مسرد مصطلحات الأسلحة البريطانية

تشرح هذه المقالة المصطلحات المستخدمة للأسلحة والذخيرة التابعة للقوات المسلحة البريطانية . قد يكون للمصطلحات معاني مختلفة حسب استخدامها في جيوش دولة أخرى .

هذه القائمة غير كاملة ؛ يمكنك المساعدة عن طريق إضافة العناصر المفقودة. ( أغسطس 2008 )

بين الطوابق: ينطبق هذا على حامل مدفع بحري يكون جزء من الكتلة الدوارة فيه أسفل السطح، وجزء آخر فوقه. وهذا يسمح بارتفاع أقل للبرج ، مما يعني أن الأبراج لا تحتاج إلى إطلاق نار فائق (أي أنه يمكن تركيبها على نفس السطح ولا تعيق بعضها البعض بزوايا ارتفاع عالية).

كان مصطلح BL، بمعناه العام، يرمز إلى التحميل من المؤخرة ، ويتناقض مع التحميل من الفوهة. كان يتم تحميل القذيفة من خلال المؤخرة (أي نهاية المدفعي للبرميل، والتي كانت تُفتح) متبوعة بشحنة الوقود، وكانت آلية المؤخرة مغلقة لإغلاق الغرفة.

كان تحميل المؤخرة، بالمعنى الرسمي للأسلحة البريطانية، بمثابة تحديد البندقية كنوع من البنادق ذات التحميل المؤخرة المخددة والتي يتم فيها تحميل شحنة البارود في كيس من الحرير أو القماش وكانت آلية المؤخرة مسؤولة عن "السد"، أي إغلاق الغرفة لمنع تسرب غازات الدفع. ^[1] تم استخدام مصطلح BL لأول مرة للإشارة إلى بنادق Armstrong ذات التحميل الخلفي ، والتي تم تقديمها في عام 1859. بعد توقف إنتاج بنادق Armstrong ذات التحميل الخلفي وفترة بنادق الفوهة المخددة البريطانية RML، تم إعادة تقديم بنادق التحميل الخلفي البريطانية في عام 1880. في هذه المرحلة، تم تقديم مصطلح بنادق التحميل الخلفي المخددة RBL بأثر رجعي للإشارة إلى بنادق Armstrong ذات التحميل الخلفي، والتي كانت لها آلية مؤخرة مختلفة تمامًا، ومنذ ذلك الحين تم تطبيق مصطلح بنادق التحميل الخلفي BL حصريًا على نوع بنادق التحميل الخلفي التي تم تقديمها من عام 1880 فصاعدًا، باستخدام سراويل ذات لولب متقطع.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، استخدمت بنادق إلسويك البريطانية المبكرة طريقة "الكأس" الفولاذية للحشو. وسرعان ما حلت طريقة دي بانج الفرنسية محل هذه الطريقة في البنادق التي صممها مصنع البنادق الملكي ، ولا يزال مبدأها الأساسي قيد الاستخدام حتى اليوم. وفي الخدمة البريطانية، أصبحت هذه الطريقة عبارة عن وسادة كروسلي مع كتلة لولبية متقطعة مثل برغي ويلين . كانت القذيفة تُحمَّل عبر المؤخرة، ثم تُحمَّل بشحنة الوقود في كيس من القماش. وكان يتم إدخال "أنبوب سد الفتحات" للاستخدام مرة واحدة، وهو نوع من البادئ لا يختلف في مظهره عن طلقة البندقية الفارغة، في المؤخرة لإطلاق النار.

في حين كان مصطلح "BL" في الأصل يتناقض مع "ML" أو بنادق " التحميل بالفم "، بعد توقف إنتاج بنادق التحميل بالفم، أصبح المصطلح يميز بين البنادق التقليدية غير المزودة بحشوات وأكياس دافعة من القماش وقذائف محملة بشكل منفصل ، وبنادق QF سريعة الإطلاق والتي تستخدم خراطيش نحاسية ذاتية الغلق، والتي عادةً ما يكون الدافع والقذيفة مثبتين معًا كوحدة واحدة للتعامل والتحميل بشكل أسرع. على سبيل المثال، كان لدى بريطانيا قبل الحرب العالمية الأولى بنادق QF وBL مقاس 6 بوصات (152 مم). كان كلاهما "تحميلًا من الخلف" بالمعنى العام، ولكن في التسمية الرسمية، فصلت البنادق مقاس 6 بوصات (152 مم) ذات الثقوب المصممة للشحنات في علب خرطوشة نحاسية لإطلاق النار السريع QF عن تلك المصممة للشحنات من الأكياس القماشية للبنادق ذات التحميل من الخلف BL.

لم تكن القذائف المصممة لنوع واحد مناسبة بالضرورة للاستخدام في النوع الآخر؛ على سبيل المثال، اعتمدت قذيفة BL على الملاءمة المحكمة لشريط القيادة الخاص بها في تجويف البندقية لمنعها من الانزلاق للخلف عند رفع البندقية، ولكن يمكن أن تعتمد قذيفة QF على حاوية الخرطوشة، إما ثابتة أو منفصلة، ​​لمنعها من الانزلاق للخلف. وقد شكل هذا صعوبات لبنادق BL عند الزوايا العالية. تم تطوير خرطوشة خاصة لبنادق BL مقاس 9.2 بوصة (234 مم) على حوامل HA، مع توفير عصا خشبية ( زان ) يتم إدخالها من خلال المركز لمنع انزلاق القذيفة للخلف عند الارتفاع. ^[2]

على الرغم من أن الذخيرة الثابتة تسمح بمعدل إطلاق سريع في البنادق الصغيرة والمتوسطة، فإن BL هو الخيار الأفضل للبنادق ذات العيار الثقيل؛ حيث يتم تحميل الوقود في عدد من الأكياس القماشية الصغيرة، لأن الحقيبة الواحدة التي تحمل الشحنة الكاملة ستكون كبيرة جدًا وضخمة بحيث لا يستطيع المناولون رفعها. يسمح استخدام القماش بتقسيم الشحنة إلى وحدات صغيرة يسهل التعامل معها، في حين سيكون من الصعب تصميم نظام يتم من خلاله تحميل وإطلاق عدة شحنات صغيرة مغلفة بالمعادن في نفس الوقت. يسمح استخدام أكياس قماشية صغيرة متعددة أيضًا للمدفعيين باستخدام شحنة مخفضة إذا لزم الأمر.

يشير مصطلح "BLC" إلى "BL المحول" ويشير إلى آلية المؤخرة والمؤخرة المعدلة من حركة ثلاثية أو رباعية لولبية طويلة مبكرة إلى حركة واحدة لولبية قصيرة حديثة. ^[3] ومن الأمثلة على ذلك تحويل BL 15 رطلاً إلى BLC 15 رطلاً .

رأس نصف قطر العيار: نصف قطر الدائرة مع انحناء أنف القذيفة على محيطها، معبرًا عنه من حيث عيار القذيفة. كلما كان أنف القذيفة أطول وأكثر حدة (وبالتالي انسيابية)، زادت قيمة CRH. كانت قيمة CRH النموذجية للقذائف البريطانية قبل الحرب العالمية الأولى هي اثنان: على سبيل المثال، كان انحناء أنف قذيفة ذات عيارين CRH بقطر 6 بوصات (152 مم) يعادل انحناء دائرة بنصف قطر 12 بوصة (300 مم). سرعان ما تم تطوير قذائف ذات أربعة عيارات CRH في الحرب العالمية الأولى، وتم تحديدها بالحرف A بعد رقم علامة القذيفة، وB لستة، وهكذا. بالنسبة للقذائف الانسيابية الحديثة بعد الحرب العالمية الأولى، كان هناك حاجة إلى رقمين للإشارة بشكل أكثر دقة إلى خصائص CRH للقذيفة. على سبيل المثال، كانت قذيفة هاوتزر 6 بوصات 26 cwt في الحرب العالمية الأولى عيارين CRH، وكانت قذيفة الحرب العالمية الثانية Mk 2D تسمى "5/10 CRH". ^[4]

يشير مصطلح "الخرطوشة" في مصطلحات الذخيرة البريطانية عادةً إلى الكائن المادي الذي يحتوي على الدافع الذي يحمله المدفعي.

بالنسبة للأسلحة الصغيرة وذخيرة المدفعية الثابتة QF، على سبيل المثال، .303 أو 18 رطلاً على التوالي، يشير هذا إلى الجولة الكاملة، أي علبة الخرطوشة، وغطاء الإيقاع أو البادئ، وشحنة الوقود والقذيفة. ^[5] في هذا الاستخدام، يكون مرادفًا لكلمة "جولة".

بالنسبة للمدفعية QF المنفصلة، ​​تشير الخرطوشة إلى علبة الخرطوشة، وفتيلها، وشحنة الوقود، والغطاء القابل للاستخدام مرة واحدة ومثبت العلبة. ^[6]

في مصطلحات مدفعية BL، تشير الخرطوشة إلى وحدة الدفع فقط - لم يكن هناك غلاف. كانت الخراطيش البريطانية تحتوي على البارود حتى عام 1892 تقريبًا، وبعد ذلك كانت أعواد الكوردايت مربوطة معًا بوسادة إشعال، إذا لزم الأمر، في كيس من القماش، عادةً من الحرير. أعطت طبيعة "العصا" للكوردايت الخراطيش درجة من الصلابة وبالتالي احتفظت بشكل أنبوبي ويمكن التعامل معها وتحميلها كوحدة صلبة حتى بدون غلاف. مع BL، يتم احتواء الكوردايت في كيس قماش واحد أو أكثر متصلين معًا. تسمى الوحدة الكاملة خرطوشة. تم تسمية الكيس الفارغ "خرطوشة فارغة". [ ^7] قد تتطلب المدافع البحرية الثقيلة تحميل ما يصل إلى أربع خراطيش منفصلة، ​​تتكون كل منها من شحنة 1/4 ، لتكوين شحنة الخدمة الكاملة .

كانت خراطيش الهاوتزر، سواء من النوع BL أو QF، تحتوي على قلب مركزي من الكوردايت محاط بعدة أكياس من الكوردايت على شكل حلقات. للحصول على "الشحنة" المناسبة للمدى المطلوب وزاوية الارتفاع، كان المدفعي يتخلص من حلقة واحدة أو أكثر قبل التحميل.

شاهد الرسوم لتتعرف على كيفية اختلاف رسوم Ordnance QF 25-pounder في الحرب العالمية الثانية.

العلبة، المصنوعة عادةً من النحاس، والتي تحمل شحنة الدفع. تستخدم مع الأسلحة الصغيرة وذخيرة المدفعية QF. في عام 1915، كان من الممكن تنظيف علب QF ثم إعادة تحميلها حتى ستة إطلاقات كحد أقصى بشحنات الكوردايت، مع وضع سجل يوضح "عمر العلبة" على القاعدة. كان الحد الأقصى لعدد الإطلاقات يرجع إلى توسع العلبة عند الإطلاق، وكان لابد من "تصحيحها" عن طريق فصل المعدن عن الجزء السفلي، مما أعاد الأبعاد الصحيحة ولكنه أضعف العلبة تدريجيًا. ^[8]

كانت الشحنة عبارة عن مفهوم أو تصنيف وليس عنصرًا محددًا. ويمكن وصفها بأنها "الكمية القياسية من الوقود المخصصة لتحقيق غرض معين":

• شحنة الخدمة الكاملة: الكمية الكاملة من الوقود المخصص للاستخدام في العمل على أقصى مدى، للقذيفة المعتادة. إذا كان المدفع يحتوي على قذيفة "ثقيلة" وأخرى "خفيفة"، فسيكون هناك شحنة منفصلة مرتبطة بالقذائف الثقيلة والخفيفة.
• رسوم خدمة مخفضة: للتدريب أو إطلاق قذائف النجوم (والتي كانت أخف من القذيفة العادية).
• شحنة الإثبات: شحنة تعطي ضغطًا أكبر للغرفة بنسبة 25% من شحنة الخدمة الكاملة، والمخصصة فقط لـ "إثبات" أو اختبار السلاح. ^[9]
• شحنة فارغة: مخصصة للإطلاق بدون مقذوف، وعادة ما تكون شحنة مخفضة.
• شحنة الضرب: شحنة كبيرة بشكل خاص للاستخدام مع مقذوفات "باليزر" ، وهي مقذوفات خارقة للدروع بريطانية مبكرة من منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر.

لأغراض عملية، تم تحديد خراطيش محددة للاستخدام للحصول على الشحنة المطلوبة. كان المدفعي يتعامل مع الخراطيش وكان يعلم أنه يمكنه تحميل (على سبيل المثال) الخرطوشة X أو Y مقابل شحنة خدمة كاملة لبندقيته، والخرطوشة Z لإطلاق قذيفة نجمية. كانت الخراطيش تتكون أحيانًا من أجزاء من الشحنات، على سبيل المثال قد تتكون خرطوشة البندقية مقاس 6 بوصات (152 مم) من شحنتين × 1/2 أو شحنة × 2/5 وشحنة × 3/5 مربوطة معًا. تطلق البندقية عادةً جميع الطلقات باستخدام الشحنة الكاملة، وتتنوع المدى عن طريق رفع أو ضغط البرميل.

كانت وظيفة مدفعي الهاوتزر أكثر تعقيدًا لأن جدول المدى يحدد "شحنات" مختلفة، أو كسورًا من الشحنة الخدمية الكاملة، لمدى مختلف وزوايا نزول القذيفة. تتكون الخرطوشة القياسية لبندقيته والتي تشكل الشحنة الخدمية الكاملة ككل، من قلب كوردايت "فطر" مركزي وعدة حلقات كوردايت أصغر في أكياس مكدسة حول القلب مثل الكعك، وكلها مربوطة ببعضها البعض. تم تصميمها بحيث يمكن إزالة حلقة واحدة أو أكثر والتخلص منها بسرعة قبل التحميل، وبالتالي توفير شحنات أصغر تدريجيًا. ^[10] على سبيل المثال، إذا أُمر المدفعي على مدفع هاوتزر QF مقاس 4.5 بوصة بتحميل شحنة أربع، فسيعرف أنه يجب عليه إزالة الحلقة العلوية من الخرطوشة، وترك أربع حلقات؛ للشحنة الثالثة، سيزيل حلقتين. يتم حرق الحلقات المهملة بعد العمل. كان هذا هو الإجراء القياسي لمدافع الهاوتزر حتى الحرب العالمية الثانية.

في الحرب العالمية الثانية، تم تقديم نظام مختلف لشحنات مدفع هاوتزر QF 25 باوند ، والذي استخدم ذخيرة QF منفصلة التحميل. كانت خرطوشة "شحنة فائقة" منفصلة 2.7 رطل (1.2 كجم) متاحة لإطلاق طلقة مضادة للدبابات عالية السرعة 20 رطل (9.1 كجم)، ويمكن إضافة "زيادة شحنة فائقة" إضافية 4.5 أونصة (130 جم) إلى تلك للحصول على سرعة أعلى. جاءت الخرطوشة لإطلاق قذيفة 25 رطل (11 كجم) القياسية محملة جاهزة مع كيس أحمر في الأسفل يحتوي على الشحنة الأساسية (الشحنة الأولى)، جنبًا إلى جنب مع أكياس بيضاء وزرقاء موضوعة بالطول، كما هو الحال في شحنة البندقية التقليدية، لتكوين شحنة الخدمة الكاملة (الشحنة الثالثة). يمكن إزالة الأكياس الزرقاء والبيضاء لتوفير شحنات مخفضة تدريجيًا (الشحنة الثانية والشحنة الأولى). منذ عام 1944، أصبح من الممكن إضافة "زيادة شحنة متوسطة" واحدة أو اثنتين بوزن 4 أونصات (110 جرام) إلى الشحنة القياسية (لتحل محل الكيس الأزرق) لإطلاق النار بزاوية عالية وتوفير قدر أكبر من التحكم في زاوية نزول القذيفة. ^[11]

بالنسبة للأسلحة الصغيرة أو ذخيرة QF الثابتة، حيث لا يمكن للمدفعي تغيير الشحنة، تم استخدام مصطلح الشحنة لتحديد وقود الكوردايت داخل علبة الخرطوشة، وتمت الإشارة إلى الطلقة ككل على أنها شحنة كاملة أو مخفضة. على سبيل المثال، تتكون طلقة النجمة التي يبلغ وزنها 18 رطلاً من علبة خرطوشة تحتوي على شحنة مخفضة، وقذيفة نجمية متصلة.

كانت القذائف البريطانية المتفجرة المملوءة بالليدت تسمى في البداية "الليدت الشائع" وبدءًا من عام 1896 كانت أول جيل بريطاني من القذائف "عالية الانفجار" الحديثة. الليدت هو حمض البكريك المنصهر عند 280 درجة فهرنهايت (138 درجة مئوية) ويُسمح له بالتصلب، مما ينتج شكلًا أصفر داكنًا أكثر كثافة لا يتأثر بالرطوبة وأسهل في الانفجار من الشكل السائل. كان معادله الفرنسي "ميلينيت"، وكان معادله الياباني " شيموس ". تنفجر قذائف الليدت الشائعة وتتفتت إلى قطع صغيرة في جميع الاتجاهات، دون أي تأثير حارق. للحصول على أقصى تأثير مدمر، كان من الضروري تأخير الانفجار حتى تخترق القذيفة هدفها.

كانت جدران القذائف المبكرة بنفس السُمك على طولها بالكامل، أما القذائف اللاحقة فكانت جدرانها أكثر سُمكًا عند القاعدة وأقل سُمكًا باتجاه الأنف. وقد وجد أن هذا يعطي قوة أكبر ويوفر مساحة أكبر للمتفجرات. ^[12] كانت القذائف اللاحقة تحتوي على 4 رؤوس من الرصاص، وهي أكثر حدة وبالتالي أكثر انسيابية من التصميمات السابقة المكونة من 2 رصاص.

كان التفجير الصحيح لقذيفة ليديت يظهر دخانًا أسود إلى رمادي، أو أبيض اللون من بخار تفجير الماء. كان الدخان الأصفر يشير إلى انفجار بسيط وليس تفجيرًا، وكان الفشل في التفجير بشكل موثوق مشكلة مع ليديت، وخاصة في استخدامه السابق. لتحسين التفجير، تم تحميل "المفجرات" بكمية صغيرة من مسحوق البكريك أو حتى مادة تي إن تي (في القذائف ذات القطر الأصغر، مثل البنادق التي يبلغ وزنها 3 رطل و12 رطلاً) بين الصمامة وحشو ليديت الرئيسي أو في أنبوب رفيع يمر عبر معظم طول القذيفة.

كان الليديت يشكل مشكلة كبيرة فيما يتعلق بالسلامة لأنه يتفاعل بشكل خطير مع القواعد المعدنية. وهذا يتطلب طلاء الجزء الداخلي من القذائف بالورنيش، وطلاء الجزء الخارجي بطلاء خالٍ من الرصاص، وصنع فتحة الصمامة من سبيكة خالية من الرصاص. ولا يمكن استخدام الصمامات التي تحتوي على أي نوع من الرصاص مع الليديت.

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى، كانت بريطانيا تستبدل الليديت بـ "المتفجرات العالية" الحديثة مثل TNT. وبعد الحرب العالمية الأولى، تم التخلي عن مصطلح "الليديت الشائع"، وتمت الإشارة إلى المخزونات المتبقية من القذائف المملوءة بالليديت باسم الليديت المملوء بالقذائف شديدة الانفجار. ومن ثم اختفى استخدام "العادي" واستعيض عنه بـ "HE" كتسمية للقذيفة المتفجرة.

كانت قذائف الليديت الشائعة في الخدمة البريطانية مطلية باللون الأصفر، مع حلقة حمراء خلف الأنف للإشارة إلى أن القذيفة قد تم ملؤها.

بالنسبة للشليت، خليفة الليديت، انظر HE أدناه.

كانت القذائف المدببة الشائعة، أو CP، نوعًا من القذائف الشائعة المستخدمة في الخدمة البحرية من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى عشرينيات القرن العشرين والتي كانت ذات أنف صلب وفتيل قرع في القاعدة بدلاً من فتيل أنف القذيفة الشائعة. كان الأنف الصلب ذو الرأسين CRH مناسبًا لمهاجمة السفن ولكنه لم يكن خارقًا للدروع - كانت الوظيفة الرئيسية لا تزال متفجرة. كانت مصنوعة من الفولاذ المصبوب أو المزور (ثلاثة وستة أرطال) وتحتوي على شحنة انفجار بارود أصغر قليلاً من تلك الموجودة في القذيفة الشائعة، وهي مقايضة للأنف الأطول والأثقل. ^[13]

في الخدمة البريطانية، كانت القذائف المدببة الشائعة تُطلى باللون الأسود عادةً، باستثناء القذائف التي يبلغ وزنها 12 رطلاً والمخصصة لبنادق QF والتي كانت تُطلى باللون الرصاصي لتمييزها عن القذائف التي يبلغ وزنها 12 رطلاً والتي يمكن استخدامها مع كل من بنادق BL وQF. كانت هناك حلقة حمراء خلف الأنف تشير إلى أن القذيفة ممتلئة.

بحلول الحرب العالمية الثانية، تم استبدالها في الخدمة البحرية الملكية بالقنابل المدببة الشائعة (CPC) والقنابل الخارقة للدروع شبه (SAP) المملوءة بمادة TNT.

"القذيفة الشائعة" هي تسمية للقذائف المتفجرة البريطانية في أوائل القرن التاسع عشر المملوءة بـ "مواد متفجرة منخفضة" مثل "مزيج P" (البارود) وعادة ما تكون الصمامات موجودة في المقدمة. كانت القذائف الشائعة عند انفجارها (لم "تنفجر") تميل إلى التفتت إلى شظايا كبيرة نسبيًا تستمر على طول مسار القذيفة بدلاً من الجانب. كان لها بعض التأثير الحارق.

في أواخر القرن التاسع عشر، تم تطوير "قذائف مزدوجة مشتركة"، وتم إطالتها بحيث تقترب من ضعف وزن القذيفة القياسية، لحمل المزيد من البارود وبالتالي زيادة التأثير الانفجاري. عانت هذه القذائف من عدم الاستقرار أثناء الطيران والسرعة المنخفضة ولم تُستخدم على نطاق واسع.

اعتبارًا من عام 1914، كانت القذائف الشائعة التي يبلغ قطرها 6 بوصات (152 مم) وأكبر مصنوعة من الفولاذ المصبوب، وكانت القذائف الأصغر مصنوعة من الفولاذ المطاوع للخدمة، والحديد المصبوب للتدريب. ^[14] تم استبدالها بقذائف "ليديت شائعة" بحلول أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعض المخزونات ظلت حتى عام 1914.

في الخدمة البريطانية، كانت القذائف الشائعة تُطلى عادةً باللون الأسود مع خطوط حمراء خلف الأنف للإشارة إلى أن القذائف كانت مملوءة.

المحور المركزي: تم تطبيقه على حامل مدفع بحري يدور حول محور مركزي يمكن تثبيته على سطح السفينة دون الحاجة إلى أي تعديلات هيكلية.

يشير الاختصار cwt إلى مائة رطل ، والذي على الرغم من الاسم، يساوي 112 رطلاً (51 كجم)، ويدل على وزن ماسورة البندقية والمؤخرة. يتم تضمينه أحيانًا في اسم البندقية لتمييزها عن البنادق الأخرى من نفس العيار أو وزن الطلقة. على سبيل المثال، فإن المدفع البحري QF 12 رطلاً 18 cwt هو سلاح مختلف (وأثقل) من المدفع البحري QF 12 رطلاً 8 cwt Mk I ، على الرغم من أن كلاهما يطلق قذائف بنفس الوزن التقريبي (12 رطلاً (5.4 كجم)).

كان برج التحكم في التوجيه (DCT في الاستخدام البريطاني أو "المدير" في الاستخدام الأمريكي) سمة من سمات السفن البحرية. كان برجًا قابلًا للتدريب يشتمل على مشاهد وضع المدافع وغالبًا ما يكون به جهاز تحديد المدى . من هنا يمكن لضابط المدفعية تحديد الأهداف وأخذ المدى والاتجاه ومعدلات التغيير. سيتم توفير هذه البيانات لمحطة الإرسال (TS)، حيث سيتم حساب حل إطلاق النار وتمريره إلى أبراج المدافع بدرجة التدريب والارتفاع الصحيحة.

(ملاحظة: مصطلح الجيش البريطاني عادة ما يعادل الشحنة الكاملة)

تتعرض فوهات البنادق بشكل طبيعي للتآكل الداخلي عند إطلاقها، بسبب التآكل الميكانيكي الناتج عن تحرك المقذوف على طول الفوهة، والتآكل الحراري والكيميائي الناتج عن غازات الدفع. يمكن أن يؤدي هذا التآكل إلى تقليل سرعة الفوهة وبالتالي المدى، ويؤثر على الدقة، ويؤدي إلى طيران المقذوف بشكل غير مستقر، وفي النهاية، يتسبب في فشل فوهة البندقية.

تتمتع أغلب البنادق بالقدرة على إطلاق أنواع مختلفة من الذخيرة بشحنات متفاوتة، ولا تنتج كل هذه التركيبات نفس الضرر الناتج عن إطلاق الرصاصة الواحدة. يوفر مفهوم "الشحنة الكاملة الفعّالة" وسيلة لتقدير العمر المتبقي لبرميل البندقية مع مراعاة الشحنات المتفاوتة التي يمكن إطلاقها منه قبل أن يصبح مهترئًا لدرجة أنه غير صالح للاستخدام أو لم يعد آمنًا. ^[15]

على سبيل المثال، يتم تعيين قيمة شحنة كاملة فعالة (EFC) للطلقة (أي مزيج المقذوف والشحنة الدافعة) التي تنتج أكبر قدر من الضرر الناجم عن إطلاق النار، وهي "واحد". يتم تعيين قيم أقل لمجموعات الطلقات الأخرى مستمدة من الاختبار والخبرة.

إذا كانت ماسورة البندقية قادرة على إطلاق ثلاثة أنواع مختلفة من الطلقات: الجولة A (EFC = 1)؛ الجولة B (EFC = 0.75)؛ والجولة C (EFC = 0.25)، وإذا تم إطلاق 100 من كل نوع من الطلقات، فيقال أن البرميل قد أطلق (100 * 1.00) + (100 * 0.75) + (100 * 0.25) = 200 EFC.

إذا تم تحديد مسبقًا من خلال الاختبار والخبرة أن هذا النوع من البراميل له عمر تآكل تقديري يبلغ 250 EFC، فإن هذه البراميل المحددة قد بلغت حوالي 80٪ من عمرها الافتراضي. سيتم وضع الخطط لطلب برميل بديل في غضون الوقت المتوقع لإطلاق 50 EFC إضافية. ومع ذلك، سيتم اتخاذ القرار الفعلي بتقاعد أي برميل معين بناءً على فحص وقياس التآكل الفعلي وليس ذلك المتوقع من خلال عدد EFC. ^[15]

في الممارسة العملية، قد يتم استبدال السبطانة قبل بلوغها عمر الخدمة الافتراضي، أو حدود التآكل. في حالة المدافع مقاس 15 بوصة (381 مم) المجهزة بشاشات المارشال ناي من فئة الحرب العالمية الأولى ، كان المدفع يُدان عمومًا عندما يصل التآكل إلى حوالي 0.74 بوصة (19 مم) عند 1 بوصة (25 مم) من بداية التجويف. ومع ذلك، كانت الممارسة المعتادة هي استبدال المدافع عندما ينخفض ​​عمرها المتبقي المتوقع إلى ما دون مجموعة الذخيرة الكاملة العادية للسفينة لكل مدفع، مما يضمن إمكانية إطلاق المجلة بالكامل بأمان أثناء العمل. ^[16]

كان هذا المصطلح يشير إلى المدفع مع عربة المدفع الخاصة به ، أي المجموعة الكاملة من المعدات اللازمة لإطلاق المدفع، حيث لا يمكن إطلاق المدفع إلا عند تركيبه على عربته الصحيحة. يمكن أن تكون العربة عربة ذات عجلات أو عربة حصار ثابتة أو تتضمن كلاً من حامل عرضي وعربة سكة حديدية في حالة مدفع سكة ​​حديدية. على سبيل المثال، يمكن وصف المدفع القابل للنشر الكامل بأنه "مدفع QF 18 pdr Mk II على عربة، ميداني، مدفع QF 18 pdr Mk I".

استخدمت بريطانيا البارود كوقود حتى تم استبداله بالكوردايت Mk I في عام 1892، وكمادة متفجرة في القذائف الشائعة حتى تم استبداله ببطء بالليديت في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

خلال الحرب العالمية الأولى كان البارود لا يزال مستخدمًا على نطاق واسع في بريطانيا:

• في قذائف الشظايا كأداة لدفع الرصاص خارج العلبة
• في "وسادات الإشعال" الموجودة في نهايات خراطيش الكوردايت لتسهيل الاشتعال
• كآلية تأخير في الوقت تعمل الصمامات على تفجير المدفعية
• في أنابيب التهوية لإطلاق النار.

كانت تسميات البارود البريطانية هي: ^[17]

• EXE: "تجريبي إضافي": الدافع: خليط من 2 ⁄3 بارود بني و 1 ⁄3 بارود أسود، يستخدم مع مدافع BL مقاس 6 بوصات Mk III وIV وVI
• LG: حبيبات كبيرة: دافع
• مسحوق مطحون: مسحوق على شكل غبار ناعم: يستخدم لإشعال الصمامات وأنابيب الاحتكاك
• منشور أو مساحيق مصبوبة: دافع مضغوط على شكل منشور سداسي منتظم، مع وجود ثقب في المنتصف لتوفير احتراق متساوٍ: يتضمن منشورًا بنيًا (احتراقًا أبطأ) ومنشورًا أسودًا (احتراقًا أسرع)
• مسحوق الحصى: مادة دافعة على شكل مكعب، مصممة لتقليل نسبة مساحة السطح إلى الوزن، وبالتالي إبطاء معدل الاحتراق لتقليل الضغط على البنادق. يلزم وزن أكبر من مسحوق الحصى (حوالي 16%) من مسحوق RLG لشحنة مكافئة. ^[18]
• SP: الدافع: P تم اختياره خصيصًا للاتساق، للاستخدام في بنادق BL ^[18]
• خليط P: خليط من الحصى ومساحيق الحبيبات الدقيقة: متفجرات: قذائف مملوءة بالقذائف الشائعة والقذائف ذات الرؤوس المشتركة
• خليط QF: متفجرات: مملوءة بقذائف متوسطة الحجم مدببة ومشتركة الرؤوس
• RFG²: حبيبات دقيقة من البندقية: خشب الكورنيا محترق لمدة ثماني ساعات: شحنة متفجرة للشظايا والقذائف النجمية
• RLG: بندقية حبيبات كبيرة: دافع؛ حشو متفجر للقذائف الخارقة للدروع
• كاكاو SBC بطيء الاحتراق: مادة دافعة، مسحوق بني (يشير مصطلح الكاكاو إلى اللون).

تم ربطها بقاعدة قذائف المدفعية RML منذ عام 1878 فصاعدًا لتجنب هدر الغاز عند إطلاق النار، وتدوير القذائف غير المزينة. كانت بمثابة تدبير مؤقت بين المسامير وأشرطة القيادة الحديثة .

المصطلحات ذات الصلة:

• " مصباح فحص الغاز المرفق " - يستخدم مع الذخيرة المرصعة
• " فحص الغاز التلقائي " - يستخدم مع الذخيرة غير المرصعة
• "فحص الغاز الدوار" - مرادف لـ "فحص الغاز التلقائي"

(ملاحظة: تم استخدام مصطلح "فحص الغاز" في المنشورات الرسمية للحكومة البريطانية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. كما استخدمت هذه المنشورات مصطلح "فحص الغاز التلقائي" مع الاعتراف بأن مصطلح "فحص الغاز الدوار" كان مستخدمًا سابقًا. ^[19]

زاوية عالية: تسمية بحرية تعادل AA ( مضاد للطائرات )، لحامل مدفع قادر على ارتفاع يتجاوز 50 درجة من الأفقي، مما يسمح باستخدام المدفع ضد الطائرات.

زاوية عالية / زاوية منخفضة : تسمية بحرية تعادل "الغرض المزدوج" لسلاح مخصص للتعامل مع الأهداف السطحية والطائرات، على حامل قادر على الارتفاع فوق 50 درجة ولكنه فعال أيضًا على الارتفاعات المنخفضة. كانت الأمثلة النموذجية هي QF 4-inch Mk XVI ومدفع QF 5.25 بوصة ومدفع QF 4.5 بوصة المستخدم في الحرب العالمية الثانية وما بعدها.

في البداية، كان مصطلح "HE" في المصطلحات البريطانية يشير فقط إلى القذائف المملوءة بـ "متفجرات شديدة" حديثة مثل Trotyl (المصطلح البريطاني لـ TNT)، والذي تم تقديمه عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، و Amatol منذ عام 1915. وكان هذا على النقيض من القذائف الشائعة، والتي كانت مليئة بالمتفجرات القديمة مثل البارود، وLyddite الشائعة، وهي القذيفة شديدة الانفجار البريطانية السابقة. كما استخدمت بريطانيا Tetryl قبل الحرب العالمية الأولى تحت تسمية "متفجرات مركبة" (CE).

تم تفجير حشوة قذيفة HE بواسطة فتيل، عادة ما يتم تعزيزه بواسطة "مكسب" لضمان الاشتعال الكامل، مما يتسبب في تحطم غلاف القذيفة الفولاذي السميك إلى شظايا كبيرة وصغيرة بسرعة كبيرة في جميع الاتجاهات.

استخدمت بريطانيا لأول مرة مادة تي إن تي النقية لقذائف الحرب البرية في أواخر عام 1914، ولكن ثبت أن هذا مكلف ويصعب تصنيعه بالكميات الكبيرة اللازمة، وكان أيضًا غير فعال حيث تم إنتاج الكثير من الطاقة على شكل دخان أسود كثيف. أثبت الأماتول، وهو مزيج من نترات الأمونيوم الرخيصة و تي إن تي (في البداية "40/60": 40٪ نترات الأمونيوم و 60٪ تي إن تي للقذائف البرية و 80/20 من عام 1917) أنه أقوى بنسبة 27٪ من تي إن تي النقي وسرعان ما تم اعتماده كحشو عالي التفجير المفضل في الحرب العالمية الأولى. كان تي إن تي والأماتول أقل حساسية للصدمات بنسبة 20٪ تقريبًا وبالتالي أكثر أمانًا من الليديت، وتكلفة الأماتول 80/20 7 بنسات فقط للرطل (0.06 جنيه إسترليني / كجم) لإنتاجه في عام 1917 مقارنة بـ 1 s 11d (0.28 جنيه إسترليني / كجم) لليديت و 1 s 3d (0.21 جنيه إسترليني / كجم) لـ تي إن تي. ^[20]

كانت بريطانيا بطيئة في التحول من خليط 40/60 أماتول إلى خليط 80/20 المفضل أثناء الحرب العالمية الأولى، بسبب صعوبات التصنيع. كانت الطريقة المفضلة لملء القذائف المتفجرة هي صب الخليط المنصهر من خلال فتحة الصمامة في أنف القذيفة أو قاعدتها. كانت هذه الطريقة مناسبة تمامًا لملء الليديت، ولكن تبين أن الأماتول الذي يحتوي على أكثر من 40٪ من نترات الأمونيوم لا يصب جيدًا. وبالتالي لم يكن الأمر مجرد تحويل آلات الملء الموجودة من الليديت إلى الأماتول. تم استخدام الملء الجاف بأماتول 80/20 في شكل كتلة وعن طريق الضغط ولكن لم يُعتبر نجاحًا. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى، تم إتقان عملية صب الأماتول 80/20 كحشوة لقذائف الحرب البرية أخيرًا وكانت في إنتاج واسع النطاق.

قاومت البحرية الملكية التحول من الليديت إلى الأماتول لقذائفها لأنها اعتبرت الأماتول شديد الامتصاص للرطوبة (يمتص الماء) بحيث لا يكون مناسبًا للاستخدام في البحر، واستخدمت بدلاً من ذلك مادة تي إن تي النقية كبديل شديد الانفجار لليديت. بعد الحرب العالمية الأولى، تمت إعادة تسمية المخزونات المتبقية من القذائف البحرية المملوءة بالليديت باسم "ليديت مملوء بقذائف شديدة الانفجار"، ومن ثم شمل مصطلح HE جميع أنواع الليديت والـ تي إن تي والقذائف شديدة الانفجار اللاحقة. من عام 1919 إلى ثلاثينيات القرن العشرين، تم استخدام نسخة أقل حساسية وأكثر أمانًا من الليديت تسمى شليت ، تتكون من 70٪ ليديت و30٪ دينيتروفينول في قذائف AP البحرية. ^[21]

استمر استخدام مادة Amatol في الميدان حتى عام 1945 ^[22] عندما بدأ استبدالها بمزيج 60/40 من RDX وTNT.

كانت القذائف شديدة الانفجار تُطلى عادةً باللون الأصفر في الخدمة البريطانية في الحرب العالمية الأولى، مع حلقة حمراء أسفل الأنف للإشارة إلى أن القذيفة مملوءة وحلقة خضراء حول الجسم للإشارة إلى ملئها بمادة تي إن تي أو أماتول. وفي الحرب العالمية الثانية كانت تُطلى عادةً باللون الأخضر الزيتوني.

زاوية منخفضة: تسمية بحرية لحامل مدفع غير قادر على زوايا ارتفاع عالية، ومخصص فقط لإطلاق النار على الأهداف السطحية. من الناحية النظرية، كان أي حامل CP عبارة عن حامل LA افتراضيًا.

تحميل الفوهة . بحلول الحرب العالمية الثانية، لم تكن هناك مدافع مدفعية محملة بالفوهة تستخدمها بريطانيا، لذلك تم استخدام تحميل الفوهة فقط لقذائف الهاون ، حيث تم إسقاط قنبلة الهاون من الذيل إلى أسفل البرميل من الفوهة.

في الاستخدام البريطاني، تعني كلمة ذخيرة السبطانة والمؤخرة، دون تركيب، للبندقية. وكان يطلق على البندقية مع تركيبها اسم المعدات. على سبيل المثال، يمكن وصف البندقية القابلة للنشر بالكامل بأنها ذخيرة مدفع QF 18 رطل Mk II على عربة، ميدان، مدفع QF 18 رطل Mk I.

يشير الحرف P إلى " قاعدة " تثبيت المدفع، وقد استخدمته البحرية الملكية. ويختلف عن التركيب المحوري المركزي في أن التركيب يدور حول قاعدة ثابتة، بدلاً من تثبيته مباشرة على سطح السفينة.

استمر تصنيف العديد من قطع المدفعية البحرية والبرية البريطانية في هذه الفترة حسب تصنيفها بالرطل، أي وزن القذيفة التي أطلقتها بالرطل، وليس حسب سعتها . على سبيل المثال، كان يُطلق على المدفع الذي يطلق مقذوفات تزن 32 رطلاً اسم "32 رطلاً"، ويختصر pdr. غالبًا ما يتم تصنيف المدافع الأكبر حجمًا، مثل مدفع RML مقاس 9 بوصات ووزن 12 طنًا ، حسب سعتها. ظل هذا النظام قيد الاستخدام بعد الحرب العالمية الثانية. كان التحويل التقريبي للوزن حسب السعة في ذلك الوقت هو 1 رطل (37 مم)، و2 رطل (40 مم)، و3 رطل (47 مم)، و6 رطل (57 مم)، و17 رطل (76.2 مم)، و25 رطل (87.6 مم)، و60 رطل (127 مم).

استُخدم هذا المصطلح في القرن التاسع عشر، والذي حدد مقدار ثقل نهاية المؤخرة للبندقية المثبتة على محاور من نهاية الفوهة. تم تحديد ذلك من خلال موقع المحاور، العروات الموجودة على البرميل والتي تدور بها في حاملها، والتي كانت تقع عادةً إلى الأمام قليلاً من مركز ثقل البندقية. على سبيل المثال، إذا تم اقتباس الغلبة على أنها 4 أطنان 2½ cwt (4.2 طن) كما هو الحال بالنسبة لبندقية RML مقاس 17.72 بوصة "100 طن" ، فإن نهاية المؤخرة تجلس مع هذا الوزن على حاملها، بما يكفي لضمان الاستقرار ولكن ليس بما يكفي لإعاقة التغييرات في الارتفاع. كانت غلبة البنادق البريطانية التي يتم تحميلها بالفوهة تُختم عادةً على نهاية أحد المحاور. تم إسقاط المصطلح عندما أصبح بلا معنى مع استبدال المحاور بطرق أكثر حداثة لتركيب البنادق على شرائح الارتداد في القرن العشرين.

مصطلح QF جاء من "الإطلاق السريع". تم استخدام التسمية في أواخر القرن التاسع عشر بمعنيين مختلفين. في المصطلحات البحرية، تم استخدامها لأول مرة للمدافع الصغيرة التي تطلق ذخيرة ثابتة، أي طلقة كاملة في قطعة واحدة، تتكون من علبة خرطوشة نحاسية تحتوي على كل من الوقود والقذيفة، وبالتالي تمكين معدلات إطلاق أعلى؛ كان أحد الأمثلة المبكرة هو QF 6 رطل Hotchkiss . في القطع اللاحقة، كانت الشحنة منفصلة أحيانًا عن القذيفة، لتقليل الوزن الفردي للتحميل، مع بقاء الشحنة في علبة نحاسية بدلاً من كيس من القماش أو الحرير النموذجي لبنادق "BL".

في المصطلحات العسكرية البريطانية الرسمية، أصبح مصطلح QF يعني أن شحنة الوقود محملة في علبة معدنية، عادةً من النحاس، والتي توفر سدًا، أي أنها تغلق المؤخرة لمنع تسرب غاز الوقود المتوسع. ^[1] وبالتالي يشير مصطلح QF إلى كل من آلية إغلاق المؤخرة وطريقة تحميل شحنات الوقود. استخدمت ذخائر الدول الأخرى تقنيات أخرى، وبالتالي يقتصر هذا الوصف والتمييز على الذخائر البريطانية.

بعد النجاح المبكر الذي حققته مدافع QF Hotchkiss وNordenfelt الخفيفة في ثمانينيات القرن التاسع عشر، نفذت البحرية الملكية مدافع QF بجميع العيارات حتى 6 بوصات في تسعينيات القرن التاسع عشر، وحولت أيضًا العديد من مدافع BL مقاس 4 بوصات و6 بوصات إلى QF تحت تسمية QFC. انتهى عصر QF بالكامل هذا في عام 1901 بمدفع BL مقاس 6 بوصات Mk VII والعودة إلى مدافع BL. منذ عام 1914، كان الاتجاه هو استخدام QF للمدافع البحرية أقل من 6 بوصات وBL للمدافع مقاس 6 بوصات وما فوق.

في بنادق QF الأخف وزنًا، بما في ذلك البنادق الميدانية والمدافع المضادة للطائرات، كانت الطلقة كاملة: "ذخيرة ثابتة"، حيث تم ربط القذيفة بعلبة الخرطوشة مثل طلقة بندقية كبيرة. ومن الأمثلة على ذلك مدفع فيكرز QF 3 باوند ومدفع ميداني QF 18 باوند ومدفع مضاد للطائرات QF 4 بوصات Mk V ومدفع بحري Mark 8 الحالي مقاس 4.5 بوصة . كان QF الثابت مناسبًا للتحميل السريع، وخاصة عند الزوايا العالية، وكان محدودًا بالوزن الإجمالي للخرطوشة والقذيفة، والتي كان يجب أن يتعامل معها رجل واحد بسهولة. كان الوزن الإجمالي الأقصى الذي يبلغ حوالي 80 رطلاً (36 كجم) يُعتبر مناسبًا بشكل عام للتحميل اليدوي المستمر لطلقات الذخيرة الثابتة؛ بالنسبة لبنادق التحميل الأوتوماتيكية الحديثة منذ الحرب العالمية الثانية، لم يعد الوزن الأقصى هو العامل المحدد. كان معيار مدفع البحرية الملكية اعتبارًا من عام 2014 ^[تحديث]هو مدفع بحري Mark 8 مقاس 4.5 بوصة، باستخدام طلقة ثابتة تزن 81 رطلاً (37 كجم).

في البنادق الأخرى، عادةً البنادق البحرية التي يبلغ قطرها 3 بوصات (76 مم) وما فوق، مثل مدفع QF 12 رطلاً 12 سنتًا ومدفع QF البحري 6 بوصات ، ومدافع الهاوتزر، مثل مدفع QF 4.5 بوصة ومدفع هاوتزر QF 25 رطلاً ، تم تحميل المقذوف بشكل منفصل على غلاف الخرطوشة الذي يحتوي على الدافع: "ذخيرة منفصلة". كان هذا النظام مناسبًا لمدافع الهاوتزر لأنه سمح للمدفعي بإزالة جزء من شحنة الكوردايت قبل التحميل، إذا لزم الأمر لمسافات أقصر. كما سمح فصل الخرطوشة والمقذوف بتقاسم وزن التحميل بين رجلين.

في جميع الأنواع، كان فتيل الطلقة موجودًا في قاعدة علبة الخرطوشة. يشير مصطلح QF في الاستخدام البريطاني إلى آلية إحكام الغلق، حيث توفر علبة الخرطوشة النحاسية ختم الغاز. سمح هذا بوجود كتلة منزلقة ، والتي يمكن تشغيلها بشكل أسرع عمومًا من آلية لولبية BL، وهي سمة مميزة للمدفعية الصغيرة والمتوسطة. قدمت بنادق QF المبكرة ميزة على بنادق BL حيث لم يتم إهدار الوقت في إدخال أنابيب التهوية بعد التحميل، حيث تم دمج الفتيل في العلبة، ولم يكن إخراج الإسفنج من الغرفة ضروريًا بين الجولات. كما أزالت QF أيضًا خطر الوميض الخلفي. ^[23] كما حسنت QF أيضًا من فرص إطلاق النار الناجح مقارنةً بـ BL بأكياسها المرنة، من خلال تثبيت موضع الفتيل والمشعل وشحنة الكوردايت بشكل صارم في العلبة بالنسبة لبعضها البعض.

بحلول أوائل القرن العشرين، كانت العقيدة البريطانية تنص على أن ذخيرة QF، على الرغم من السماح بفتحات تشغيل أسرع، إلا أنها تعاني من عيب يتمثل في أن الذخيرة أثقل وزنًا وتشغل مساحة أكبر، والتي كانت محدودة على السفن الحربية. بالنسبة للبنادق التي يزيد حجمها عن 6 بوصات (150 مم)، تصبح غير عملية حيث تصبح علبة الخرطوشة غير قابلة للإدارة للتشغيل اليدوي، ولا تسمح بتحميل الشحنات عبر أكياس متعددة كما تفعل BL. أيضًا، كان التعامل مع حالات الإخفاق في إطلاق النار أبسط مع BL، حيث يمكن ببساطة تجربة أنبوب آخر. مع QF، كان على المدفعي الانتظار لبعض الوقت ثم فتح المؤخرة وإزالة الخرطوشة المعيبة وإعادة التحميل. بحلول عام 1900، سمحت فتحات BL الحديثة للمدفعي بإدخال أنابيب التهوية أثناء تحميل البندقية، مما أدى إلى تجنب إحدى مزايا QF السابقة، وبالتالي تخلت البحرية الملكية عن مدفع QF مقاس 6 بوصات وعادت إلى مدافع BL مقاس 6 بوصات مع Mk VII . ^[23]

كان هناك عيب محتمل آخر مرتبط بمدفع الهاوتزر QF، وهو وجود مؤخرة انزلاقية أفقية، كما هو الحال مع مدفع الهاوتزر QF مقاس 4.5 بوصة. ومع مرور المدفع على ارتفاعات عالية، لم يكن من الممكن تشغيل المؤخرة، حيث كانت تلامس الجزء الداخلي من عربة الصندوق. في الواقع، لم تستخدم جميع مدافع QF البريطانية حواجز انزلاقية - فقد استخدمت مدافع QF الجبلية مقاس 2.95 بوصة و QF مقاس 3.7 بوصة ومدفع QF عيار 18 رطلاً مؤخرة لولبية. الشيء الذي يجب ملاحظته هو أن آلية البراغي الخاصة بها كانت أخف وزناً وأبسط بكثير من آليات البراغي BL وكانت تعمل فقط على قفل الخرطوشة في مكانها.

اعتبرت عقيدة المدفعية البريطانية أن QF، حتى التحميل المنفصل، غير مناسب للبنادق التي يزيد حجمها عن 5 بوصات (130 ملم) بعد التجارب مع مدافع QF مقاس 6 بوصات في تسعينيات القرن التاسع عشر، بينما استمرت الجيوش الأوروبية مثل ألمانيا في استخدام QF منفصل مع فتحات انزلاقية للبنادق الكبيرة التي يصل حجمها إلى 15 بوصة (380 ملم)، مع تحميل المدافع الألمانية الأكبر جزءًا من شحنة الدافع في أكياس قماشية تليها الشحنة الرئيسية في علبة خرطوشة معدنية.

في الاستخدام العامي، يشير الإطلاق السريع إلى المدفعية التي تتمتع بخصائص مثل صدمات الارتداد وخصائص تحميل القذيفة السريعة، والتي تم تقديمها في أواخر القرن التاسع عشر.

تم تحويل QF: في تسعينيات القرن التاسع عشر كان هناك حماس كبير لتكنولوجيا QF، وتم تعديل العديد من بنادق BL القديمة لاستخدام نفس خراطيش QF مثل بنادق QF الجديدة من نفس العيار. ومن الأمثلة على ذلك تحويل بنادق BL مقاس 6 بوصات Mk IV وVI والتي أصبحت مثل QFC I/IV، وبعض بنادق BL مقاس 4 بوصات .

إطلاق نار سريع، شبه آلي: تم تطبيقه على مدافع QF البحرية حيث كانت هناك آلية لفتح المؤخرة تلقائيًا وإخراج العلبة بعد إطلاق النار. كان هذا مفيدًا لتمكين معدل إطلاق نار مرتفع. كان أحد الأمثلة على ذلك مدفع QF المضاد للطائرات مقاس 3 بوصات ووزن 20 كيلو وات .

"التحميل الخلفي المخروط": يشير إلى الجيل الأول من البنادق البريطانية ذات التحميل الخلفي المخروط التي تم تقديمها في عام 1859 والتي استخدمت "الخزان اللولبي" الفريد من نوعه من إنتاج شركة أرمسترونج وشمل المدفع الميداني RBL عيار 12 رطلاً والمدفع البحري RBL عيار 7 بوصات . كانت هذه البنادق تُعرف في الأصل باسم "BL" (التحميل الخلفي)؛ تم تقديم مصطلح "RBL" بأثر رجعي في ثمانينيات القرن التاسع عشر للتمييز بين تصميمات أرمسترونج هذه والجيل الثاني غير المرتبط من البنادق ذات التحميل الخلفي المخروطية التي بدأت في عام 1880 والتي يشار إليها باسم BL. اعتُبرت بنادق "RBL" فاشلة وعادت بريطانيا إلى بنادق RML (التحميل الأمامي المخروطية) من منتصف ستينيات القرن التاسع عشر إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر.

كان "Recuperator" هو الاسم البريطاني للآلية التي تعيد ماسورة البندقية إلى موضع إطلاقها بعد الارتداد. وتستخدم الأسلحة الأمريكية مصطلح "اسطوانة الارتداد".

في بداية الحرب العالمية الأولى، كان الانحراف بعد الارتداد هو الأكثر شيوعًا في البنادق الميدانية البريطانية التي يعود تاريخها إلى عام 1904 والبنادق البحرية قبل عام 1914 من خلال مجموعة من النوابض التي تم ضغطها عند ارتداد البرميل ثم تمدد مرة أخرى. تعمل المكابس المتحركة عبر خزان الزيت على تخميد الارتداد، وتجمع النوابض طاقة الارتداد ثم تستخدمها "لإخراج" البرميل إلى وضع الإطلاق. تمت الإشارة إلى هذا التكوين الهيدروليكي باسم "الزنبرك المائي". كانت الأمثلة النموذجية في بنادق QF 13 رطلاً و 18 رطلاً و BL 60 رطلاً Mk I ، والتي يرجع تاريخها جميعًا إلى عام 1904 إلى عام 1905، حيث تم دمج الزيت والمكابس والنوابض في غلاف أنبوبي فوق البرميل. جعل هذا التكوين نظام الارتداد بأكمله عرضة لنيران العدو، وكان محميًا إلى حد ما في الميدان من خلال لفه بحبل سميك. كانت البنادق الأخرى، عادةً البنادق البحرية، تحتوي على مكابس في أغلفة منفصلة أسفل البرميل. لاحظ أن كلمة "hydro-" تشير هنا إلى الآلات الهيدروليكية ، وليس الماء: كما هو شائع في مثل هذه الأنظمة، كان الزيت هو السائل المستخدم، وليس الماء. لتطبيقات أخرى لهذا النوع من النظام، انظر hydrospring .

عندما بدأت الحرب العالمية الأولى، كان كل من الجيش والبحرية في طور تقديم نظام ارتداد "هيدرونيوماتي" حيث يتم تشغيل أجهزة الاسترداد بالضغط الهوائي بدلاً من النوابض. ومن الأمثلة على ذلك مدفع البحرية الجديد QF مقاس 4 بوصات Mk V ومدفع الهاوتزر BL مقاس 9.2 بوصة الجديد للجيش .

تسببت معدلات إطلاق النار الثقيلة بشكل غير متوقع (خاصة على الجبهة الغربية) في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى في حدوث العديد من كسر الزنبرك في مدفعية الميدان من جيل 1904 (بما في ذلك في مدافع Mk I 60 رطلاً في جاليبولي) وأدت إلى تعديل ميداني لمدفع 18 رطلاً والذي استبدل الزنبركات في الغلاف فوق البرميل بوحدة هوائية. بحلول نهاية الحرب، أصبح النظام الهيدروليكي الهوائي معيارًا لجيل جديد من المدفعية الميدانية، وعادة ما يُرى في وحدة على شكل صندوق أسفل البرميل في مدفع 18 رطلاً Mk IV و 60 رطلاً Mk II ومدافع هاوتزر 6 بوصات ومدافع هاوتزر 8 بوصات ومدفع Mk 19 6 بوصات .

انظر غلاف القطعة

تم إدخال نظام التحميل بالبندقية ذات الفوهة المخروطية في الخدمة البريطانية في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر بعد الأداء غير المرضي لبنادق آرمسترونج ذات الفوهة المخروطية (RBL). كان الجزء الداخلي من البرميل يحتوي على أخاديد حلزونية يتم فيها تثبيت "مسامير" على القذيفة، لتدوير القذيفة وبالتالي تحسين الدقة والمدى. يتم تحميل شحنة الوقود، متبوعة بالقذيفة، عبر الفوهة. أصبح "RML" ضروريًا للتمييز بين البنادق ذات الفوهة الملساء الجديدة والمخروطية والقديمة غير المخروطية.

كان الجيل الأول من بنادق RML البريطانية في منتصف ستينيات القرن التاسع عشر يستخدم عادةً تصميم ويليام أرمسترونج لأنبوب "A" من الحديد المطاوع محاط بملفات حديدية مطاوعة متعددة. وقد أدخلت العلامات اللاحقة للمدافع التي بناها مصنع الأسلحة الملكي من أواخر ستينيات القرن التاسع عشر فصاعدًا أنبوبًا "A" من الفولاذ المقوى لزيادة قوة المدفع، كما استخدمت أيضًا ملفات أقل ولكنها أثقل وزنًا لتقليل تكلفة التصنيع. تم تصميم بنادق RML في الخدمة الحكومية البريطانية بواسطة مصنع الأسلحة الملكي، وولويتش ، وعادةً ما كان بها عدد قليل (ثلاثة إلى تسعة) أخاديد ضحلة عريضة، مقارنة بالعديد من الأخاديد ذات الحواف الحادة ("الأخاديد المتعددة") لنظام أرمسترونج. ومن ثم تمت الإشارة إليها باسم بنادق "وولويتش".

منذ عام 1878 فصاعدًا، تم ربط " حواجز الغاز " بقاعدة قذائف RML لإغلاق التجويف وتقليل الانحراف؛ كما وجد أن حواجز الغاز هذه يمكن استخدامها لتدوير القذيفة، مما يسمح بالاستغناء عن المسامير، وهو ما كان بمثابة تحسن حيث وجد أن الفتحات الموجودة في القذيفة للمسامير هي نقاط ضعف تؤدي إلى كسر القذائف. تطورت حواجز الغاز إلى أشرطة القيادة التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم. أمثلة RML الحديثة هي قذائف الهاون الميدانية المخروطية.

كان أكبر مدفع تم بناؤه من طراز RML هو مدفع RML مقاس 17.72 بوصة ، والمعروف باسم المدفع الذي يبلغ وزنه 100 طن. وفي سبعينيات وثمانينيات القرن التاسع عشر، تم تسليم أربعة مدافع لكل من السفن الحربية الإيطالية المدرعة Duilio و Enrico Dandolo ، واثنان لكل من البطاريات الساحلية في جبل طارق ومالطا.

كان آخر نشر نشط مسجل لمدافع RML البريطانية هو بعض مدافع RML الجبلية مقاس 2.5 بوصة في شرق إفريقيا الألمانية في عام 1916، على الرغم من أن العديد من بطاريات مدافع الدفاع الساحلي ذات الزاوية العالية Mk VI مقاس 9 بوصات RML كانت في الخدمة في إنجلترا طوال الحرب العالمية الأولى.

المجموعة الكاملة من المكونات اللازمة لإطلاق البندقية مرة واحدة. تتكون من المقذوف وخرطوشة الوقود وأنبوب فتيل أو مشعل. كانت الطلقة الثابتة تحتوي على جميع المكونات مدمجة في علبة خرطوشة نحاسية مع المقذوف المرفق، على سبيل المثال خرطوشة بندقية أو طلقة QF 18 رطلاً، وفي هذه الحالة تكون الطلقة مرادفة للخرطوشة. تتطلب الطلقة المنفصلة تحميل المقذوف وخرطوشة الوقود (إما في أكياس أو علبة نحاسية) بشكل منفصل.

التحكم عن بعد في الطاقة: هنا يتم تدريب برج المدفع أو موجه المدفع تلقائيًا والارتفاع لمتابعة الهدف الذي يتم تعقبه بواسطة DCT والطاولة ( الكمبيوتر) في محطة الإرسال (انظر أعلاه). كما أن التركيبات ستكون لها تحكم محلي في حالة تعطيل RPC أو برج التوجيه.

نصف خارقة للدروع: تم تقديمها بعد الحرب العالمية الأولى كخليفة للقذائف المدببة الشائعة للاستخدام البحري. كانت ذات أنف صلب ثقيل وكمية متوسطة من مادة تي إن تي المتفجرة، مما يمنحها القدرة على اختراق الهياكل الفوقية الفولاذية وسمك صغير من الدروع. تم استخدامها كقذيفة رئيسية للمدافع البحرية والساحلية التي يبلغ قطرها 8 بوصات (203 مم) وأصغر في العمل ضد السفن الحربية. تم تبسيط القذائف اللاحقة بإضافة غطاء باليستي مدبب، وتم تسميتها SAP / BC. في الحرب العالمية الثانية، تم طلاءها عادةً باللون الأخضر الزيتوني، مع أنف أحمر.

مسحوق الكاكاو بطيء الاحتراق: شكل من أشكال المسحوق المنشوري البني، أي البارود، مع المزيد من الفحم ونترات البوتاسيوم والرطوبة ولكن أقل من الكبريت من البارود الأسود. يشير الكاكاو إلى المظهر وليس التركيب. تم استخدامه في أواخر القرن التاسع عشر للبنادق الكبيرة ذات الماسورة الطويلة المبكرة، حيث أعطت خصائص الاحتراق البطيء المقذوف تسارعًا سلسًا طويل الأمد بدلاً من التسارع العنيف القصير النموذجي للبارود الأسود. كان هذا المسحوق غير فعال لأن معظم الطاقة كانت تُنفق على شكل دخان، وكانت هناك حاجة إلى كميات هائلة، مثل 960 رطلاً (440 كجم) للمدفع البحري BL مقاس 16.25 بوصة (المعروف أيضًا باسم بنادق Elswick 110 طن) لعام 1888. يتطلب فتيلًا من البارود الأسود للاشتعال.

يشير تحميل الفوهة الأملس إلى برميل غير مخدد حيث يتم تحميل المقذوف عبر فوهة البرميل. كانت معظم المدافع المبكرة من هذا النوع. كانت مدافع SBML البريطانية في منتصف القرن التاسع عشر مصنوعة عادةً من الحديد الزهر . في أربعينيات القرن التاسع عشر، كان مدفع 68 رطلاً 95 قنطارًا هو آخر مدفع من هذا النوع تم تقديمه للخدمة البريطانية. الأسلحة الحديثة التي تستخدم طريقة التحميل هذه هي مدافع الهاون الميدانية الخفيفة، حيث يتم إسقاط قنبلة الهاون في برميل الهاون لإطلاقها؛ في هذه الأسلحة الحديثة، تكون المقذوفات مثبتة بالدوران، ولكن بواسطة زعانف بدلاً من التخديد.

القذائف القطاعية، والمعروفة أيضًا باسم القذائف الحلقية: نشأت هذه القذيفة المتفجرة المضادة للأفراد في الخدمة البريطانية في عام 1859 وصممها ويليام أرمسترونج لاستخدامها مع مدافعه الميدانية الجديدة ذات التحميل الخلفي. كانت المقذوفة مكونة من طبقات من حلقات الحديد داخل جدار قذيفة رقيق من الحديد الزهر، مثبتة معًا بالرصاص بينها، مع وجود مساحة مجوفة في المنتصف لشحنة البارود المتفجرة. تنكسر الحلقات إلى أجزاء عند الانفجار. كانت الشحنة المتفجرة عادةً حوالي نصف تلك المستخدمة في قذيفة عادية من نفس العيار حيث كانت هناك حاجة إلى كمية أقل من المتفجرات لفصل وتفتيت الحلقات مقارنة بتفجير جدار قذيفة عادية، وبالتالي السماح باستخدام المزيد من الحديد لنفس وزن القذيفة. يمكن استخدامها في دور الشظايا أو الغلاف أو القذيفة العادية. تم التخلص منها عمومًا لصالح القذائف العادية وقذائف الشظايا .

خليط متفجر من حمض البكريك ودينيتروفينول أو حمض البكريك وهيكسانيتروديفينيل أمين بنسبة 70/30. كان يستخدم عادة كحشو في قذائف البحرية الملكية الخارقة للدروع بعد الحرب العالمية الأولى. يُعرف باسم تريديت في الخدمة الأمريكية.

كان مصطلح "Steel shell" هو المصطلح البريطاني للقذائف المدببة الشائعة عيار 3 رطل و 6 رطل وبعض القذائف الأخرى مثل قذيفة QF عيار 1 رطل ذات الصمامات الأساسية. كانت لها سمات القذائف المدببة الشائعة البريطانية حيث كانت مليئة بالبارود، وكانت تحتوي على صمامات قرع أساسية وأنف مدبب ثقيل (ثلاثة CRH تقريبًا). لكن الأنف كان أقرب في التصميم إلى قذائف AP البريطانية - كان القسم الصلب أطول من القذائف المدببة الشائعة، وكان الجسم يحمل بارودًا أقل نسبيًا من القذائف المدببة الشائعة. كانت مخصصة للاستخدام البحري.

في الاستخدام الشائع، يُستخدم مصطلح "الغلاف الفولاذي" للتمييز بين الغلاف المصنوع من الفولاذ والغلاف المصنوع من الحديد الزهر (CI).

في البحرية الملكية، يشير الجدول إلى كمبيوتر المدفعية، مثل جدول دراير ، أو جدول نظام التحكم بزاوية عالية ، أو جدول التحكم في إطلاق النيران التابع للأميرالية . ربما نشأ الاسم من جدول دراير.

انظر أنبوب سد التهوية.

السطح العلوي: حامل مدفع بحري يتم فيه تثبيت الكتلة الدوارة للبرج فوق السطح، وعادةً ما يكون خط تغذية الذخيرة فقط هو الذي يخترق السطح.

كان طلاء "فيلفريل" يستخدم في تبطين القذائف الكبيرة الشائعة في أوائل القرن العشرين لمنع حشو البارود من ملامسة جدار القذيفة المصنوع من الحديد أو الفولاذ. وكان الغرض من ذلك هو تجنب تسبب نترات الصوديوم في التآكل في وجود أي رطوبة، كما كان الغرض منه توفير سطح أملس يمنع الاحتكاك بين البارود وجدار القذيفة، وبالتالي تقليل خطر الاشتعال التلقائي عند إطلاق القذيفة. وكان الطلاء يتكون من 24 جزءًا من أكسيد الزنك، و3.5 جزءًا من المغرة الصفراء، و0.5 جزءًا من أكسيد الحديد الأحمر، و15 جزءًا من زيت الخروع النتراتي، و7.5 جزءًا من نيتروسليلوز منخفض النترات للغاية، و60 جزءًا من زيت الأسيتون.

عادة ما يتم اختصارها إلى "أنبوب VS" أو الأنبوب فقط. كانت هذه هي الطريقة البريطانية التقليدية والموثوقة لإشعال شحنات البارود بالكامل في بنادق BL لإطلاق المقذوفات، وخاصة القذائف الكبيرة. باختصار، بعد تحميل خرطوشة البارود (أو حتى أثناء عملية التحميل)، يتم إدخال الأنبوب من خلال فتحة تهوية في المؤخرة. كانت الفتحات المبكرة "شعاعية" أي بزاوية قائمة على طول البرميل، يتم ثقبها من أعلى البرميل إلى الحجرة؛ لاحقًا كانت الفتحات "محورية" من خلال مركز آلية المؤخرة و"على شكل فطر" إلى الحجرة. عند إغلاق المؤخرة، يتم استخدام إحدى الطرق العديدة لتشغيل الأنبوب، والذي يرسل بعد ذلك وميضًا قويًا إلى المؤخرة. أشعل الوميض مادة "مشعل" خاصة في نهاية الخرطوشة، وأشعل المشعل بدوره شحنة الدافع الرئيسية (نوع من البارود أو الكوردايت). كان من الضروري وجود وميض قوي وموثوق به من الأنبوب لأنه مع شحنات الأكياس، وخاصة في ظل ضغوط القتال أو مع شحنات الهاوتزر المتغيرة، لا يمكن ضمان أن يكون المشعل الموجود في الخرطوشة قريبًا من الفتحة - فقد يكون قد تم دفعه إلى الداخل أكثر من اللازم، مما يترك فجوة. تم تصميم الأنبوب للتمدد عند الاشتعال وإغلاق الفتحة، مما يمنع تسرب الغاز. أنواع الأنابيب:

• أنبوب الإيقاع – تم إدخال الأنبوب في فتحة تهوية محورية في المؤخرة وتم تشغيله بواسطة دبوس إطلاق في قفل إيقاع في المؤخرة. للاستخدام مرة واحدة. يستخدم مع البنادق المتوسطة الثقيلة ومدافع الهاوتزر، على سبيل المثال بندقية 60 رطلاً .
• الأنبوب الكهربائي – كان الأنبوب يُطلق بواسطة تيار كهربائي من التيار الكهربائي أو البطارية. ويُعتبر آمنًا، ولكنه مرهق للاستخدام الميداني. وهو شائع في البنادق البحرية والدفاع الساحلي.

• أنبوب الاحتكاك - سيكون للأنبوب حبل متصل به، بطول متناسب مع حجم البندقية، والذي عند سحبه يسبب احتكاكًا داخل الأنبوب مما يؤدي إلى اشتعال شحنة بارود، تمامًا مثل إشعال عود ثقاب. للاستخدام مرة واحدة. في الأصل من أنواع "النحاس" و"الريشة"، تم استبدالها بأنبوب "T" في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. تم استخدامها بكميات كبيرة من قبل المدفعية الميدانية وتم العثور عليها في ساحات المعارك البريطانية القديمة حتى عام 1904، على سبيل المثال في جنوب إفريقيا. تم إدخالها في فتحة تهوية "شعاعية" أعلى المؤخرة، أو لاحقًا في فتحات تهوية محورية تمتد طوليًا عبر مركز المؤخرة كما هو الحال مع BL 15 رطلاً . يضمن تصميم T، مع سلك الاحتكاك الذي تم ربط الحبل به والذي يمر عبر القطعة المتقاطعة لـ T، أنه عند سحب الحبل وارتداد البندقية، يتم سحب السلك بسلاسة من قطعة T دون ممارسة قوة على الجزء الرأسي من T وبالتالي التأثير على ختم الغاز.

منذ عام 1904، كان الجيل الجديد من المدفعية الميدانية عبارة عن QF مع دافع في علب نحاسية مع فتائل قرع ذاتية الاحتواء، بينما كانت علب QF البحرية الصغيرة تحتوي على فتائل كهربائية ذاتية الاحتواء. ومنذ ذلك الحين، تم استخدام الأنابيب فقط في البنادق التي يبلغ وزنها 60 رطلاً (5 بوصات) والأكبر، وعادةً ما تكون أنابيب قرع؛ وبالنسبة لبضعة بنادق BL الصغيرة مثل مدفع الجبل مقاس 2.75 بوصة ، عادةً أنابيب الاحتكاك. ومع ذلك، دخلت بريطانيا الحرب العالمية الأولى بالعديد من مدافع BLC القديمة التي يبلغ وزنها 15 رطلاً والتي استمرت في طلب أنابيب T حتى تم التخلص منها تدريجيًا بحلول عام 1916. وللوصول إلى معدل إطلاق نار QF، استخدموا نسخة "دفع" خاصة من أنبوب الاحتكاك T الذي تم إدخاله في فتحة تهوية محورية في المؤخرة مثل أنبوب قرع BL وإطلاقه بواسطة آلية مماثلة لدبوس الإطلاق الذي يتم تنشيطه بواسطة رافعة بدلاً من سحبه بحبل.

يمكن أيضًا استخدام الأنابيب مع خراطيش QF المجهزة بمحولات أنابيب بدلاً من البادئات، كما هو الحال مع QF 12 رطلاً. ^[24]

يشير مصطلح "انحراف مسار المدفعية" كما يُطبق على الذخائر البريطانية التي يتم تحميلها من الفوهة إلى الفرق بين قطر فوهة البندقية وقطر المقذوف، والذي يتراوح عادةً بين 0.1 و0.2 بوصة (2.5 و5.1 مم). كانت هذه الفجوة ضرورية للسماح للمقذوف بالدفع على طول البرميل عند التحميل. كما استُخدمت كلمة "انحراف مسار المدفعية" للإشارة إلى كمية غاز الدفع التي تسربت حول المقذوف غير المثبت بشكل جيد عند إطلاق النار، وبالتالي فشلت في المساهمة في تسريع المقذوف. وقد فُقد ما يصل إلى نصف الغاز بهذه الطريقة في المدفعية الملساء القديمة. ومنذ عام 1859، استخدمت مدافع أرمسترونج المخرطة طلاء رصاصي قابل للتشوه على المقذوف لتقليل انحراف مسار المدفعية وفي نفس الوقت لإشعال التجويفات. وقد استلزم القضاء على انحراف مسار المدفعية تصميمًا جديدًا للفتيل المؤقت، لأن غاز الدفع المحترق الذي تسرب من رأس المقذوف كان يستخدم لإشعال قطار توقيت البارود في الفتيل الموجود في أنف المقذوف. استخدمت الصمامات الجديدة صدمة إطلاق النار لإشعال المؤقت. وعندما عادت بريطانيا إلى البنادق ذات الفوهة الأمامية في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، كانت المقذوفات تدور بواسطة مسامير بارزة من جسم القذيفة تنخرط في أخاديد عميقة في البرميل، لكن الانحراف تسبب في تآكل مفرط للبرميل. ومنذ عام 1878، وبعد عدة سنوات من التجارب غير الناجحة، تم تقديم نظام فعال إلى حد ما من الأقراص النحاسية المقعرة تسمى حواجز الغاز بين الشحنة والقذيفة؛ وقد توسعت عند إطلاق النار وأغلقت التجويف. وسرعان ما تم دمج حواجز الغاز في المقذوف نفسه وأصبحت أشرطة القيادة التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم.

كانت البنادق "الملفوفة بالأسلاك" أو ببساطة "السلكية" طريقة لبناء المدافع تم تقديمها للمدافع البحرية البريطانية في تسعينيات القرن التاسع عشر، وفي ذلك الوقت لم يكن من الممكن ضمان قوة المسبوكات الفولاذية البريطانية الكبيرة في كتل كبيرة بما يكفي لصنع مدفع فولاذي بالكامل من أنبوبين أو ثلاثة أنابيب مدمجة فقط. ^[25] تم لف أنبوب أو أكثر من الأنابيب المركزية "A" بإحكام لجزء أو كامل الطول بطبقات من الأسلاك الفولاذية، وكان السلك مغطى بغلاف. تم استخدامه لأول مرة في QF 6 بوصات Mk II ( عيار 40 ) لعام 1892، وكان أول مدفع عيار كبير هو BL 12 بوصة Mk VIII (عيار 35) لعام 1895. لقد وفرت قوة شعاعية أكبر، أي أنها صمد بشكل أفضل أمام ضغط الغاز في محاولة لتوسيع قطر المدفع، من طرق بناء " الطوق " السابقة ذات الوزن المماثل. كان هذا ضروريًا بسبب إدخال الكوردايت كوقود في عام 1892، والذي ولّد ضغوطًا أعلى على طول البرميل من البارود المستخدم من قبل. ومع ذلك، فقد وفر قوة محورية أقل، أي صلابة طولية، وعانت المدافع الأطول المبكرة الملفوفة بالأسلاك من الترهل وعدم الدقة. تم اعتماد مزيج من الأسلاك والطرق التقليدية في النهاية لحل هذه المشكلة. كانت المدافع البحرية البريطانية السلكية الناجحة في الحرب العالمية الأولى أقصر عادةً من المدافع الألمانية والأمريكية من نفس العيار، والتي لم تستخدم بنية ملفوفة بالأسلاك، على سبيل المثال عيار 45 البريطاني في الطول، أو عيار 42 فقط في المدفع مقاس 15 بوصة ، مقارنة بعيار 50 في مدافع البلدان الأخرى. وُجدت الطريقة مرضية للاستخدام مع المدافع الميدانية ومدافع الهاوتزر التي كانت لها براميل أقصر بكثير (بالإضافة إلى مقذوفات أصغر بكثير و"ضغوط حجرة" أقل بكثير) من المدافع البحرية.

مع التقدم الذي أحرزته بريطانيا في مجال علم المعادن بعد الحرب العالمية الأولى، تخلت بريطانيا عن البناء الملفوف بالأسلاك للمدافع البحرية بعد تصميم Mk I مقاس 16 بوصة في عشرينيات القرن العشرين، وفي وقت لاحق من ثلاثينيات إلى أربعينيات القرن العشرين، استخدمت التصميمات أحادية الكتلة (قطعة واحدة) (مثل 12 رطل عيار 12 قنطار Mk V ) أو بناء مدمج بالكامل من الفولاذ (مثل 6 بوصات Mk XXIII و 14 بوصة Mk VII ).

• أوزان وقياسات الأسلحة البريطانية القياسية

• وزير الدولة للحرب (1887). أطروحة حول الذخيرة (الطبعة الرابعة المنقحة والمصححة حتى طبعة أكتوبر 1887). لندن: مكتب صاحبة الجلالة للقرطاسية.
• أطروحة عن الذخيرة . نسخة طبق الأصل (الطبعة العاشرة لمتحف الحرب الإمبراطوري والصحافة البحرية والعسكرية). مكتب الحرب . 2003 [1915].{{cite book}}:CS1 maint: آخرون ( الرابط )
• هوج، الرابع ؛ ثورستون، إل إف (1972). أسلحة المدفعية البريطانية والذخيرة 1914-1918 . لندن: إيان ألان.

• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات حول المدافع البحرية. الجزء الأول - الأسلحة والتركيبات
• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات حول المدافع البحرية. الجزء الثاني - الذخيرة والصمامات والقذائف
• توني ديجوليان، تعريفات ومعلومات عن المدافع البحرية. الجزء 3 - متفرقات