PZL-Mielec Lim-6

كانت طائرة ليم-6 ( اسم تعريف الناتو: فريسكو ) طائرة هجومية بولندية استخدمتها القوات الجوية البولندية بين عامي 1961 و1992 . وهي نسخة معدلة من طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-17 ، التي تم إنتاجها في بولندا باسم ليم-5.

في عام 1955، حصلت بولندا على ترخيص لتصنيع طائرة ميغ-17 السوفيتية ، وهي المقاتلة النفاثة الأساسية لدول حلف وارسو . أُطلق على الطائرة المرخصة اسم ليم-5 (اختصارًا لعبارة: licencyjny myśliwiec - "المقاتلة المرخصة"). بُنيت أول طائرة ليم-5 في مصنع WSK-Mielec في 28 نوفمبر 1956 ، لتحل محل إنتاج طائرة ليم-2 ( ميغ-15bis ). وبحلول نهاية الإنتاج في عام 1960 ، بلغ عدد طائرات ليم-5 المصنعة 477 طائرة، لتصبح المقاتلة الرئيسية لبولندا. (يشمل هذا العدد طراز الاستطلاع ليم-5R ، المُجهز بكاميرا AFA-39 ). ابتداءً من عام 1959، بدأت بولندا بإنتاج طائرة الاعتراض ميغ-17PF المرخصة، والمجهزة برادار إيزومرود-5 (RP-5) ، تحت اسم ليم-5 P. بحلول عام 1960، تم بناء 129 وحدة.

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، بدأ العمل في بولندا على تطوير طائرة هجومية خفيفة مبنية على أساس طائرة ليم-5. كانت طائرتا ميغ-17 وليم-5 الأساسيتان قادرتين على حمل  قنبلتين فقط، وزن كل منهما 250 كجم، استُبدلت بهما خزانات الوقود الموجودة أسفل الجناحين. بعد بناء نماذج أولية، أُطلق عليها اسم "CM"، بدأ البولنديون في عام 1960 إنتاج طائرة هجومية، ليم-5M. أُدخلت عليها عدة تعديلات، معظمها لتمكين استخدامها من المطارات الوعرة. زُوّدت الطائرة بعجلات هبوط مزدوجة ، ومظلة كبح ، وملحقات لقاذفات الصواريخ الموجهة . كانت أقسام الجناح القريبة من جسم الطائرة أكثر سمكًا بشكل ملحوظ، نظرًا لاحتوائها على خزانات وقود إضافية. وبدلًا من قنبلتين، كان بإمكانها حمل قاذفتين لثمانية صواريخ إس-5 (57  مم). بحلول عام 1961 ، تم بناء 60 طائرة من طراز ليم-5M، وبدأت القوات الجوية البولندية تشغيلها منذ نوفمبر 1961. لم تُحقق هذه الطائرات نجاحًا يُذكر. أدى استخدام أجنحة أكثر سمكًا إلى انخفاض الأداء، وجعل التحكم صعبًا، وزيادة السحب بشكل كبير لدرجة أن المدى تحسن بشكل أقل بكثير مما كان مخططًا له.

اعتُبرت طائرة ليم-5 إم مجرد نسخة مؤقتة، واستمر العمل على تصميم أكثر تطورًا، حيث تم اختبار العديد من الأفكار المختلفة. في عام 1961، تم بناء 40 طائرة هجومية من طراز ليم-6 . وقد زُوّدت هذه الطائرات بأجنحة جديدة مزودة برفارف قابلة للنفخ ، ولكن الاختبارات أظهرت مشاكل في محرك ليم-6 النفاث المُعدّل ، ولم يتم تسليم الطائرات إلى القوات الجوية. ونتيجة لذلك، تقرر إعادة تصميم أقسام الجناح السميكة بخزانات وقود، ورفارف قابلة للنفخ، وعجلات مزدوجة، وقاذفات صواريخ جو-جو، والعودة إلى تصميم ليم-5 مع تعديلات طفيفة، مع زيادة قدرة حمل الأسلحة.

في عام 1963، بدأ البولنديون إنتاج النسخة الأخيرة من طائرة الهجوم، ليم-6 بيس . كانت مزودة بأجنحة قياسية وعجلات مفردة، مثل مقاتلة ليم-5. ومن التغييرات المهمة إضافة نقطتي تعليق للأسلحة أسفل الجناح بالقرب من جسم الطائرة. كما تم تركيب حاوية مظلة كبح أسفل الدفة . دخلت هذه الطائرات الخدمة في القوات الجوية البولندية عام 1963، ولكن لم يتم قبولها رسميًا إلا في 14 سبتمبر 1964 .

بحلول عام 1964، تم بناء 70 طائرة من طراز ليم-6بيس، وأُعيد بناء عدد من طائرات ليم-5إم وليم-6 لتصبح ليم-6بيس. كما تم تحويل عدد منها إلى نسخة استطلاع ليم-6آر (أو ليم-6بيسآر ) مزودة بكاميرا إيه إف إيه-39 أسفل جسم الطائرة.

مع تقادم مقاتلات ليم-5 بي، جرى تحويلها ابتداءً من عام 1971 إلى معيار ليم-6 بيس، تحت مسمى ليم-6 إم . أُزيلت راداراتها، لكن بقيت أغطية الرادار في مدخل الهواء المركزي. زُوّدت بأبراج إضافية أسفل الأجنحة، لكن دون مظلة كبح. عُدّلت بعض الطائرات إلى نسخة استطلاعية سُمّيت ليم-6 إم آر .

كانت طائرة ليم-6بيس مُسلحة بمدفعين من طراز NR-23 عيار 23  ملم (80 طلقة) ومدفع واحد من طراز N-37D عيار 37  ملم (40 طلقة)، على غرار طائرة ميغ-17 (ربما كانت طائرة ليم-6إم مُسلحة بثلاثة  مدافع من طراز NR-23 عيار 23 ملم، مثل طائرة ميغ-17PF). وكانت مزودة بأربعة نقاط تعليق تحت الأجنحة. وتألف تسليحها النموذجي من قاذفتين من طراز مارس-2 بولنديتي الصنع، تحمل  كل منهما 16 صاروخًا غير موجه من طراز S-5 عيار 57 ملم، أو قنابل زنة 100  كجم. كما كان بإمكانها حمل  قنابل أو قاذفات زنة 250 كجم على حوامل خارجية قياسية تحت الأجنحة، ولكن عادةً ما كانت تُستخدم لخزانات وقود سعتها 400 لتر.

استخدمت القوات الجوية البولندية طائرات Lim-6bis و 6R و 6M و 6MR كأكثر طائراتها الهجومية عدداً حتى ثمانينيات القرن العشرين. وتم سحب آخرها نهائياً في عام 1992.

تم تصدير بعضها إلى ألمانيا الشرقية (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) ومصر وإندونيسيا . ووجدت بعض آلات ألمانيا الشرقية نفسها في غينيا بيساو في ثمانينيات القرن الماضي.

ليم-5

مقاتلة نهارية (مرخصة MiG-17 F) (الأرقام التسلسلية: 1C 00-01 إلى 1C 19-14).

ليم-5 آر

نسخة الاستطلاع من ليم-5.

ليم-5 بي

طائرة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية (مرخصة MiG-17PF) (الأرقام التسلسلية: 1D 00-01(?) إلى 1D 06-41).

ليم-5 م

طائرات هجومية (الأرقام التسلسلية: 1F 01-01 إلى 1F 03-30).

ليم-6

طائرات هجومية تجريبية (الأرقام التسلسلية: 1J 04-01 إلى 1J 04-40).

ليم-6 مكرر

طائرات الهجوم الأساسية (الأرقام من 1J 05-01 إلى 1J 06-40).

Lim-6R (Lim-6bisR)

نسخة استطلاعية من ليم-6بيس.

ليم-6 م

طائرة اعتراضية، تم تحويلها من طراز Lim-5P.

ليم-6MR

طائرة استطلاع، تم تحويلها من طراز Lim-5P.

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 11.36  متر (37  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 9.628  متر (31  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 3.8  متر (12  قدم 6  بوصات)
• الجنيح : الجذر: TsAGI S-12؛ نصيحة: تساجي SR-11 ^{[ 4 ]}
• الوزن الفارغ: 4271  كجم (9416  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 5,651  كجم (12,458  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 6,652  كجم (14,665  رطل)
• المحرك: محرك توربيني نفاث ذو تدفق طرد مركزي من طراز Lis-5 ، بقوة دفع 33.1 كيلو نيوتن (7400 رطل).  

أداء

• السرعة القصوى: 1150  كم/ساعة (710  ميل/ساعة، 620  عقدة)
• المدى: 1,080  كم (670  ميل، 580  نمي)
• سقف الخدمة: 16,470  مترًا (54,040  قدمًا)

التسليح

• مدفع واحد من طراز N-37D عيار 37 ملم (40 طلقة)
• مدفعان من طراز NR-23 عيار 23 ملم (80 طلقة لكل منهما)
• 780  كيلوغرام (1720  رطلاً) من القنابل أو قاذفات الصواريخ أو خزانات النابالم على 4 أبراج

التطورات ذات الصلة

• ميكويان-غوريفيتش ميغ-15
• ميكويان-غوريفيتش ميغ-17
• شنيانغ جي-5

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فيات جي.91
• داسو ميستير
• داسو ميستير 4
• طائرة إف-86 سابر
• هوكر هنتر

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفيتي ورابطة الدول المستقلة
• قائمة الطائرات المقاتلة

• بيوتر بوتوسكي، Wacław Hołyś "Samolot myśliwsko-szturmowy Lim-6bis"، سلسلة TBiU 117، Wydawnictwo MON: Warsaw 1987 (باللغة البولندية)
• Lim-6bis، shinden.org