أهوسة على قناة تشيسابيك وأوهايو

الموسوعة الحرة

فتح صمامات المجداف على القفل رقم 20

كانت الأقفال الموجودة على قناة تشيسابيك وأوهايو ، والتي تقع في ماريلاند ، وفرجينيا الغربية ، وواشنطن العاصمة في الولايات المتحدة ، من ثلاثة أنواع: أقفال الرفع؛ وأقفال النهر؛ وأقفال الحماية، أو أقفال المدخل.

تم ترقيمها من 1 إلى 75، بما في ذلك قفلين بأرقام كسرية ( 63 + 1 ⁄ 3 و 64 + 2 ⁄ 3 ) ولم يكن هناك أي قفل مرقم 65. يوجد أيضًا قفل تايدووتر ، والذي يسمى أحيانًا القفل 0، وهو قفل في الطرف السفلي للقناة في واشنطن العاصمة، حيث يتدفق روك كريك إلى نهر بوتوماك .

نشأ الترقيم الجزئي لأن الأقفال من 70 إلى 75 اكتملت في عام 1842، قبل القفلين 62 و66. [ 1 ] وقد وُجد أنه يمكن رفع مستوى القناة بين القفلين 62 و66 على ثلاث مراحل بدلاً من أربع. لذلك، رُقّمت الأقفال الإضافية التي تمر عبر هذه المنطقة بفارق مرحلة وثلث (62، 63 وثلث، 64 وثلثي ، و 66 ) حتى لا يُعاد ترقيم الأقفال الأخرى المكتملة .

بينما تشير إحدى المصادر إلى أن عبور السفينة للقناة يستغرق حوالي 10 دقائق، [ 2 ] تُظهر التجارب التي أُجريت في ثلاثينيات القرن التاسع عشر أنه كان من الممكن للسفينة العبور في 3 دقائق في المتوسط، وبسرعة تصل إلى دقيقتين ونصف ، [ 3 ] في حين أظهرت دراسة أُجريت عام 1897 أن السفن البخارية كانت تستغرق 5 أو 7 دقائق لعبور القناة عند الإبحار عكس التيار أو مع التيار (على التوالي ) . [ 4 ]

أقفال الحماية

كانت أقفال المراقبة ( أقفال المدخل ) تُنظّم إمداد المياه إلى القناة. وعند مناطق ركود المياه (خاصةً عند بيغ سلاك ووتر وليتل سلاك ووتر)، كانت تسمح أيضًا للقوارب بالعودة إلى القناة من منطقة الركود. لا يوجد قفل مراقبة رقم 7، لأن السد رقم 7 الذي كان من المُقترح أن يكون عند الميل 164 تقريبًا بالقرب من مصب الفرع الجنوبي لم يُبنَ قط. وفي وقت لاحق، وُضعت مضخة بخارية في مكان هذا السد عام 1856. [ 5 ] وفي عام 1872، وُضعت مضخة بخارية جديدة على بُعد 10 أميال أعلى النهر عند الميل 174.2، وكانت تُضخ حوالي 24 قدمًا مكعبًا من الماء في الثانية. [ 6 ]

تم صنع أول قفل حراسة من هياكل قناة ليتل فولز الجانبية التابعة لشركة بوتوماك لجورج واشنطن ، وتم إعادة استخدامها لخط سكة حديد تشيسابيك وأوهايو. [ 7 ]

كان القفل الثاني عند قفل فيوليت يحمل الرقم 24 لفترة من الزمن، عندما كان يمثل نهاية القناة. لاحقًا، عند افتتاح الجزء المؤدي إلى السد رقم 3 (هاربرز فيري)، أصبح القفل رقم 24 هو القفل عند قناة سينيكا المائية (أي قفل رايلي ). يبلغ طول القفل الثاني 88 قدمًا و5 بوصات، مما يجعله صغيرًا جدًا لمرور قارب قناة C&O القياسي (92 قدمًا). [ 8 ]

أهوسة النهر

قفل نهر غوس كريك
قفل نهر غوس كريك على قناة تشيسابيك وأوهايو، حيث يفتح على نهر بوتوماك. يقع نهر غوس كريك نفسه على ضفة ولاية فرجينيا على الجانب الآخر من النهر، أعلى مجرى هذه الصورة مباشرةً.
قفل نهر شيناندواه
قفل نهر شيناندواه على القناة، مقابل هاربرز فيري عبر النهر. الحجران في الزاوية اليمنى السفلى هما ما تبقى من القفل. يقع منشور القناة نفسه على يسار ممر السحب.
قفل نهر شيبردستاون
قفل نهر شيبردزتاون، أسفل القفل رقم 38. عندما جرف السد في عام 1889، أصبح هذا القفل فائضًا عن الحاجة، وتم التخلي عنه.

تم استخدام ثلاث مجموعات من أهوسة النهر (باستثناء أهوسة الحراسة) لحركة المرور القادمة من ولاية فرجينيا.

كانت أهوسة غوس كريك تقع على بُعد 0.2 ميل أسفل معبر إدواردز (الهوسة رقم 25)، في القسم 51 المُستخدم لحركة الملاحة القادمة من غوس كريك على ساحل فرجينيا. [ 7 ] وقد سمحت بدخول قوارب شركة غوس كريك وليتل ريفر للملاحة . وُثِّق دخول قارب واحد فقط من غوس كريك إلى قناة تشيسابيك وأوهايو، ولا يوجد أي توثيق لدخول أي قارب من تشيسابيك وأوهايو إلى غوس كريك. حُوِّلت الهويسة لاحقًا إلى سدٍّ لتصريف المياه . [ 9 ] تُصنَّف هويسة غوس كريك كهوسة متدرجة أو هويسة مُدمجة: [ 10 ] وهي عبارة عن هويسين بدون حوض أو حاجز بينهما، حيث تكون البوابة العلوية للهوسة السفلية هي نفسها البوابة السفلية للهوسة الثانية. وربما كانت الهويسة الوحيدة من نوعها على قناة تشيسابيك وأوهايو.

كانت أهوسة نهر شيناندواه (القسم 109) تقع مقابل هاربرز فيري، أسفل الهويس رقم 33 مباشرةً على نهر شيناندواه . [ 7 ] سمح هذا الهويس للقوارب بالعبور إلى هاربرز فيري بواسطة البغال التي تسير على جسر السكة الحديد، صعودًا في نهر شيناندواه، وصولًا إلى قناة بوتوماك القديمة على نهر شيناندواه بالقرب من جزيرة فيرجينيوس. رفضت شركة السكك الحديدية السماح للبغال بالمرور على الجسر، وبسبب قلة الإقبال، تم التخلي عن الهويس. استُخدمت أحجار ذلك الهويس لأغراض أخرى. [ 11 ]

كانت قناة نهر شيبردزتاون (القسم 133) تُخدَم بسدٍّ لطاحونة بوتلر على الجانب الفرجيني. وقد دمّر فيضان عام 1889 السدّ ومياه الركود التي كانت تستدعي وجود القناة. ثمّ رُدمت المنطقة لاحقًا واستُخدمت كممرّ للمشاة . [ 12 ]

أقفال الرفع

ارفع القفل خلال أيام التشغيل. لاحظ الطلاء الأبيض على هذا القفل.

كانت الأقفال الرافعة الـ 74 تأتي بأنواع متعددة. وكان القارب الذي يسافر على طول القناة يمر أيضًا عبر قفلين للحماية: في بيغ سلاك ووتر وليتل سلاك ووتر. [ 13 ]

كانت الأقفال المائية عادةً بطول 100 قدم، وعرض 15 قدمًا، وعمق 16 قدمًا. وكانت ترفع القوارب ما بين 6 و10 أقدام. [ 14 ] وكان طول قوارب الشحن النموذجية 92 قدمًا، ولكن كان من الممكن تدوير الدفة لتناسب الأقفال الأقصر، مثل القفل رقم 28 (نقطة الصخور)، الذي كان طوله 90 قدمًا و9 بوصات. [ 15 ] وكان القفل الوحيد الأقصر من 90 قدمًا هو القفل رقم 36 الذي يبلغ طوله 89 قدمًا و11 بوصة، وهو القفل الوحيد الذي يقل طوله عن 90 قدمًا. [ 16 ]

كانت الأقفال تُطلى غالبًا باللون الأبيض لتسهيل رؤيتها عند الفجر أو الغسق. [ 17 ]

بُنيت الأقفال على أساس من عوارض خشبية مربعة الشكل مقاس 12 بوصة × 12 بوصة، تفصل بينها مسافة قدم تقريبًا، وُضعت طوليًا أسفل الجدران، وفوقها عوارض عرضية مربعة الشكل أيضًا مقاس 12 بوصة × 12 بوصة. ثم غُطيت هذه العوارض بألواح خشبية بسمك 3 بوصات، ووُضعت عليها أعمال البناء. وكان من المُفترض أن تبقى جميع العوارض الخشبية رطبة باستمرار. [ 18 ]

أثناء عملية البناء، ترك البناؤون مساحة على جانب السد الترابي للسماح ببناء قفل آخر بجانبه، لكن هذا لم يحدث قط. [ 19 ] [ 20 ]

تم إخراج المجرفة والنفايات من الماء حتى يمكن فتح بوابات القفل.

كان لا بد أحيانًا من إزالة الحطام الذي يدخل في القفل باستخدام مذراة. [ 21 ] وإذا علق صمام المجداف بسبب القمامة، كان لدى عامل القفل عصا طولها 20 قدمًا مزودة بخطاف لإزالة القمامة. [ 22 ]

تغير ترقيم الأقفال على مر السنين. فقد رُقِّم قفل الحارس رقم 2 لفترة من الزمن بالقفل رقم 24، مما قد يُسبب التباسًا مع قفل رايلي رقم 24 الواقع في أعلى النهر. [ 8 ] في البداية، كانت الأقفال تُسمى بالأحرف لفترة من الزمن، ولكن تم تغيير ذلك لاحقًا إلى الأرقام. [ 23 ] ومن الغريب أن العديد من أرقام الأقفال تتوافق مع ارتفاع خط الكنتور - على سبيل المثال، يقع القفل رقم 26 عند خط ارتفاع 260 قدمًا، ويقع القفل رقم 30 عند علامة 300 قدم، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن يكون هذا هو المخطط له، والعديد من الأقفال لا تتوافق مع الارتفاع: على سبيل المثال، يقع القفل رقم 72 عند علامة 580 قدمًا. [ 23 ] 

تصميم القفل

أمثلة على تصميم القفل لعام 1828 (ملاحظة: هذه من أقفال مختلفة).
صمام ذو مجداف في فتحة صغيرة، في جدار القفل (قفل فيوليت). هذا الصمام متصل بساق الفتحة الصغيرة (كما هو موضح في الصورة التالية).
ساق البوابة، بارزة من خلال جدران قفل بينيفيلد ، كانت في الأصل لفتح وإغلاق البوابة. (البوابة الحجرية مغلقة بشكل دائم، بالكاد تظهر في الصورة).
فتحات العبارات لملء غرفة القفل، المشار إليها بالأسهم الصفراء (القفل 11).
رسم (من HABS) للقفل رقم 20، يوضح صمام المجداف والقنوات في بناء القفل.

استُخدم تصميمان لأهوسة قناة تشيسابيك وأوهايو: تصميم عام 1828 وتصميم عام 1830. الأهوسة من 1 إلى 27 (باستثناء الهويس رقم 13) مصممة وفقًا لتصميم عام 1828 الأقدم، بينما الأهوسة من 13 إلى 75 مصممة وفقًا لتصميم عام 1830. [ 15 ]

كان تصميم عام 1828 يملأ حجرة القفل في الأصل باستخدام قنوات تصريف في جدران القفل. عند فتح الصمام الصغير، وهو صمام كبير ذو مجداف مخفي في تجويف البناء حيث تُركّب البوابة العلوية، يتدفق الماء عبر جدران القفل إلى ثلاث فتحات في حجرة القفل. كان كلا جانبي القفل يحتويان على هذه الصمامات، ليصبح المجموع صمامين صغيرين وست فتحات. تقع البوابة العلوية فوق الجدار الأمامي. [ 24 ] [ 25 ] تم إغلاق معظم فتحات الصمامات الصغيرة في تجويف البوابة العلوية بالبناء، لكن صمامًا واحدًا في قفل فيوليتس لا يزال سليمًا حتى عام 2013 (انظر الصورة). تجدر الإشارة إلى أن البوابات الحديثة البديلة في الأقفال من 1 إلى 23 تحتوي على الصمامات الصغيرة داخلها، نظرًا لأن الصمامات الأصلية في جدران القفل غير قابلة للتشغيل. تم التخلي عن نظام توجيه الماء عبر جدران القفل بسبب ميل الحطام إلى سد الفتحة. [ 26 ]

أمثلة على تصميم القفل لعام 1830
هنا البوابة العلوية أسفل جدار الصدر، ولا يوجد فتحة في بناء القفل، أي التجويف الذي تتناسب فيه البوابة العلوية (القفل 13).
مثال آخر للبوابة العلوية أسفل جدار الصدر. ومرة ​​أخرى، لا يوجد مصراع في بناء القفل (القفل 58).
رسم تخطيطي لقفل مصمم عام 1830 (من أرشيف HABS)، هنا القفل رقم 35 (شاربسبورغ). لاحظ كيف أن البوابات في الرسم تقع أسفل الجدار الأمامي، ولا توجد قنوات في البناء.

استغنى تصميم عام 1830 عن استخدام العبارات في البناء، وتقع البوابة العلوية أسفل الجدار الجانبي. [ 25 ] وتكمن الميزة هنا في إمكانية ملء الهويس بسرعة أكبر بفضل وجود البوابات الصغيرة في البوابة، دون أن يغمر ذلك القارب في حجرة الهويس. في تصميم هويس عام 1830، تتساوى البوابتان العلوية والسفلية في الارتفاع. [ 15 ] وتُبنى غالبية هويسات قناة تشيسابيك وأوهايو وفقًا لهذه المواصفات.

إن وجود البوابات في الممر المائي، وخاصة إذا كانت أعلى من الجدار الجانبي، يعني أن المياه المتدفقة قد تغمر بعض القوارب في الممر. وقد أدى ملء الممر المائي عبر قنوات تصريف المياه إلى حل هذه المشكلة، بالإضافة إلى وضع بوابة الممر المائي أسفل الجدار الجانبي.

يُعد القفل رقم 27 مزيجًا فريدًا من المواصفات المذكورة، حيث تقع قنوات التصريف داخل البناء الحجري، بينما تقع البوابة العلوية أسفل الجدار الأمامي. ويعود ذلك إلى عمل عدة مقاولين على القفل على مدى فترة زمنية متباعدة. [ 27 ]

آلية القفل الساقط على القفل رقم 10 (سبعة أقفال)

زُوِّدت معظم الأقفال ببوابات على شكل حرف V، ولكن بعضها، لا سيما حول أقفال سيفن (7، 9، 10، و12)، وكذلك جميع أقفال الفرع الشمالي الثلاثة (الأقفال 73-75 [ 28 ] [ 29 ] )، أُعيد تجهيزها ببوابات ميكانيكية قابلة للطي لتسريع حركة المرور في تلك المناطق. (تجدر الإشارة إلى أن القفل رقم 6 حُوِّل إلى بوابة قابلة للطي، ثم أُعيد لاحقًا إلى بوابة على شكل حرف V. [ 30 ] ). في الأقفال الميكانيكية، يسحب ذراع قضيبًا متصلًا بذراع تدوير، متصل بدوره بقضيب آخر يُدير صمامًا صغيرًا موجودًا في الأرضية (أسفل موضع البوابة عند فتحها)، فيتدفق الماء أسفل الأرضية إلى داخل القفل. ويذكر هان أن هذا قلل وقت عبور القفل من حوالي 10 دقائق إلى حوالي 3 دقائق. [ 20 ]

تقلصات في الخصيتين

مثال على المشابك الحديدية المستخدمة لتثبيت أحجار القفل رقم 24 (قفل رايلي)

كانت هناك ثلاث فترات (أو أنواع) مختلفة من المشابك الحديدية (مثل الدبابيس) لتثبيت أحجار القفل معًا. الأولى كانت بقياس نصف بوصة × بوصة ونصف × طول 13 بوصة، ثم أصبحت بقياس نصف بوصة × بوصتين × طول 13-14 بوصة، وأخيرًا، كانت عبارة عن حديد دائري بقطر بوصة واحدة، ودخل نصف بوصة في الحجر. [ 31 ]

قفلان مزدوجان

في عام ١٨٧٥، قررت الشركة تجربة استخدام القوارب المزدوجة (قارب مربوط بآخر، تجره مجموعة من البغال) مما سمح لها بخفض تكاليف الشحن بنسبة ٥٠٪. [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] ولتحقيق ذلك، قامت الشركة بتمديد ١٤ هويسًا. تم تمديد الهويسات من ٢٥ إلى ٣٢ لهذا السبب. تم تمديد ١١ هويسًا من الطرف السفلي (مثل الهويس ٢٥) و٣ هويسات من الطرف العلوي، ليصبح المجموع ١٤ هويسًا ممتدًا على القناة. مع أن الأحجار من التمديدات السفلية قد أزيلت في كثير من الأحيان منذ ذلك الحين، إلا أن ارتفاع منسوب المياه المبكر (أي ارتفاع مسار السحب قبل ظهور الهويس بمقدار ١٢٠ قدمًا عن المعتاد) يشير إلى أن الهويسات قد تم تمديدها من الطرف السفلي. [ ٣٤ ] ويُعد هويس لاندر (رقم ٢٩) مثالًا جيدًا على ذلك. [ 35 ] في حين أن الأدلة المادية تشير إلى أن الأقفال 25 و27 و29-33 و37 و38 و43 و60 قد تم تمديدها أيضًا، فإن سجلات القناة تذكر فقط تمديد الأقفال من 5 إلى 7 [ 36 ].

في مايو 1864، طالب القائمون على صيانة هذه الأقفال المزدوجة بزيادة أجورهم، لكن طلبهم قوبل بالرفض. ونتيجة لذلك، استقال أحد حراس الأقفال، إس سي روجرز، من منصبه (الأقفال 45-46) احتجاجًا، وحل محله أوباديا بارجر. [ 37 ] وفي وقت لاحق من نوفمبر 1864، اشتكى أوباديا من أنه عُزل من منصبه كحارس للأقفال نفسها (45-46) دون سبب وجيه، وأن حارسة الأقفال سوزان نيومر لم تكن موجودة قط، بل استعانت بشاب دون موافقة الشركة لصيانة الأقفال. وبعد أن أثبت التحقيق صحة ادعائها، فُصلت نيومر من عملها، وأُعيد أوباديا إلى منصبه كحارس للأقفال. [ 38 ]

كوخ حارس القفل

كوخ عامل صيانة القفل، عند القفل رقم 50

كان من الشائع جداً بناء كوخ صغير حتى يتمكن حارس القفل من البحث عن القوارب القادمة، خاصة أثناء الليل أو في الأحوال الجوية السيئة.

زيادة في العمق

تم زيادة عمق بعض الأقفال (مثل القفل رقم 25، 22، إلخ) عن طريق تثبيت أخشاب في أعلى القفل. ولا تزال بعض هذه المسامير موجودة في البناء الحجري. ويبدو أن ذلك تم بسبب تراكم الطمي في القناة مما استدعى رفع مستوى المياه. [ 39 ]

قنوات جانبية

قناة التحويل حول القفل رقم 7

تحتوي معظم الأقفال على قناة جانبية تسمح بتدفق المياه إلى المستوى الأدنى، متجاوزةً القفل. وإذا كانت القناة مغطاة بالخرسانة، فهذا يعني عادةً وجود طريق يمر فوق القفل. [ 40 ] في الأصل، لم تكن الأقفال من 1 إلى 27، باستثناء القفل 13 على الأرجح، مزودة بقنوات جانبية، حيث كانت تستخدم العبارات لتحويل المياه، ولكن تم تركيب القنوات الجانبية لاحقًا (وهو ما نراه اليوم). [ 41 ]

أقفال مركبة

مقارنة بين الحجر الخشن لقفل مركب (يسار) والحجر الأملس لقفل عادي (يمين). لاحظ المزلاج الحديدي (يسار) الذي يثبت البطانة الخشبية.
مثال على قفل مركب مبطن بالخرسانة (رقم 70). البطانة مكسورة وتظهر أعمال الحجر خلفها. البوابات الأصلية مفقودة.

الأقفال من 58 إلى 71 هي أقفال مركبة. نظرًا لندرة أحجار البناء الجيدة في أعالي نهر بوتوماك، بُنيت هذه الأقفال من الأنقاض والأحجار الرديئة غير المصقولة. ولأن الحجر كان غير مصقول، فقد نتج عن ذلك سطح خشن، لذا كان لا بد من تبطين الجزء الداخلي من القفل بالخشب لحماية القوارب الموجودة فيه من التلف. وكان لا بد من استبدال الغلاف الخشبي من حين لآخر. [ 42 ] في الأصل، كان يُستخدم الخشب المعالج بالكيان . [ 43 ]

اقترح إلوود موريس، المهندس المساعد، استخدام الإسمنت بدلًا من الحجر في بناء الأقفال المائية لخفض التكاليف. [ 44 ] وفي 25 سبتمبر 1938، كتب تشارلز ب. فيسك، كبير المهندسين، إلى مجلس الإدارة موصيًا باستخدام أقفال مركبة، كتلك الموجودة في قناة تشينانغو . [ 45 ] وكان كبير المهندسين تشارلز فيسك هو من أقنع مجلس الإدارة بإزالة القفل رقم 65. [ 46 ] ونتيجةً لذلك ، تم ترقيم الأقفال الجزئية إلى 63 + 1/3 و 64 + 2/3 ، بحيث يمكن الحفاظ على الترقيم فوق القفل رقم 65 (الذي أُزيل لاحقًا ) .

في الأول من يونيو عام 1870، أفاد المهندس دبليو آر هنتون بأن الأقفال المركبة قابلة للاستخدام ولكنها ليست في حالة جيدة، حيث كانت الألواح غير مثبتة في مكانها، وتوجد تسريبات بسبب نقص الملاط. أُعيد بناء بعض الأقفال في الفترة 1873-1874. [ 47 ]

بحلول عامي 1886-1888، كانت الأقفال في حالة سيئة وتحتاج إلى إصلاح أو إعادة بناء. وحوالي عام 1910، وبسبب بعض المشاكل، استُبدل الخشب بالأسمنت (وهو ما نراه غالبًا اليوم). ويعود جزء من ذلك إلى عدم جدوى تبطين تجاويف البوابات بالخشب. [ 48 ]

الأقفال 66 و 64 + 2 ⁄ 3 و 63 + 1 ⁄ 3 مزودة برافعة طولها 10 أقدام بدلاً من الرافعة النظامية التي يبلغ طولها 8 أقدام.

أسماء الأقفال

كانت بعض الأقفال تُسمى بشكل غير رسمي، عادةً نسبةً إلى حارس قفل بارز، أو بلدة مجاورة، أو معلم جغرافي هام. بعض الأقفال معروفة بأكثر من اسم، وبعضها الآخر معروف برقمها فقط. تغيرت أسماء حراس الأقفال على مر السنين، وكذلك ألقابهم. على سبيل المثال، كان للقفل رقم 21 العديد من الحراس: السيد فولر (1830)، والسيدة سوزان كروس (1836)، وروبرت سي فيلدز (1839، طُرد في 1 مايو 1846)، وصموئيل فيشر (1846، 1851)، [ 3 ] وجيسي سوين (1924)، [ 49 ] ولذلك يُعرف القفل اليوم باسم " قفل سوين ". كانت عائلة سوين مرتبطة بالقناة منذ إنشائها: ساعد جون سوين في بنائها؛ وكان أبناؤه جون، وهين، وبيل سوين يعملون كبحارة، وكذلك جيسي سوين (بحار ثم حارس أقفال)، وابنه أوتو سوين. [ 50 ]

سُميت خصلة داربي أو خصلة داركي نسبة إلى هيوي داركي، الذي كان لديه أربع أو خمس بنات ذوات شعر أحمر. [ 51 ]

سُمّي قفل تويغ (69) نسبةً إلى عائلة تويغ، إحدى أوائل العائلات التي استوطنت أعالي نهر بوتوماك. أنجب جون وريبيكا تويغ، اللذان استقرا هناك في منتصف القرن الثامن عشر، ولدين هما روبرت وفليتوود جون تويغ، وبسببهما نشأت قصة حبٍّ شبيهة بقصة روميو وجولييت (لكن دون المأساة في النهاية). تزوج فليتوود جون من فتاة هندية ، لكنها رفضته، فبنى منزله على الضفة الأخرى من النهر. لم يُسمح لأبناء روبرت (المعروفين باسم "أبناء تويغ ذوي العيون الزرقاء") باللعب مع أبناء تويغ (المنحدرين من فليتوود جون)، واستمرّ العداء لعدة أجيال حتى وقع أحد أبناء تويغ ذوي العيون الزرقاء في حبّ أحد أبناء تويغ ذوي العيون السوداء. [ 52 ]

تمت ترقية العديد من حراس الأقفال ذوي السمعة الطيبة لاحقًا إلى منصب مشرف المنطقة. وشمل هؤلاء إلجين وجون واي. يونغ في ثلاثينيات وأربعينيات القرن التاسع عشر، وجون لامبي في أربعينيات القرن التاسع عشر. بدأ إيه كيه ستيك العمل عند القفلين 41-41 من عام 1847 إلى عام 1848، ولويس جي. ستانوب عند القفلين 41-42 أيضًا في عام 1848، وأوفرتون جي. لوي عند القفل 56 عندما تم افتتاح القناة إلى كمبرلاند - تمت ترقية هؤلاء الأفراد الثلاثة لاحقًا واستمروا في العمل لدى شركة القناة حتى سبعينيات القرن التاسع عشر. [ 53 ] 

الحوادث

وقعت حوادث عديدة بسبب إهمال حراس الأقفال. ففي 11 سبتمبر 1895، عند القفل رقم 22، وصلت سفينة إكسلسيور وحاولت المرور عبره. كان حارس القفل ثملًا، ففتح مجاديف البوابة السفلية قبل الأوان. اصطدمت السفينة بعتبة القفل، وانشطرت إلى نصفين، وغرقت مع حمولتها البالغة 113 طنًا من الفحم. حصل ريتشارد أ. مور، مالك السفينة، على أكثر من 1300 دولار كتعويضات، وفُصل حارس القفل من عمله. [ 54 ]

قائمة الأقفال

التاريخ المذكور هو تاريخ اكتمال القفل. غالبًا ما كان بناء القفل يستغرق عامًا، ويكلف حوالي 10,000 دولار. يُذكر ارتفاع القفل (بالقدم) عند معرفته. تراوحت ارتفاعات الأقفال بين 6 أقدام و10 أقدام، وكان 8 أقدام هو الأكثر شيوعًا. [ 55 ] يمكن العثور على معلومات محددة حول أبعاد القفل والمواد المستخدمة وتصميمه، وما إلى ذلك، في كتاب ويليام ديفيز. [ 16 ]

بوابات الإيقاف

كان هناك عدد من بوابات الإيقاف على امتداد القناة، على سبيل المثال بين القفلين 16 و17، في القسم 17. ولسبب ما، لم تُدرج قائمة أونراو هذا القفل. أما البوابات الأخرى، فقد رُتبت حسب رقم القسم على طول القناة، لكنه لم يُقدم قائمة توضح تطابق أرقام الأقسام مع أرقام الأميال على طول القناة. تجدر الإشارة إلى أن أكبر عدد من بوابات الإيقاف كان بين القفلين 50 و51، أي عند مستوى الميل 14 الذي يشمل بيغ بول. وتوجد بوابات إيقاف قبل بيغ بول وبعده.

ومما يزيد الأمر تعقيداً، أن بعض الأقفال، مثل القفل رقم 33، كانت مزودة بتجهيزات لوضع ألواح كحاجز في أعلى القفل. أما أقفال المصاعد المزودة بهذه التجهيزات، فلم تُدرج هنا.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ إدوين سي. بيرس (1968). "الأهوسة المركبة" (ملف PDF) . [وزارة الداخلية الأمريكية، دائرة المتنزهات الوطنية]. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2021 .ص. 20
  2. ↑ الأسئلة الشائعة ( مؤرشفة بتاريخ 16 مايو 2025 على موقع Wayback Machine ، خدمة المتنزهات الوطنية)
  3. 1 2 أونراو، هارلان د. (2007). دراسة الموارد التاريخية: قناة تشيسابيك وأوهايو (ملف PDF) . هاجرستاون، ماريلاند: وزارة الداخلية الأمريكية، دائرة المتنزهات الوطنية، منتزه قناة تشيسابيك وأوهايو التاريخي الوطني. ص 333. رقم مكتبة الكونغرس 2007473571. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2020. تاريخ الاسترجاع 29 نوفمبر 2016 .  
  4. ↑ "رسالة إلى إيه بي جورمان" (ملف PDF) . 30 ديسمبر 1879. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 يوليو 2011.
  5. ↑ أونراو، ص 208، حاشية، 470
  6. ↑ هان، توماس ف. سويفت ووتر (1993). دليل ممر السحب لقناة تشيسابيك وأوهايو: من قفل جورج تاون إلى كمبرلاند، طبعة منقحة ومجمعة . شيبردزتاون، فيرجينيا الغربية: المركز الأمريكي للقنوات والنقل. ISBN 0-933788-66-5.ص 215
  7. 1 2 3 أونراو ص 238
  8. 1 2 هان، دليل ممر السحب، ص 51
  9. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 62-63
  10. ↑ هان، دليل مسار السحب، ص 63.
  11. ↑ هان، دليل مسار السحب، ص 99-100
  12. ↑ أونراو، ص 167، 238
  13. ↑ هان، توماس ف. سويفت ووتر (1980). رجال قوارب قناة سي وأوه، 1892-1924 . شيبردزتاون، فيرجينيا الغربية: المركز الأمريكي للقناة والنقل.ص 54-56
  14. ↑ كايتل، إليزابيث (1983). منزل على القناة . كابين جون، ماريلاند : دار نشر سفن لوكس. رقم ISBN 978-080185328-9.، ص 68
  15. 1 2 3 هان، دليل ممر السحب، ص 85
  16. 1 2 ديفيز، ويليام إي. (1999). جيولوجيا وهياكل هندسة قناة تشيسابيك وأوهايو: وصف ورسومات جيولوجي هندسي (ملف PDF) . غلين إيكو، ماريلاند: جمعية قناة تشيسابيك وأوهايو. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 25 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2014 .
  17. ↑ كايتل، ص 138
  18. ↑ ديفيز، ص. 12
  19. ↑ كايتل، ص 73
  20. 1 2 هان، دليل ممر السحب، ص 28
  21. ↑ كايتل، صفحة 138
  22. ↑ كايتل، صفحة 206
  23. 1 2 واينهولت، إلوود ف. مواد تفسيرية عن قناة تشيسابيك وأوهايو . خدمة المتنزهات الوطنية. ص 30. 
  24. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 47، 48
  25. 1 2 nps.gov ص. 71
  26. ↑ هان، المسار، ص 186
  27. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 75
  28. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 216
  29. ↑ [ تمت إزالة الرابط ]
  30. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 26
  31. ↑ هان، دليل ممر السحب، صفحة 32
  32. ↑ أونراو، ص 360
  33. ↑ كايتل، ص 73-74
  34. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 64
  35. ↑ "قائمة المباني المصنفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2014-01-06 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2013-06-08 .
  36. ↑ أونراو، هارلاند. تقرير عن الهيكل التاريخي، بيانات تاريخية، أقفال ماسونري، منتزه تشيسابيك وأوهايو الوطني التاريخي، دائرة المتنزهات الوطنية، يونيو 1978
  37. ↑ أونراو، ص 800
  38. ↑ أونراو، ص 801
  39. ↑ هان ص 64
  40. ↑ هان، دليل ممر السحب، صفحة 85
  41. ↑ "رابطة قناة تشيسابيك وأوهايو: القفل ليس مجرد قفل" . candocanal.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2014 .
  42. ↑ كايتل، إليزابيث. منزل على القناة، ص 71-72.
  43. ↑ بيرس، ص 33
  44. ↑ بيرس، ص 13
  45. ↑ بيرس، ص 15
  46. ↑ بيرس، ص 34
  47. ↑ بيرس، الصفحات 80-81
  48. ↑ بيرس، ص 81
  49. ↑ كاثي شول، " إغلاق امتياز سوينز لوك " (مؤرشف في 4 أبريل 2025 على موقع Wayback Machine )، 27 أبريل 2006، خدمة المتنزهات الوطنية
  50. ↑ كايتل، صفحة 129
  51. ↑ كايتل ب.
  52. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 210-211
  53. ↑ أونراو، ص 803
  54. ↑ أونراو، ص 799
  55. ↑ هان، مسار السحب، ص 10
  56. ↑ "قائمة المباني المصنفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2014-08-08 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2014-07-31 .
  57. ↑ "قائمة المباني المصنفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 9 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليها بتاريخ 31 يوليو 2014 .
  58. ↑ "قائمة المباني المصنفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24-09-2015 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 31-07-2014 .
  59. ↑ "قائمة المباني المصنفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24-09-2015 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 31-07-2014 .
  60. 1 2 وفقًا لـ NPS (ترتفع الأقفال السبعة مسافة 56 قدمًا؛ أي أن كل قفل منها يرتفع مسافة 8 أقدام عند تقسيمها بالتساوي.
  61. ↑ تشير ملاحظات ديفيس إلى أن الرقم "9؟" مكتوب بخط اليد، في الصفحة 245
  62. ↑ يشير ديفيز إلى أن طوله يبدو 6 أقدام، في الصفحة 254
  63. ↑ يشير أونراو إلى أن بناء هذا القفل بدأ عام 1836، ولكن في عام 1839 توقف البناء عندما كان القفل مكتملاً بنسبة 40%. ثم استؤنف العمل فيه عام 1847، إلى جانب أقفال أخرى، ومن هنا جاءت تواريخ الإنجاز الغريبة.
  64. ↑ هان، تو باث، ص 215
  65. ↑ هان، دليل ممر السحب، صفحة 19
  66. ↑ هان، دليل ممر السحب، ص 40
  67. ↑ أونراو، ص 249
  68. ↑ ديفيز، ص 118
  69. ↑ أونراو، ص 249-250
  70. ↑ ديفيز، ص 311