طائرة إف-86 سيبر من أمريكا الشمالية

📅 آخر تحديث: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٤ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 72 صور
الموسوعة الحرة

إف-86 سابر
طائرة F-86 Sabre أثناء رحلة Heritage فوق قاعدة Davis-Monthan الجوية
معلومات عامة
يكتبطائرة مقاتلة
الأصل القوميالولايات المتحدة
الشركة المصنعةالطيران في أمريكا الشمالية
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني9,860 [1]
تاريخ
تاريخ التقديم1949، مع القوات الجوية الأمريكية
الرحلة الأولى1 أكتوبر 1947
متقاعد1994 (القوات الجوية البوليفية) [2] [3] [4] [5]
تم تطويره منطائرة نورث أميركان إف جيه-1 فيوري
المتغيراتطائرة كنداير سيبر
نورث أميركان FJ-2/-3 فيوري
تم تطويره إلىطائرة CAC Sabre
North American F-86D Sabre
North American FJ-4 Fury
North American YF-93
North American F-100 Super Sabre

نورث أمريكان إف-86 سابر ، والتي تسمى أحيانًا سابر جيت ، هي طائرة مقاتلة نفاثة أسرع من الصوت . أنتجتها شركة نورث أمريكان أفييشن ، وتشتهر سابر بأنها أول مقاتلة بجناحين مائلين للولايات المتحدة يمكنها مواجهة طائرة ميج-15 السوفيتية ذات الجناح المائل في معارك جوية عالية السرعة في سماء الحرب الكورية (1950-1953)، وخاضت بعضًا من أقدم المعارك بين الطائرات النفاثة في التاريخ. تعتبر إف-86 واحدة من أفضل وأهم الطائرات المقاتلة في تلك الحرب، كما أنها تحظى بتقييم عالٍ مقارنة بمقاتلات العصور الأخرى. [6] على الرغم من تطويرها في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي وأصبحت قديمة بحلول نهاية الخمسينيات، إلا أن سابر أثبتت تنوعها وقابليتها للتكيف واستمرت كمقاتلة في الخطوط الأمامية في العديد من القوات الجوية.

أدى نجاحها إلى إنتاج ممتد لأكثر من 7800 طائرة بين عامي 1949 و1956، في الولايات المتحدة واليابان وإيطاليا. بالإضافة إلى ذلك، اشترت البحرية الأمريكية 738 نسخة معدلة لحاملات الطائرات مثل FJ-2s و-3s . تم بناء المتغيرات في كندا وأستراليا. أضافت Canadair Sabre 1815 طائرة أخرى و CAC Sabre المعاد تصميمها بشكل كبير (المعروفة أحيانًا باسم Avon Sabre أو CAC CA-27)، كان لها إنتاج 112 طائرة. تعد Sabre حتى الآن أكثر الطائرات المقاتلة الغربية إنتاجًا ، حيث بلغ إجمالي إنتاج جميع المتغيرات 9860 وحدة. [1]

تطوير

NA-140/XP-86 ذات الأجنحة المستقيمة

أنتجت شركة نورث أمريكان للطيران طائرة بي-51 موستانج ذات المراوح في الحرب العالمية الثانية ، والتي شهدت قتالًا ضد بعض أولى المقاتلات النفاثة العاملة. بحلول أواخر عام 1944، اقترحت شركة نورث أمريكان للطيران أول طائرة نفاثة مقاتلة لها على البحرية الأمريكية، والتي أصبحت إف جيه-1 فيوري . كانت مقاتلة نفاثة انتقالية غير استثنائية لها جناح مستقيم مشتق من بي-51. [7] تمت صياغة المقترحات الأولية لتلبية متطلبات القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة (USAAF) لمقاتلة مرافقة نهارية / قاذفة مقاتلة متوسطة المدى ذات مقعد واحد وعالية الارتفاع تعمل بالطاقة النفاثة في منتصف عام 1944. [8] في أوائل عام 1945، قدمت شركة نورث أمريكان للطيران أربعة تصاميم. [8] اختارت القوات الجوية الأمريكية تصميمًا واحدًا على التصميمات الأخرى ومنحت نورث أمريكان عقدًا لبناء ثلاثة نماذج من XP-86 ("الملاحقة التجريبية"). أدى حذف متطلبات محددة من FJ-1 Fury، إلى جانب تعديلات أخرى، إلى السماح لـ XP-86 بأن تكون أخف وزنًا وأسرع بكثير من Fury، مع سرعة قصوى تقدر بـ 582 ميلاً في الساعة (937 كم / ساعة)، مقابل 547 ميلاً في الساعة (880 كم / ساعة) لـ Fury. [8] على الرغم من الزيادة في السرعة، كشفت الدراسات المبكرة أن XP-86 سيكون لها نفس أداء منافسيها، XP-80 و XP-84 . نظرًا لأن هذه التصاميم المنافسة كانت أكثر تقدمًا في مراحل تطويرها، فقد كان يُخشى إلغاء XP-86.

الأمر الحاسم هو أن XP-86 لم تكن قادرة على تلبية السرعة القصوى المطلوبة البالغة 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة)؛ [9] كان على شركة نورث أميركان أن تبتكر بسرعة تغييرًا جذريًا يمكن أن يتفوق على منافسيها. كانت طائرة F-86 أول طائرة أمريكية تستفيد من بيانات أبحاث الطيران التي تم الاستيلاء عليها من خبراء الديناميكا الهوائية الألمان في نهاية الحرب العالمية الثانية. [10] أظهرت هذه البيانات أن الجناح الرفيع المائل يمكن أن يقلل بشكل كبير من السحب ويؤخر مشاكل الانضغاط التي أزعجت مقاتلات مثل Lockheed P-38 Lightning عند الاقتراب من سرعة الصوت. بحلول عام 1944، أثبت المهندسون والمصممون الألمان فوائد الأجنحة المائلة بناءً على تصميمات تجريبية يعود تاريخها إلى عام 1940. أظهرت دراسة للبيانات أن الجناح المائل سيحل مشكلة السرعة لديهم، في حين أن الشريحة الموجودة على الحافة الأمامية للجناح والتي تمتد بسرعات منخفضة من شأنها أن تعزز الاستقرار عند السرعات المنخفضة.

نظرًا لأن تطوير XP-86 قد وصل إلى مرحلة متقدمة، فقد قوبلت فكرة تغيير اكتساح الجناح بمقاومة من بعض كبار الموظفين في أمريكا الشمالية. وعلى الرغم من المعارضة الشديدة، بعد الحصول على نتائج جيدة في اختبارات نفق الرياح، تم تبني مفهوم الجناح المائل في النهاية. تم تلبية متطلبات الأداء من خلال دمج جناح مائل للخلف بمقدار 35 درجة ، باستخدام أجنحة هوائية معدلة من أربعة أرقام NACA ، NACA 0009.5–64 في الجذر وNACA 0008.5–64 في الطرف، [11] مع تصميم شريحة أوتوماتيكية يعتمد على تصميم Messerschmitt Me 262 ومثبت قابل للتعديل كهربائيًا، وهي ميزة أخرى لـ Me 262A. [12] [13] [14] تم تعديل الجناح "6-3" (حافة أمامية ثابتة مع وتر ممتد 6 بوصات عند الجذر ووتر ممتد 3 بوصات عند الطرف) في العديد من طائرات Sabres بعد اكتساب الخبرة القتالية في كوريا. [12] [15] أدى هذا التعديل إلى تغيير أجنحة الجناح إلى تكوين NACA 0009-64 المعدل عند الجذر وتعديل NACA 0008.1-64 عند الطرف. [11] [ رابط معطل ]

تم إطلاق النموذج الأولي XP-86، والذي أدى إلى إنتاج F-86 Sabre، في 8 أغسطس 1947. [16] حدثت أول رحلة في 1 أكتوبر 1947 مع جورج ويلش عند التحكم، [17] من بحيرة موروك الجافة ( قاعدة إدواردز الجوية الآن )، كاليفورنيا. [10] [16]

كانت طائرات إف-86 سيبر تابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية في الخدمة من عام 1949 حتى عام 1950. تم تخصيص طائرات إف-86 لجناح القنابل الثاني والعشرين، وجناح المقاتلات الأول، وجناح المقاتلات الاعتراضية الأول. [18] كانت طائرة إف-86 هي المقاتلة القتالية الجوية الأساسية للولايات المتحدة خلال الحرب الكورية، حيث شاركت أعداد كبيرة من أول ثلاثة نماذج إنتاجية في القتال.

تم إنتاج طائرة F-86 Sabre أيضًا بموجب ترخيص من شركة Canadair, Ltd ، تحت اسم Canadair Sabre. يُصنف الطراز الأخير من طائرة Canadian Sabre، Mark 6، بشكل عام على أنه يتمتع بأعلى قدرات من أي إصدار Sabre. [19] [ملاحظة 1]

كسر حاجز الصوت وأرقام قياسية أخرى

جاكي كوتشران في قمرة القيادة للطائرة كنداير سابر مع تشاك ييجر

سجلت طائرة F-86A أول رقم قياسي عالمي رسمي للسرعة بواقع 671 ميلاً في الساعة (1080 كم/ساعة) في 15 سبتمبر 1948، في بحيرة موروك الجافة، بقيادة الرائد ريتشارد إل جونسون من القوات الجوية الأمريكية. [20] وبعد خمس سنوات، في 18 مايو 1953، أصبحت جاكلين كوشران أول امرأة تكسر حاجز الصوت، حيث حلقت بطائرة F-86 Sabre Mk 3 الكندية الصنع "الوحيدة من نوعها"، إلى جانب تشاك ييغر . [21] فاز العقيد كيه كيه كومبتون بسباق بنديكس الجوي عام 1951 بطائرة F-86A بمتوسط ​​سرعة 553.76 ميلاً في الساعة (891.19 كم/ساعة).

"فالكونز" التابعة للقوات الجوية الباكستانية تسجل رقماً قياسياً عالمياً في عام 1958 بـ 16 سيفاً من طراز F-86

في 2 فبراير 1958، حقق فريق من طائرات إف-86 سيبر التابعة للقوات الجوية الباكستانية، والمُسماة "فالكونز" ، رقمًا قياسيًا عالميًا في قاعدة مسرور الجوية الباكستانية من خلال أداء حلقة أثناء تشكيل ماسي مكون من 16 طائرة. وكان الفريق بقيادة قائد الجناح آنذاك ظفر مسعود . [ بحاجة لمصدر ]

تصميم

ملخص

تم إنتاج الطائرة إف-86 كمقاتلة اعتراضية ومقاتلة قاذفة . تم تقديم العديد من المتغيرات على مدار عمرها الإنتاجي، مع تحسينات وتنفيذ تسليح مختلف (انظر أدناه). تم تجهيز XP-86 بمحرك نفاث من طراز جنرال إلكتريك J35-C-3 أنتج 4000 رطل (18 كيلو نيوتن) من الدفع. تم بناء هذا المحرك بواسطة قسم شيفروليه التابع لشركة جنرال إلكتريك حتى تم تسليم الإنتاج إلى أليسون . [22] تم استخدام محرك جنرال إلكتريك J47-GE-7 في F-86A-1 لإنتاج قوة دفع تبلغ 5200 رطل (23 كيلو نيوتن)، بينما أنتج محرك جنرال إلكتريك J73-GE-3 في F-86H 9250 رطل (41 كيلو نيوتن) من الدفع. [23]

طائرة إف-86 سابر في المتحف الوطني للطيران والفضاء بزي الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية

يمكن لنسخة المقاتلة القاذفة (F-86H) أن تحمل ما يصل إلى 2000 رطل (910 كجم) من القنابل، بما في ذلك خزان وقود خارجي يمكنه حمل النابالم . [24] تم استخدام صواريخ غير موجهة مقاس 2.75 بوصة (70 ملم) في بعض المقاتلات في مهام التدريب، ولكن تم حمل صواريخ مقاس 5 بوصات (127 ملم) لاحقًا في العمليات القتالية. يمكن أيضًا تجهيز F-86 بزوج من خزانات وقود الطائرات الخارجية القابلة للتصرف (أربعة على F-86F بدءًا من عام 1953) مما أدى إلى توسيع نطاق الطائرة. حملت كل من نسختي الاعتراض والقاذفة المقاتلة ستة مدافع رشاشة M3 Browning مقاس 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع تغذية معززة كهربائيًا في الأنف (حملت الإصدارات اللاحقة من F-86H أربعة مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) بدلاً من المدافع الرشاشة). [ بحاجة لمصدر ] بمعدل إطلاق 1200 طلقة في الدقيقة، [25] تم تنسيق المدافع مقاس 0.50 بوصة (12.7 ملم) لتتقارب على ارتفاع 1000 قدم (300 متر) أمام الطائرة، باستخدام قذائف خارقة للدروع (AP) وقذائف حارقة خارقة للدروع (API)، مع مادة حارقة خارقة للدروع (APIT) لكل خمس قذائف AP أو API. [ بحاجة لمصدر ] تحتوي قذائف API المستخدمة أثناء الحرب الكورية على المغنيسيوم ، والذي تم تصميمه للاشتعال عند الاصطدام، لكنه احترق بشكل سيئ فوق 35000 قدم (11000 متر) حيث كانت مستويات الأكسجين غير كافية لدعم الاحتراق على هذا الارتفاع. [ بحاجة لمصدر ] تم تجهيز الطائرات الأولية بمنظار البندقية الحاسوبي مارك 18 ذي المدى اليدوي . تم تجهيز آخر 24 طائرة من طراز F-86A-5-Nas وF-86E بنظام الرادار A-1CM gunight-AN/APG-30، والذي يستخدم الرادار لحساب مدى الهدف تلقائيًا، والذي أثبت لاحقًا أنه مفيد ضد خصوم MiG فوق كوريا. [26]

خصائص الطيران

شهد التحول من الطائرات ذات المحركات المروحية التقليدية إلى الأجنحة المكنسة والمحرك النفاث لطائرة Sabre العديد من الحوادث والوقائع، حيث كان حتى الطيارون ذوو الخبرة مضطرين إلى تعلم تقنيات التعامل الجديدة وخصائص الطيران. في وقت مبكر من عصر الطائرات النفاثة، أنشأت بعض الشركات المصنعة الأمريكية برامج السلامة والانتقال حيث قام طيارو الاختبار والإنتاج ذوو الخبرة بجولة في أسراب المقاتلات التشغيلية لتقديم التعليمات والعروض التوضيحية المصممة لخفض معدل الحوادث. [27]

مع استمرار ترقية طرازات F-86، استمر منحنى التعلم. تضمنت بعض التغييرات المهمة في التصميم التحول من المصعد/المثبت إلى ذيل طائر بالكامل ، وإيقاف شرائح الحافة الأمامية لجناح صلب مع سياج جناح صغير مثبت للأمام وزيادة سعة الوقود الداخلية، وزيادة قوة المحرك، وحجرة صواريخ داخلية (F-86D). في حين أن الحافة الأمامية الصلبة وزيادة سعة الوقود الداخلية زادت من الأداء القتالي، إلا أنها أدت إلى تفاقم سمة المناورة الخطيرة والمميتة غالبًا عند الإقلاع إذا تم رفع الأنف قبل الأوان من المدرج. [28] يعد خطر "الإفراط في الدوران" هذا الآن مجالًا رئيسيًا للتدريب والقلق لطيارين F-86 الحاليين. كان حادث ساكرامنتو كنداير سابر عام 1972 والذي أسفر عن 22 حالة وفاة و 28 إصابة أخرى نتيجة للإفراط في الدوران عند الإقلاع.

التاريخ التشغيلي

الحرب الكورية

مقاتلات F-86 Sabre من سلاح الجو الأمريكي من الجناح 51 للمقاتلات الاعتراضية جاهزة للقتال أثناء الحرب الكورية في قاعدة سوون الجوية

دخلت طائرة F-86 الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في عام 1949، وانضمت إلى سرب المقاتلات رقم 94 التابع للجناح المقاتل الأول وأصبحت المقاتلة النفاثة الأساسية التي استخدمها الأمريكيون في الحرب الكورية . في حين حققت الطائرات النفاثة ذات الأجنحة المستقيمة السابقة مثل P-80 و F-84 انتصارات جوية في البداية، إلا أنه عندما تم تقديم طائرة MiG-15 ذات الأجنحة المائلة في نوفمبر 1950، فقد تفوقت على جميع الطائرات التابعة للأمم المتحدة.

مقدمة عن الميج-15 ومقارنتها

ردًا على ذلك، تم إرسال ثلاثة أسراب من طائرات إف-86 إلى الشرق الأقصى في ديسمبر. [29] كانت طائرة ميج-15 متفوقة على نماذج إف-86 المبكرة في السقف والقوة النارية والتسارع والانعطاف ومعدل الصعود والقدرة على الصعود السريع . كانت طائرة إف-86 أسرع قليلاً، ويمكنها التفوق على طائرات ميج. عندما تم تقديم طائرة إف-86 إف في عام 1953، أصبحت الطائرتان متطابقتين بشكل أوثق، وبحلول نهاية الحرب، ادعى العديد من الطيارين الأمريكيين ذوي الخبرة القتالية تفوقًا هامشيًا لطائرة إف-86 إف.

تم تناول القوة النارية الثقيلة لطائرة ميج، والعديد من المقاتلات المعاصرة الأخرى، من خلال "مشروع Gun-Val" [30] الذي شهد الاختبار القتالي لسبع طائرات F-86F مسلحة كل منها بأربعة مدافع T-160 عيار 20 ملم (تم تسمية هذه الطائرات F-86 باسم F-86F-2s). وعلى الرغم من القدرة على إطلاق مدفعين فقط من المدافع الأربعة عيار 20 ملم في المرة الواحدة، فقد اعتُبرت التجربة ناجحة وأشارت إلى نهاية الاستخدام الذي دام عقودًا من الزمان لعيار Browning .50 في دور الجو-جو. [31]

على الرغم من إمكانية تحليق طائرة F-86A بأمان بسرعة ماخ واحد، إلا أن ذيل طائرة F-86E المتحرك بالكامل حسَّن بشكل كبير من القدرة على المناورة بسرعات عالية. [31] لم تتمكن طائرة MiG-15 من تجاوز سرعة 0.92 ماخ بأمان، وهو عيب مهم في القتال الجوي القريب من الصوت. تم التركيز بشكل أكبر على تدريب طياري F-86 وعدوانيتهم ​​وخبرتهم. [32] تم تدريب طياري Sabre الأمريكيين في نيلس ، حيث كان معدل الإصابات في تدريبهم مرتفعًا للغاية، وقيل لهم، "إذا رأيت العلم مرفوعًا بكامله، فالتقط صورة". على الرغم من قواعد الاشتباك التي تنص على العكس من ذلك، فإن وحدات F-86 كانت تبادر بالقتال بشكل متكرر فوق قواعد MiG في "ملاذ" منشوريا. [33]

في أكتوبر 1951، تمكن السوفييت من استعادة طائرة سابر سقطت، وفي تحقيقاتهم حول هذا النوع، خلصوا إلى أن ميزة سابر في القتال كانت بسبب مدفع APG-30 الذي سهّل إطلاق النار بدقة على مسافات أطول. [26]

لقطات نادرة من كاميرا مدفع F-86 خلال الحرب الكورية لإسقاط طائرة ميج-15 فوق كوريا

نشر طائرات ميج وسايبر

أدت احتياجات العمليات القتالية المتوازنة مع الحاجة إلى الحفاظ على هيكل قوة مناسب في أوروبا الغربية إلى تحويل جناح المقاتلات الاعتراضية رقم 51 من F-80 إلى F-86 في ديسمبر 1951. تم تحويل جناحي مقاتلات قاذفة، الثامن والثامن عشر ، إلى F-86F في ربيع عام 1953. [34] كما تميز السرب رقم 2 التابع للقوات الجوية في جنوب إفريقيا (SAAF) أيضًا بتحليق طائرات F-86 في كوريا كجزء من FBW رقم 18. [35]

حطام طائرة F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) بعد تعرضها للقصف في 17 يونيو 1951

كانت طائرات ميج التي حلق بها طيارون صينيون وكوريون شماليون وسوفييت من قواعد في منشوريا تواجه سربين من جناح المقاتلات الاعتراضية الرابع المتمركز في كيه-14، كيمبو ، كوريا. [29] كان الكوريون الشماليون وحلفاؤهم يتنافسون بشكل دوري على التفوق الجوي في ممر ميج ، وهي منطقة بالقرب من مصب نهر يالو (الحدود بين كوريا والصين) حيث دارت أكثر المعارك الجوية كثافة.

في 17 يونيو 1951، في الساعة 01:30، تعرضت قاعدة سوون الجوية للقصف بواسطة طائرتين ثنائيتي السطح من طراز بوليكاربوف بو-2 ، حيث أسقطت كل منهما زوجًا من القنابل المتشظية. أصابت إحداهما مجموعة محركات الكتيبة 802 لمهندسي الطيران، مما أدى إلى إتلاف بعض المعدات، وانفجرت قنبلتان على خط طيران سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 335. أصيبت طائرة واحدة من طراز إف-86 إيه سابر (FU-334 / 49-1334) على الجناح وبدأت في الاحتراق، مما أدى في النهاية إلى تدمير الطائرة. منع التحرك السريع من قبل الأفراد الذين نقلوا الطائرات بعيدًا عن سابر المحترقة المزيد من الخسائر. تضررت ثماني طائرات سابر أخرى في الهجوم القصير، أربعة منها خطيرة، وكان أحد طياري إف-86 من بين الجرحى. نسب الكوريون الشماليون لاحقًا الفضل في هذا الهجوم إلى الملازم لا وون يونج. [36]

تقييمات نجاح طائرة F-86

بحلول نهاية الأعمال العدائية، أشادت مصادر أمريكية في البداية بطياري إف-86 لإسقاطهم 792 طائرة ميج مقابل خسارة 78 طائرة سابر فقط في القتال الجوي، بنسبة انتصار 10:1. [37] من بين 41 طيارًا أمريكيًا حصلوا على لقب بطل أثناء الحرب الكورية، طار جميعهم باستثناء واحد بطائرة إف-86 سابر، والاستثناء هو طيار مقاتلة ليلية من طراز فوغت إف 4 يو كورسير تابعة للبحرية . ومع ذلك، بعد الحرب، راجعت القوات الجوية الأمريكية أرقامها في تحقيق أطلق عليه اسم سابر ميجور تشارلي وخفضت نسبة القتل لطائرة نورث أمريكان إف-86 سابر ضد ميكويان-جوريفيتش ميج-15 بمقدار النصف، إلى 5:1. [38] داخليًا، قبلت القوات الجوية الأمريكية أن طياريها أسقطوا بالفعل حوالي 200 طائرة ميج [39]

لا تسجل البيانات السوفييتية سوى 335 طائرة ميج-15 في كوريا لأسباب متعددة، بما في ذلك الحوادث ونيران مضادات الطائرات والهجمات البرية. [40] وتبلغ مزاعم الصين عن خسائرها 224 طائرة ميج-15 في كوريا. [41] الخسائر الكورية الشمالية غير معروفة، ولكن وفقًا للمنشقين الكوريين الشماليين، فقدت قواتهم الجوية حوالي 100 طائرة ميج-15 أثناء الحرب. [42] وبالتالي، تم الاعتراف بفقدان 659 طائرة ميج-15، وكثير منها لطائرات إف-86 سابر [43] وزعم السوفييت أنهم أسقطوا أكثر من 600 طائرة سابر، [44] جنبًا إلى جنب مع المزاعم الصينية (إسقاط 211 طائرة إف-86)، على الرغم من أنه لا يمكن التوفيق بين هذه المزاعم وعدد طائرات سابر التي سجلتها الولايات المتحدة على أنها مفقودة. [45]

تشمل الأسباب المقترحة لنجاح F-86 حقيقة أن العديد من الطيارين الأمريكيين كانوا من قدامى المحاربين ذوي الخبرة في الحرب العالمية الثانية، بينما كان الكوريون الشماليون والصينيون يفتقرون إلى الخبرة القتالية، [32] لكن طياري الأمم المتحدة اشتبهوا في أن العديد من طائرات ميج-15 يقودها طيارون سوفييت ذوو خبرة قتالية في الحرب العالمية الثانية. تعترف المصادر الشيوعية السابقة الآن بأن الطيارين السوفييت طاروا في البداية غالبية طائرات ميج-15 التي قاتلت في كوريا، لكنهم يشككون أيضًا في أن عددًا أكبر من طائرات ميج-15 مقارنة بطائرات F-86 تم إسقاطها في القتال الجوي. في وقت لاحق من الحرب، زاد الطيارون الكوريون الشماليون والصينيون من مشاركتهم كطيارين قتاليين. [33] [46]

لقد تم مناقشة وضع العديد من الانتصارات الجوية المزعومة في الحرب الكورية بشكل متزايد مع توفر المزيد من البيانات، مما يدل على أن حالات المبالغة في الادعاء كانت وفيرة من كلا الجانبين. زعم البحث الذي أجراه دور ولايك وتومسون أن نسبة القتل لطائرة إف-86 أقرب إلى 2:1. [47] أشار تقرير حديث لمؤسسة راند إلى "الدراسات الحديثة" حول قتال إف-86 ضد ميج-15 فوق كوريا وخلص إلى أن نسبة القتل إلى الخسارة الفعلية لطائرة إف-86 كانت 1.8:1 بشكل عام، ومن المرجح أن تكون أقرب إلى 1.3:1 ضد طائرات ميج التي يقودها الطيارون السوفييت. [39] ومع ذلك، فإن هذه النسبة لم تحسب عدد الطائرات من الأنواع الأخرى (بما في ذلك بي-29، إيه-26، إف-80، إف-82، إف-84 وغلوستر ميتور) التي أسقطها طيارو ميج-15.

تشير مطابقة البيانات مع السجلات السوفيتية إلى أن الطيارين الأمريكيين يعزون خسائرهم القتالية بشكل روتيني إلى "حوادث الهبوط" و "أسباب أخرى". [48] وفقًا للبيانات الأمريكية الرسمية ("USAF Statistical Digest FY1953")، فقد سلاح الجو الأمريكي 250 مقاتلة من طراز F-86 في كوريا. من بين هؤلاء، فقدوا 184 في القتال (78 في قتال جو-جو، و 19 بواسطة مدافع مضادة للطائرات، و 26 كانت "أسبابًا غير معروفة" و 61 كانت "خسائر أخرى") و 66 في حوادث. [49] خسر سلاح الجو في جنوب إفريقيا 6 طائرات F-86 في الحرب. [50] وهذا يعطي 256 خسارة مؤكدة لطائرات F-86 خلال الحرب الكورية.

أزمة مضيق تايوان 1958

طائرة ROCAF F-86F معروضة

كانت القوات الجوية لجمهورية الصين من أوائل المتلقين لطائرات سيبر الفائضة من القوات الجوية الأمريكية. من ديسمبر 1954 إلى يونيو 1956، تلقت القوات الجوية لجمهورية الصين 160 طائرة مقاتلة من طراز F-86F-1-NA إلى F-86F-30-NA من القوات الجوية الأمريكية السابقة. وبحلول يونيو 1958، كانت جمهورية الصين في تايوان قد بنت قوة مقاتلة رائعة، حيث تم تسليم 320 طائرة من طراز F-86F وسبع طائرات من طراز RF-86F. [51]

سرعان ما اشتبكت طائرات سيبر وميج في سماء آسيا مرة أخرى في أزمة مضيق تايوان الثانية . في أغسطس 1958، حاول الشيوعيون الصينيون في جمهورية الصين الشعبية إجبار القوميين على الخروج من جزيرتي كيموي وماتسو بالقصف والحصار. ووجدت طائرات إف-86 إف التابعة لسلاح الجو الصيني التي كانت تحلق في دورية جوية قتالية فوق الجزر نفسها في مواجهة طائرات ميج-15 وميج -17 التابعة لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبي ، ونتج عن ذلك العديد من المعارك الجوية.

خلال هذه المعارك، قدمت طائرات سيبر التابعة للقوات الجوية الصينية عنصرًا جديدًا في الحرب الجوية. في إطار جهد سري أطلق عليه اسم عملية السحر الأسود، زودت البحرية الأمريكية جمهورية الصين بصواريخ AIM-9 Sidewinder ، أول صاروخ جو-جو موجه بالأشعة تحت الحمراء ، والذي كان قد دخل للتو الخدمة مع الولايات المتحدة. قام فريق صغير من VMF-323 ، سرب مشاة البحرية FJ-4 Fury بمساعدة لاحقة من China Lake وNorth American Aviation، بتعديل 20 طائرة من طراز F-86 Sabres في البداية لحمل زوج من صواريخ Sidewinders على قضبان الإطلاق تحت الجناح وأصدر تعليمات لطياري جمهورية الصين باستخدام ملفات تعريف الطيران مع طائرات F-100 التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي تحاكي MiG-17. تمتعت طائرات MiG بميزة الارتفاع على طائرات Sabres، كما حدث في كوريا، وكانت طائرات MiG التابعة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي تحلق بشكل روتيني فوق طائرات Sabres التابعة للقوات الجوية الصينية، ولا تشارك إلا عندما يكون لها وضع مناسب. سلب Sidewinder هذه الميزة وأثبتت فعاليتها المدمرة ضد طائرات MiG. [52]

القوات الجوية الباكستانية

السيوف الباكستانية تصطف في قاعدة مسرور الجوية عام 1958

في عام 1954، بدأت باكستان في تلقي أول 102 طائرة من طراز F-86F Sabre في إطار برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة . كانت العديد من هذه الطائرات من طراز F-86F-35 من مخزونات القوات الجوية الأمريكية ، ولكن بعضها كان من كتلة إنتاج F-86F-40-NA اللاحقة (مصنوعة خصيصًا للتصدير). تم رفع مستوى العديد من طائرات F-35 إلى معايير F-40 قبل تسليمها إلى باكستان، ولكن بقي عدد قليل من طائرات F-35. تم تشغيل F-86 بواسطة تسعة أسراب من القوات الجوية الباكستانية (PAF) في أوقات مختلفة: الأسراب رقم 5 و 11 و 14 و 15 و 16 و 17 و18 و19 و 26 . [53]

علاوة على ذلك، في أبريل 1959، أسقطت طائرة إف-86 إف تابعة للقوات الجوية الباكستانية يقودها الملازم أول يونس من السرب رقم 15 "كوبراس" طائرة تجسس هندية من طراز كانبيرا فوق راولبندي ، مما يمثل أول انتصار جوي للقوات الجوية الباكستانية. [54] [55] [56]

في عام 1966، حصلت باكستان على 90 طائرة من طراز CL-13 Mk.6s تابعة لسلاح الجو الألماني عبر إيران بسبب العقوبات الأمريكية التي فرضتها بعد الحرب . كانت تُعرف باسم F-86E في سلاح الجو الباكستاني، ولا ينبغي الخلط بينها وبين متغيرات F-86E في أمريكا الشمالية. [57]

تم سحب آخر طائرات Sabres من الخدمة في القوات الجوية الباكستانية في عام 1980 وتم استبدالها بمقاتلات Shenyang F-6 . في المجموع، طار الطيارون الباكستانيون 320185 ساعة في Sabres منها حوالي 4500 ساعة طيران في عمليات زمن الحرب. [57] وهي معروضة الآن في متحف القوات الجوية الباكستانية ومدن مختلفة حول باكستان.

حملة باجور 1960-1961

في أواخر عام 1960، غزت القوات الأفغانية النظامية وغير النظامية منطقة باجور في مقاطعة الحدود الشمالية الغربية في محاولة لضم المنطقة. وردًا على ذلك، تم إرسال طائرات إف-86 التابعة للقوات الجوية الباكستانية لدعم القوات الباكستانية ورجال القبائل البشتونية الباكستانية المحلية الذين كانوا يقاتلون المتسللين الأفغان. كما نفذت طائرات سيبر غارات قصف على مواقع الجيش الملكي الأفغاني في كونار والتي كانت تهاجم مواقع حدودية تابعة لفيلق الحدود. وعلى الرغم من أن القوات الجوية الملكية الأفغانية لديها سبعة أسراب من طائرات ميج-17 [58] وسرب آخر من طائرات ميج-21 قيد التشغيل، إلا أنه لم يتم تسجيل أي قتال جوي معروف بين الجانبين. [59] [60] [61]

الحرب الهندية الباكستانية عام 1965

يظهر فيلم كاميرا المدفعية من طائرة F-86F Sabre التابعة لشربات علي تشانجيزي من السرب رقم 26 للقوات الجوية الباكستانية اللحظات الأخيرة لطائرة هوكر هنتر تابعة للقوات الجوية الهندية قبل إسقاطها فوق منطقة لاهور .

لم تعد طائرة Sabre مقاتلة من الطراز العالمي (بسبب توافر الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت). ومع ذلك، تشير مصادر مختلفة إلى أن طائرة F-86 منحت القوات الجوية الباكستانية ميزة تكنولوجية في عام 1965. [62] [63] [64]

  • القتال الجوي
طائرة PAF Sabre يتم إسقاطها بواسطة طائرة IAF Folland Gnat في سبتمبر 1965

في القتال الجوي في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965، زعمت طائرات PAF Sabres أنها أسقطت 15 طائرة تابعة للقوات الجوية الهندية ، بما في ذلك تسع طائرات Hunters وأربع طائرات Vampires واثنتان من Gnats . [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، اعترفت الهند بخسارة 14 طائرة مقاتلة لطائرات F-86 التابعة للقوات الجوية الباكستانية. [65] كانت طائرات F-86 التابعة للقوات الجوية الباكستانية تتمتع بميزة تسليحها بصواريخ AIM-9B/GAR-8 Sidewinder، في حين لم يكن لدى أي من خصومها الهنود هذه القدرة. وعلى الرغم من ذلك، زعمت القوات الجوية الهندية أن سبع طائرات F-86 Sabres أسقطتها طائرات Folland Gnats وأن ست طائرات F-86 Sabres أسقطتها طائرات Hawker Hunter . [66]

  • هجوم بري
تشكيل مكون من أربع سفن من طائرات F-86F Sabres التابعة للقوات الجوية الباكستانية عائدة من مهمة حظر في سبتمبر 1965.

ظلت طائرة F-86F طائرة فعالة للاستخدام ضد الأهداف الأرضية. في صباح يوم 6 سبتمبر 1965، ضربت ست طائرات F-86 من السرب رقم 19 أرتالًا متقدمة من الجيش الهندي باستخدام صواريخ 5 بوصات (127 ملم) جنبًا إلى جنب مع ستة مدافع رشاشة M3 Browning عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) . في نفس اليوم، نفذت ثماني مقاتلات F-86 من نفس السرب غارات جوية على قاعدة باثانكوت الجوية الهندية. [67] [68] في شرق باكستان ، ضربت طائرات F-86 من السرب رقم 14 القواعد الجوية الهندية في كالايكوندا وباغدوغرا وباراكبور وأغارتالا مما أسفر عن تدمير أكثر من 20 طائرة هندية. كانت الغارات الجوية على كالايكوندا على وجه الخصوص ناجحة للغاية وبعد ذلك أطلق على السرب رقم 14 لقب " مروحيات الذيل " . [ 69 ]

في المجمل، دمرت طائرات بي-57 كانبيرا الباكستانية وطائرات إف-86 حوالي 39 طائرة حربية هندية على الأرض في قواعد جوية مختلفة تابعة للقوات الجوية الهندية . [70] [71] ومع ذلك، تزعم الهند أنها خسرت 22 طائرة على الأرض. [65]

الصراع المدني عام 1971 والحرب الهندية الباكستانية اللاحقة

  • القتال الجوي
طائرة هندية تُسقط بواسطة طائرة من طراز F-86F تابعة للقوات الجوية الباكستانية من السرب رقم 26 فوق سريناغار

كانت طائرات CL-13B Mk.6 Sabres (المعروفة باسم F-86E في القوات الجوية الباكستانية) الدعامة الأساسية لعمليات المقاتلات النهارية للقوات الجوية الباكستانية خلال حرب 1971 ، وكان لديها تحدي التعامل مع التهديد من طائرات Folland Gnats التابعة للقوات الجوية الهندية ، وطائرات Hawker Hunter ، وطائرات Sukhoi Su-7 ، وطائرات Mig-21 . [72]

في بداية الحرب، كان لدى القوات الجوية الباكستانية ثمانية أسراب من طائرات إف-86 سابر. [73] إلى جانب أنواع المقاتلات الأحدث مثل ميراج 3 وشنيانغ إف-6 ، تم تكليف طائرات سابر بمعظم العمليات أثناء الحرب. في شرق باكستان ، تم تجهيز سرب طائرات ذيل المروحيات الوحيد التابع للقوات الجوية الباكستانية بـ 16 طائرة إف-86 إي، تم تعديل 4 منها لإطلاق صواريخ إيه آي إم-9/جي إيه آر-8 . [74]

في معركة بويرا، أسقطت طائرات إنديان فولاند جناتس من السرب 22 من سلاح الجو الإسرائيلي طائرتين من طراز إف-86 إي وألحقت أضرارًا بالغة بواحدة من طائرات إف-86 إي. [75] [76]

وقد أدت طائرات إف-86 التابعة للقوات الجوية الباكستانية أداءً جيدًا، حيث ادعت باكستان إسقاط 31 طائرة هندية في قتال جو-جو. وشملت هذه الطائرات 17 طائرة هوكر هنتر ، وثماني طائرات سوخوي سو-7 "فيتر" ، وطائرة ميج 21، وثلاث طائرات جنات [ بحاجة لمصدر ] بينما خسرت سبع طائرات إف-86. وكان أكثرها إثارة للاهتمام معركة بين طائرتين من طراز سابر وأربع طائرات ميج-21. حيث تم إسقاط طائرة ميج واحدة، دون خسارة أي طائرة سابر. وقد تحقق ذلك بسبب الأداء الأفضل للطائرة سابر عند السرعة المنخفضة مقارنة بطائرة ميج-21 ذات الأجنحة الدلتا. [77]

ومع ذلك، تزعم الهند أنها أسقطت 11 طائرة باكستانية من طراز Sabres مقابل خسارة 11 طائرة مقاتلة لصالح طائرات F-86 الباكستانية. [78] وقد طغى التفوق العددي للقوات الجوية الهندية على سرب طائرات Sabres الباكستانية الشرقية الوحيد (والطائرات العسكرية الأخرى) [75] [79] والتي إما أسقطتها القوات الباكستانية أو هبطت على الأرض لأنها لم تستطع الصمود، مما أتاح التفوق الجوي الكامل للقوات الجوية الهندية. [80]

  • هجوم أرضي

في شرق باكستان ، شاركت طائرات F-86E التابعة لسلاح الجو في العديد من مهام الدعم القريب ومكافحة التمرد ضد مسلحي موكتي باهيني والقوات الهندية غير النظامية. [74]

في 15 أبريل 1971، قامت مجموعة من 4 سيبر بقيادة الملازم أول عباس خاتاك بإطلاق النار والصواريخ على العديد من معاقل المتمردين في بهيراب بازار لدعم جهود الجيش الباكستاني في استعادة مخزونات الغذاء والصوامع من مسلحي موكتي باهيني. [74] [81] [82]

في 26 أبريل 1971، قاد الملازم أول عباس تشكيلًا آخر من قاذفات القنابل في باتواخالي حيث أعاد المتمردون الناجون تجميع صفوفهم بعد مواجهتهم هزيمة في باريسال على أيدي الجيش . ضربت قاذفات القنابل العديد من نقاط القوة للمتمردين لإضعاف المقاومة وبعد ذلك تم إدخال وحدات من قاذفات القنابل عبر طائرات Mi-8 لتطهير المنطقة. [74]

على الجبهة الغربية ، لعبت طائرات F-86E وF-86F من أسراب القوات الجوية الباكستانية المختلفة دورًا حيويًا في دعم الهجمات المضادة للجيش الباكستاني في عدة قطاعات بدعم جوي.

في قطاعي شاكارجاره ومارالا ، شاركت طائرات إف-86 إف/إي من القوات الجوية الباكستانية من السرب رقم 17 ورقم 18 و 26 إلى جانب طائرات إف-6 من شنيانغ في مهام الدعم الجوي لدعم هجمات فيلق الضربة الأول الباكستاني ضد فيلق الجيش الهندي الأول . وعلى الرغم من عدم تجهيزها بشكل جيد لأدوار مضادة للدبابات، فقد تم تعديل طائرات سابر لحمل قنابل للأغراض العامة في محاولة لتوفير أكبر قدر ممكن من الدعم الجوي الفعال. [83] [57]

في معركة تشامب ، دعمت طائرات إف-86 إف من السرب رقم 26 "العناكب السوداء" وطائرات إف-86 إي من السرب رقم 18 قوات افتخار جانجوا في الاستيلاء على تشامب من خلال تنفيذ 146 طلعة جوية للدعم الجوي. في مرحلة ما، تعرض الجيش الهندي لضربة قوية في أخنور عندما دمرت السيوف من السرب رقم 18 مخازن الذخيرة الخاصة بهم . [84]

في سليمانكي ، قامت طائرات إف-86 إي من السرب رقم 17 "النمور" بـ 55 طلعة جوية قريبة لدعم هجوم الفيلق الرابع حيث ادعوا أنهم دمروا 6 دبابات هندية وعدد من المركبات العسكرية . [85]

في ثار ، ضربت طائرات إف-86 إي وإف التابعة للسرب رقم 19 مواقع للجيش الهندي أثناء مهام الدعم الجوي القريب. وفي المجمل، دمرت 8 دبابات هندية والعديد من المركبات العسكرية بينما ألحقت أضرارًا بقطارين عسكريين . [86]

حرب استقلال غينيا بيساو

في عام 1958، تلقت القوات الجوية البرتغالية 50 طائرة من طراز F-86F من مخزونات القوات الجوية الأمريكية السابقة. كما تم شراء عدد قليل من طائرات F-86F السابقة للقوات الجوية النرويجية كقطع غيار في عامي 1968 و1969.

نشرت القوات الجوية البرتغالية بعض طائراتها من طراز F-86F Sabres في غينيا البرتغالية في عام 1961، حيث كانت متمركزة في قاعدة AB2 - Bissalanca الجوية، بيساو . شكلت هذه الطائرات "المفرزة 52"، المجهزة في البداية بثمانية طائرات من طراز F-86F (الأرقام التسلسلية: 5307 و5314 و5322 و5326 و5354 و5356 و5361 و5362) من Esquadra 51 ، المتمركزة في قاعدة BA5 - Monte Real الجوية . تم استخدام هذه الطائرات في حرب استقلال غينيا بيساو ، في عمليات الهجوم البري والدعم الوثيق ضد القوات المتمردة. في أغسطس 1962، تجاوزت الطائرة 5314 المدرج أثناء هبوط اضطراري بالقنابل التي لا تزال مثبتة على النقاط الصلبة أسفل الجناح واحترقت. تم إسقاط الطائرة F-86F 5322 بنيران العدو الأرضية في 31 مايو 1963؛ تمكن الطيار من القفز بالمظلة بأمان وتم انتشاله. كما تعرضت عدة طائرات أخرى لأضرار أثناء القتال ولكن تم إصلاحها.

في عام 1964، عادت 16 طائرة من طراز إف-86 إف المتمركزة في بيسالانكا إلى البر الرئيسي للبرتغال بسبب الضغوط الأمريكية. وقد نفذت هذه الطائرات 577 طلعة قتالية، منها 430 طلعة هجومية برية ودعم جوي قريب.

القوات الجوية الفلبينية

استلمت القوات الجوية الفلبينية (PAF) لأول مرة طائرات Sabres في شكل F-86Fs في عام 1957، لتحل محل طائرة P-51 Mustang من إنتاج North American كطائرة اعتراضية أساسية لها. عملت طائرات F-86 لأول مرة من قاعدة باسا الجوية ، المعروفة باسم "عش الأفاعي"، حيث كان يتمركز الجناح المقاتل الخامس للقوات الجوية الفلبينية. في وقت لاحق، في عام 1960، حصلت القوات الجوية الفلبينية على طائرة F-86D كأول طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية. كان الاستخدام الأكثر شهرة لطائرة F-86 Sabres في فريق العرض البهلواني Blue Diamonds ، والذي قام بتشغيل ثماني طائرات Sabres حتى وصول طائرة Northrop F-5 الأحدث والأسرع من الصوت . تم إخراج طائرات F-86 من الخدمة لاحقًا في السبعينيات حيث أصبحت طائرات Northrop F-5 Freedom Fighter و Vought F-8 Crusaders المقاتلات والاعتراضية الأساسية للقوات الجوية الفلبينية. كان أنطونيو باوتيستا طيارًا في Blue Diamonds وضابطًا مزينًا. قُتل في 11 يناير 1974 أثناء طلعة قتالية ضد المتمردين في جنوب البلاد. [ بحاجة لمصدر ]

السيف السوفيتي

خلال الحرب الكورية، أحبطت محاولات السوفييت العثور على طائرة أمريكية سليمة من طراز إف-86 سابر لأغراض التقييم والدراسة إلى حد كبير بسبب سياسة الجيش الأمريكي المتمثلة في تدمير الأسلحة والمعدات المعطلة أو المهجورة، حيث قام طيارو القوات الجوية الأمريكية بتدمير معظم طائراتهم السابر التي سقطت عن طريق القصف أو إطلاق النار. تم إسقاط طائرة إف-86 واحدة في منطقة المد والجزر، ثم غمرتها المياه، مما منع تدميرها. تم نقل الطائرة إلى موسكو وتم إنشاء مكتب تصميم تجريبي سوفيتي جديد لدراسة طائرة إف-86، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من مكتب التصميم التجريبي السوفييتي. "اعترف الروس [ كذا ] بأن طائرة إف-86 واحدة على الأقل ... تم إرسالها إلى الاتحاد السوفييتي، كما ذهبت طائرات وجوائز أخرى مثل بدلات جي الأمريكية ومشاهد الرادار ." [87]

درس السوفييت ونسخوا منظار البندقية البصري والرادار من الطائرة التي تم الاستيلاء عليها لإنتاج منظار البندقية ASP-4N ورادار SRC-3. تم تثبيت نظام منظار البندقية في MiG-17، وتم استخدامه لاحقًا ضد المقاتلات الأمريكية في حرب فيتنام. [ملاحظة 2] ساهمت دراسات F-86 أيضًا في تطوير سبائك الألومنيوم للطائرات مثل V-95. [89] [ فشل التحقق ]

منفضة الريش

كانت الطائرة ميج-17 القديمة ولكن السريعة تشكل تهديدًا خطيرًا ضد طائرة F-105 Thunderchief الجمهورية فوق شمال فيتنام لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية أنشأت مشروع "Feather Duster" لاختبار التكتيكات التي يمكن للمقاتلات الأمريكية الأسرع من الصوت استخدامها ضد مقاتلات مثل MiG-17. أثبتت وحدات ANG F-86H أنها بديل مثالي للطائرات السوفيتية. لاحظ أحد الطيارين، "في أي ظرف باستثناء الأنف لأسفل والوقود الكامل"، كانت الطائرة F-100 أو F-105 أدنى من F-86H في قتال جوي. [90] [91]

المتغيرات

طائرة إف-86 من أمريكا الشمالية

شجرة عائلة متغيرات Sabre & Fury
طائرة F-86A Sabre المحفوظة الصالحة للطيران في يوم الطيران في كمبل عام 2008، إنجلترا
تي اف-86 اف
F-86H-10-NH Sabre s/n 53-1308 في متحف Wings ، دنفر، كولورادو
طائرة F-86H بدون ألواح خارجية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
إكس إف-86
ثلاثة نماذج أولية، تم تسميتها في الأصل XP-86 ، والنموذج الأمريكي الشمالي NA-140
YF-86A
كان هذا هو النموذج الأولي الأول المزود بمحرك نفاث من نوع General Electric J47 .
إف-86أ
تم بناء 554 طائرة من طراز NA-151 المخصص لأمريكا الشمالية (كتلة F-86A-1 وأول طلب لكتلة A-5) وNA-161 (كتلة F-86A-5 الثانية)
دي اف-86ا
بعض تحويلات F-86A كمديري طائرات بدون طيار
RF-86A
11 تحويلًا لطائرة F-86A بثلاث كاميرات للاستطلاع
إف-86 بي
تم طلب 188 طائرة كطائرة من طراز A مطورة بجسم أعرض وإطارات أكبر ولكن تم تسليمها كطائرة F-86A-5، وهي طائرة من طراز أمريكا الشمالية NA-152
إف-86 سي
التسمية الأصلية للطائرة YF-93A ، تم بناء اثنتين، 48–317 و48–318 ، [92] تم إلغاء طلب 118 طائرة، النموذج الأمريكي الشمالي NA- 157
YF-95A
نموذج أولي لطائرة اعتراضية قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية ، تم تصنيع اثنتين منها، وتم تغيير التسمية إلى YF-86D ، النموذج الأمريكي الشمالي NA-164
إف-86دي/إل
طائرة اعتراضية إنتاجية مزودة برادار بحثي سريع الحركة في جميع الأحوال الجوية، كانت تحمل الاسم F-95A، وتم تصنيع 2506 منها. كانت الطائرة F-86D لا تتشابه إلا بنسبة 25% مع متغيرات Sabre الأخرى، حيث كانت تحتوي على جسم أكبر ومحرك احتراق خلفي أكبر وقبة رادار مميزة في المقدمة. وكان التسليح الوحيد للطائرة هو صواريخ Mk. 4 غير الموجهة بدلاً من المدافع الرشاشة. وكانت طائرات F-86L مطورة من طراز F-86D.
إف-86 إي
تم تحسين نظام التحكم في الطيران و"ذيل الطيران الكامل" (تم تغيير هذا النظام إلى نظام تحكم يعمل بالطاقة الكاملة مع "إحساس اصطناعي" مدمج في أدوات التحكم في الطائرة لمنح الطيار القوى على عصا التحكم التي كانت لا تزال تقليدية، ولكنها خفيفة بما يكفي للتحكم القتالي المتفوق. كما أدى ذلك إلى تحسين القدرة على المناورة بسرعة عالية)؛ تم بناء 456 طائرة، طراز أمريكا الشمالية NA-170 (F-86E-1 و E-5 block)، NA-172، وهو في الأساس هيكل طائرة F-86F مع محرك F-86E (F-86E-10 و E-15 block)؛ 60 من هذه الطائرات تم بناؤها بواسطة Canadair لصالح القوات الجوية الأمريكية (F-86E-6)
إف-86 إي(إم)
تحويل تسمية طائرات Sabre السابقة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى قوات جوية أخرى تابعة لحلف شمال الأطلسي
كيو اف-86 اي
تعيين الفائض من طائرات RCAF Sabre Mk. Vs المعدلة لاستهداف الطائرات بدون طيار
إف-86 إف
محرك مطور وجناح أكبر "6-3" بدون شرائح حافة أمامية، تم بناء 2239 طائرة؛ طراز أمريكا الشمالية NA-172 (F-86F-1 حتى F-15)، NA-176 (F-86F-20 و-25 كتلة)، NA-191 (F-86F-30 و-35 كتلة)، NA-193 (F-86F-26 كتلة)، NA-202 (F-86F-35 كتلة)، NA-227 (أول طلبين لكتل ​​F-86F-40 تضم 280 طائرة عادت إلى شرائح حافة أمامية للجناح بتصميم محسّن)، NA-231 (70 في طلب كتلة F-40 الثالث)، NA-238 (110 في طلب كتلة F-40 الرابع)، وNA-256 (120 في طلب كتلة F-40 النهائي)؛ 300 طائرة إضافية في هذه السلسلة تم تجميعها بواسطة ميتسوبيشي في اليابان لقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية . تمتعت طائرات Sabre Fs برشاقة عالية السرعة محسنة كثيرًا، إلى جانب سرعة هبوط أعلى تزيد عن 145 ميلاً في الساعة (233 كم / ساعة). كان لدى كتلة F-35 أحكام لدور عملياتي جديد: الهجوم النووي التكتيكي باستخدام أسلحة نووية أحدث وأصغر وأخف وزناً (ذخائر نووية من الجيل الثاني). كان لدى F-40 جناح جديد ذو شرائح ذات امتداد أعلى قليلاً، مما أدى إلى انخفاض طفيف في السرعة، ولكن أيضًا رشاقة أفضل بكثير في كل من السرعات العالية والمنخفضة وسرعة هبوط مخفضة تبلغ 124 ميلاً في الساعة (200 كم / ساعة). قامت القوات الجوية الأمريكية بترقية العديد من إصدارات F السابقة إلى معيار F-40. تم تعديل طائرة E واحدة وطائرتين F لتحسين الأداء من خلال التعزيز الصاروخي.
إف-86 إف(آر)
كانت الطائرة F-86F-30 (52-4608) مزودة بمحرك Rocketdyne AR2-3 بقوة دفع تتراوح بين 3000 و6000 رطل (13000 و27000 نيوتن) على ارتفاع 35000 قدم (11000 متر)، مما أعطى سرعة قصوى تبلغ 1.22 ماخ على ارتفاع 60000 قدم (18000 متر). [31]
إف-86إف-2
تم تعديل 10 طائرات لحمل مدفع M39 بدلاً من مدفع رشاش M3 عيار 50.50. تم تعديل أربع طائرات من طراز F-86E-10 (الأرقام التسلسلية 51-2803 و2819 و2826 و2836) وست طائرات من طراز F-86F-1 (الأرقام التسلسلية 51-2855 و2861 و2867 و2868 و2884 و2900) في أكتوبر 1952 بحجرات مدافع موسعة ومعززة، ثم تم اختبارها في الطيران في قاعدة إدواردز الجوية وأرض الاختبار الجوي في قاعدة إيجلين الجوية في نوفمبر. تم شحن ثمانية منها إلى اليابان في ديسمبر وتم نشر سبعة منها في مطار كيمبو كمشروع "GunVal" لإجراء تجربة ميدانية قتالية لمدة 16 أسبوعًا في أوائل عام 1953. وقد فقدت اثنتان منها بسبب توقف ضاغط المحرك بعد تناول غازات دافعة زائدة من المدافع. [93] [ملاحظة 3] [94]
كيو اف-86 اف
تم تحويل حوالي 50 طائرة من طراز F-86F تابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية (JASDF) إلى طائرات بدون طيار لاستخدامها كأهداف من قبل البحرية الأمريكية
RF-86F
تم تحويل بعض طائرات F-86F-30 بثلاث كاميرات للاستطلاع؛ كما تم تحويل 18 طائرة تابعة لقوات الدفاع الذاتي اليابانية (JASDF) بنفس الطريقة
تي اف-86 اف
طائرتان من طراز F-86F تم تحويلهما إلى طائرة تدريب ذات مقعدين بجسم مطول وأجنحة ذات شرائح تحت طراز NA-204 من أمريكا الشمالية
طائرة YF-86H
نموذج مقاتلة قاذفة تم إعادة تصميمه على نطاق واسع بجسم أعمق ومحرك مطور وأجنحة أطول وذيل معزز بالطاقة، تم بناء اثنتين من الطائرات كنموذج أمريكا الشمالية NA-187
إف-86إتش
نموذج إنتاجي، تم بناء 473 طائرة، مع نظام قصف منخفض الارتفاع (LABS) وتجهيزات للأسلحة النووية ، النموذج الأمريكي الشمالي NA-187 (كتلة F-86H-1 وH-5) وNA-203 (كتلة F-86H-10)
كيو اف-86 اتش
تحويل 29 طائرة إلى أهداف للاستخدام في مركز الأسلحة البحرية للولايات المتحدة
إف-86جيه
طائرة F-86A-5-NA واحدة، 49-1069 ، تم تحليقها بمحرك نفاث من طراز Orenda تحت طراز NA-167 من أمريكا الشمالية - نفس التسمية محفوظة لطرازات A التي تم تحليقها بمحركات كندية ولكن لم يتم المضي قدمًا في المشروع
إف-86ك
إف-86 إل

أمريكا الشمالية FJ Fury

انظر: North American FJ-2/-3 Fury للحصول على أرقام إنتاج إصدارات البحرية الأمريكية .

CAC Sabre (أستراليا)

تم الحفاظ على CAC Sabre Mk 30 في عام 2018.

تم بناء نوعين يعتمدان على طائرة F-86F الأمريكية بموجب ترخيص من شركة الكومنولث للطائرات (CAC) في أستراليا، لصالح القوات الجوية الملكية الأسترالية باسم CA-26 (نموذج أولي واحد) وCA-27 (نسخة إنتاجية). قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتشغيل CA-27 من عام 1956 إلى عام 1971. [95] تضمنت طائرات CAC Sabres إعادة تصميم لجسم الطائرة بنسبة 60٪، لاستيعاب محرك Rolls-Royce Avon Mk 26، والذي كان لديه قوة دفع أكبر بنحو 50٪ من J47 ، بالإضافة إلى مدفع Aden عيار 30 ملم وصواريخ AIM-9 Sidewinder. نتيجة لمحركها، يشار إلى طائرات Sabres الأسترالية الصنع عادةً باسم Avon Sabre . صنعت CAC 112 من هذه الطائرات. [96] تم تشغيل طائرات أفون سيبر السابقة التابعة لسلاح الجو الملكي الماليزي ( TUDM ) بين عامي 1969 و1972. وفي الفترة من عام 1973 إلى عام 1975، تم التبرع بـ 23 طائرة أفون سيبر للقوات الجوية الإندونيسية ( TNI-AU )؛ وكانت خمس من هذه الطائرات طائرات ماليزية سابقة. [97]

العلامات التجارية CA-27:

  • Mk 30 : 21 مبنية، شرائح الجناح، محرك Avon 20.
  • Mk 31 : تم بناء 21 طائرة، 6-3 أجنحة، محرك Avon 20.
  • Mk 32 : تم بناء 69 طائرة، وأربعة أبراج أجنحة، وسعة وقود F-86F، ومحرك Avon 26. [98]

كنداير سيبر

نصب تذكاري لطائرة F-86 Sabre في الكلية العسكرية الملكية الكندية في كينغستون، أونتاريو

تم تصنيع الطائرة F-86 أيضًا بواسطة شركة Canadair في كندا باسم CL-13 Sabre لتحل محل طائرات de Havilland Vampires ، مع نماذج الإنتاج التالية:

سيبر مارك 1
نموذج أولي واحد من طائرة F-86A
سيبر ام كيه 2
تم بناء 350 طائرة من طراز F-86E، 60 منها للقوات الجوية الأمريكية، وثلاثة للقوات الجوية الملكية البريطانية ، و287 للقوات الجوية الملكية الكندية
سيبر ام كيه 3
واحدة تم بناؤها في كندا، وهي منصة اختبار لمحرك Orenda النفاث
سيبر ام كيه 4
تم بناء 438 طائرة، إنتاج Mk 3، 10 منها لسلاح الجو الملكي الكندي، 428 لسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة Sabre F-4
سيبر ام كيه 5
تم بناء 370 طائرة من طراز F-86F بمحرك Orenda، 295 منها للقوات الجوية الملكية الكندية، و75 للقوات الجوية الألمانية
سيبر ام كيه 6
تم بناء 655 طائرة، 390 منها للقوات الجوية الملكية الكندية ، و225 للقوات الجوية الألمانية، وست طائرات لكولومبيا و34 لجنوب أفريقيا

ملخص الإنتاج

  • قامت NAA ببناء ما مجموعه 6297 طائرة من طراز F-86 و1115 طائرة من طراز FJ،
  • تم بناء كنداير عام 1815.
  • تم بناء 112 طائرة CAC الأسترالية،
  • فيات صنعت 221، و
  • قامت ميتسوبيشي بتصنيع 300؛
  • ليصل إجمالي إنتاج Sabre/Fury إلى 9,860 .

تكاليف الإنتاج

إف-86أ إف-86دي إف-86 إي إف-86 إف إف-86إتش إف-86ك إف-86 إل
تكلفة برنامج البحث والتطوير 4,707,802
هيكل الطائرة 101,528 191,313 145,326 140,082 316,360 334,633
محرك 52,971 75,036 39,990 44,664 214,612 71,474
الالكترونيات 7,576 7,058 6,358 5,649 6,831 10,354
التسليح 16,333 69,986 23,645 17,669 27,573 20,135
ذخيرة 419 4,138 3,047 17,117 4,761
تكلفة الطيران 178,408 343,839 219,457 211,111 582,493 441,357 343,839
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران 135 451 187

ملحوظة: التكاليف تقدر بحوالي 1950 دولار أمريكي ولم يتم تعديلها وفقًا للتضخم. [21]

المشغلين

مشغلي F-86 السابقين
المصدر: F-86 Sabre Jet: تاريخ Sabre و FJ Fury [99]
طائرة F-86F-30 تابعة للقوات الجوية الأرجنتينية، المتحف الوطني للملاحة الجوية، بوينس آيرس، الأرجنتين
طائرة BAF F-86 Sabre في متحف BAF
طائرة إف-86 سابر من فريق التاج الذهبي للعروض البهلوانية الجوية التابع للقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية.
طائرة إف-86 سابر تابعة للقوات الجوية الإيطالية
طائرة F-86F Sabre متقاعدة من السرب رقم 26 "العناكب السوداء" تابعة للقوات الجوية الباكستانية معروضة في قاعدة نور خان الجوية
عرض طائرة F-86F Kyokukō التابعة لقوات الدفاع الجوي اليابانية في قاعدة كوماتسو الجوية .
طائرة إف-86 إف سابر من القوات الجوية الملكية النرويجية
F-86 القوات الجوية لجمهورية كوريا
عرض طائرة F-86F البرتغالية في قاعدة مونتي ريال الجوية
F-86 الجيش الجوي الإسباني، دورية إمبر، كواترو فيينتوس، مدريد
طائرة نورث أميركان إف-86 إي سابر في متحف الطيران بإسطنبول
طائرة نورث أميركان إف-86 إف سابر من القوات الجوية لجمهورية كوريا
 الأرجنتين
حصلت على 28 طائرة من طراز F-86F في عام 1960. كانت طائرات Sabres في الاحتياطي أثناء حرب فوكلاند ولكن أعيدت إلى الخدمة الفعلية ضد أي تدخل محتمل من جانب تشيلي. تقاعدت في عام 1986.
 أستراليا
 بنجلاديش
تم الاستيلاء على 8 طائرات من طراز F-86F-40-NA من باكستان. [100]
 بلجيكا
تم تسليم 5 طائرات من طراز F-86F Sabres، ولم يتم تشغيل أي وحدة.
 بوليفيا
 كندا
 كولومبيا
حصل على أربع طائرات من طراز F-86F من القوات الجوية الإسبانية (رقم التسلسل 2027/2028)، وخمس طائرات من طراز F-86F من القوات الجوية الأمريكية (رقم التسلسل 51-13226) وتسع طائرات أخرى من طراز Canadair Mk.6؛ وتم تخصيصها لوحدة Escadron de Caza-Bombardero.
 الدنمارك
59 طائرة من طراز F-86D-31NA(38) F-86D-36NA(21) في الخدمة من عام 1958 إلى عام 1966 ESK 723، ESK 726، ESK 728 [103]
 أثيوبيا
تم الحصول على 14 طائرة من طراز F-86F في عام 1960. [104]
 المانيا الغربية
 هندوراس
تم الحصول على 10 طائرات CL.13 Mk2 (F-86E) من يوغوسلافيا.
 إيران
حصل على عدد غير معروف من طائرات F-86F. [104]
 العراق
لقد اشتريت بعض الأمثلة ولكن لم يتم تشغيلها مطلقًا وتم إرجاعها.
 اليابان
حصلت على 180 طائرة أمريكية من طراز F-86F، 1955-1957. قامت ميتسوبيشي ببناء 300 طائرة من طراز F-86F بموجب ترخيص 1956-1961، وتم تخصيصها لعشرة أسراب مقاتلة. أطلقت قوات الدفاع الجوي اليابانية على الطائرة F-86F اسم "Kyokukō" (旭光، شعاع الشمس المشرق) وعلى الطائرة F-86D اسم "Gekkō" (月光، ضوء القمر). تم تحويل فريق Blue Impulse Aerobatic Team، الذي يضم ما مجموعه 18 طائرة من طراز F، إلى نسخة استطلاعية في عام 1962. أعيدت بعض الطائرات إلى محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا ، كاليفورنيا، كطائرات بدون طيار.
 النرويج
تم الحصول على 115 طائرة من طراز F-86F، في الفترة من 1957 إلى 1958؛ وتم توزيعها على سبعة أسراب، بأرقام 331، و332، و334، و336، و337، و338، و339.
 باكستان
حصلت على 102 طائرة من طراز F-86F-35-NA وF-86F-40-NA، وهي آخر طائرات خط إنتاج شركة North American Aviation ، من عام 1954 إلى ستينيات القرن العشرين.
 بيرو
استحوذت على 26 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع في عام 1955، وتم تخصيصها لـ Escuadrón Aéreo 111، Grupo Aéreo No.11 في قاعدة Talara الجوية. تقاعد أخيرا في عام 1979.
 فيلبيني
تم الحصول على 50 طائرة من طراز F-86F في عام 1957. وتم تقاعدها في أواخر السبعينيات.
 البرتغال
حصلت على 65 طائرة من طراز Sabres بما في ذلك 50 طائرة F-86F أمريكية الصنع في عام 1958 و15 طائرة من هياكل الطائرات التابعة للقوات الجوية الملكية النرويجية. في البرتغال، خدموا في السرب 201 (سابقًا السرب 50 ثم السرب 51، قبل إعادة تسميته في عام 1978) والسرب 52، وكلاهما متمركز في القاعدة الجوية رقم 5 ، مونتي ريال . في عام 1961، نشرت القوات الجوية البرتغالية بعض طائراتها من طراز F-86F في غينيا البرتغالية ، حيث شكلوا المفرزة 52، ومقرها القاعدة الجوية رقم 2، بيسالانكا/بيساو.
 تايوان (جمهورية الصين)
حصلت على 320 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع، و7 طائرات من طراز RF-86F، و18 طائرة من طراز F-86D، وأعادت الولايات المتحدة 18 طائرة من طراز F-86D إلى الجيش الأمريكي، وأرسلت الولايات المتحدة 6 منها إلى القوات الجوية لجمهورية كوريا ، و8 إلى القوات الجوية الفلبينية في عام 1966.
 المملكة العربية السعودية
حصل على 16 طائرة إف-86إف أمريكية الصنع في عام 1958، وثلاث طائرات إف-86إف من النرويج في عام 1966؛ وتم تعيينه في السرب رقم 7 التابع لسلاح الجو الملكي السعودي في الظهران.
 جنوب أفريقيا
تم إقراض 22 طائرة من طراز F-86F-30s التي صنعتها الولايات المتحدة أثناء الحرب الكورية وشاركت في القتال مع السرب الثاني من القوات الجوية الجنوب أفريقية .
 كوريا الجنوبية
حصلت على 112 طائرة إف-86 إف أمريكية الصنع و10 طائرات آر إف-86 إف، اعتبارًا من 20 يونيو 1955؛ وتم تخصيصها للجناح العاشر لسلاح الجو الكوري الجنوبي. كما خدمت مع فريق بلاك إيجلز للاستعراضات الجوية التابع لسلاح الجو الكوري الجنوبي في حدث سنوي من عام 1959 إلى عام 1966. وتقاعدت آخر طائرات إف-86 في عام 1990.
 إسبانيا
حصلت على 270 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع، في الفترة من 1955 إلى 1958؛ تم تصنيفها على أنها C.5s وتم تخصيصها لخمسة أجنحة: Ala de Caza 1 و2 و4 و5 و6. تقاعدت في عام 1972.
 تايلاند
حصل على 40 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع عام 1962؛ وتم تخصيصها لسرب القوات الجوية الملكية التايلاندية رقم 12 (Ls)، و13، و43.
طائرة F-86 متقاعدة من القوات الجوية الملكية التايلاندية
 تونس
حصلت على 15 طائرة F-86F مستعملة أمريكية الصنع في عام 1969.
 ديك رومى
تم الحصول على 107 طائرات من طراز Canadair CL-13 Sabre Mk.2 “F-86E(M)„ التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية في عام 1954، وتم إيقافها عن العمل في عام 1968. [105] [106]
 الأمم المتحدة
استلمت 5 طائرات من طراز F-86E(M) من إيطاليا كجزء من إعادة الانتشار العسكري عام 1963، وكان يقودها طيارون فلبينيون؛ كما استخدمت وحدات F-86F من إثيوبيا وإيران في عملية الأمم المتحدة في الكونغو.
 الولايات المتحدة
 فنزويلا
حصل على 30 طائرة من طراز F-86F أمريكية الصنع، أكتوبر 1955 - ديسمبر 1960؛ وتم تعيينه في مجموعة واحدة، مجموعة الطيران الحربي رقم 12، وثلاثة أسراب أخرى.
 يوغوسلافيا
تم الحصول على 121 طائرة من طراز Canadair CL-13s وF-86Es، وتشغيلها في العديد من أفواج الطيران المقاتل بين عامي 1956 و1971.

الطيران المدني

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية، يوجد 50 طائرة من طراز F-86 مملوكة ومسجلة بشكل خاص في الولايات المتحدة، بما في ذلك طائرات Canadair CL-13 Sabres. [107] [ملاحظة 4]

الطيارين البارزين

الطائرات الناجية

المواصفات (F-86F-40-NA)

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة F-86F Sabre.

البيانات من The North American Sabre [114] و North American F-86F-40-NA [115]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 37 قدم 1 بوصة (11.30 متر)
  • طول الجناحين: 39 قدم وبوصة واحدة (11.91 متر)
  • الارتفاع: 14 قدم 1 بوصة (4.29 م)
  • مساحة الجناح: 313.4 قدم مربع (29.12 متر مربع )
  • الجناح : الجذر: NACA 0009-64 mod. ؛ الطرف: NACA 0008.1-64 mod. [116]
  • الوزن فارغًا: 11,125 رطلاً (5,046 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15,198 رطل (6,894 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 18,152 رطل (8,234 كجم)
  • سعة الوقود: وقود JP-4 : 437 جالونًا أمريكيًا (364 جالونًا إمبراطوريًا؛ 1650 لترًا) من الداخل + خزانان إسقاطان سعة 200 جالون أمريكي (170 جالونًا إمبراطوريًا؛ 760 لترًا)
  • المحرك: 1 × محرك نفاث جنرال إلكتريك J47-GE-27 ، قوة دفع 5,910 رطل (26.3 كيلو نيوتن)

أداء

  • السرعة القصوى: 687 ميلاً في الساعة (1,106 كم/ساعة، 597 عقدة) عند مستوى سطح البحر عند وزن قتالي 14,212 رطلاً (6,446 كجم)
678 ميل في الساعة (589 عقدة؛ 1,091 كم/ساعة)
599 ميلاً في الساعة (521 عقدة؛ 964 كم/ساعة) على ارتفاع 35000 قدم (10668 متر) ووزن 15352 رطلاً (6964 كجم)
597 ميلاً في الساعة (519 عقدة؛ 961 كم/ساعة) على ارتفاع 21,148 قدمًا (6,446 مترًا)
599 ميل في الساعة (521 عقدة؛ 964 كم/ساعة) على ارتفاع 22,835 قدمًا (6,960 مترًا)
  • سرعة التوقف: 124 ميلاً في الساعة (200 كم/ساعة، 108 عقدة)
  • المدى: 1,525 ميل (2,454 كم، 1,325 نمي)
  • مدى القتال: 414 ميلًا (666 كم، 360 ميلًا بحريًا) مع قنبلتين زنة 1000 رطل (454 كجم) وخزانين قابلين للسقوط سعة 200 جالون أمريكي (170 جالون إمبراطوري؛ 760 لترًا) [117]
  • سقف الخدمة: 49,600 قدم (15,100 متر) عند الوزن القتالي
  • معدل الصعود: 9000 قدم/دقيقة (46 متر/ثانية) عند مستوى سطح البحر
  • الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 30000 قدم (9144 مترًا) في 5 دقائق و12 ثانية
  • الرفع إلى السحب: 15
  • الدفع/الوزن : 0.39 (وزن القتال) – 0.29 (أقصى وزن للإقلاع) [118]

التسليح

  • المدافع: 6 × 0.50 بوصة (12.7 ملم) من رشاشات براوننج M3 (1800 طلقة في المجموع)
  • الصواريخ: مجموعة متنوعة من قاذفات الصواريخ؛ على سبيل المثال: 2 من قاذفات الصواريخ Matra مع 18 صاروخًا من طراز SNEB مقاس 68 ملم لكل قاذفة
  • القنابل: حمولة 5300 رطل (2400 كجم) على أربع نقاط صلبة خارجية ، وعادة ما يتم تثبيت القنابل على برجين خارجيين حيث تم توصيل الأزواج الداخلية بخزانين للإنزال سعة 200 جالون أمريكي (760 لترًا) مما أعطى Sabre مدى أكثر فائدة. يمكن حمل مجموعة متنوعة من القنابل (أقصى حمولة قياسية هي قنبلتان تزن كل منهما 1000 رطل (450 كجم) بالإضافة إلى خزانين للإنزال)، وقنابل النابالم ويمكن أن تشمل سلاحًا نوويًا تكتيكيًا.

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

ملحوظات

  1. ^ اقتباس: "كانت طائرة كنداير سابر Mk 6 هي الطراز الأخير وتعتبر أفضل طائرة سابر تم إنتاجها على الإطلاق."
  2. ^ كانت ميج-17 عبارة عن تطوير لطائرة ميج-15 مع تحديثها بجناح وحارق خلفي أكثر تقدمًا (ولم يتم استخدام ذيل سابر الطائر بالكامل حتى تم استخدام ميج-19 الأسرع من الصوت). أثبتت ميج-17 أنها عدو مميت في فيتنام في الستينيات ضد خصوم أمريكيين أكثر تقدمًا في السرعة الأسرع من الصوت؛ بعضها، مثل إف-4 فانتوم، كانت تفتقر بالفعل إلى المدافع وجهاز توجيه الرادار الذي قدمته إف-86. [88]
  3. ^ MiG Alley: Sabres Vs. MiGs Over Korea. تم البحث فيه بواسطة ممثل التكنولوجيا في أمريكا الشمالية جون إل. هندرسون. كانت الطائرات من طراز F-86E-10s: 51-2303 و -2819 و -2826 و -2836 ؛ وF-86F-1s 51-2855 و−2862 و−2867 و−2868 و−2884 و−2900.
  4. ^ على الرغم من تسجيلهما بشكل خاص في الولايات المتحدة، إلا أن طائرتين من طراز F-86 مملوكتان بالفعل لشخص لأغراض العرض فقط في مجموعة متحف خاصة. [107]

الاستشهادات

  1. ^ ab Winchester 2006، ص 184.
  2. ^ "F-86 Sabre – تسع حقائق رائعة عن المقاتلة الأمريكية الأيقونية في الحرب الباردة". 9 أكتوبر 2018.
  3. ^ "F-86 Sabre Jet". Recoverycurios.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  4. ^ "F-86H Sabre جوهرة تم التغاضي عنها في متحف الطيران". 30 أغسطس 2016.
  5. ^ "أمريكا الشمالية F-86F – متحف الطيران العتيق".
  6. ^ "MiG-15 'Fagot'." مؤرشف من الأصل في 27 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine mnangmuseum.org. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011.
  7. ^ Goebel, Greg. "Sabre Ancestor: FJ-1 Fury." vectorsite.net. تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011.
  8. ^ abc Werrell 2005، ص 5
  9. ^ Werrell 2005، ص 6.
  10. ^ ab "North American F-86." متحف تاريخ الطيران على الإنترنت . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  11. ^ ab Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage." أرشيف 20 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine ae.illinois.edu، 15 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  12. ^ ab Blair 1980.
  13. ^ رادينجر وشيك 1996، ص 15.
  14. ^ ويلي وشيك 1996، ص 32.
  15. ^ بيفان، دنكان. "شرح أجنحة طائرة F-86 Sabre". أرشيف 26 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine . tripod.com. تم الاسترجاع: 7 يونيو 2011.
  16. ^ ab Werrell 2005، ص 9-10
  17. ^ "North American F-86 Sabre (Day-Fighter A, E and F Models)." مؤرشف من الأصل في 24 فبراير 2015 على موقع Wayback Machine المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2011.
  18. ^ "طائرات بيرين، نورث أميركان إف-86 إل "دوج سابر". perrinairforcebase.net. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  19. ^ جوس 1971، ص 3.
  20. ^ فاغنر، السيف الأمريكي الشمالي تم استرجاعه في 20 أغسطس 2010.
  21. ^ ab Knaack 1978، ص 52.
  22. ^ Leyes 1999، ص 243، 530.
  23. ^ Goebel, Greg (1 أغسطس 2002). "F-86E Through F-86L". faqs.org . تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2017 .
  24. ^ "North American F-86H Sabre". المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 29 مايو 2015. تم الاسترجاع في 7 نوفمبر 2017 .
  25. ^ دنلاب 1948، ص 310-311.
  26. ^ ab "لخطف سيف". Smithsonianmag.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  27. ^ هوفر 1997، ص 184-185.
  28. ^ هوفر 1997، ص 184.
  29. ^ ab Thompson, Warren. "Sabre: The F-86 in Korea." Flight Journal ، ديسمبر 2002. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011.
  30. ^ "تقييم تركيب تسليح الطائرات (F-86F مع 206 مدافع RK)" (PDF) . apps.dtic.mil . مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 مارس 2022 . تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2023 .
  31. ^ abc راي فاغنر، السيف الأمريكي الشمالي
  32. ^ ab "ورقة حقائق: القوات الجوية الأمريكية في كوريا". مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2007 على موقع واي باك مشين المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تم الاسترجاع في 7 يونيو 2011.
  33. ^ ab " 'Bud' Mahurin." acepilots/com. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  34. ^ "منظمات القوات الجوية الأمريكية في كوريا، الجناح الرابع للمقاتلات الاعتراضية". قاعدة ماكسويل الجوية . تم الاسترجاع في: 30 يونيو 2011.
  35. ^ McGregor, Col. PMJ "The History of No 2 Squadron, SAAF, in the Korean War." rapidttp.com . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011.
  36. ^ الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية ، المجلد 30، 1985.
  37. ^ تومسون وماكلارين 2002
  38. ^ برون 1996، ص 215
  39. ^ ab Stillion, John and Scott Perdue. "Air Combat Past, Present and Future." Archived 6 October 2012 at the Wayback Machine Project Air Force , Rand, August 2008. Retrieved" 11 March 2009.
  40. ^ إيغور سيدوف وستيوارت بريتون. الشياطين الحمر فوق نهر يالو: وقائع العمليات الجوية السوفيتية في الحرب الكورية 1950-1953 (دراسات هيليون في التاريخ العسكري). هيليون وشركاه 2014. ISBN 978-1909384415 . ص 554. 
  41. ^ Zhang, Xiaoming. Red Wings over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea (Texas A&M University Military History Series). College Station: Texas A&M University, 2002. ISBN 978-1-58544-201-0 . 
  42. ^ كوم سوك نو وج. روجر أوسترهولم. طائرة ميج-15 إلى الحرية: مذكرات المنشق الكوري الشمالي أثناء الحرب والذي سلم أول طائرة مقاتلة سرية إلى الأميركيين في عام 1953. ماكفارلاند، 2007. ISBN 978-0786431069 . ص 142. 
  43. ^ "قاعدة بيانات الخسائر الجوية في الحرب الكورية (KORWALD)" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 يونيو 2019. تم الاسترجاع 21 مارس 2016 .
  44. ^ Sewell, Stephen L. "Russian Claims from the Korean War 1950–53." مؤرشف من الأصل في 1 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine korean-war.com . تم الاسترجاع في 19 يوليو 2011.
  45. ^ Zhang, Xiaoming. Red Wings over the Yalu: China, the Soviet Union, and the Air War in Korea . College Station: Texas A&M University Press, 2002. ISBN 1-58544-201-1 . 
  46. ^ زامبيني، دييغو. "المقدم جورج أندرو ديفيس". acepilots.com، 8 يوليو 2011. تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  47. ^ دور، روبرت ف.، وجون ليك، ووارن إي. تومسون. أبطال الحرب الكورية . لندن: دار أوسبري للنشر، 2005. ISBN 1-85532-501-2 . 
  48. ^ "مرحبًا بكم في مجموعة معلومات القتال الجوي". مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2013.
  49. ^ "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا". Alternatewars.com . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  50. ^ "تم شطب ستة طائرات أثناء العمل."/F-86F في الخدمة الخارجية. جو بوغر. 1999". مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2019. تم استرجاعه في 21 فبراير 2019 .
  51. ^ "تايوان في الوقت المناسب: "مدمرات الميج" في العمل - تايبيه تايمز". 3 يوليو 2016.
  52. ^ روبينز، روبي. "323 Death Rattlers." أرشيف 29 مايو 2015 على موقع واي باك مشين inreach.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  53. ^ خان، محمد ظفر الله؛ إيمرسون، جون ك. (1954). "اتفاقية المساعدة الدفاعية المتبادلة بين الولايات المتحدة وباكستان (19 مايو 1954)". مجلة الشرق الأوسط . 8 (3). معهد الشرق الأوسط: 338-340. جيستور  4322618.
  54. ^ "PAF Sabre Draws First Blood". DefenceJournal . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2001.
  55. ^ "الدماء الأولى، راولبندي". القوات الجوية الباكستانية . 10 أبريل 1959. مؤرشف من الأصل في 26 أغسطس 2022. تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2022 .
  56. ^ عزمت أنصاري (4 مارس 2020). “أبطال القوات الجوية الباكستانية المنسيون”. فَجر .
  57. ^ abc Gp Capt Sultan M Mali. "F-86 F&E Sabres in Pakistan Air Force". مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2001.
  58. ^ مجلة الطيران 1990 أو موسوعة القوات الجوية العالمية
  59. ^ اسفنديار بيتاني (12 نوفمبر 2017). "أبطال باجور". الحدود الباكستانية .
  60. ^ "يونيو 1961 – نزاع "باختونستان". – العمليات العسكرية في المناطق الحدودية. – مزاعم باكستانية عن توغلات أفغانية" (PDF) . سجل كيسينج للأحداث العالمية . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2022 .
  61. ^ جاكسون، روبرت. "سيوف باكستان في الحرب". معهد باكستان لدراسات الدفاع الجوي . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2003. استرجاع 23 مايو 2023 .
  62. ^ العميد الجوي جمال حسين (متقاعد). "التميز في القتال الجوي: نقاط قوة القوات الجوية الباكستانية". مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2003.
  63. ^ "القوة الجوية الباكستانية" (PDF) . Flight International . العدد 5 مايو 1984. ص 1208. مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2013. تم استرجاعه في 22 أكتوبر 2009 ..
  64. ^ كايزر توفيل (10 أغسطس 2018). العقيد جون أندرياس أولسن (المحرر). "دليل روتليدج للقوة الجوية". مجلة الدفاع . روتليدج، لندن ونيويورك.
  65. ^ ab "1965 Losses." تم أرشفته في 21 يوليو 2006 على موقع Wayback Machine bhart-rakshak.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  66. ^ Rakshak, Bharat. "IAF Kills in 1965." أرشيف 5 نوفمبر 2006 على موقع Wayback Machine bharat-rakshak.com . تم الاسترجاع: 20 أغسطس 2010.
  67. ^ "دمار باثانكوت". مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2001.
  68. ^ سيد سجاد حيدر. طيران الصقر. دار فانجارد للنشر، لاهور.
  69. ^ "Tail Choppers:Birth of a Legend". مجلة الدفاع . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2019. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010 .
  70. ^ مويز خان (23 سبتمبر 2022). "حرب 1965 الجوية وهيمنة القوات الجوية الباكستانية". مركز دراسات الفضاء والأمن . خسرت الهند 66 طائرة على الأقل، منها 39 طائرة دمرتها القوات الجوية الباكستانية في ضرباتها الجوية على الأرض.
  71. ^ قائد القوات الجوية المارشال أنور شميم . Cutting Edge PAF – via Amazon.com.
  72. ^ دليل عسكري لجنوب آسيا . وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية . 1973. ص. GLOS-12. لطالما كانت مقاتلة F-86 الأمريكية الدعامة الأساسية للقوات الجوية الباكستانية، وعلى الرغم من أدائها دون الصوتي، لا تزال إسلام آباد تسعى للحصول على المزيد. لقد كانت ملتزمة بشدة خلال حرب 1971. استولت بنجلاديش على حوالي ثماني طائرات F-86 في نهاية الحرب، لكنها تحتاج إلى قطع غيار ومساعدة فنية لإبقائها في الخدمة.
  73. ^ ""الهند وباكستان: على الحافة."" تايم ، 13 ديسمبر 1971. تم الاسترجاع: 11 مارس 2009.
  74. ^ abcd Kaiser Tufail (13 أكتوبر 2012). "الموقف الأخير – الحرب الجوية 1971". Aeronaut .
  75. ^ "حرب الهند وباكستان 1971". مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2020 على موقع واي باك مشين subcontinent.com. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011.
  76. ^ بيلاريسيتي، جاغان. "الخسائر الجوية الباكستانية في حرب 1971 (القائمة الرسمية)". www.bharat-rakshak.com . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021 . تم الاسترجاع 11 مايو 2021 .
  77. ^ توفيل، القائد الجوي م. كايزر."إنه الرجل الذي يقف خلف البندقية." أرشيف 12 نوفمبر 2020 على موقع واي باك مشين defensejournal.co ، 2001. تم الاسترجاع: 25 نوفمبر 2015.
  78. ^ "خسائر القوات الجوية الهندية في عام 1971". مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2006 على موقع واي باك مشين Bharat Rakshak.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  79. ^ "بنغلاديش، حرب التحرير". memory/loc.gov. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2011.
  80. ^ سينغ وآخرون. 2004، ص 30.
  81. ^ قائد المجموعة (ر) حسيني والقوات الجوية الباكستانية. "الصدمة وإعادة الإعمار (1971-1980)". القوات الجوية الباكستانية على مر السنين. مديرية الشؤون الإعلامية، القوات الجوية الباكستانية. ص 69.
  82. ^ عامر إسلام. "من وقائع عام 1971". هلال إنجليزي .
  83. ^ القيصر طفيل (14 أبريل 2010). “الدعم الجوي في شاكارجاره – حرب 1971”. رائد طيران .
  84. ^ القيصر توفيل (10 مايو 2010). "الدعم الجوي في تشامب – حرب 1971". مجلة الطيران .
  85. ^ كايزر توفيل (12 يونيو 2010). "الدعم الجوي المتنوع – حرب 1971". مجلة الطيران .
  86. ^ القيصر توفيل (12 أكتوبر 2009). "الدعم الجوي في ثار – حرب 1971". مجلة الطيران .
  87. ^ Sauter, Mark. "Ghost pilots and mystery airplanes of the Korean War." Korean Confidential ، 4 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع: 31 مارس 2013. تم أرشفته في 15 فبراير 2015 على موقع Wayback Machine
  88. ^ ديفيز 2009، ص 21.
  89. ^ "السيف السوفيتي". الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. تم الاسترجاع: 30 يونيو 2011.
  90. ^ ميشيل 2007، ص 333.
  91. ^ Davis, Larry H. "We interview Les Waltman." أرشيف 27 مارس 2012 على موقع Wayback Machine Sabre-pilots.org. تم الاسترجاع: 19 يوليو 2011.
  92. ^ "صحيفة حقائق عن طائرة YF-93A من إنتاج أمريكا الشمالية". مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2014 على موقع واي باك مشين . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  93. ^ تومسون وماكلارين 2002، ص 139-155.
  94. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 17 فبراير 2017 . تم استرجاعها في 27 أبريل 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  95. ^ "Sabre". متحف القوات الجوية الملكية الأسترالية . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  96. ^ ويلسون 1994، ص 73-74.
  97. ^ ويلسون 1989، ص 110.
  98. ^ ويلسون 1994، ص 74
  99. ^ دور 1993، ص 65-96.
  100. ^ "طائرات تم الاستغناء عنها تدريجيًا". القوات الجوية البنجلاديشية. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع 25 سبتمبر 2020 .
  101. ^ "يبدأ تاريخ القوات الجوية البوليفية بتأسيسها في 26 سبتمبر 1957، وهو العام الذي أصبحت فيه هيكلًا مستقلاً للجيش". Fab.bo . تم الاسترجاع في 2 مارس 2022 .
  102. ^ "سجل طائرات F-86 Sabre في أمريكا الشمالية – موقع مجموعة موارد الطيور الحربية". Warbirdregistry.org .
  103. ^ شرودر 1991، ص 62.
  104. ^ ab Baugher, Joe. "F-86 Foreign Service." USAAC/USAAF/USAF Fighter and Pursuit Aircraft: North American F-86 Sabre. تم الاسترجاع في: 20 أغسطس 2010.
  105. ^ “www.tayyareci.com F-86 tayyaresi،F-86، F-86E، Sabre .. 1951–2006 فترة طائرات TUAF [كذا] 1951–2006 dönemi Turk HvKK UCAKLARI”. www.tayyareci.com . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2021 .
  106. ^ “كنادير إف-86 إي سيبر”. أبيكسماكيت .
  107. ^ "FAA Registry: F-86." مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2015 على موقع Wayback Machine FAA . تم الاسترجاع في 17 مايو 2011.
  108. ^ توفيل، القائد الجوي م. كايزر. "التصويب السريع الكلاسيكي لعلم". مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2018 على موقع واي باك مشين defensejournal.com . تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2010.
  109. ^ بوشبيندار ، سينغ. المرتبة الأولى: نفسية القوات الجوية الباكستانية . نيودلهي: كتب الهيمالايا، 1991. ISBN 81-7002-038-7 . 
  110. ^ "Faller, Theodore, LCDR." togetherweserved.com . تم الاسترجاع: 25 نوفمبر 2015.
  111. ^ جولدستراند، تيريزا. "العمل البطولي الذي قام به فالر يتذكره المجتمع". مجلة نيو ريفيو (ريدجكريست، كاليفورنيا)، 14 أغسطس/آب 2014. تم الاسترجاع: 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2015.
  112. ^ هوفر 1997، ص 145.
  113. ^ "S/L Andy MacKenzie RCAF (Ret)." مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2008 على موقع واي باك مشين. Sabre Jet Classics ، المجلد 10، العدد 1، شتاء 2003.
  114. ^ فاغنر 1963، ص 145.
  115. ^ Baugher, Joe. "North American F-86F-40-NA." joebaugher.com. تم الاسترجاع: 28 سبتمبر 2020.
  116. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu . تم الاسترجاع في 16 أبريل 2019 .
  117. ^ فوتريل 2000، ص 639.
  118. ^ مركز المعلومات الفنية الدفاعية – تاريخ من الطائرة XF-108 إلى المقاتلة التكتيكية المتقدمة ص 90

فهرس

  • أولوارد، موريس. F-86 Sabre . لندن: إيان ألان، 1978. ISBN 0-7110-0860-4 . 
  • أفيلا كروز، جونزالو (يناير-فبراير 2004). "ميلاد قوة حديثة: طائرات إف-86 إف سيبر الأمريكية الشمالية في إسبانيا". مجلة المتحمس الجوي (109): 29-45. ISSN  0143-5450.
  • بالديني، أتيليو؛ نونيز بادين، خورخي ف. (2009). نونيز بادين، خورخي فيليكس (محرر). F-86F-30-NA صابر. Serie Fuerza Aérea (بالإسبانية). المجلد. 16. باهيا بلانكا، الأرجنتين: فيورزاس ايرونافاليس. رقم ISBN 978-987-20557-5-2. مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2013 . استرجاع 20 مايو 2016 .
  • بلير، ماك (18 مارس 1980). "تطور طائرة إف-86". المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . ندوة المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية حول تطور تصميم أجنحة الطائرات. doi :10.2514/6.1980-3039.
  • برون، ليستر هـ. (1996). الحرب الكورية: دليل الأدب والبحث (طبعة 1996). مجموعة جرينوود للنشر . رقم ISBN 0-313-28969-7.
  • كورتيس، دنكان. طائرة إف-86 سابر من إنتاج شركة نورث أميركان . رامسبري، المملكة المتحدة: كروود، 2000. رقم ISBN 1-86126-358-9 . 
  • ديفيز، بيتر. USN F-4 Phantom II vs VPAF MiG-17: فيتنام 1965–72. [ رابط معطل دائم ] أكسفورد، المملكة المتحدة: أكسفورد، 2009. ISBN 978-1-84603-475-6 . 
  • دور، روبرت ف. طائرة إف-86 سابر جيت: تاريخ سابر وإف جيه فيوري . سانت بول، مينيسوتا: دار موتور بوكس ​​إنترناشيونال للنشر، 1993. رقم ISBN 0-87938-748-3 . 
  • فوتريل، روبرت ف. القوات الجوية الأمريكية في كوريا، 1950-1953 . برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، 2000. ISBN 0-16-048879-6 . 
  • دنلاب، روي ف. الذخيرة ذهبت إلى المقدمة. بلانترسفيل، ساوث كارولينا: سامورث برس، 1948.
  • جوردون، دوج (مايو-يونيو 1999). "الأيام الأولى للفرقة 81: فرقة العمل الجوي المؤقت رقم 81 في سلاح الجو الأمريكي في الخمسينيات". مجلة المتحمس الجوي (81): 36-43. ISSN  0143-5450.
  • جوردون، دوج (سبتمبر-أكتوبر 2003). "سيف ذو "عيون": مسيرة الطائرة RF-86". مجلة Air Enthusiast . العدد 107. ص 2-11. ISSN  0143-5450.
  • هوفر، آر إيه الطيران إلى الأبد: خمسون عامًا من مغامرات الطيران العالي، من الطيران الشراعي بالطائرات المروحية إلى القتال الجوي مع الألمان إلى اختبار الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت: سيرة ذاتية . نيويورك: بوكيت بوكس، 1997. ISBN 978-0-6715-3761-6 . 
  • جينكينز، دينيس ر. وتوني ر. لانديس. طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية. نورث برانش، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس، 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 . 
  • Joos، Gerhard W. Canadair Sabre Mk 1–6، Commonwealth Sabre Mk 30–32 في RCAF، RAF، RAAF، SAAF، Luftwaffe والخدمة الخارجية . كينت، المملكة المتحدة: منشورات أوسبري المحدودة، 1971. ISBN 0-85045-024-1 . 
  • كاسمان، فرديناند سي دبليو Die schnellsten Jets der Welt: Weltrekord- Flugzeuge (في المانيا). أوبرهاشينغ، ألمانيا: Aviatic Verlag-GmbH، 1994. ISBN 3-925505-26-1 . 
  • كناك، مارسيل سايز. موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية، المجلد 1، المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
  • Leyes, Richard A. and William A. Fleming. The History of North American Small Gas Turbine Aircraft Engines. (Library of Flight Series) Washington, DC: AIAA, 1999. ISBN 978-1-56347-332-6 . 
  • ميشيل، مارشال ل.، الثالث. الاشتباكات: القتال الجوي فوق فيتنام الشمالية، 1965-1972. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 2007. ISBN 978-1-59114-519-6 . 
  • رادينجر وويلي ووالتر شيك. Me 262: Entwicklung und Erprobung des ertsen einsatzfähigen Düsenjäger der Welt، Messerschmitt Stiftung (باللغة الألمانية). برلين: Avantic Verlag GmbH، 1996. ISBN 3-925505-21-0 . 
  • روبنسون، روبي الناتو F-86D/K Sabre Dogs 120 صفحة. لوهافر، فرنسا: إصدارات Minimonde76، 2018. ISBN 978-2-9541818-3-7 . 
  • شرودر، هانز. القوات الجوية الملكية الدنماركية . كوبنهاغن، الدنمارك: Tøjhusmuseet، 1991. ISBN 87-89022-24-6 . 
  • سينغ، سارينا وآخرون. باكستان وطريق كاراكورام السريع . لندن: دار لونلي بلانيت للنشر، 2004. ISBN 0-86442-709-3 . 
  • سوانبورو، ف. جوردون. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1909. لندن: بوتنام، 1963. ISBN 0-87474-880-1 . 
  • تومسون، وارن إي. وديفيد آر. ماكلارين. MiG Alley: Sabres vs. MiGs Over Korea . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2002. ISBN 1-58007-058-2 . 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، دايتون، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • فاغنر، راي. الطائرات القتالية الأمريكية – الطبعة الثانية . نيويورك: دبلداي وشركاه، 1968. ISBN 0-370-00094-3 . 
  • فاغنر، راي. السيف الأمريكي الشمالي . لندن: ماكدونالد، 1963. لا يوجد رقم ISBN.
  • Werrell, Kenneth P (2005). Sabres Over MiG Alley. أنابوليس، ماريلاند: Naval Institute Press، 2005. ISBN 1-59114-933-9.
  • ويستروم، رون. سايدويندر . أنابوليس، ميريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1999. ISBN 1-55750-951-4 . 
  • ويلسون، ستيوارت (1989). النيزك، السيبر والسراب في الخدمة الأسترالية . ويستون كريك: مطبوعات الفضاء الجوي. رقم ISBN 0-9587978-2-X.
  • ويلسون، ستيوارت (1994). الطائرات العسكرية الأسترالية . ويستون كريك: مطبوعات الفضاء الجوي، 1994. رقم ISBN 1-875671-08-0.
  • وينشستر، جيم، محرر. الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران). لندن: Grange Books plc، 2006. ISBN 1-84013-929-3 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ North American F-86 Sabre .
  • رابطة طياري طائرة F-86 Sabre
  • سلسلة من أربعة أجزاء عن الطائرة F-86 Sabre – مجموعة مقالات موسعة عن الطائرة F-86 Sabre
  • ممر الطيور الحربية: صفحة F-86 Sabre – معلومات عن طائرات F-86 التي لا تزال تحلق حتى اليوم
  • موقع سيبر
  • طائرة F-86 في موقع طائرات جو بوجر الأمريكية
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_American_F-86_Sabre&oldid=1252966344"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate