روفر 400 / 45

تُعدّ سيارات روفر 400 ، ولاحقًا روفر 45 ، سلسلة من السيارات العائلية الصغيرة التي أنتجتها شركة روفر البريطانية بين عامي 1990 و2005. وقد طُوّرت هذه السيارات بالتعاون بين روفر وهوندا . استند الجيل الأول من روفر 400 إلى هوندا كونشيرتو ، بينما استند الجيل الثاني (روفر 45 لاحقًا) إلى هوندا دوماني / سيفيك .

استُخدمت محركات البنزين من هوندا في بعض طرازات روفر، بينما استُخدم محرك الديزل من سلسلة L من روفر، المنافس في السوق ، منذ منتصف التسعينيات في سيارات هوندا، قبل أن تصمم هوندا محرك الديزل الخاص بها. ^{[ 1 ]}

كانت سلسلة 400 الأصلية، التي أُطلقت عام 1990 كسيارة سيدان بأربعة أبواب ، نسخة سيدان من الجيل الثاني من سيارة روفر 200 هاتشباك ، وكلاهما يحملان الاسم الرمزي R8 خلال مرحلة التطوير. وكانت سلسلة 200 قد أُطلقت قبلها بستة أشهر. وكما هو الحال مع سلسلة 200، صُمم هذا الطراز بالتعاون مع شركة هوندا (التي أنتجت طراز كونشيرتو المصمم خصيصًا لأوروبا )، وكان من المقرر أن يتشارك كلا الطرازين خطوط الإنتاج في مصنع روفر في لونغبريدج. استخدمت سلسلة 400 نفس الهيكل الأساسي والمكونات الميكانيكية لهوندا، إلا أن إعادة تصميم الجزء الخلفي من المقصورة الزجاجية والهيكل كان خاصًا بروفر. كما تشاركت روفر 400 مع طراز R8 روفر 200 في تصميم المقصورة الداخلية والبنية الكهربائية.

طوّرت شركة روفر للمنتجات الخاصة لاحقًا نسخة ستيشن واجن من السيارة، وطُرحت في صيف عام 1994. ^{[ 2 ]} حملت هذه النسخة اسم روفر 400 تورر، واستمر إنتاجها جنبًا إلى جنب مع الجيل الثاني من 400 حتى عام 1998، حيث لم تُصنع نسخة ستيشن واجن من الأخيرة. وصُدِّر عدد كبير من سيارات 400 تورر إلى اليابان.

كانت سيارتا R8 Rover 200 و 400 أول تطبيقات لعائلة محركات K-series  من Rover (التي ظهرت في شكل 1.4 لتر (1396  سم مكعب) ثنائي الكامات 16 صمام ).

استخدمت نسخة 1.6  لتر (1590 سم مكعب) إما محرك هوندا D16A6 و D16Z2 SOHC أو محرك D16A8 DOHC، بينما تبعتها وحدة M-series سعة 2.0 لتر من سلسلة 800 بعد ذلك بوقت قصير (1991) في النسخ الرياضية.  

كانت طرازات روفر مزودة بنظام دفع أمامي عبر علب تروس بيجو /روفر R65 (سعة 1.4 لتر) المطورة بالتعاون بين بيجو وروفر، وعلبة تروس روفر PG1 لنسختي 1.6 و2.0 لتر. أما طرازا روفر 420 GSI توربو وGSI سبورت توربو، اللذان تم إنتاجهما بأعداد محدودة، فقد زُوّدا بمحرك روفر من سلسلة T بقوة 197 حصانًا (147 كيلوواط) مزود بشاحن توربيني . كما توفر محركان ديزل من نوع PSA (مضخات حقن لوكاس CAV غير الإلكترونية) بتقنية الحقن غير المباشر ، مع خيار محرك XUD9 سعة 1.9 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي أو محرك XUD7T سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني . أما طراز تورر، فقد استغنى عن محرك الديزل سعة 1.4 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي، وخيارات محركات البنزين المزودة بشاحن توربيني.  

تم تركيب هذه المحركات بدلاً من محرك Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima غير المتحكم فيه إلكترونيًا والذي كان يستخدم في سيارتي Austin Maestro و Montego ، حيث اعتبر هذا المحرك، باحتراقه الصاخب ولكن استهلاكه المنخفض للوقود، غير متطور بما يكفي للطرازات الجديدة.

شهدت سيارة روفر 200 تحديثًا في منتصف عمرها في سبتمبر 1993 (شمل أيضًا سيارة روفر 200)، حيث أعيد تقديم شبكة روفر الأمامية، التي ظهرت لأول مرة في تحديث R17 لسيارة روفر 800. وقد تحقق هذا التغيير دون تغيير جوهري في الهيكل الأساسي، ولكنه منح السيارة مظهرًا مميزًا أكثر لعائلة روفر، وميّزها عن سيارة هوندا كونشيرتو .

أُطلقت سيارة هوندا سيفيك 400 من الجيل الثاني، والتي تحمل الاسم الرمزي ثيتا أو HH-R، عام 1995 كسيارة هاتشباك، ثم لاحقًا كسيارة سيدان. استندت هذه السيارة إلى هوندا دوماني ، التي طُرحت في اليابان عام 1992، وبِيعت ضمن مجموعة هوندا سيفيك الأوروبية بنسخة هاتشباك بخمسة أبواب. لم تعد هذه السيارة مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بسلسلة 200، التي خضعت لتعديلات مستقلة من قِبل روفر، لكنها مع ذلك تشترك في العديد من المكونات مع سلسلة 400. وقد أثبتت هذه السيارة أنها آخر طراز تعاوني بين روفر وهوندا، منهيةً بذلك شراكة بدأت مع سيارة ترايمف أكليم عام 1981.

استمدت القوة من محركات سلسلة K سعة 1.4 و 1.6 لتر ، ومحرك هوندا D-series SOHC سعة 1.6 لتر (ناقل حركة أوتوماتيكي فقط)، ومحركات بنزين روفر T-series سعة 2.0 لتر ، بالإضافة إلى محرك ديزل توربيني من سلسلة L سعة 2.0 لتر مستعار من سلسلة 600 الأكبر .

ربما تم تسويق سيارة روفر 400 كسيارة عائلية صغيرة، نظرًا لتقارب حجمها ومجموعة محركاتها مع طرازات معاصرة مثل فورد إسكورت وفاوكسهول أسترا . إلا أن روفر حددت سعرها لتنافس سيارات مثل فورد مونديو وفاوكسهول فيكترا . ويعود ذلك إلى أن سيارة روفر الوحيدة في فئة C / D آنذاك كانت مونتيجو القديمة ، وكان لا بد من سدّ هذه الفجوة في تشكيلة الشركة. وقد تم لاحقًا طرح نسخة سيدان من روفر 400.

لم تُباع سيارة هوندا سيفيك المشابهة كسيارة سيدان في المملكة المتحدة، على الرغم من توفر نسخة بأربعة أبواب في أسواق أخرى. وقد ساهم ذلك في توسيع نطاق جاذبية طراز روفر ليشمل فئة السيارات التنفيذية، وفي تمييز السيارتين بشكل أفضل.

كانت سيارة 400 من الجيل الثاني شائعة في البداية، حيث كانت واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في بريطانيا بين عامي 1995 و 1997. ومع ذلك، في غضون ثلاث سنوات، تفوقت عليها في المبيعات سيارات أخرى كانت مبيعاتها أقل تقليديًا، مثل فولكس فاجن باسات ورينو لاجونا .

خضعت سيارة روفر 400 لتحديثات في عام 1999، لتصبح روفر 45. وتم تغيير موقعها في السوق وسعرها لتنافس فورد فوكس وفاوكسهول أسترا ، بدلاً من السيارات الأكبر حجماً مثل فورد مونديو وفاوكسهول فيكترا . ابتداءً من عام 2001، تم إطلاق نسخة رياضية مُعاد تصميمها من روفر 45، وبيعت تحت اسم إم جي زد إس .

استُخدمت محركات البنزين من سلسلة K سعة 1.4 و1.6 لتر، ومحركات الديزل من سلسلة L سعة 2.0 لتر، من سلسلة 400، بالإضافة إلى محرك من سلسلة K سعة 1.8 لتر ومحرك V6 سعة 2.0 لتر من سيارة روفر 75 الأكبر حجمًا (ليحل محل محرك البنزين رباعي الأسطوانات من سلسلة T سعة 2.0 لتر) - مع العلم أن هذا المحرك كان متوفرًا فقط في نسخ السيدان. زُوّدت سيارة 45 بمقاعد أفضل من سيارة 75، وبينما تميزت طرازات 400 بأداء قيادة ممتاز، فقد تم تعديل نظام التعليق فيها لتوفير تحكم أفضل بكثير في القيادة مع استجابة أسرع للتوجيه.

كانت سيارة روفر 45 متوفرة بناقل حركة متغير باستمرار (CVT) من إنتاج شركة ZF Sachs الألمانية ، والذي سبق استخدامه في سيارة MGF. يتكون هذا التصميم من ناقل حركة CVT من حزام فولاذي مصفح مبرد بالزيت (مع مبرد زيت خارجي) يعمل على بكرات متغيرة السرعة. تميز الطراز المُحسّن بمستويات تجهيزات مُطوّرة، ومقصورة داخلية مريحة، وأسعار أقل مقارنةً بطرازات 400 السابقة. ورغم أن سعرها أصبح الآن مُناسبًا لأسعار سيارات العائلة الصغيرة الأخرى ، إلا أن روفر 45 بدأت تفقد حصتها في السوق، ولم يُساعدها تصميمها القديم على تحقيق النجاح. لذلك، لم تتمكن روفر 45 من منافسة التصاميم الحديثة، مثل فورد فوكس وفاوكسهول أسترا، من حيث الشعبية. كما تفوقت عليها في المبيعات سيارات مثل بيجو 307 ، وفيات ستيلو ، وفولكس فاجن جولف ، ورينو ميجان .

كان تحديث عام 2004 آخر محاولة من إم جي روفر لتعزيز مبيعات روفر 45، حيث شمل تصميمًا جديدًا للمقدمة والمؤخرة، وتصميمًا داخليًا مُعادًا مع لوحة عدادات مُجددة، ووحدة تحكم مركزية جديدة، وأزرار تحكم جديدة، وإعدادات مُعدلة لنظام التعليق، وتجهيزات مُحسّنة، وأسعارًا أقل. وقد استدعت بعض هذه التغييرات توقف إنتاج دوماني في اليابان، حيث رفضت هوندا الاستمرار في توريد بعض قطع الغيار.

توقف إنتاج السيارة في أبريل 2005 بسبب إفلاس شركة إم جي روفر. سارعت هوندا إلى إنهاء اتفاقية الترخيص مع إم جي روفر (وبذلك أنهت آخر آثار التحالف بين الشركتين الذي بدأ عام 1980 مع سيارة ترايمف أكليم )، وأزالت ما تبقى من أدوات وخطوط تجميع السيارة من لونغبريدج قبل بيعها لشركة نانجينغ أوتوموتيف، مما يعني أنه لم يتم إنتاج أي نسخ من سيارة روفر 45/إم جي زد إس من قبل شركة نانجينغ أوتوموتيف.

التصنيفات الأمنية

تم اختبار طرازات Rover 45 في ثلاث مناسبات من قبل منظمة تصنيفات أمان المركبات الجديدة (NVSR) التابعة لـ Thatcham، وحققت التصنيفات التالية: ^{[ 3 ]}

01/00–12/02	تصنيف
سرقة سيارة:
سرقة من السيارة:

01/03–03/04	تصنيف
سرقة سيارة:
سرقة من السيارة:

04/04–05/05	تصنيف
سرقة سيارة:
سرقة من السيارة:

كانت هذه هي المحركات المتاحة لسيارتي روفر 400 (1995-1999) وروفر 45 (2000-2005): ^{[ 4 ] [ 5 ]}

الوسائط المتعلقة بسيارتي روفر 400 وروفر 45 على ويكيميديا ​​كومنز