيير، عاد اسم كتاب جدول المواعيد الرئيسي إلى " جدول مواعيد توماس كوك القاري" . استمر نشر " جدول مواعيد الرحلات الخارجية" لمدة 30 عامًا، لكنه توقف عن النشر في نهاية عام 2010. ^{[ 24 ]} 

ابتداءً من أوائل التسعينيات، نُشرت طبعات ربع سنوية من جدول مواعيد القطارات الأوروبي ، تحمل عنوان "طبعات المسافر المستقل"، وتضمنت 32 صفحة إضافية من معلومات السفر. لاحقًا، خُفِّضَت وتيرة إصدارها إلى مرتين سنويًا، خلال فصلي الصيف والشتاء فقط. تُباع هذه الطبعات بشكل أساسي في المكتبات ^{[ 1 ]} ، ولكل طبعة رقم ISBN خاص بها ، بالإضافة إلى رقم ISSN الخاص بعنوان السلسلة. وتتميز هذه الطبعات بصورة ملونة على غلافها، مقارنةً بالصورة أحادية اللون على غلاف جدول مواعيد القطارات الأوروبي العادي .

في أغسطس 2011، بعد حوالي ثمانية أشهر من توقف نشر جدول مواعيد الرحلات الخارجية ، أُضيف قسم جديد بعنوان "ما وراء أوروبا" إلى جدول مواعيد الرحلات الأوروبية . يظهر هذا القسم في كل عدد، ولكنه يتناوب بين ست مناطق مختلفة من العالم خارج أوروبا، حيث تُدرج كل منطقة مرتين فقط في السنة، بفارق ستة أشهر بينهما. ^{[ 25 ]}

صدرت نسخة يابانية من جدول مواعيد القطارات الأوروبي عام ١٩٨٥، وكانت تُنشر مرتين سنويًا (باسمَي طبعة الربيع وطبعة الصيف) وتُطبع بواسطة شركة مختلفة، بموجب اتفاقية ترخيص مع دار نشر توماس كوك. ثم زادت وتيرة النشر لاحقًا إلى ربع سنوية، قبل أن تعود إلى نصف سنوية. بقيت جداول مواعيد القطارات دون تغيير يُذكر، ولكن تُرجمت أقسام المعلومات العامة والفقرات التمهيدية في بداية كل قسم إلى اليابانية. ومن عام ٢٠٠٠ إلى عام ٢٠٠٩، صدرت نسخة شهرية باللغة الألمانية ، وأنتجتها دار نشر توماس كوك مباشرةً - بموجب اتفاقية مع شركة السكك الحديدية الألمانية ( دويتشه بان ) - بعنوان Kursbuch Europa . وعلى عكس النسخة اليابانية، لم تختلف هذه النسخة عن النسخة الإنجليزية إلا اختلافًا طفيفًا، حيث اقتصرت على مقدمة ألمانية موجزة وتصميم غلاف مختلف. ^{[ ١ ]}

في الأول من يوليو/تموز 2013، أعلنت شركة توماس كوك أنها ستتوقف عن نشر جدول مواعيد القطارات وجميع منشوراتها الأخرى، وذلك تماشياً مع قرارها بإغلاق أعمال النشر الخاصة بها نهائياً. ^{[ 26 ]} صدرت الطبعة الأخيرة من جدول مواعيد القطارات الصادرة عن توماس كوك في أغسطس/آب 2013. ^{[ 2 ] [ 3 ]} إلا أنه في نهاية أكتوبر/تشرين الأول، أُعلن عن استئناف النشر، بشكل مستقل عن مجموعة توماس كوك، في فبراير/شباط 2014، نتيجةً لاتفاقيات تم التوصل إليها سمحت بتأسيس شركة جديدة لهذا الغرض، وهي شركة European Rail Timetable Limited. ^{[ 27 ] [ 3 ]} كانت الشركة الجديدة مملوكة لجون بوتر، الذي كان عضواً في هيئة التحرير السابقة. ^{[ 3 ] [ 4 ]} لم يتضمن الإصدار الجديد اسم توماس كوك في عنوانه. صدر العدد الأول الذي أعدته الشركة الجديدة في مارس/آذار 2014، وكان عنوان المنشور حينها " جدول مواعيد القطارات الأوروبي ". ^{[ 5 ] [ 28 ]}

بعد استئناف النشر تحت إدارة الشركة الجديدة، عادت الجداول الزمنية المطبوعة للنشر شهريًا في البداية، مع إصدار نسخ موسمية موسعة للصيف والشتاء سنويًا. وفي مايو 2016، تم إطلاق نسخة رقمية من الجدول الزمني . وفي الوقت نفسه، أعلنت الشركة عن إيقاف إصدار يونيو المعتاد واستبداله بالإصدار الصيفي الذي يتضمن صفحات إضافية من معلومات السفر. ^{[ 29 ]}

في وقت لاحق من عام 2016، تم تخفيض عدد النسخ المطبوعة الشهرية الصادرة سنويًا من 12 إلى ست نسخ - في فبراير، وأبريل، ويونيو (كإصدار "صيفي")، وأغسطس، وأكتوبر، وديسمبر ("إصدار شتوي"). وكان شهر نوفمبر 2016 أول شهر يُنشر فيه إصدار رقمي فقط، دون أي إصدار مطبوع. ^{[ 30 ]}

أعلنت شركة توماس كوك نفسها إفلاسها في نهاية المطاف، في 23 سبتمبر 2019. ^{[ 31 ]} لم يتأثر الجدول الزمني ، حيث كان مستقلاً عن شركة توماس كوك منذ عام 2014، ولا يزال يُنشر.

في خريف عام ٢٠٢١، واستجابةً للانخفاض الكبير في السفر خلال جائحة كوفيد-١٩ ، والذي أثّر بدوره سلبًا على الوضع المالي لشركة ERT، خفّضت الشركة عدد النسخ المطبوعة سنويًا من ست إلى أربع (نسخة واحدة لكل موسم)، مع استمرار إصدار النسخ الرقمية شهريًا. ^{[ ٣٢ ]} ومع هذا التغيير، توقف استخدام الرقم الدولي الموحد للدوريات (ISSN) المستخدم منذ فترة طويلة في الجداول الزمنية، واستُبدل به رقم دولي موحد للكتاب (ISBN) لكل نسخة مطبوعة . وقد استبدلت دار النشر الورق المستخدم في النسخ المطبوعة بورق أرق في أوائل عام ٢٠٢٣، ^{[ ٣٣ ]} ولكن في يناير ٢٠٢٥ (بدءًا من نسخة شتاء ٢٠٢٤/٢٠٢٥) استبدلته بورق "أكثر سمكًا". ^{[ ٣٤ ]}

تم تخفيض عدد النسخ المطبوعة سنوياً في أوائل عام 2025 إلى نسختين فقط - في يناير ويونيو من كل عام (وتسمى النسختين الشتوية والصيفية) - بينما استمرت النسخ الرقمية في النشر شهرياً. ^{[ 6 ]}

يشمل مستخدمو ومشتري جدول مواعيد القطارات المسافرين المستقلين ( سياحًا ورجال أعمال)، ووكالات السفر ، ومكتبات بيع الكتب ، والمكتبات العامة، وهواة السكك الحديدية . وقد أوصى به كتّاب الرحلات في وسائل إعلامية مختلفة، مثل صحيفة نيويورك تايمز ، ^{[ 35 ]} والعديد من كتّاب أدلة السفر البارزين . وقد أوصت مؤسسة فودورز بجدول مواعيد قطارات كوك للمسافرين إلى أوروبا الذين "يرغبون في معرفة مواعيد القطارات في أوروبا معرفةً دقيقة"، ^{[ 36 ]} بينما وصفته أدلة ليتس جو للسفر بأنه "المرجع الأمثل" لمسافري القطارات في القارة. ^{[ 11 ]} وفي كتابه "أوروبا من الباب الخلفي" الصادر عام 2005 ، كتب ريك ستيفز أن جدول مواعيد قطارات توماس كوك الأوروبي جدير بالاهتمام لأي مسافر بالقطار يفضل الكتب المطبوعة على مصادر الإنترنت، عند التخطيط لرحلة أو القيام بها. ^{[ 37 ]} وصف ستيفن بيرنباوم، محرر دليل السفر، جدول مواعيد القطارات عام 1991 بأنه " موسوعة ضخمة ومفصلة لخدمات السكك الحديدية الوطنية والدولية الأوروبية، تُعدّ المرجع الأكثر دقةً واحترامًا في مجال السكك الحديدية". ^{[ 7 ]} كما أوصى به موقع السفر الإلكتروني " الرجل في المقعد 61" . ^{[ 15 ] [ 16 ]} أما الكاتب البريطاني مالكولم برايس ، وهو كاتب ينتمي إلى نوع أدبي مختلف، فقد أدرج جدول مواعيد قطارات توماس كوك الأوروبي ضمن قائمة كتبه المفضلة المتعلقة بالسفر ، وأشار إلى أنه سيجذب أولئك الذين يحنون إلى سحر السفر بالقطار. ^{[ 38 ]}

• النقل بالسكك الحديدية في أوروبا
• الدليل الرسمي للسكك الحديدية
• قائمة الدوريات المتعلقة بالسكك الحديدية
• كتيبات كوك للمسافرين

• الموقع الرسمي