ميكويان-غوريفيتش ميغ-17

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 66 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-17 ( بالروسية : Микоян и Гуревич МиГ-17 ؛ اسم تعريف الناتو : فريسكو ) [ 1 ] هي طائرة مقاتلة أسرع من الصوت، أُنتجت في الاتحاد السوفيتي منذ عام 1952، وشغّلتها القوات الجوية على مستوى العالم. صُنعت ميغ-17 بترخيص في الصين تحت اسم شنيانغ جيه-5 ، وفي بولندا تحت اسم بي زد إل-ميليك ليم-6 . ولا تزال ميغ-17 تُستخدم حتى اليوم من قبل القوات الجوية لكوريا الشمالية، وقد شاركت في معارك في الشرق الأوسط وآسيا .

كانت طائرة ميغ-17 نسخةً مطورةً من طائرة ميغ-15 التي أنتجها الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الكورية . تأخر إنتاج ميغ-17 عن استخدامها في تلك الحرب، واستُخدمت لأول مرة في أزمة مضيق تايوان الثانية عام 1958. ورغم أن ميغ-17 صُممت لإسقاط القاذفات الأمريكية الأبطأ، إلا أنها حققت نجاحًا باهرًا عندما استخدمها طيارو فيتنام الشمالية لمواجهة المقاتلات الأمريكية وقاذفاتها المقاتلة خلال حرب فيتنام ، بعد ما يقرب من عقد من تصميمها الأولي. ويُعزى هذا النجاح إلى كون ميغ-17 أكثر رشاقةً وقدرةً على المناورة من طائرتي إف-4 فانتوم وإف -105 ثاندرتشيف الأمريكيتين ، اللتين ركزتا على السرعة والقتال بعيد المدى، بالإضافة إلى تسليح ميغ-17 بمدافع، وهو ما افتقرت إليه النماذج الأولى من إف-4 فانتوم.

التصميم والتطوير

بينما أدخلت طائرة ميغ-15bis الأجنحة المائلة إلى القتال الجوي فوق كوريا، كان مكتب تصميم ميكويان-غوريفيتش قد بدأ بالفعل العمل على بديل لها عام 1949 (والذي كان يُعرف في الأصل باسم ميغ-15bis45) بهدف معالجة أي مشاكل وُجدت في طائرة ميغ-15 أثناء القتال. [ 2 ] وكانت النتيجة واحدة من أنجح المقاتلات العابرة للصوت التي طُرحت قبل ظهور الطائرات الأسرع من الصوت الحقيقية مثل ميكويان-غوريفيتش ميغ-19 ونورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . وقد أثبت التصميم فعاليته في ستينيات القرن العشرين عندما استُخدم في معارك جوية دون سرعة الصوت فوق فيتنام ضد طائرات أسرع بكثير لم تكن مُصممة للمناورة في مثل هذه الاشتباكات قصيرة المدى والسرعات المنخفضة.

بينما استخدمت طائرة ميغ-15 مستشعر ماخ لتفعيل المكابح الهوائية لعدم قدرتها على تجاوز سرعة  0.92 ماخ بأمان، صُممت طائرة ميغ-17 لتكون قابلة للتحكم عند سرعات ماخ أعلى. [ 3 ] كانت النسخ الأولى التي احتفظت بالنسخة السوفيتية الأصلية من محرك رولز رويس نيني ، كليموف VK-1 ، أثقل وزنًا مع قوة دفع مماثلة. وكانت طائرات ميغ-17 اللاحقة أول طائرة مقاتلة سوفيتية تستخدم الحارق اللاحق ، الذي يحرق وقودًا إضافيًا في عادم المحرك الأساسي لتوفير قوة دفع إضافية بتكلفة عالية الكفاءة.

على الرغم من أن طائرة ميغ-17 تبدو مشابهة جدًا لطائرة ميغ-15، إلا أنها تميزت بجناح وذيل جديدين أنحف وأكثر انحناءً للوصول إلى سرعات تقارب سرعة الصوت  . في حين قدمت طائرة إف-86 الذيل "المتحرك بالكامل" ، مما جعل الطائرة أكثر قابلية للتحكم بالقرب من سرعة الصوت، لم تُعتمد هذه الميزة في طائرات ميغ إلا مع طائرة ميغ-19 الأسرع من الصوت بالكامل. [ 1 ] كان انحناء الجناح 45 درجة (مثل طائرة إف-100 سوبر سيبر الأمريكية) بالقرب من جسم الطائرة و42 درجة للجزء الخارجي من الجناح. [ 4 ] قاوم الجناح الأكثر صلابة ميل أطرافه للانحناء وفقدان التناظر الديناميكي الهوائي بشكل غير متوقع عند السرعات العالية وأحمال الجناح. [ 2 ]

من بين الاختلافات الأخرى الواضحة عن سابقتها إضافة حاجز جناح ثالث على كل جناح، وإضافة زعنفة بطنية، وجزء خلفي أطول وأقل استدقاقًا من جسم الطائرة، مما زاد طوله بمقدار متر تقريبًا. استخدمت طائرة ميغ-17 نفس محرك كليموف VK-1 ، كما تم نقل معظم مكوناتها الأخرى، مثل الجزء الأمامي من جسم الطائرة، وعجلات الهبوط، ونظام المدفع. [ 4 ] حلّق النموذج الأولي الأول، الذي أطلق عليه مكتب التصميم اسم I-330 " SI "، في 14 يناير 1950، بقيادة الطيار إيفان إيفاشينكو. [ 5 ]

طائرة ميغ-17 في متحف الطيران بوسط فنلندا في يوفاسكولا . يعود تصميم الطلاء إلى عام 2006 وهو مستوحى من فكرة آني لوندال، طالبة مدرسة لونيتجارفي الابتدائية.
طائرة ميغ-17 تابعة لفيتنام الشمالية معروضة في متحف القوات الجوية الثامنة العظيمة .
الجزء الخلفي الذي يظهر الشعار؛ غالبًا ما كان طيارو القوات الجوية الفيتنامية يشيرون إلى طائرات ميغ-17 المموهة باسم "الأفاعي". [ 6 ]

أثناء الاختبارات، لقي الطيار إيفان إيفاشينكو حتفه عندما أصيبت طائرته باهتزازات مفاجئة، مما أدى إلى تمزق ذيلها الأفقي، ودخولها في دوامة وتحطمها في 17 مارس 1950. كما أدى نقص صلابة الجناح إلى انعكاس الجنيحات، وهو ما تم اكتشافه وإصلاحه. كانت عمليات بناء واختبار نماذج أولية إضافية " SI-2 " وطائرات تجريبية من السلسلة " SI-02 " و" SI-01 " في عام 1951 ناجحة بشكل عام. في 1 سبتمبر 1951، تم قبول الطائرة للإنتاج، وحصلت رسميًا على تسميتها الخاصة MiG-17 بعد إجراء العديد من التغييرات عليها مقارنةً بطائرة MiG-15 الأصلية. وقد قُدِّر أن سرعة MiG-17 القصوى، باستخدام نفس محرك MiG-15، أعلى بمقدار 40-50  كم/ساعة، وأن المقاتلة تتمتع بقدرة أكبر على المناورة على ارتفاعات عالية. [ 5 ]

بدأ الإنتاج التسلسلي في أغسطس 1951، لكن الإنتاج بكميات كبيرة تأخر لصالح إنتاج المزيد من طائرات ميغ-15، لذا لم تُستخدم في الحرب الكورية. لم تدخل الخدمة حتى أكتوبر 1952، عندما كانت طائرة ميغ-19 على وشك الانتهاء من اختبارات الطيران. خلال فترة الإنتاج، خضعت الطائرة للتحسين والتعديل عدة مرات. كانت طائرة ميغ-17 الأساسية مقاتلة نهارية متعددة الأغراض، مُسلحة بثلاثة مدافع : مدفع نودلمان N-37 عيار 37  ملم، ومدفعان عيار 23  ملم، كل منهما مزود بـ 80 طلقة، أي 160 طلقة إجمالاً. كان بإمكانها أيضاً العمل كمقاتلة قاذفة ، لكن حمولتها من القنابل كانت تُعتبر خفيفة مقارنةً بطائرات أخرى في ذلك الوقت، وكانت تحمل عادةً خزانات وقود إضافية بدلاً من القنابل.

على الرغم من تصميم مظلة توفر رؤية واضحة للخلف - وهو أمر ضروري للقتال الجوي ( المعارك الجوية المباشرة )، كما هو الحال في طائرة إف-86 - إلا أن طائرات ميغ-17إف الإنتاجية زُوّدت بمنظار رؤية خلفية أرخص، والذي ظلّ موجودًا في المقاتلات السوفيتية حتى طائرة ميغ-23 . وبحلول عام 1953، حصل الطيارون على مقاعد قذف أكثر أمانًا مزودة بستائر واقية للوجه وأحزمة تثبيت للساقين، على غرار مقاعد مارتن-بيكر في الغرب. عانت طائرة ميغ-15 من افتقارها إلى منظار رادار ، ولكن في عام 1951، حصل المهندسون السوفيت على طائرة إف-86 سابر مُستولى عليها من كوريا، وقاموا بنسخ منظارها البصري ورادار تحديد المدى إس آر دي-3 لإنتاج منظار إيه إس بي-4 إن ورادار إس آر سي-3. أثبت هذا المزيج فعاليته الفتاكة في سماء فيتنام ضد طائرات مثل إف-4 فانتوم، التي أعرب طياروها عن أسفهم لعدم تزويدها بالمدافع ومناظير الرادار باعتبارها قديمة الطراز. [ 2 ]

كان النموذج الأولي الثاني، "SP-2" (الذي أطلق عليه حلف الناتو اسم "Fresco A")، طائرة اعتراضية مزودة برادار . وسرعان ما تم إنتاج عدد من طائرات MiG-17P ("Fresco B") المقاتلة لجميع الأحوال الجوية مزودة برادار RP-1 Izumrud وتعديلات على مدخل الهواء الأمامي.

في أوائل عام 1953، دخلت طائرة ميغ-17F المقاتلة النهارية مرحلة الإنتاج. يشير الحرف "F" إلى أنها مزودة بمحرك VK-1F مع حارق لاحق ، وذلك بتعديل الجزء الخلفي من جسم الطائرة بفوهة متقاربة-متباعدة جديدة ونظام وقود جديد. واجهت محركات VK-1F الأولى، التي عُدّلت خصيصًا لتجهيز طائرة ميغ-17F، مشاكل أثناء الاستخدام المطول للحارق اللاحق، نظرًا لعدم كفاية مقاومة الحرارة للسبائك المستخدمة في جسم الفوهة الخارجية وريش الدوار. لهذا السبب، زُوّدت الطائرات المنتجة في الفترة من 1953 إلى 1955 بوحدة حارق لاحق خاصة تستخدم خزانًا منفصلاً مملوءًا بالإيثانول بنسبة 90% للاستهلاك في الحارق اللاحق نظرًا لانخفاض درجة حرارة احتراقه. سُمّي هذا النوع من المحركات VK-1F(A). استخدمت الطائرات النفاثة المنتجة لاحقًا نظامًا عاديًا بوقود داخلي. ضاعف الحارق اللاحق معدل الصعود وحسّن المناورات العمودية بشكل كبير. مع أن الطائرة لم تُصمم لتكون أسرع من الصوت، إلا أن الطيارين المهرة كانوا قادرين على الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت في غطسة خفيفة، مع أن الطائرة كانت غالبًا ما ترتفع مقدمتها قبل الوصول إلى سرعة ماخ  1 بقليل. وقد أصبح هذا الطراز الأكثر شيوعًا من طائرة ميغ-17. أما الطراز التالي الذي تم إنتاجه بكميات كبيرة، ميغ-17PF ("فريسك دي")، فقد زُوّد برادار إيزومرود RP-2 الأكثر قوة، مع أنه ظل يعتمد على اعتراض التحكم الأرضي لتحديد الأهداف وتوجيهها. في عام 1956، تم تحويل سلسلة صغيرة (47 طائرة) إلى معيار ميغ-17PM (المعروف أيضًا باسم PFU ) بأربعة صواريخ جو-جو من الجيل الأول من طراز كالينينغراد K-5 ( اسم تعريف الناتو AA-1 "ألكالي") . كما تم بناء سلسلة صغيرة من طائرات الاستطلاع ميغ-17R بمحرك VK-1F (بعد اختبارها أولًا بمحرك VK-5F ).

تم بناء 5467 طائرة من طراز MiG-17 و 1685 طائرة من طراز MiG-17F و 225 طائرة من طراز MiG-17P و 668 طائرة من طراز MiG-17PF في الاتحاد السوفيتي بحلول عام 1958. وتم بناء أكثر من 2600 طائرة بموجب ترخيص في بولندا والصين.

إنتاج مرخص

طائرة ميغ-17 إف معروضة في متحف هيلر للطيران في سان كارلوس، كاليفورنيا
طائرة ليم-5 تحمل علامات القوات الجوية البولندية
طائرة JJ-5 (ميغ-17) مملوكة للقطاع الخاص في مطار مقاطعة جيفرسون

في عام 1955، حصلت بولندا على ترخيص لإنتاج طائرات ميغ-17. أنتج مصنع WSK-Mielec طائرة ميغ-17F تحت اسم Lim-5 (اختصارًا لـ licencyjny myśliwiec - مقاتلة مرخصة الصنع). بُنيت أول طائرة Lim-5 في 28 نوفمبر 1956، ووصل عددها إلى 477 طائرة بحلول عام 1960. وبالإضافة إلى بولندا، صُدِّر عدد منها إلى بلغاريا، حيث أُطلق عليها اسم ميغ-17F. [ 7 ] كما بُني عدد غير معروف منها كنسخة استطلاع Lim-5R ، مزودة بكاميرا AFA-39. وفي الفترة 1959-1960، أُنتجت 129 طائرة اعتراضية من طراز ميغ-17PF تحت اسم Lim-5P. وطوّر مصنع WSK-Mielec أيضًا عدة نسخ بولندية هجومية مبنية على طائرة ميغ-17، منها Lim-5M ، التي بدأ إنتاجها عام 1960؛ طائرة ليم-6بيس ، التي تم إنتاجها منذ عام 1963 (بإجمالي 170 طائرة). بالإضافة إلى ذلك، تم تحويل بعض طائرات ليم-5بي في السبعينيات إلى طائرات هجومية من طراز ليم-6إم، بينما تم تعديل طائرات أخرى من طراز ليم-5، وليم-6بيس، وليم-5بي لأداء مهام الاستطلاع تحت مسميات ليم-6آر، وليم-6بيس آر، وليم-6إم آر.

في جمهورية الصين الشعبية ، جُمعت أول طائرة ميغ-17F من قطع غيار في عام 1956، وتلا ذلك إنتاج مرخص في شنيانغ عام 1957. يُعرف الطراز الصيني باسم شنيانغ J-5 (للاستخدام المحلي) أو F-5 (للتصدير). وبالمثل، صُنعت طائرة ميغ-17PF هناك باسم J-5A (F-5A للتصدير). بلغ إجمالي عدد هذه الطائرات أحادية المقعد 767 طائرة.

التاريخ التشغيلي

صُممت طائرات ميغ-17 لاعتراض قاذفات العدو التي تحلق في خط مستقيم ومستوٍ، وليس لخوض معارك جوية مع مقاتلات أخرى. [ 8 ] كانت هذه  المقاتلة دون سرعة الصوت (0.93 ماخ) فعالة ضد  المقاتلات القاذفة الأمريكية الأبطأ (0.6-0.8 ماخ) والمحملة بحمولة ثقيلة، بالإضافة إلى القاذفات الاستراتيجية الأمريكية الرئيسية خلال دورة تطوير ميغ-17 (مثل بوينغ بي-50 سوبرفورتريس أو كونفير بي-36 بيسميكر ، اللتين كانتا لا تزالان تعملان بمحركات مكبسية). مع ذلك، لم تكن قادرة على اعتراض الجيل الجديد من القاذفات النفاثة البريطانية مثل أفرو فولكان وهاندلي بيج فيكتور ، اللتين كانتا قادرتين على التحليق على ارتفاعات أعلى. أدى إدخال القوات الجوية الأمريكية للقاذفات الاستراتيجية القادرة على سرعات تفوق سرعة الصوت مثل كونفير بي-58 هاستلر وجنرال دايناميكس إف بي-111 إلى جعل طائرة ميج-17 قديمة الطراز في خدمة الدفاع الجوي على الخطوط الأمامية ، وتم استبدالها بطائرات اعتراضية تفوق سرعة الصوت مثل ميج-21 وميج-23.

لم تكن طائرات ميغ-17 متاحةً للمشاركة في الحرب الكورية، لكنها خاضت أولى معاركها فوق مضيق تايوان عندما اشتبكت طائرات ميغ-17 التابعة لجمهورية الصين الشعبية الشيوعية مع طائرات إف-86 سابر التابعة لجمهورية الصين (الصين القومية) عام 1958. شغّلت عشرون دولة طائرات ميغ-17، وأصبحت طائرة مقاتلة قياسية في جميع دول حلف وارسو في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. كما اشترتها العديد من الدول الأخرى، لا سيما في أفريقيا وآسيا، التي كانت محايدة أو متحالفة مع الاتحاد السوفيتي. ولا تزال طائرات ميغ-17 تُستخدم حتى اليوم في القوات الجوية لجمهورية الكونغو الديمقراطية وغينيا ومالي ومدغشقر والسودان وتنزانيا، وبشكل غير مباشر عبر طائرات شنيانغ جيه-5 في كوريا الشمالية. كما لا تزال طائرات التدريب جيه-5 قيد الاستخدام المحدود في الصين.

فيتنام

حرب فيتنام

طيارو القوات الجوية الفيتنامية على متن طائرات ميغ-17

في عام 1960، نُقلت أول مجموعة من حوالي 50 طيارًا من فيتنام الشمالية إلى جمهورية الصين الشعبية لبدء التدريب الانتقالي على طائرات ميغ-17. في ذلك الوقت، كانت أول دفعة من طياري ميغ-15 المدربين في الصين قد عادت إلى فيتنام الشمالية، ونُشرت مجموعة من 31 طيارًا في قاعدة القوات الجوية الشعبية الفيتنامية في سون دونغ للتدرب على طائرات ميغ-17. بحلول عام 1962، أنهى أول طيارين من فيتنام الشمالية دوراتهم التدريبية على طائرات ميغ-17 في الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية، وعادوا إلى وحداتهم؛ وللاحتفال بهذه المناسبة، أرسل السوفيت كـ"هدية" 36 طائرة مقاتلة من طراز ميغ-17 وطائرات تدريب من طراز ميغ-15UTI إلى هانوي في فبراير 1964. سيشكل هؤلاء الطيارون أول فوج مقاتلات نفاثة في فيتنام الشمالية، وهو الفوج 921. [ ٩ ] بحلول عام ١٩٦٥، عادت مجموعة أخرى من طياري الميغ من التدريب في كراسنودار ، بالاتحاد السوفيتي، وكذلك من جمهورية الصين الشعبية. شكلت هذه المجموعة وحدة المقاتلات الثانية في فيتنام الشمالية، وهي فوج المقاتلات ٩٢٣. في حين أن فوج المقاتلات ٩٢٣ المُنشأ حديثًا كان يُشغل طائرات ميغ-١٧ فقط، وكانت هذه في البداية هي الأنواع الوحيدة المتاحة لمواجهة الطائرات الأمريكية الأسرع من الصوت قبل إدخال طائرات ميغ-٢١ وميغ-١٩ إلى الخدمة في فيتنام الشمالية (تم تشكيل فوج المقاتلات ٩٢٥ في عام ١٩٦٩، وكان يُشغل طائرات ميغ-١٩). [ ١٠ ]

طائرة إف-105 دي تسقط طائرة ميغ-17 خلال حرب فيتنام ، عام 1967.

كانت المقاتلات القاذفة الأمريكية تتواجد في مسرح العمليات وتنفذ طلعات جوية قتالية منذ عام 1961، [ 11 ] وكان لدى الولايات المتحدة العديد من الطيارين ذوي الخبرة من الحرب الكورية والحرب العالمية الثانية ، مثل روبن أولدز، أحد قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية . [ 12 ] [ 13 ] كان من المقرر أن تُوضع طائرات ميغ غير المجربة وطيارو القوات الجوية الفيتنامية في مواجهة بعض من أكثر الطيارين خبرة قتالية في القوات الجوية والبحرية الأمريكية . في 3 أبريل 1965، أقلعت ست طائرات ميغ من قاعدة نوي باي الجوية في مجموعتين، الأولى من طائرتين والثانية من أربع طائرات، حيث عملت الأولى كطعم والثانية كطائرات هجومية. كان هدفهم طائرات البحرية الأمريكية التي تدعم مجموعة هجومية تابعة للقوات الجوية الأمريكية مكونة من 80 طائرة، والتي كانت تحاول تدمير جسر ثانه هوا . هاجم قائد طائرة ميغ-17، الملازم فام نغوك لان، مجموعة من طائرات فوغت إف-8 كروسيدر التابعة للسرب المقاتل 211 من حاملة الطائرات يو إس إس هانكوك،  وألحق أضرارًا بطائرة إف-8 إي يقودها الملازم أول سبنس توماس، الذي تمكن من الهبوط بها في قاعدة دا نانغ الجوية . وادعى زميله فان فان توك إسقاط طائرة إف-8 ثانية، إلا أن هذا الادعاء لم تؤكده سجلات خسائر البحرية الأمريكية. [ 14 ]

في 4 أبريل 1965، شنّت القوات الجوية الأمريكية محاولة أخرى على جسر ثانه هوا باستخدام 48 طائرة من طراز ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف تابعة للجناح المقاتل التكتيكي 355، محملة بـ 384 قنبلة زنة 750 رطلاً (340 كجم) . وكانت طائرات ثاندرتشيف برفقة سرب من طائرات إف -100 سوبر سابر التابعة للسرب المقاتل التكتيكي 416. انطلقت أربع طائرات ميغ-17 من الفوج المقاتل 921 من الأعلى، متجاوزة طائرات المرافقة، وانقضت على طائرات ثاندرتشيف، وأسقطت اثنتين منها؛ أسقط قائدها تران هانه طائرة إف -105 دي رقم 59-1754 التابعة للرائد إف إي بينيت، بينما أسقط قائد سربها لي مينه هوان طائرة إف-105 دي رقم 59-1764 التابعة للنقيب جيه إيه ماغنوسون. [ 15 ] [ 16 ] اشتبكت طائرات سوبر سابر؛ أُطلق صاروخ AIM-9 سايدويندر واحد وأخطأ الهدف (أو تعطل)، [ 17 ] وأطلقت طائرة F-100D أخرى يقودها الكابتن دونالد كيلغوس مدافع عيار 20 ملم، [ 18 ] محققةً على الأرجح إسقاطًا. سقط فام غياي، زميل تران هانه، وقُتل. [ 19 ] لم يُبلغ أي طيار أمريكي آخر عن أي إسقاطات جوية مؤكدة خلال المعركة الجوية؛ وذكر تران هانه أن ثلاثًا من طائراته من طراز ميغ-17 التي كانت ترافقه قد أُسقطت بواسطة مقاتلات القوات الجوية الأمريكية المعادية. [ 20 ]   

اشتبكت ثلاث طائرات من طراز إف-100 تابعة لسرب ميغ-17، بقيادة المقدم إيميت إل. هايز، والنقيب كيث بي. كونولي، [ 17 ] والنقيب دونالد دبليو. كيلغوس، وجميعهم من السرب التكتيكي المقاتل 416، مع طائرات ميغ-17. [ 21 ] أما طائرات ميغ الأربع المهاجمة التابعة للسرب 921، فكان يقودها قائد السرب تران هانه، والجناح فام غياي، ولي مينه هوان، وتران نغوين نام. [ 22 ] كان قائد السرب تران هانه الناجي الفيتنامي الوحيد من المعركة الجوية، وكان يعتقد أن بقية أفراد سربه قد "... أُسقطوا بواسطة طائرات إف-105". [ 20 ] وبناءً على التقرير، ربما تم الخلط بين طائرات إف-100 التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطائرات إف-105، وعُزيت خسارة ثلاث طائرات ميغ-17 إلى طائرات سوبر سيبر، [ 15 ] وهي أول انتصارات جوية لأي طائرة أمريكية في الحرب. لم تواجه طائرات إف-100 طائرات ميغ مرة أخرى، إذ اقتصر دورها على الدعم الجوي القريب . وحلت محلها في مهمة الدفاع الجوي القريب طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الأسرع والأطول مدى، ولكنها أقل قدرة على المناورة .

كان رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية الجنرال جون ب. ماكونيل "غاضباً جداً" عندما سمع أن طائرتين من طراز إف-105 من فئة ماخ 2 قد أسقطتا بواسطة طائرات ميغ-17 من طراز فيتنام الشمالية دون سرعة الصوت تعود إلى حقبة الحرب الكورية. [ 23 ]

في عام 1965، لم يكن لدى القوات الجوية الفيتنامية الشمالية سوى 36 طائرة من طراز ميغ-17 وعدد مماثل من الطيارين المؤهلين، والذي ارتفع إلى 180 طائرة ميغ و72 طيارًا بحلول عام 1968. في المقابل، امتلك الأمريكيون ما لا يقل عن 200 طائرة من طراز إف-4 و140 طائرة من طراز إف-105 تابعة للقوات الجوية الأمريكية، بالإضافة إلى ما لا يقل عن 100 طائرة تابعة للبحرية الأمريكية (من طراز إف-8 وإيه-4 وإف-4) كانت تعمل من حاملات الطائرات في خليج تونكين، فضلًا عن عشرات الطائرات الداعمة الأخرى. كان للأمريكيين تفوق عددي كبير. [ 24 ]

كانت طائرة ميغ-17 المقاتلة الاعتراضية الرئيسية لسلاح الجو الفيتنامي الشمالي الوليد عام 1965، إذ حققت أولى انتصاراته الجوية، وشاركت على نطاق واسع خلال حرب فيتنام. فضل بعض الطيارين الفيتناميين الشماليين طائرة ميغ-17 على طائرة ميغ-21 لكونها أكثر رشاقة، وإن لم تكن بنفس سرعتها؛ ثلاثة من أصل 16 طيارًا من أبطال سلاح الجو الفيتنامي الشمالي في الحرب (الذين يُنسب إليهم إسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر) كانوا يقودون طائرات ميغ-17. هؤلاء هم: نغوين فان باي (سبعة انتصارات)، ولو هوي تشاو ولي هاي (كل منهما بستة انتصارات). [ 25 ] أما البقية فقد نالوا لقب الأبطال على متن طائرات ميغ-21.

MiG-17/J-5 انتصارات جوية في فيتنام 1965-1972

يسرد هذا الجدول عمليات إسقاط الطائرات التابعة للقوات الجوية الفيتنامية [ 26 ] والصينية جواً. تشمل المصادر هوبسون، صفحة  271، وتوبرتزر (#25)، الصفحات  88-90.

التاريخ/السنةوحدة ميغ-17سلاحالطائراتملحوظات
4/4/1965 فوج المقاتلات 921 التابع للقوات الجوية الفيتنامية 23  مم / 37  مم (2) طائرات ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف السرب 354 المقاتل التكتيكي التابع لسلاح الجو الأمريكي
4/9/1965 مجهول 23  مم / 37  مم طائرة إف-4 بي فانتوم 2 VF-96 / أسقطتها طائرات ميغ صينية
20/6/1965 مجهول 23  مم / 37  مم إف-4 سي القوات الجوية الأمريكية، السرب التكتيكي الخامس والأربعون
4/12/1966 مجهول 23  مم / 37  مم KA-3B سكاي واريورطائرة التزود بالوقود الجوي الأمريكية VAH-4 (طائرة التزود بالوقود الجوي) / أسقطتها طائرات ميغ صينية
19/4/1966 مجهول 23  مم / 37  مم طائرة سكاي رايدر A-1Eسرب الكوماندوز الجوي 602 التابع لسلاح الجو الأمريكي
21/6/1966 الفوج المقاتل 923 23  مم / 37  مم فوغت إف-8 إي كروسيدر [ 27 ]سرب المقاتلات 211 التابع للبحرية الأمريكية
1966 الفرقة 923 الاحتياطية 23  مم / 37  مم (4) طائرات إف-105 دي، (2) طائرات إف-8 إي، (2) طائرات إف-4 سي، (1) طائرة آر سي-47 دي أسقطت وحدات ميغ مجهولة طائرات من طراز إف-105 وطائرتين من طراز إف-4 تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، وهي: الجناح 355 للمقاتلات التكتيكية ، والجناح 354 للمقاتلات التكتيكية، والجناح 421 للمقاتلات التكتيكية ، والجناح 433 للمقاتلات التكتيكية ، والجناح 555 للمقاتلات التكتيكية، والجناح 606 للدعم الجوي. كما أسقطت وحدات ميغ مجهولة طائرات من طراز إف-105 وطائرتين من طراز إف-4 تابعة للبحرية الأمريكية ، وهما: الجناح 355 للمقاتلات التكتيكية ، والجناح 354 للمقاتلات التكتيكية، والجناح 421 للمقاتلات التكتيكية، والجناح 433 للمقاتلات التكتيكية، والجناح 606 للدعم الجوي .
19/4/1967 الفرقة 921 23  مم / 37  مم إف-105 إف القوات الجوية الأمريكية، السرب التكتيكي 357
1967 الفرقة 923 الاحتياطية 23  مم / 37  مم (1) A-1E، (3) F-4C، (1) A-4C سكاي هوك ، (1) F-4D القوات الجوية الأمريكية، السرب التكتيكي المقاتل 390 ، السرب التكتيكي المقاتل 433 ، السرب الجوي المقاتل 602؛ البحرية الأمريكية، السرب VA-76. طائرة F-4D أسقطتها وحدة ميغ مجهولة. (1) طائرة F-4C أسقطتها طائرات ميغ صينية.
1968 مجهول 23  مم / 37  مم (2) طائرات إف-4 دي، (1) طائرة إف-105 إف القوات الجوية الأمريكية، السرب التكتيكي المقاتل 357 ، السرب التكتيكي المقاتل 435
2/14/1968 مجهول 23  مم / 37  مم A-1H أسقطت طائرة تابعة للبحرية الأمريكية من طراز VA-25 بواسطة طائرة ميغ صينية.
7/11/1972 الفرقة 923 الاحتياطية 23  مم / 37  مم إف-4 جيه سرب المقاتلات 103 التابع للبحرية الأمريكية
إجمالي آخر:6
إجمالي طائرات إف-411
إجمالي طائرات إف-83
طائرات إف-1058
إجمالي عدد الطائرات التي تم إسقاطها:28
البيانات الفنية:لم يُميّز سلاح الجو الفيتنامي بين طائراته من طراز ميغ-17 وطائرات جيه-5. [ 28 ] كانت كلتاهما مُجهّزتين بمدفعين عيار 23  ملم ومدفع واحد عيار 37  ملم، مع ذخيرة تكفي لإطلاق النار المتواصل لمدة 5 ثوانٍ لجميع المدافع الثلاثة. ومع ذلك، فإن مدافع ميغ-17، بمدى 1500 متر (5000 قدم) وبوتقة مدتها ثانيتان، كانت قادرة على إصابة طائرة نفاثة أمريكية بما يقارب 23 كيلوغرامًا (50 رطلاً) من المعدن. في المقابل، فإن وابلًا مدته ثانيتان من مدفع فولكان إم 61 الأمريكي ومدفع كولت مارك 12 عيار 20 ملم، كان يُصيبان بما يقارب 27 و16 كيلوغرامًا (60 و35 رطلاً) من المعدن على التوالي. [ 29 ]       
لو هوي تشاو ولي هاي ، طياران من طراز ميغ 17 تابعان للقوات الجوية الفيتنامية ، يُنسب لكل منهما ستة انتصارات في القتال الجوي ضد الطائرات الأمريكية في سماء شمال فيتنام.

حلّقت طائرات الاعتراض التابعة للقوات الجوية الفيتنامية بتوجيه من مراقبي الحركة الجوية الأرضية، الذين وجّهوا طائرات الميغ لنصب كمائن للتشكيلات الأمريكية. شنّت طائرات الميغ هجمات سريعة على التشكيلات الأمريكية من عدة اتجاهات (عادةً ما كانت طائرات الميغ-17 تشنّ هجمات مباشرة، بينما تشنّ طائرات الميغ-21 هجمات من الخلف). بعد إسقاط عدد من الطائرات الأمريكية وإجبار بعض طائرات إف-105 على إلقاء قنابلها قبل الأوان، لم تنتظر طائرات الميغ ردّاً، بل انسحبت بسرعة. وقد أثبتت هذه " الحرب الجوية غير النظامية" نجاحاً باهراً. [ 30 ]

لم تُصمَّم طائرة ميغ-17 في الأصل لتكون مقاتلة قاذفة، ولكن في عام 1971، أصدرت هانوي توجيهاتٍ باستهداف سفن البحرية الأمريكية بواسطة عناصر من القوات الجوية الفيتنامية. استلزم ذلك تزويد طائرات ميغ-17 بحوامل قنابل وآليات إطلاق. وكُلِّف كبير مهندسي الأطقم الأرضية للقوات الجوية الفيتنامية، ترونغ خان تشاو، [ 31 ] بمهمة تعديل طائرتين من طراز ميغ-17 للقيام بدور الهجوم الأرضي؛ وبعد ثلاثة أشهر من العمل، أصبحت الطائرتان جاهزتين. في 19 أبريل 1972، انطلق طياران من السرب 923 بطائرتيهما الميغ-17 المحمّلتين بالقنابل وهاجما المدمرة الأمريكية يو إس إس هيغبي  والطراد الخفيف يو إس إس أوكلاهوما سيتي  . كانت كل طائرة ميغ مُسلَّحة بقنبلتين زنة كل منهما 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) . تمكن الطيار لي شوان دي من إصابة مدفع المدمرة الخلفي عيار 5 بوصات (127 ملم)، مما أدى إلى تدميره، لكن دون وقوع أي وفيات، حيث كان أفراد الطاقم قد غادروا البرج في وقت سابق بسبب عطل في نظام المدفع. [ 32 ]   

بين عامي 1965 و1972، حققت طائرات ميغ-17 التابعة للسربين 921 و923 من القوات الجوية الفيتنامية 71 انتصارًا جويًا على الطائرات الأمريكية: 11 طائرة كروسيدر، و16 طائرة إف-105 ثاندرتشيف، و32 طائرة إف-4 فانتوم 2، وطائرتين إيه-4 سكاي هوك، وسبع طائرات إيه-1 سكاي رايدر، وطائرة نقل/شحن سي-47 واحدة، ومروحية سيكورسكي سي إتش-3 سي واحدة، وطائرة رايان فايربي بدون طيار واحدة ، [ 33 ] بينما خسرت القوات الجوية الفيتنامية 63 طائرة ميغ-17 في المعارك الجوية. [ 34 ] ووفقًا لمصادر روسية، أسقطت طائرات ميغ-17 التابعة للقوات الجوية الفيتنامية 143 طائرة ومروحية معادية بين عامي 1965 و1972، بينما خسرت القوات الجوية الفيتنامية 75 طائرة ميغ-17 لأسباب مختلفة، وقُتل 49 طيارًا. [ 35 ]

صُدم مجتمع الطيارين المقاتلين الأمريكيين عام 1965 عندما أسقطت طائرات ميغ-17 القديمة، التي تعمل بسرعة أقل من سرعة الصوت، قاذفات مقاتلة متطورة من طراز إف-105 ثاندرتشيف ، التي تبلغ سرعتها ضعف سرعة الصوت، فوق شمال فيتنام. ونتيجةً لهذه التجارب، أطلق سلاح الجو الأمريكي مشروع "ريشة المنفضة" بهدف تطوير تكتيكات تمكّن المقاتلات الأمريكية الأثقل من التعامل مع خصوم أصغر حجمًا وأكثر رشاقة مثل الميغ-17. ولمحاكاة الميغ-17، اختار سلاح الجو الأمريكي طائرة إف-86 إتش سابر. وقد علّق أحد الطيارين المشاركين في المشروع قائلاً: "في أي وضعية باستثناء خفض مقدمة الطائرة واستخدام كامل قوة المحرك، كانت كل من إف-100 وإف-105 أقل كفاءة من إف-86 إتش في القتال الجوي." [ 36 ] [ 37 ] كان المشروع ناجحًا بشكل عام حيث قللت التكتيكات الناتجة بشكل فعال من عيوب طائرات إف-105 وإف-100 وغيرها من المقاتلات الأمريكية الثقيلة، مع تقليل مزايا المقاتلات الأبطأ ولكن الأكثر قدرة على المناورة مثل إف-86 وميغ-17. [ 37 ]

الحرب الكمبودية الفيتنامية

خلال الغزو الفيتنامي لكمبوتشيا الديمقراطية في يناير 1979، أفادت التقارير أن القوات الجوية الشعبية الفيتنامية الموحدة حديثًا نفذت غارات جوية على مواقع كمبودية باستخدام طائرات شنيانغ إف-5 الصينية الصنع إلى جانب طائرات أمريكية الصنع تم الاستيلاء عليها من القوات الجوية الفيتنامية الجنوبية السابقة . [ 38 ]

طائرة ميغ-17 إف الألمانية الشرقية.

مصر وسوريا

استلمت القوات الجوية المصرية أولى طائراتها من طراز ميغ-17 عام 1956، كما شغّلت سوريا طائرات ميغ-17، حيث استلمت 60 طائرة من طراز ميغ-17 إف عام 1957. [ 39 ] وفي أوائل الستينيات، حوّلت القوتين الجويتين تدريجياً طائرات ميغ-17 إلى مهام الهجوم الأرضي، بعد أن حلت محلها طائرات ميغ-21 في دور الاعتراض. [ 39 ] وقد تعاونت القوتين الجويتين خلال فترة الجمهورية العربية المتحدة.

أزمة السويس

طائرة ميغ-17 مصرية
طائرة ميغ-17 سورية في بيتزيت على مهبط طائرات عام 1968. تم إرسال الطائرة لتقييمها في هاف دريل.

تم نشر طائرات ميغ-17 المصرية ضد الغزو الإسرائيلي لسيناء خلال المراحل الأولى من أزمة السويس . عندما شنت بريطانيا وفرنسا غارات جوية على القواعد الجوية المصرية في 1 نوفمبر 1956، أمر الرئيس المصري جمال عبد الناصر القوات الجوية المصرية بعدم التصدي للغارات الجوية الأنجلو-فرنسية، وإجلاء طائراتها إلى سوريا أو السعودية حيثما أمكن، ولذلك، ورغم خسارة مصر أعدادًا كبيرة من الطائرات، بما في ذلك طائرات ميغ-17، كانت خسائر الطيارين منخفضة نسبيًا. تم تعويض الخسائر بسرعة بعد انتهاء الحرب، وبحلول يونيو 1957، كان لدى مصر حوالي 100 طائرة ميغ-17. [ 40 ] [ 39 ]

التدخل المصري في اليمن

منذ عام 1962، انخرطت القوات المصرية في الحرب الأهلية في شمال اليمن ، حيث دعمت الحكومة الجمهورية ، وقامت طائرات ميغ-17 المصرية بتنفيذ عمليات هجوم أرضي. [ 41 ]

حرب الأيام الستة

شكّلت طائرات ميغ-17 جزءًا رئيسيًا من القوة الجوية العربية خلال حرب الأيام الستة في يونيو 1967. [ 42 ] [ 43 ] بدأت الحرب بغارة جوية إسرائيلية واسعة النطاق استهدفت قواعد جوية مصرية وأردنية وسورية وعراقية، أسفرت عن تدمير أو إلحاق أضرار بأكثر من 150 طائرة مصرية. وتم نشر طائرات ميغ-17 المصرية المتبقية بكثافة في هجمات برية ضد القوات الإسرائيلية في سيناء. [ 42 ] [ 44 ]

حرب الاستنزاف

بعد الحرب، عوض الاتحاد السوفيتي خسائر مصر مجدداً، وسرعان ما انخرطت مصر في حرب الاستنزاف ، وهي سلسلة متواصلة من الاشتباكات المسلحة في سيناء وفوقها، حيث استمر استخدام طائرات ميغ-17 المصرية في مهام الهجوم الأرضي. ورغم أن طائرة ميغ-17 كانت أبطأ وأقصر مدى من طائرة سوخوي سو-7 التي كانت المكون الرئيسي الآخر لقوات الهجوم الأرضي المصرية، إلا أن ميغ-17 كانت أكثر قدرة على المناورة وتكبدت خسائر أقل. [ 45 ]

حرب يوم الغفران

استمر استخدام طائرات ميغ-17 في حرب أكتوبر (حرب يوم الغفران) . كما استخدمتها مصر في معركة عفيرة الجوية . وتقاعدت طائرات ميغ-17 المصرية والسورية من الخدمة بعد فترة وجيزة من انتهاء هذه الحروب.

التدخل المصري في السودان

منذ عام 1970، نشرت مصر وحدات من طائرات ميغ-17 في السودان لدعم القوات الحكومية خلال الحرب الأهلية السودانية الأولى . [ 46 ]

نيجيريا

الحرب الأهلية النيجيرية

خدم ما لا يقل عن 24 طيارًا منهم في سلاح الجو النيجيري ، وكان يقودهم مزيج من الطيارين النيجيريين والمرتزقة من ألمانيا الشرقية والاتحاد السوفيتي وجنوب إفريقيا والمملكة المتحدة وأستراليا خلال الحرب الأهلية النيجيرية (1967-1970 ). وقد سُجّلت حالتا إسقاط لطائرات ميغ-17 نيجيرية، الأولى في 21 مارس 1969 ضد طائرة نقل عسكرية من طراز C-47 تحطمت في أولي [ 47 ] ، والثانية ضد طائرة من طراز DC-7 (رقم التسجيل SE-ERP) تابعة للصليب الأحمر السويسري، مما أسفر عن مقتل أربعة أشخاص في 5 يونيو 1969، وكان يقودها طيار يُدعى غباداموسي كينغ. [ 48 ]

غينيا

خلال عملية البحر الأخضر ، حاول البرتغاليون تدمير طائرات ميغ-17 التابعة لسلاح الجو الغيني على الأرض، إذ كشفت الاختبارات أن طائراتهم من طراز فيات جي.91 (سواءً كانت مزودة بصواريخ إيه آي إم-9 سايدويندر أم لا ) كانت أقل كفاءة من طائرات ميغ، لكن الغينيين نقلوا طائراتهم إلى لابي قبل يومين. بعد نحو سبع ساعات من الغارة على كوناكري ، ظهرت طائرة ميغ-17 إف وحيدة فوق الميناء، ولكن بدلاً من مهاجمة الأسطول البرتغالي، أخطأت في تحديد هوية سفينة الشحن الكوبية كونرادو بينيتيز وقامت بقصفها . على الرغم من الأداء الضعيف لسلاح الجو الغيني، ظل أسطول طائرات ميغ مصدر قلق للقائد البرتغالي أنطونيو دي سبينولا . [ 49 ]

غينيا بيساو

في عام 1979، أسقطت طائرة ميغ-17 تابعة لسلاح الجو في غينيا بيساو طائرة بايبر كومانش جنوب أفريقية بمدافعها. [ 50 ]

أندونيسيا

نموذج إندونيسي من طراز Lim-5P معروض على قاعدة

استلمت القوات الجوية الإندونيسية ما يصل إلى 65 طائرة من طراز MiG-17 [ 51 ] في عام 1959، [ 52 ] وكانت تتألف من طائرات شنيانغ من النوع 56 المصنعة في الصين وطائرات ليم-5 وليم-5P المصنعة في بولندا. [ 51 ]

حادثة بيرميستا

في 9 مارس 1960، قام طيار تابع لسلاح الجو الإندونيسي، والمنتمي لحركة بيرميستا، بقصف عدة مواقع استراتيجية في العاصمة جاكرتا ، بما في ذلك القصر الرئاسي ، باستخدام طائرة ميغ-17 تحمل الرقم التسلسلي "F-1112". [ 53 ] [ 54 ]

ضم غينيا الجديدة الهولندية

خلال عملية تريكورا في الفترة 1961-1962، تم نشر طائرات ميج-17 في المطارات الأمامية في أماهاي وموروتاي وليتفان في شرق إندونيسيا لتوفير غطاء جوي ضد أي هجوم محتمل من قبل الهولنديين.

أدى تدهور العلاقات مع دول الكتلة الشرقية عقب حركة 30 سبتمبر 1965 وما تلاها من حملة تطهير مناهضة للشيوعية إلى معاناة أسطول طائرات ميغ-17 الإندونيسي من مشاكل في الصيانة نتيجة نقص قطع الغيار والدعم من الفنيين الخبراء الأجانب. وتم إيقاف طائرات ميغ-17، إلى جانب معظم طائرات الكتلة الشرقية التي كانت لا تزال في الخدمة الإندونيسية، عن الخدمة عام 1970. [ 52 ] وبيعت طائرتان من طراز ليم-5 إلى الولايات المتحدة في أوائل سبعينيات القرن الماضي، واستخدمتهما السرب 4477 للاختبار والتقييم التابع لسلاح الجو الأمريكي . [ 55 ]

سريلانكا

تم تزويد سريلانكا بأربع منها على عجل من قبل الاتحاد السوفيتي خلال تمرد عام 1971، وتم استخدامها في عمليات القصف والهجوم البري خلال فترة التمرد القصيرة.

الاتحاد السوفياتي

في عام 1958، أسقطت أربع مقاتلات من طراز ميغ-17 طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز لوكهيد سي-130 عندما دخلت المجال الجوي السوفيتي بالقرب من يريفان، أرمينيا، أثناء مهمة استخبارات إشارة وادي الشمس ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 فرداً. [ 56 ]

الولايات المتحدة

طائرتان من طراز F-5 تابعتان لسرب الأسلحة المقاتلة 64 مع طائرة MiG-17 تابعة لفرقة العمليات التكتيكية 4477 (في المقدمة) وطائرة MiG-21 (في المؤخرة) في عام 1979. لاحظ شارة قيادة القوات الجوية التكتيكية المطبقة على الزعنفة الرأسية لطائرة MiG-21 على اليمين.

نفّذت عدة وكالات فيدرالية أمريكية برنامجًا في بحيرة غروم لتقييم طائرة ميغ-17 للمساعدة في حرب فيتنام، نظرًا لأن نسبة إسقاطها لطائرات ميغ-17 وميغ-21 الفيتنامية الشمالية لم تتجاوز 2:1. حمل البرنامج الاسم الرمزي "هاف دريل" (انظر أيضًا "هاف دونات ")، وشمل تجارب على طائرتين من طراز ميغ-17 إف فريسكو، كانتا تابعتين سابقًا للقوات الجوية السورية ، حصلت عليهما إسرائيل وقدّمتهما لها، فوق سماء بحيرة غروم. [ 57 ] مُنحت هاتان الطائرتان رموزًا تابعة لسلاح الجو الأمريكي وأرقامًا تسلسلية وهمية لتسهيل التعرف عليهما في سجلات الطيران القياسية لوزارة الدفاع الأمريكية.

بالإضافة إلى تتبع المعارك الجوية التي دارت بين مختلف طرازات طائرات ميغ ضد كل طائرة مقاتلة تقريبًا في الخدمة الأمريكية، وضد طائرات بي-52 ستراتوفورتريس وبي-58 هاستلر التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية لاختبار قدرة أنظمة التدابير المضادة للقاذفات، فقد أجروا أيضًا اختبارات المقطع العرضي الراداري واختبارات الدفع التي ساهمت بشكل كبير في تحسين الأداء الجوي الأمريكي في فيتنام.

مشغلو الخدمات المدنية

أربع طائرات من طراز ميغ-17 مملوكة للقطاع الخاص تحلق في تشكيل جوي في معرض إي إيه إيه إيرفينتشر 2024

بحسب إدارة الطيران الفيدرالية ، يوجد 17 طائرة من طراز ميغ-17 مملوكة ملكية خاصة في الولايات المتحدة. [ 58 ] وقد صودرت عدة طائرات من طراز ميغ-17 بسبب شكوك حول قانونية استيرادها إلى البلاد. [ 59 ]

المتغيرات

تسميات النماذج الأولية

الطريق السريع I-330
( بالروسية : И-330 ) تسمية نماذج Samolyot SI الأولية. [ 60 ]
الطريق السريع I-340
( بالروسية : И-340 ) النموذج الأولي SI-02 مُعدّل ليُستخدم كمنصة اختبار لمحرك ميكولين AM-5 . [ 61 ] تم استبدال محرك VK-1 الأصلي بمحركين من طراز AM-5A، يُنتج كل منهما قوة دفع تبلغ 2000 كجم (4400 رطل) . على الرغم من أن محرك AM-5A كان يفتقر إلى حارق لاحق، إلا أن محركين من طراز AM-5A وفّرا قوة دفع مُجتمعة أكبر من محرك VK-1F المزود بحارق لاحق والمُثبّت على طائرة MiG-17F، مع وزن أقل بمقدار 88 كجم (194 رطل) من المحرك الأخير. ومع ذلك، لم يكن هذا كافيًا لتلبية مواصفات التصميم التي وضعها مجلس الوزراء للمحرك. دفع هذا ألكسندر ميكولين إلى تطوير محرك AM-5F المزود بحارق لاحق، والذي تم اختباره لاحقًا على طائرة I-340. لم يُلبِّ هذا المحرك الجديد التوقعات، مما أدى إلى تطوير محرك AM-9 (الذي أُعيدت تسميته لاحقًا إلى Tumansky RD-9B ). [ 62 ] أدت الأبحاث التي أجراها فريق I-340 إلى تطوير طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-19 . [ 61 ]    

التصنيفات العسكرية

ميغ-17
( بالروسية : МиГ-17 ) أول نسخة إنتاجية من المقاتلة مبنية على النموذج الأولي SI-02، وكانت تعمل في الأصل بمحرك كليموف VK-1 بقوة دفع تبلغ 2700 كجم (6000 رطل) . [ 63 ] [ 64 ] أُدخلت العديد من التغييرات على طول خط الإنتاج:   
  • في سبتمبر 1952، تم زيادة مساحة المكابح الهوائية قليلاً. [ 64 ]
  • تم تطوير مظلة من قطعة واحدة لتحسين الرؤية. [ 64 ]
ميغ-17أ
( بالروسية : МиГ-17А ) طائرة ميغ-17 محسّنة مزودة بمحرك VK-1A، والذي كان يتمتع بقوة مماثلة لمحرك VK-1 ولكن بعمر أطول. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
ميغ-17 إس إيه
( بالروسية : МиГ-17СА ) تم تحديثها قليلاً من طراز MiG-17A. [ 65 ]
ميغ-17ب
( بالروسية : МиГ-17П ) طائرة مقاتلة لجميع الأحوال الجوية مزودة بمحرك VK-1A، ورادار RP-1 Izumrud مثبت على مدخل الهواء، ومسلحة إما بثلاثة مدافع رشاشة من طراز Nudelman-Rikhter NR-23 أو (ربما بشكل أكثر شيوعًا) مدفعين رشاشين، ومكابح هوائية مُكبّرة بمقدار 0.97 متر مربع (10.4 قدم مربع ) . كانت طائرة MiG-17P أول طائرة اعتراضية سوفيتية مزودة برادار تدخل الخدمة، ولكن نظرًا لضعف الرؤية الأمامية عند الهبوط، لم يقدها إلا طيارون ذوو مهارات عالية. [ 66 ] [ 67 ]   
ميغ-17 إف
( بالروسية : МиГ-17Ф ) نسخة محسّنة من المقاتلة، مزودة بمحرك VK-1F ذي حارق لاحق، يولد قوة دفع جافة تبلغ 2600 كجم (5700 رطل) أو 3380 كجم (7450 ​​رطل) مع الحارق اللاحق. استلزم المحرك الجديد تعديلات عديدة على طائرة MiG-17 الأصلية، بما في ذلك إعادة تصميم الجزء الخلفي من جسم الطائرة والمكابح الهوائية. بقي التسليح كما هو في MiG-17، بينما زُوّدت MiG-17F بمنظار ASP-4NM، وكاميرا مراقبة FKP-2، وجهاز راديو VHF من طراز RSIU-4V . [ 68 ] أُدخلت تغييرات عديدة خلال فترة الإنتاج.     
  • ابتداءً من الطائرات من 10 إلى 96 فصاعدًا، تم تزويد طائرات ميغ-17 إف بخزان تجميع وقود ذي قوة جاذبية سالبة. [ 68 ]
  • ابتداءً من الطائرة رقم 50 تقريباً، أُضيفت وحدة تبريد هواء مزودة بنظام تحكم آلي بدرجة الحرارة إلى قمرة القيادة، وأصبح ارتداء بدلة PPK-1 G-suit قياسياً. كما زُوّدت الطائرة بوحدة محسّنة لعجلة الهبوط الأمامية مزودة بنظام تمديد للطوارئ، وصمام تحكم هيدروليكي آلي GA-13M/3 على فوهة الاحتراق اللاحق، ونظام تثبيت محسّن للمقعد مزود بحاجب للوجه. [ 68 ]
  • الطائرات التي تحمل الرقم التسلسلي 414351 وما بعده مزودة بجهاز رادار SRD-1 متصل بجهاز التصويب وجهاز استقبال إنذار راداري Sirena -2. [ 68 ]
ميغ-17 آر
( بالروسية : МиГ-17Р ) نسخة إنتاجية مقترحة من النموذج الأولي SR-2. لم يتم بناؤها. [ 69 ]
ميغ-17 إف
( بالروسية : МиГ-17Ф ) فوتو (صورة) أو فوتوغرافيا (صورة فوتوغرافية)، وهي نسخة استطلاعية من المقاتلة ميغ-17إف التي تحمل نفس الاسم، مزودة بمقدمة النموذج الأولي إس آر-2، والتي تم تركيب كاميرا أسفل قمرة القيادة فيها، بالإضافة إلى تسليحها بمدفعين آليين من طراز إن آر-23؛ واحد على كل جانب. [ 69 ] [ 70 ]
رادار إيزومرود على الطائرة المجرية MiG-17PF.
ميغ-17 بي إف
( بالروسية : МиГ-17ПФ ) طائرة ميغ-17P مُحسّنة بمحرك VK-1F وهيكل خلفي من طراز ميغ-17F، ومولد كهربائي مُطوّر من طراز GSR-6000، وجهاز رادار SRD-1M مُرتبط بمنظار التصويب، وجهاز استقبال إنذار راداري Sirena -2، وجهاز تحديد المواقع الأرضية NI-50B. ابتداءً من الطائرة رقم 25 من السلسلة السادسة، تم استبدال رادار RP-1 Izumrud برادار RP-5 Izumrud . [ 71 ]
ميغ-17 بي إف يو
( بالروسية : МиГ-17ПФУ ) نسخة مُسلحة بالصواريخ من طائرة ميغ-17PF، مبنية على النموذج الأولي SP-6، مزودة برادار RP-1U إيزومرود وأربعة منصات إطلاق APU-4 لصواريخ جو-جو K-5 . بالإضافة إلى K-5، كانت منصات الإطلاق متوافقة مع صواريخ ARS-190 و ARS-212M غير الموجهة . على عكس النموذج الأولي، زُوّدت طائرة ميغ-17PFU بمحرك VK-1F، وكانت تفتقر إلى التسليح الناري. إلى جانب الطائرات الجديدة، جرى تحديث بعض طائرات ميغ-17PF إلى معيار ميغ-17PFU. بحلول عام 1957، جرى تحديث ميغ-17PFU برادار RP-2U إيزومرود -2 وصواريخ K-5M. [ 72 ] تُعرف أيضًا باسم ميغ-17PM . [ 73 ]
ميغ-17 إن بي يو
( بالروسية : МиГ-17НБУ ) منصة اختبار لنظام طيران "غير قابل للعكس" يعمل بكامل طاقته. [ 74 ]
ميغ-17 جي يو
( بالروسية : МиГ-17ГУ ) إما منصة اختبار مشابهة لـ MiG-17NBU أو تسمية بديلة للأخيرة. [ 74 ]
ميغ-17م
( بالروسية : МиГ-17М ) تحويل طائرة ميغ-17 إلى منصة اختبار لطائرة هدف بدون طيار . [ 74 ]
ميج-17 ملم
( بالروسية : МиГ-17ММ ) إما منصة اختبار مشابهة لطائرة ميغ-17 إم أو تسمية بديلة للأخيرة. [ 74 ]

تصنيفات OKB

ساموليوت إس آي-1
( بالروسية : Самолёт СИ-1 ) أول نموذج أولي تم تحويله من طائرة ميغ-15bis . لم تُحلّق هذه الطائرة قط، بل استُخدمت كهيكل اختبار ثابت. [ 75 ]
ساموليوت SI-2
( بالروسية : Самолёт СИ-2 ) النموذج الأولي الثاني المُعدَّل من طائرة ميغ-15bis. [ 75 ] شملت التغييرات عن طائرة ميغ-15 جناحًا جديدًا كليًا بزاوية انحناء داخلية 45 درجة، وزاوية انحناء خارجية 42 درجة، وزيادة في مساحة الجناح وزاوية الانحناء السفلي ، وستة حواجز للجناح ، وجنيحًا أنحف (TsAGI S-12s عند الجذر وTsAGI SR-11 عند الطرف)، وجسمًا أطول، ومساحة أكبر للمكابح الهوائية تبلغ 1.76 متر مربع (18.9 قدم مربع ) . بقي التسليح دون تغيير، ويتألف من مدفع رشاش N-37D واحد مزود بـ 42 طلقة، ومدفعين رشاشين NR-23 مزودين بـ 80 طلقة لكل منهما. تضمنت إلكترونيات الطيران جهاز راديو VHF من طراز RSIU-3 Klen ، وجهاز إرسال واستقبال IFF من طراز SRO-1 Bariy -M ، ونظام هبوط آلي من طراز OSP-48 مع جهاز تحديد الاتجاه ARK-5 Amur ، وجهاز استقبال علامة MRP-48 Khrizantema ، ومقياس ارتفاع راديوي من طراز RV-2 Kristall . [ 64 ]   
ساموليوت SI-3
( بالروسية : Самолёт СИ-3 ) نموذج أولي غير مبني. [ 76 ]
ساموليوت SI-02
( بالروسية : Самолёт СИ-02 ) النموذج الأولي الثالث المُحوَّل من طائرة ميغ-15bis. اختلف هذا النموذج عن SI-2 بشكل أساسي في تصحيح دائرة المصعد المعيبة التي أدت إلى فقدان الأخيرة. [ 76 ] أثبتت اختبارات الطيران لـ SI-02 نجاحها، وتم طلب إنتاج الطائرة تحت اسم ميغ-17. [ 64 ] تم تعديل هذه الطائرة لاحقًا إلى النموذج الأولي I-340 ( ساموليوت SM-1). [ 61 ] لا ينبغي الخلط بينها وبين SI-2.
ساموليوت SI-01
( بالروسية : Самолёт СИ-01 ) النموذج الأولي الرابع المُحوَّل من طائرة ميغ-15bis. [ 76 ] على الرغم من أن بناء هذا النموذج الأولي بدأ قبل SI-02، إلا أن بدء الإنتاج أدى إلى تأخير إكمال SI-01 حتى بعد الأخير. [ 64 ] لا ينبغي الخلط بينه وبين SI-1.
ساموليوت إس آي
( بالروسية : Самолёт СИ ) تسمية مكتب التصميم (OKB) لطائرة MiG-17 الإنتاجية، والمستندة إلى النموذجين الأوليين SI-02 و SI-01. [ 63 ]
ساموليوت SI-05
( بالروسية : Самолёт СИ-05 ) منصة اختبار لأنظمة الأسلحة. [ 77 ]
ساموليوت SI-07
( بالروسية : Самолёт СИ-07 ) منصة اختبار لأنظمة الأسلحة. [ 77 ]
ساموليوت SI-10
( بالروسية : Самолёт СИ-10 ) طائرة ميغ-17A واحدة معدلة بأجنحة فاولر جديدة ، وشرائح الحافة الأمامية ، وتحسينات أخرى لتعزيز التحكم. [ 78 ]
ساموليوت SI-16
( بالروسية : Самолёт СИ-16 ) منصة اختبار للمدفع الرشاش N-57  عيار 57 ملم ، الذي حل محل المدفع N-37D على الجانب الأيمن. [ 79 ] كما استُخدمت منصة SI-16 لاختبار الصواريخ التي تُطلق من حاويات قصيرة. [ 77 ]
ساموليوت SI-19
( بالروسية : Самолёт СИ-19 ) منصة اختبار لصاروخ TRS-190 على حوامل APU-4 معدلة. [ 79 ] كما استُخدمت منصة SI-19 لاختبار الصواريخ التي تُطلق من حاضنات قصيرة. [ 77 ]
ساموليوت SI-21
( بالروسية : Самолёт СИ-21 ) منصة اختبار لأنظمة الأسلحة. [ 77 ]
ساموليوت SI-21m
( بالروسية : Самолёт СИ-21м ) منصة اختبار لأنظمة الأسلحة. [ 77 ]
ساموليوت SI-91
( بالروسية : Самолёт СИ-91 ) منصة اختبار لأنظمة الأسلحة. [ 77 ]
ساموليوتSP-2
( بالروسية : Самолёт СП-2 ) نسخة تجريبية مزودة بمحرك VK-1F ذي حارق لاحق ورادار اعتراض كورشون . كما زُودت SP-2 بكاميرا S-13 على الجانب الأيمن من مقدمة الطائرة. أُزيل مدفع N-37D، بينما زادت سعة ذخيرة المدافع الرشاشة NR-23 إلى 120 طلقة لكل مدفع. وزادت سعة خزان الوقود أسفل أنبوب العادم إلى 195 لترًا (52 جالونًا أمريكيًا ) لموازنة الوزن المتزايد لمقدمة الطائرة. [ 80 ] كشفت اختبارات الطيران أنه على الرغم من أن SP-2 حققت أهداف الأداء التي طلبها مجلس الوزراء، إلا أنها لم تُقدم تحسنًا كبيرًا مقارنةً بطائرة MiG-17F الموجودة. كما وجدت الاختبارات أن الطيارين واجهوا صعوبة في قراءة البيانات من رادار كورشون ، الذي عانى أيضًا من ضعف الموثوقية. ولهذه الأسباب جزئيًا، أُنهي برنامج SP-2. [ 81 ] لا ينبغي الخلط بينها وبين طراز MiG-15 الذي يحمل نفس الاسم .   
ساموليوت إس بي-7
( بالروسية : Самолёт СП-7 ) نموذج أولي لطائرة ميغ-17P، تم تحويلها من طائرة ميغ-17 واحدة بمحرك VK-1A، ومزودة برادار RP-1 إيزومرود مشابه لرادار ساموليوت SP-5 ، ومسلحة بثلاثة مدافع رشاشة NR-23، كل منها يحمل 100 طلقة. افتقرت SP-7 إلى المكابح الهوائية المُكبّرة الموجودة في طائرة ميغ-17P الإنتاجية. [ 66 ]
ساموليوت SP-7F
( بالروسية : Самолёт СП-7Ф ) نموذج أولي لطائرة ميغ-17PF بمحرك VK-1F وهيكل خلفي من طراز ميغ-17F، ومولد كهربائي مطور من طراز GSR-6000، وجهاز رادار SRD-1M متصل بمنظار التصويب، وجهاز استقبال إنذار راداري من طراز Sirena -2. كان النموذج الأولي يفتقر إلى مؤشر الموقع الأرضي NI-50B الذي أصبح قياسيًا في الطائرات المنتجة. [ 71 ]
ساموليوت إس بي-6
( بالروسية : Самолёт СП-6 ) نموذج أولي لطائرة ميغ-17PFU مزود برادار RP-1U إيزومرود وأربعة منصات إطلاق APU-4 لصواريخ جو-جو من طراز K-5. على عكس طائرة ميغ-17PFU الإنتاجية، زُوِّدت طائرة SP-6 بمحرك VK-1A ومدفع رشاش NR-23 واحد مثبت على الجانب الأيمن من مقدمتها. [ 72 ]
ساموليوت إس بي-8
( بالروسية : Самолёт СП-8 ) منصة اختبار لرادار المدى SRD-3 Grad وشاشة العرض الأمامية Sneg . على الرغم من أن نظامي Grad و Sneg لم يُركّبا على طائرات الإنتاج، إلا أن الاختبارات أسفرت عن تحديث العديد من طائرات MiG-17 بأجهزة تصويب ASP-4NM مزودة برادار المدى Kvant . [ 79 ]
ساموليوت إس بي-9
( بالروسية : Самолёт СП-9 ) منصة اختبار لرادار RP-2U إيزومرود -2 وصاروخ K-5M. [ 79 ] استُخدمت SP-9 أيضًا لاختبار حاضنات الصواريخ المُثبتة أسفل حوامل طويلة، مع نظام ZP-6-Sh لإطلاق الصواريخ تلقائيًا بالتتابع. لم تكن هذه الطائرة مزودة بمدافع. [ 77 ]
ساموليوت إس بي-10
( بالروسية : Самолёт СП-10 ) طائرة ميغ-17PF تم تحويلها إلى منصة اختبار لزوج من  المدافع ثنائية الماسورة عيار 23 ملم غير محددة الهوية وصاروخ ARS-57 . [ 79 ] [ 82 ]
ساموليوت إس آر-2
( بالروسية : Самолёт СР-2 ) نموذج أولي لنسخة استطلاع من طائرة ميغ-17إف، بهيكل أمامي مُعاد تصميمه، مزود بكاميرا AFA-BA-21S أو AFA-BA-40R أسفل قمرة القيادة، وتسليح بمدفعين رشاشين من طراز NR-23، واحد على كل جانب. زُوّد الطيار بمسجل صوت MAG-9، واستُبدل نظام التحكم الهيدروليكي في المصعد بنظام مؤازر. كما زُوّدت الطائرة بمحرك كليموف التجريبي VK-5F بقوة دفع جافة تبلغ 3000 كجم (6600 رطل) وقوة دفع مع الاحتراق اللاحق تبلغ 3850 كجم (8490 رطل) . على الرغم من رضا القوات الجوية السوفيتية عن أداء النموذج الأولي، إلا أنها أوصت بتزويد نسخة الإنتاج بمحرك VK-1F الأصلي نظرًا للزيادة الطفيفة في أداء محرك KV-5F. [ 69 ] [ 70 ]    
ساموليوت إس آر-2
( بالروسية : Самолёт СР-2с ) تسمية مكتب التصميم (OKB) لطائرة الاستطلاع ميغ-17إف. وهي في الأساس طائرة مقاتلة من طراز ميغ-17إف مزودة بمقدمة طائرة إس آر-2. [ 69 ]
ساموليوت إس إف
( بالروسية : Самолёт СФ ) تسمية OKB للمقاتلة MiG-17F. [ 68 ]
ساموليوتSM-1
( بالروسية : Самолёт СМ-1 ) تسمية OKB للنموذج الأولي I-340. [ 61 ]
ساموليوت إس إن
( بالروسية : Самолёт СН ) نسخة تجريبية مزودة بمحرك VK-1A، ذات مقدمة مُعاد تصميمها بفتحتين جانبيتين، ومجهزة بنظام تسليح SV-25، يسمح لثلاثة مدافع رشاشة TKB-495 عيار 23 ملم بالدوران لاستهداف الأهداف الأرضية. كما تم تعديل قمرة القيادة لتحسين مجال رؤية الطيار. كشفت اختبارات الطيران عن أداء ضعيف، ووُصف نظام التسليح بأنه "غير فعال" لأن إطلاق النار أثناء الانعطاف الحاد يُخرج الطائرة عن مسارها. [ 83 ]
ساموليوتSDK-5
( بالروسية : Самолёт СДК-5 ) منصة اختبارية تُكمّل طائرة ميغ-9 إل في تطوير نظام التوجيه لصواريخ كيه إس-1 كوميت، ولاحقًا صواريخ كيه-20 كروز. [ 74 ] لا ينبغي الخلط بينها وبين نسخة ميغ-15 التي تحمل الاسم نفسه .

النسخ الصينية

J-4
التسمية الصينية للطائرة ميغ-17 السوفيتية الصنع. [ 84 ] تُعرف أيضًا باسم إف-4 . [ 85 ]

النسخ البولندية

ليم-5
إنتاج مرخص لطائرة ميغ-17 إف من قبل شركة بي زد إل ميليك في بولندا، مزودة بمحرك ليس-5 (مرخص VK-1F). تم بناء نموذجين أوليين و222 طائرة إنتاجية. [ 86 ]
CM-I
تم تطوير نسخة من طائرة ليم-5 ذات أداء محسّن في الإقلاع والهبوط القصيرين . زُوّدت الطائرة بصاروخ من نوع SR JATO ومظلة هبوط من نوع SH-19. [ 86 ]
CM-II
تطوير موازٍ للطائرة CM-I المُخصصة للعمليات من مدارج غير مُعبّدة. تشمل التغييرات عن طائرة Lim-5 إعادة تصميم جهاز الهبوط الرئيسي بإطارات منخفضة الضغط. تم تمديد الجناح الداخلي للأمام لاستيعاب عمق جهاز الهبوط الأكبر عند سحبه مع الحفاظ على نسبة السُمك إلى الوتر، وأُضيف حاجز جناح كبير بين سطحي الجناح الداخلي والخارجي. تم تكبير خزانات الوقود الخلفية في جسم الطائرة لتحقيق التوازن، وتم إزالة أنابيب خزانات الوقود الخارجية من نقاط تعليق الجناح الخارجي، التي أصبحت الآن مُخصصة لحمل الأسلحة فقط. تم بناء نموذجين أوليين. [ 87 ]
ليم-5 م
نسخة إنتاجية من طائرة CM-II. تم بناء 60 طائرة. عانت الطائرة من ضعف في التحكم عند السرعات العالية، وتم تحويل جميع الطائرات المتبقية في النهاية إلى معيار Lim-6bis . [ 87 ]
ليم-5 بي
إنتاج مرخص لطائرة ميغ-17P بدون أي تعديلات. تم بناء 129 طائرة. [ 88 ]
ليم-5MR
نسخة استطلاع مقترحة ذات جناحين أطول وحاويات في أطراف الأجنحة لكاميرات AFA-39 أو AFA-BA/40R أو AFA-BA/21S أو AFP-21. لم يتم بناؤها. [ 88 ]

المتغيرات التشيكوسلوفاكية

إس-104
تسمية طائرة MiG-17 المصنعة بترخيص في تشيكوسلوفاكيا. [ 89 ]

المتغيرات الألمانية الشرقية

تحويل طائرة ميغ-17 إف المقاتلة القاذفة الألمانية الشرقية
طائرة ميغ-17 إف المقاتلة القاذفة
طائرات مقاتلة من طراز ميغ-17 إف تم تعديلها عام 1973 بإضافة حوامل صواريخ MARS-2 تحت الأجنحة ، ومقياس ارتفاع لاسلكي RV-UM، وجهاز ASP-4NM، وتعديلات أخرى على إلكترونيات الطيران. استُخدمت في هذه التعديلات قطع غيار مُورَّدة من بولندا. [ 90 ]

التصنيفات الأمريكية

YF-113B
التسمية السرية لطائرة ميغ-17إف التي تم الاستيلاء عليها والتي استخدمت في برنامج اختبار الطيران "هاف دريل" . [ 91 ]
تم استخدام YF-114C في برنامج تقييم هاف فيري
YF-114C
التسمية السرية لطائرة ميغ-17إف التي تم الاستيلاء عليها والتي استخدمت في برنامج اختبار الطيران "هاف فيري" . [ 91 ]
YF-114D
التسمية السرية لطائرة ميغ-17PF تم الاستيلاء عليها. [ 91 ]

أسماء التقارير الأجنبية

فريسكو-أ
الاسم الذي يطلقه حلف الناتو على طائرة ميغ-17 الأصلية. [ 92 ]
فريسكو-ب
الاسم الرمزي لحلف الناتو للطائرة ميغ-17 بي. [ 93 ]
فريسكو-سي
الاسم الرمزي لحلف الناتو للطائرة المقاتلة ميغ-17إف. [ 68 ]
فريسكو-دي
الاسم الرمزي لحلف الناتو للطائرتين MiG-17P و MiG-17PF. [ 71 ]
فريسكو-إي
الاسم الرمزي لحلف الناتو للطائرة MiG-17PFU. [ 72 ]

المشغلون

المشغلون الحاليون

 كوريا الشمالية

المشغلون السابقون

أفغانستان
  • القوات الجوية الأفغانية – استلمت 100 طائرة من طراز ميغ-17 في الفترة 1957-1959. [ 96 ] وظلت 50 طائرة منها عاملة في عام 1979. [ 97 ] وظلت معظمها خارج الخدمة بحلول نهاية عام 1980. [ 98 ]
 ألبانيا
 الجزائر
 أنغولا
 بلغاريا
 بوركينا فاسو
 كمبوديا
 الصين
 جمهورية الكونغو
 كوبنهاغن
 تشيكوسلوفاكيا
 ألمانيا الشرقية
طائرة ميغ-17 الألمانية الشرقية
 مصر
أثيوبيا
 غينيا
 غينيا بيساو
طائرة MiG-17PF من القوات الجوية للجيش الشعبي المجري تم ترميمها معروضة في كيكسكيميت
جمهورية المجر الشعبية
 أندونيسيا
العراق
 مدغشقر
طائرة ميغ-17 تابعة للقوات الجوية الملغاشية.
طائرة ليم-5 إندونيسية سابقة معروضة في الولايات المتحدة الأمريكية وعليها علامات كورية شمالية
 مالي
 منغوليا
 المغرب
 موزمبيق
 نيجيريا
شمال اليمن
 بولندا
 رومانيا
طائرة صومالية من طراز ميج 17 كجزء من نصب تذكاري في هرجيسا
 الصومال
جنوب اليمن
 الاتحاد السوفياتي
 سريلانكا
سوريا
طائرة ميغ-17 سورية في متحف سلاح الجو الإسرائيلي
 أوغندا
 فيتنام

المشغلون السابقون الذين كانوا يقتصر عملهم على التقييم فقط

جنوب أفريقيا [ 127 ]
 الولايات المتحدة
استخدام القوات الجوية الأمريكية لطائرات ميغ-17 إف السوفيتية
  • كانت تستخدم سابقًا للتقييم في القوات الجوية الأمريكية ، ولكن في يناير 2014 شوهدت نسخة مموهة تعمل بالقرب من قاعدة إدواردز الجوية، ربما كمركبة تدريب في مدرسة الطيارين التجريبيين التابعة للقوات الجوية الأمريكية حيث يتم تشغيل طائرات ميج-15 بشكل روتيني.

المواصفات (ميغ-17 إف)

تم إنزال مدفعين من طراز Nudelman-Rikhter NR-23 عيار 23 ملم من مقدمة طائرة Lim-6 (MiG-17F) البولندية الصنع؛ كما تم تركيب مدفع ثالث من طراز Nudelman N-37 عيار 37 ملم.

بيانات من الطائرات المقاتلة منذ عام 1945، [ 128 ] ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية [ 129 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 11.264  متر (36  قدم 11  بوصة)
  • طول الجناح: 9.628  متر (31  قدم 7  بوصة)
  • الارتفاع: 3.8  متر (12  قدم 6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 22.6  متر مربع (243 قدم  مربع  )
  • الجنيح : الجذر: TsAGI S-12؛ نصيحة: TsAGI SR-11 [ 130 ]
  • الوزن الفارغ: 3919  كجم (8640  رطل) [ 131 ]
  • الوزن الإجمالي: 5340  كجم (11773  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 6,069  كجم (13,380  رطل)
  • المحرك: محرك توربيني نفاث ذو تدفق طرد مركزي مع حارق لاحق من طراز كليموف VK-1F ، قوة دفع جافة تبلغ 26.5 كيلو نيوتن (6000 رطل)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق تبلغ 33.8 كيلو نيوتن (7600 رطل).     

أداء

  • السرعة القصوى: 1100  كم/ساعة (680  ميل/ساعة، 590  عقدة) ماخ 0.89 عند مستوى سطح البحر
1145  كم/ساعة (711  ميل/ساعة؛ 618  عقدة) / ماخ 0.93 على ارتفاع 3000  متر (9800  قدم) مع إعادة التسخين
  • المدى: 2020  كم (1260  ميل، 1090  ميل بحري) على ارتفاع 12000  متر (39000 قدم) مع خزاني وقود إضافيين  سعة كل منهما 400  لتر (110 جالون  أمريكي  ؛ 88 جالون  إمبراطوري ). 
  • سقف الخدمة: 16,600  متر (54,500  قدم)
  • حدود التسارع: +8
  • معدل الصعود: 65  م/ث (12800  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 268.5  كجم/م 2 (55.0  رطل/  قدم مربع)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.63

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 بارش، أندرياس؛ مارتينوف، أليكسي ف. (18 يناير 2008). "تسميات الطائرات والصواريخ العسكرية السوفيتية والروسية" . تسميات الطائرات والصواريخ العسكرية غير الأمريكية . تم الاسترجاع في 30 مارس 2009 .
  2. 1 2 3 ديفيز، بيتر. طائرات إف-4 فانتوم الثانية التابعة للبحرية الأمريكية ضد طائرات ميغ-17 التابعة لسلاح الجو الفيتنامي: فيتنام 1965-1972. لندن: أوسبري، 2009. ISBN 978-1-84603-475-6.
  3. ↑ سويتمان 1984، ص 11.
  4. 1 2 كروسبي 2002 ، ص. 212.
  5. 1 2 3 غوبل، غريغ (1 سبتمبر 2011). "ميكويان ميغ-17" . إير فيكتورز . مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2022. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2012 .
  6. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 48.
  7. ^ Łuczak, Wojciech (1991), “Limy w Bułgarii” [ Limy in بلغاريا ] , Militaria (باللغة البولندية)، 1 (2): 10
  8. ↑ ميشيل 2007، ص 79.
  9. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 12.
  10. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 13، 58.
  11. ↑ أندرتون 1987 ، ص 57.
  12. ↑ أولدز (2010)، الغلاف الخلفي
  13. ↑ دراسة تاريخية لسلاح الجو الأمريكي رقم 85: إسهامات سلاح الجو الأمريكي في تدمير طائرات العدو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF)
  14. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 27-29.
  15. 1 2 توبيرتزر 2001 ، ص 30-31.
  16. ^ زامبيني، دييغو. "Víboras Mortales" (الأفاعي القاتلة) (بالإسبانية). ديفينسا . العدد 345، يناير 2007، الصفحات من 58 إلى 59.
  17. 1 2 أندرتون 1987 ، ص. 71.
  18. ↑ أولينيك 1999، ص 55.
  19. ↑ زامبيني 2007، ص 59.
  20. 1 2 توبيرتزر 2001 ، ص. 31.
  21. ↑ ديفيز 2003، ص 87، 88.
  22. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 30.
  23. ↑ "القوات المسلحة: كيف حدث ذلك" . مجلة تايم . 16 أبريل 1965. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2025 .
  24. ↑ "طيارو فيتناميون بارعون - طيارو طائرات ميغ-17 وميغ-21" . acepilots.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يوليو 2021 .
  25. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 88.
  26. ↑ ميشيل 2007، ص 40.
  27. ↑ هوبسون، ص 62-63
  28. ↑ توبيرتزر (#25) ص 34
  29. ↑ ميشيل 2007، ص 13، 16.
  30. ↑ "طيارو فيتناميون بارعون - طيارو طائرات ميغ-17 وميغ-21" . Acepilots.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يناير 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2013 .
  31. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 85-86.
  32. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 54-55.
  33. ↑ توبيرتزر 2001 ، ص 88-90.
  34. ↑ طائرات ميغ فوق شمال فيتنام: القوات الجوية الشعبية الفيتنامية في القتال، 1965-1975، تاريخ ستاكبول العسكري
  35. ↑ "نسخة مؤرشفة" . old.vko.ru. مؤرشفة من الأصل في 3 فبراير 2014. تم الاطلاع عليها في 11 يناير 2022 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  36. ↑ ميشيل 2007، ص 333.
  37. 1 2 ديفيس، لاري هـ. "أجرينا مقابلة مع ليس والتمان" . Sabre-pilots.org . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  38. ↑ غانستون 1979 ، ص 43.
  39. 1 2 3 غوردون 2002 ، ص. 67.
  40. ^ نيكول 1995 ، ص 12 – 13.
  41. ^ نيكول 1995 ، ص 15-16.
  42. 1 2 غوردون 2002 ، ص. 72.
  43. ^ نيكول 1995 ، ص 16-17.
  44. ^ نيكول 1995 ، ص 17 – 18.
  45. ^ نيكول 1995 ، ص 18 – 23.
  46. ↑ نيكول 1995 ، ص 23.
  47. ↑ ماغنوس، آلان (16 يناير 2004). "الصفحة الرئيسية لـ Air Aces" . Air Aces . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2026 .
  48. ↑ ماغنوس، آلان (21 نوفمبر 2002). "الصفحة الرئيسية لطياري النخبة" . طيارو النخبة . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  49. ↑ Hurley & Matos 2023 ، ص 60-61.
  50. ↑ "انتصارات جوية أفريقية مختلفة" . acig.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-04-2026 .
  51. 1 2 سوبروتو، هندرو (2005). Operasi Udara di Timor Timur [ العمليات الجوية في تيمور الشرقية ] (باللغة الإندونيسية). جاكرتا: بوستاكا سينار هارابان. ص. 7. رقم ISBN  979-416-837-8.
  52. 1 2 أدريان، بيني (2011). “عائلة ميج”. أنجكاسا إديسي كولكسي. Pesawat Kombatan TNI-AU 1946-2011: Dari Legenda Churen Hingga Kedigdayan Flanker (باللغة الإندونيسية). رقم 72. بي تي ميديارونا ديرجانتارا. ص 34 – 38.  
  53. ^ ماتاناسي ، بيتريك (15 أبريل 2020). "كيساه دانيال موكار، الطيار أوري يانغ نيكات مينمباكي إستانا نيجارا" . Tirto.id (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2024 .
  54. ^ لقمان، إدوارد (10 مارس 2020). "سات بيساوات تمبور ميغ-17 مينيرانج إستانا" . Tempo.co (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 29 نوفمبر 2024 .
  55. ↑ ديفيز، ستيف (2008). النسور الحمراء: طائرات ميغ الأمريكية السرية . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ص 330. ISBN  978-1-84603-378-0. OCLC 231885515 . 
  56. ↑ "إسقاط الرحلة 60528" . حديقة اليقظة الوطنية - وكالة الأمن القومي/مركز الأمن السيبراني . وكالة الأمن القومي. 15 يناير 2009. تاريخ الاطلاع: 15 سبتمبر 2012 .
  57. ↑ ميشيل الثالث، ص 75، 76
  58. ↑ "السجل: ميغ-17" . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 نوفمبر 2022 .
  59. ↑ فاسكونسيلوس، ميغيل. شهادة صلاحية الطيران المدني: طائرات عسكرية سابقة عالية الأداء (تقرير). وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية. الصفحات 3-10 . 
  60. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 79.
  61. 1 2 3 4 Gunston & Gordon 1998 ، ص 92-93.
  62. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 180-183.
  63. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 81-83.
  64. 1 2 3 4 5 6 7 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 164-172.
  65. 1 2 بوتوفسكي وميلر 1991 ، ص. 70.
  66. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 84.
  67. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 183-184.
  68. 1 2 3 4 5 6 Gunston & Gordon 1998 ، ص 84-86.
  69. 1 2 3 4 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 185-187.
  70. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 86.
  71. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 86-87.
  72. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 87-88.
  73. ^ ستابفر 1992 ، ص 48-50.
  74. 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 92.
  75. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 81.
  76. 1 2 3 Gunston & Gordon 1998 ، ص 81-82.
  77. 1 2 3 4 5 6 7 8 بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 199-201.
  78. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 90-91.
  79. 1 2 3 4 5 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 90.
  80. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 83-84.
  81. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 176-179.
  82. ^ بيلياكوف ومارمين 1994 ، ص 196-197.
  83. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 89.
  84. ↑ ماهنكن، توماس ج. (صيف 1987). "العلاقات العسكرية الصينية السوفيتية الحالية" . الشؤون الآسيوية: مراجعة أمريكية . 14 (2): 99 – عبر JSTOR .
  85. ↑ Gunston & Gordon 1998 ، ص 82.
  86. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 93.
  87. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص 93-94.
  88. 1 2 Gunston & Gordon 1998 ، ص. 94.
  89. ↑ في 14 يناير، احتفلت طائرة ميغ-17 المقاتلة بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها. - متحف الطيران . aviamuseum.com.ua . تاريخ الوصول: 7 يناير 2026 .
  90. ^ ستابفر 1992 ، ص 29-30.
  91. 1 2 3 "تسميات التغطية للطائرات المصنفة التابعة لسلاح الجو الأمريكي" . www.designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يناير 2024 .
  92. ^ ستابفر 1992 ، ص 7-12.
  93. ↑ ستافِر 1992 ، ص 43.
  94. ↑ "القوات الجوية العالمية 2021" . فلايت جلوبال . flightglobal.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2021 .
  95. ↑ "دليل القوات الجوية الإقليمية لآسيان ميليتاري ريفيو 2012" (ملف PDF) . مجلة آسيان ميليتاري ريفيو. فبراير 2012. تاريخ الاطلاع: 12 أغسطس 2012 .
  96. 1 2 3 4 "قاعدة بيانات نقل الأسلحة التابعة لمعهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام " . تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 يناير 2026 .
  97. ↑ غانستون 1979 ، ص 38.
  98. ↑ مولر، لوكاس (2020). أجنحة فوق هندوكوش: القوات الجوية والطائرات والحرب الجوية في أفغانستان، 1989-2001 . هيليون وشركاه. ص 8. ISBN  978-1913118662.
  99. 1 2 غوردون 2002 ، ص. 74.
  100. 1 2 غوردون 2002 ، ص. 75.
  101. ↑ Wragg 2011 ، ص 78-79.
  102. ↑ كونبوي 1989 ، ص 20.
  103. ↑ Wragg 2011 ، ص 92.
  104. ↑ غانستون 1979 ، ص 40.
  105. ↑ غوردون 2002 ، ص 79.
  106. ↑ غوردون 2002 ، ص 79، 81.
  107. ↑ غانستون 1979 ، ص 47.
  108. ↑ غوردون 2002 ، ص 81-82.
  109. ↑ غوردون 2002 ، ص 82.
  110. 1 2 3 غوردون 2002 ، ص 86.
  111. ↑ Wragg 2011 ، ص 141.
  112. ↑ Wragg 2011 ، ص 142.
  113. 1 2 3 4 غوردون 2002 ، ص 87.
  114. ↑ "شركة أفريكان إيروسبيس - دفعة جوية لمدغشقر" . www.africanaerospace.aero . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2021 .
  115. 1 2 3 4 غوردون 2002 ، ص 89.
  116. ↑ كوبر 2017 ، ص 27 
  117. 1 2 غوردون 2002 ، ص. 90.
  118. ↑ Wragg 2011 ، ص 235.
  119. ↑ مانويل سيرفينتي ميرلو (3 مايو 2017). "حرب أوغادين بين إثيوبيا والصومال (1977-1978): الأسس التاريخية والسياسية للصراع - الدفاع عبر الإنترنت" (باللغة الإيطالية). En.difesaonline.it. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2022 .
  120. ↑ "جان ج. سافاريك: الصفحة الرئيسية لـ Air Aces" . Aces.safarikovi.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2022 .
  121. ↑ "القوة الجوية العربية > الصومال" . arabairpower.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
  122. ↑ كوبر 2017 ، ص 35 
  123. ↑ غانستون 1979 ، ص 39.
  124. ↑ Wragg 2011 ، ص 277-278.
  125. ↑ Wragg 2011 ، ص 273-274.
  126. ↑ Wragg 2011 ، ص 330-331.
  127. ↑ كوبر، توم؛ واينرت، بيتر؛ هينز، فابيان؛ ليبكو، مارك (2011). طائرات ميغ الأفريقية . المجلد 2: من مدغشقر إلى زيمبابوي. هيوستن: دار هاربيا للنشر. ص 63. ISBN   978-0-9825539-8-5.
  128. ↑ ويلسون 2000، ص 98.
  129. ^ بيلياكوف ومارمين، ص 172 – 176.
  130. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  131. ↑ غانستون 1995 ، ص 193.
  132. ↑ ماريوت، ليو (30 مارس 2020). الطائرات المقاتلة النفاثة المبكرة 1944-1954: الاتحاد السوفيتي وأوروبا . دار بن آند سورد للطيران. الصفحات 58-64 . ISBN  978-1-5267-5396-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2023 .

فهرس

  • أندرتون، ديفيد أ. (1987). طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. رقم ISBN 0-85045-662-2.
  • بيلياكوف، ر. أ.؛ مارمين، ج. (1994). ميغ: خمسون عامًا من تصميم الطائرات السرية . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-488-4.
  • بوتوفسكي، بيوتر؛ ميلر، جاي (1991). مكتب تصميم طائرات ميغ: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. ISBN 0-904597-80-6.
  • كونبوي، كينيث (1989). الحرب في كمبوديا 1970-1975 . رجال السلاح. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. ISBN 0-85045-851-X.
  • كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ISBN 978-1-912174-23-2.
  • كروسبي، فرانسيس (2002). الطائرات المقاتلة . لندن: دار لورنز للنشر. رقم ISBN 0-7548-0990-0.
  • ديفيز، بيتر إي. (2003). طائرة نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . رامسبري، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كراوود للنشر. رقم ISBN 1-86126-577-8.
  • غوردون، يفيم (2002). ميكويان-غوريفيتش ميغ-17: المقاتلة النفاثة السوفيتية في الخمسينيات . هينكلي، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر. ISBN 1-85780-107-5.
  • غانستون، بيل (1979). موسوعة القوة الجوية العالمية . نيويورك: دار نشر كراون. ISBN 978-0-517-53754-1– عبر أرشيف الإنترنت .
  • غانستون، بيل (1995). موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري. ISBN 1-85532-405-9.
  • غانستون، بيل؛ غوردون، يفيم (1998). طائرات ميغ منذ عام 1937. المملكة المتحدة: كتب بوتنام للملاحة الجوية. ISBN 1-55750-541-1.
  • هوبسون، كريس (2001). خسائر القوات الجوية في فيتنام: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . إنجلترا: دار ميدلاند للنشر. ISBN 978-1-85780-115-6.
  • هيرلي، ماثيو م.؛ ماتوس، خوسيه (2023). الملاذ المفقود: الحرب الجوية البرتغالية على غينيا 1961-1974 . المجلد  2: من الكارثة إلى المأزق، 1966-1972 . وارويك، إنجلترا: هيليون وشركاه. ISBN 978-1-80451-516-7.
  • كونيغ، ويليام؛ بيتر سكوفيلد (1983). القوة العسكرية السوفيتية . غرينتش، كونيتيكت: بايسون بوكس. ISBN 0-86124-127-4.
  • ميشيل، مارشال ل. الثالث (2007). اشتباكات: القتال الجوي فوق شمال فيتنام 1965-1972 (الطبعة الأولى،  طبعة 1997). أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-59114-519-8.
  • نيكول، ديفيد (نوفمبر-ديسمبر 1995). "تحمل العبء الأكبر: ثلاثون عامًا من خدمة طائرات ميغ-17 في القوات الجوية المصرية والسورية". مجلة عشاق الطيران . العدد  60. الصفحات 12-27 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • أولينيك، فرانك (1999). إسهامات الولايات المتحدة في انتصارات ما بعد الحرب العالمية الثانية . منشور ذاتيًا.
  • أولدز، كريستينا؛ راسيموس، إد (2010). طيار مقاتل: روبن أولدز، مذكرات الطيار الأسطوري روبن أولدز . نيويورك: سانت مارتن غريفين. ISBN 978-0-312-56023-2.
  • "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة عشاق الطيران الفصلية (2): 154-162 . ISSN 0143-5450 . 
  • روبنسون، أنتوني (1985). القوة الجوية السوفيتية . لندن: دار بايسون للنشر. رقم ISBN 0-86124-180-0.
  • ستابفر، هانز هيري (1992). ميج 17 فريسكو أثناء العمل . كارولتون، تكساس : منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-277-2.
  • سويتمان، بيل (1984). الطائرات المقاتلة الحديثة: المجلد 9: طائرات ميغ . نيويورك: دار نشر أركو. ISBN 978-0-668-06493-4.
  • سويتمان، بيل؛ غانستون، بيل (1978). القوة الجوية السوفيتية: موسوعة مصورة لقوات حلف وارسو الجوية اليوم . لندن: دار سالاماندر للنشر. ISBN 0-517-24948-0.
  • توبيرتزر، إشتفان (2001). وحدات طائرات ميغ-17 وميغ-19 في حرب فيتنام . أوسبري للطائرات المقاتلة. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة. ISBN 978-1-84176-162-6.
  • ويلسون، ستيوارت (2000). الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-50-1.
  • وراغ، ديفيد (2011). دليل القوة الجوية العالمية . هافرتون، بنسلفانيا: دار نشر كيسمايت. رقم ISBN 978-1-84468-784-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2023 .