إل جي في نورد

خط السكك الحديدية عالي السرعة الشمالي ( Ligne à Grande Vitesse Nord ) ( بالإنجليزية: North High-Speed ​​Line )، والذي يُختصر عادةً إلى LGV Nord ، هو خط سكة حديد فرنسي عالي السرعة يبلغ طوله 333 كيلومترًا (207 ميلًا) ، تم افتتاحه في عام 1993، ويربط باريس بالحدود البلجيكية ونفق القناة عبر مدينة ليل . 

بسرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلاً في الساعة) ، اختصر هذا الخط بشكل ملحوظ رحلات القطارات بين باريس وليل. كما ساهمت امتداداته شمالاً ( بلجيكا ، نفق المانش ) وجنوباً (عبر خط السكك الحديدية فائق السرعة LGV Interconnexion Est ) في تقليل أوقات الرحلات إلى بريطانيا العظمى ودول البنلوكس ، وللرحلات بين المناطق بين منطقة نورد (با دو كاليه) وجنوب شرق وجنوب غرب فرنسا. ويرتبط مساره بالطريق السريع A1 لمسافة 130 كيلومتراً (81 ميلاً) ، ولذلك سُمّي رسمياً باسم " الطريق السريع A1" . ونظراً لأنه مبني في معظمه على مناطق مستوية، فإن أقصى انحدار له يبلغ 25 متراً لكل كيلومتر (2.5 بالألف).  

من بين جميع خطوط السكك الحديدية الفرنسية فائقة السرعة، يتميز خط LGV Nord بتنوع كبير في عربات القطارات فائقة السرعة: قطارات TGV POS و TGV Réseau و TGV Atlantique و TGV Duplex المصنعة من قبل شركة Alstom ، بالإضافة إلى قطارات Eurostar e300 و Thalys PBA و PBKA وقطار Eurostar e320 المشتق من Siemens Velaro ، فضلاً عن عربات القطارات المحلية. ويتولى مركز مراقبة حركة القطارات في مدينة ليل إدارة حركة القطارات.

يبدأ خط قطار LGV Nord من أرنوفيل ليه غونيس ، على بُعد 16.6 كيلومترًا (10.3 ميل) من محطة غار دو نورد على خط سكة حديد باريس-ليل . عند فيمار ، ينضم إليه خط قطار LGV Interconnexion Est عبر تقاطع مثلث، مؤديًا إلى مطار شارل ديغول ومارن لا فاليه شيسي ؛ مما يتيح رحلات قطارات مباشرة من لندن وأمستردام إلى ديزني لاند باريس ، بالإضافة إلى الوجهات الجنوبية ( ليون ، أفينيون، ومرسيليا ) . 

بعد المرور شرق غابة إرمينونفيل فوق جسر فيربيري ، ينضم إلى الطريق السريع A1 حول شيفريير ويرافقه إلى ضواحي ليل .

في أبلانكور-بريسوار ( سوم )، تخدم محطة قطار تي جي في هوت-بيكاردي الجديدة قطارات تي جي في الإقليمية فقط. وفي كروازيل ، با-دو-كاليه، يؤدي تقاطع إلى خط أغني المتجه نحو أراس . ويعبر خط قطار إل جي في الطريق السريع A1 في سيكلين ( نورد ).

في فريتان ، يربط تقاطع مثلثي خط قطار LGV بخط ليل- بروكسل فائق السرعة HSL 1 شرقًا، عابرًا الحدود عند وانهاين ، ثم ينضم إلى الشبكة التقليدية عند ليمبيك ، جنوب بروكسل. بعد تقاطع فريتان، يتصل خط LGV بالشبكة التقليدية عند ليزين ، بالقرب من ليل. يُستخدم هذا التقاطع لقطارات TGV المتجهة إلى ليل، والتي تستخدم خط ليل-فلاندرز . أما قطارات TGV التي تواصل رحلتها إلى ما بعد ليل، بالإضافة إلى بعض قطارات يوروستار ، فتتوقف في محطة ليل-أوروبا . تمر قطارات يوروستار المباشرة عبر نفق أسفل مدينة ليل بسرعة 200 كيلومتر في الساعة (120 ميلًا في الساعة) . 

يمر الخط جنوب أرمينتيير وشمال هازبروك . وفي كاسيل، يوفر وصلة ربط مع دونكيرك . يواصل قطار LGV مساره غربًا، عابرًا الطريق السريع A26 عند زوافك، وينتهي في كاليه-فريتون ، عند محطة نفق المانش . يتيح هذا خدمة قطارات TGV إلى كاليه وقطارات يوروستار عبر نفق المانش إلى لندن. تواصل قطارات TGV رحلتها إلى كاليه-فيل أو تعكس اتجاهها في أي من محطتي كاليه، ثم تتابع إلى بولون سور مير وإتابل لو توكيه ورانج دو فلييه فيرتون . تعرض هذا المسار لانتقادات واسعة، خاصة من سكان منطقة بيكاردي . يعبر قطار LGV المنطقة دون توقف؛ وكانت أميان تحديدًا تتمنى أن تكون على هذا الخط. رأت الحكومة أن مسارًا عبر أميان غير عملي، إذ يتطلب مسار ليل خطًا مستقيمًا بين باريس وليل لضمان مدة رحلة معقولة بين باريس وليل ولندن. ويهدف مشروع قطار بيكاردي فائق السرعة (LGV Picardie) إلى معالجة هذه المشكلة من خلال خدمة أميان، وتقليص مدة الرحلة بين باريس ولندن إلى أقل من ساعتين.

يخدم خط قطارات LGV Nord المحطات التالية:

• محطة غار دو نورد (باريس)
• محطة قطار تي جي في هوت بيكاردي ¹
• محطة غار داراس ²
• محطة ليل أوروبا
• محطة كاليه-فريتون

^1- لُقّبت محطة هوت بيكاردي بـ"محطة الشمندر" أو "محطة الشمندر"، نظرًا لموقعها النائي الذي لا يمكن الوصول إليه إلا عبر طرق جيدة. أرادت مدينة أميان محطة أقرب إلى مركز المدينة، فتوقف القطارات في محطة أميان . 2- يمكن الوصول إلى محطة أراس عبر فرع من خط قطار LGV الشمالي الذي يتفرع بالقرب من قرية كروازيل .

• 1984  ( 1984 ) : بدأ الربط بين ليون وليل بواسطة قطار TGV ، باستخدام الخطوط التقليدية بين إيل دو فرانس وليل .
• 29  سبتمبر  1989  ( 1989-09-29 ) : إعلان المنفعة العامة
• 2  سبتمبر  1991  ( 1991-09-02 ) : بدء مدّ السكة الحديدية
• 9  سبتمبر  1992  ( 1992-09-09 ) : تشغيل نظام التغذية الكهربائية العلوية
• 20  أكتوبر  1992  ( 1992-10-20 ) : التجارب الأولى مع قطار TGV Atlantique رقم 301
• 23  مايو  1993  ( 1993-05-23 ) : بدء الخدمة بين باريس وأراس
• في 21  ديسمبر  1993،  انحرف قطار TGV 7150 المتجه من فالنسيان إلى باريس، والذي كان يُشغّله القطار رقم 511، عن مساره بسرعة 300 كيلومتر في الساعة (190  ميلاً في الساعة) في موقع محطة TGV هوت بيكاردي (قبل إنشائها). تسبب المطر في ظهور حفرة أسفل السكة الحديدية؛ تعود هذه الحفرة إلى الحرب العالمية الأولى، ولكن لم يتم اكتشافها أثناء أعمال البناء. انحرفت عربة القيادة الأمامية والعربات الأربع الأمامية عن مسارها، لكنها بقيت محاذية للسكة. من بين 200 راكب، أُصيب راكب واحد بإصابة طفيفة.
• ١٤ نوفمبر ١٩٩٤: انطلاق أول رحلة لقطار يوروستار من محطة واترلو الدولية إلى محطة باريس الشمالية . كانت أول رحلة من المملكة المتحدة إلى فرنسا على متن قطار يوروستار في ١٤ نوفمبر، حيث ربطت محطة واترلو الدولية في لندن (التي أصبحت الآن خارج الخدمة) عبر خط السكك الحديدية عالي السرعة HS1 ونفق المانش ، مروراً بمحطة قطار LGV الشمالية وصولاً إلى باريس ( محطة غار دو نورد ). بدأت خدمة القطارات اليومية الكاملة إلى باريس الشمالية وجنوب بروكسل لاحقاً (٢٨ مايو ١٩٩٥).

صُمم الخط لتسهيل الربط بين الدول الأوروبية. وقد جعل افتتاح نفق المانش المتوقع هذا المشروع ذا أهمية قصوى، مما أدى إلى تسريع وتيرة العمل. افتُتح الخط في عام 1993، قبل عام من افتتاح النفق، من أرنوفيل إلى فريتون؛ وتلاه افتتاح الجزء البلجيكي في عام 1997.

أوقات الرحلات وتواتر القطارات اليومي :

الخدمات المستقبلية

في الوقت الحالي، لم تتقدم سوى شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) بطلب لاستخدام الخط، وفي عام 2009 تم تخفيف اللوائح للسماح لقطاراتها باستخدام نفق المانش. أما المقترحات الأخرى فلا تزال قيد الإعداد.

دويتشه بان

في عام ٢٠٠٩، أعلنت شركة يوروتانل (المالكة لنفق المانش) استعدادها لتخفيف لوائح السلامة من الحرائق ، للسماح لشركات تشغيل أخرى، مثل دويتشه بان، بنقل الركاب عبر النفق باستخدام أنواع أخرى من القطارات عبر خط إل جي في نورد. ^{[ ١ ]} ومع تحرير خدمات السكك الحديدية الأوروبية، فُتحت خطوط القطارات فائقة السرعة أمام الوصول المفتوح في ١ يناير ٢٠١٠؛ وأعلنت اللجنة الحكومية الدولية المعنية بنفق المانش أنها تدرس تخفيف متطلبات السلامة المتعلقة بفصل القطارات. واقترحت شركة إل سي آر إمكانية بدء خدمات القطارات فائقة السرعة بين لندن وكولونيا قبل دورة الألعاب الأولمبية ٢٠١٢. ^{[ ٢ ]} وفي مارس ٢٠١٠، شكّلت يوروتانل، وهاي سبيد ١ ، ودويتشه بان، وشركات تشغيل قطارات أخرى مهتمة، فريق عمل لمناقشة التغييرات في قواعد السلامة، بما في ذلك السماح لقطارات دويتشه بان التي يبلغ طولها ٢٠٠ متر (٦٦٠ قدمًا) بالمرور عبر النفق في خدمة فرانكفورت-لندن. ^{[ ٣ ]} 

تأمل شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) في تشغيل  قطار ICE 3 عبر نفق المانش في 19 أكتوبر 2010، ^{[ 4 ] [ 5 ]} استعدادًا لعمليات مستقبلية محتملة. ^{[ 6 ]} لا تفي قطارات Velaro ICE3 الحالية بمتطلبات السلامة من الحرائق اللازمة لنقل الركاب عبر نفق المانش، لكن قطارات Siemens Velaro D المطلوبة تتضمن تجهيزات إضافية ضرورية لمقاومة الحريق. ^{[ 6 ]} تدرس دويتشه بان تشغيل خدمة بين فرانكفورت ولندن قد تبدأ في عام 2020 وتستغرق حوالي 4 إلى 5 ساعات مع توقفات في كولونيا وبروكسل. لم تحصل قطارات ICE 4 المخطط استخدامها على هذا الخط بعد على تصريحها بالسير بسرعة عبر شمال فرنسا وبلجيكا، مما يزيد من الوقت اللازم لتشغيل هذه الخدمة، لكن يُزعم أن دويتشه بان تخطط الآن لبدء خدمة مزدوجة. وهذا يستلزم استخدام قطارين من طراز ICE 4 متصلين ببعضهما البعض، يسافران حتى محطة بروكسل ميدي، قبل أن ينفصلا، حيث سيواصل أحد القطارين رحلته إلى أمستردام عبر روتردام والآخر إلى فرانكفورت عبر كولونيا. ^{[ 7 ]}

فيوليا

في سبتمبر 2008، أبدت شركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم رغبتها في الاستفادة من التغيير في القانون والتقدم بطلب لتشغيل خدمات السكك الحديدية. إلا أنه في أكتوبر 2009، سحبت الخطوط الجوية الفرنسية اهتمامها. دفع هذا شركة فيوليا إلى البحث عن شركاء جدد، معلنةً أنها ستبدأ العمل على مقترحات جديدة بالتعاون مع شركة ترينيتاليا لتشغيل خدمات من باريس إلى ستراسبورغ ولندن وبروكسل. ^{[ 8 ]}

رينفي

أبدت شركة السكك الحديدية الإسبانية RENFE أيضًا اهتمامًا بتشغيل خدمات AVE من مدريد إلى لندن ^{[ 9 ]} عبر برشلونة وليون وباريس على شبكة AVE الخاصة بها ، والتي تتصل بالشبكة الفرنسية عبر خطوط برشلونة إلى فيغيراس وبيربينيان إلى فيغيراس . ^{[ 10 ]}

• السكك الحديدية فائقة السرعة في فرنسا

• (بالفرنسية) معلومات عن المركبات الخفيفة

49°54′33″ شمالاً 2°50′56″ شرقاً / 49.9091° شمالاً 2.8489° شرقاً / 49.9091; 2.8489